FR2493252A1 - Chassis pour vehicule du type destine a effectuer des parcours hors route - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN CHASSIS POUR VEHICULE A HUIT ROUES MOTRICES ET UNE PAIRE DE LONGERONS 1 PORTANT LES AXES DES ROUES. IL COMPORTE UNE TRANSMISSION A ROUES DENTEES 25, 29, 30, 31 ET A CHAINES 26, 33. CHACUN DES LONGERONS 1 EST DELIMITE PAR TROIS PAROIS 6, 9, 7 ET AU MOINS UNE PAIRE DE PLAQUES 16. A CES PLAQUES 16 SONT RELIEES DEUX DOUILLES 19 SUPPORTANT L'UN DES AXES DES ROUES, LES DEUX AXES ASSOCIES A CHAQUE PLAQUE 16 PORTANT UNE ROUE DENTEE 25 ENTRAINEE PAR CHAINE 26. SUR LA PAROI 7 SONT MONTEES DEUX ROUES DENTEES 29, 30 DONT L'UNE EST MOTRICE ET QUI SONT RELIEES PAR CHAINE 33. UN EMBRAYAGE EST DISPOSE ENTRE LES ROUES 29, 30 ET UNE DES ROUES DENTEES 25 POUR PERMETTRE LA TRANSMISSION AUX AXES DES ROUES. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX VEHICULES AMPHIBIES.
Description
L'invention concerne un châssis destiné à un véhicule conçu pour effectuer des parcours hors route, du type qui colporte huit roues motrices et qui, étant précisément muni dune carrosserie étanche à veau, est capable de se mouvoir également sur des surfaces d'eau.
Le châssis selon ltlnvention permet de concentrer les encombrements à proximité immédiate des roues en laissant libre une cavité de dimensions notables (en particulier en hauteur) en dessous du véhiculez ainsi qu'il est nécessaire pour éviter que lorsqu'il effectue des parcours accidentés, les obstacles du terrain ne heurtent le chassies g ce dernier permet en outre un accus facile et immédiat aux organes de transmission du mouvement aux roues motrices en facilitant notablement les opérations dtinspection et de réglage de ces organes oa de remplacement de parties endommagées de ceux-ci 3 enfin, le châssis de l'invention a une structure très simple et robuste et un poids réduit.
De façon connae, les véhicules de ce type comprennent une carrosserie étanche à lteauf norealement en matière plastique, à l'intérieur de laquelle sont disposés des éléments de raidissement métalliques qui supportent les organes de transmission du mouvement et qui constituent le chassies proprement dit du véhicule. Le mouvement est transmis aux essieux moteurs au moyen de roues dentées actionnées par des chaines de transmission et on commande la direction de marche du véhicule en freinant les roues motrices qui se trouvent sur l'un des cotés de celui-ci.
Avec la stractare décrite, la distance entre la partie la plues basse du véhicule et le sol est plutôt réduite, le châssis proprement dit étant logé à l'intérieur de la carrosserie 5 an autre inconvénient réside dans la mauvaise étanchéité de la carrosserie à l'eau, étant donné qu'elle est traversée par les essieux moteurs t un autre inconvénient est d à la mauvaise accessibilité des organes de transmission logées à l'intérieur de parties qui sont elles-memes disposées à l'intérieur de la carrosserie.
L'invention a pour but de réaliser un châssis destiné à un véhicule du type décrit et qui soit exempt des inconvé nients précedemment mentionnés.
Pour parvenir à ces résultats, l'invention propose un châssis pour véhicule du type qui comporte hnit roues motrices et une paire de longerons auxquels sont fixés les axes des roues et qui sont reliés entre eux au moins par deux traverses, le mouvement étant transmis du moteur aux roues par une transmission comprenant des roues dentées et des chaînes de transmission, chassies caractérisé par le fait que chacun des longerons comprend une enveloppe comprenant au moins une paire de parois supérieure et inférieure et une paroi de fond plane et au moins une paire de plaques planes conçues pour servir de couvercle à l'enveloppe, qutà chacune de ces plaques sont reliées deux douilles conçues pour supporter, chacune en vue de la rotation l'un des arbres, que les deux arbres associés à chaque plaque sont solidaires dune roue dentée correspondante que les roues dentées sont reliées entre elles par une chaîne de transmission, que sur la paroi de fond de enveloppe sont montées de manière à pouvoir tourner deux roues dentées dont lune reçoit le mouvement du moteur et qui sont reliées entre elles par une chaîne de transmission et qu'an élément d'embrayage frontal est disposé entre chacune des roues dentées de la paire fixée à la paroi de fond et leune des roues dentées de chaque paire associée à chacune des plaques de façon que, lorsque les plaques sont fixées à l'enveloppe, le mouvement soit transmis aux axes, aux roues dentées et aux chaînes, logés dans l'enveloppe.
Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans-lesquels :
- la figare 1 est une vue latérale schématique du châssis selon l'invention 3
- la figure 2 est une vue frontale schématique du châssis
- la figure 3 est une perspective partielle éclatée du châssis
- la figure 4 est une coupe transversale d'une partie du châssis selon l'inventjon à l'endroit d'nue roue motrice.
- la figare 1 est une vue latérale schématique du châssis selon l'invention 3
- la figure 2 est une vue frontale schématique du châssis
- la figure 3 est une perspective partielle éclatée du châssis
- la figure 4 est une coupe transversale d'une partie du châssis selon l'inventjon à l'endroit d'nue roue motrice.
Le châssis selon l'invention est destiné à un véhicule
tous terrains du type déjà décrit brièvement, comprenant huit
roues Motrices auxquelles le mouvement est transmis par
ltintermédiaire de roues dentées actionnées par chaîne 5 de
façon connue on commande la direction de marche d'un véhicule
de ce type au moyen d'au moins deux freins interposés dans
la transmission et qui peuvent être actionnés alternativement
pour bloquer les roues qui se trouvent d'un coté du véhicule.
tous terrains du type déjà décrit brièvement, comprenant huit
roues Motrices auxquelles le mouvement est transmis par
ltintermédiaire de roues dentées actionnées par chaîne 5 de
façon connue on commande la direction de marche d'un véhicule
de ce type au moyen d'au moins deux freins interposés dans
la transmission et qui peuvent être actionnés alternativement
pour bloquer les roues qui se trouvent d'un coté du véhicule.
Le châssis de l'invention comprend une paire de longe
rons parallèles 1 dont un seul est visible sur la figure 3 et qui sont reliés rigidement entre eux au moyen de plaques
respectivement antérieure 2 et postérieure 3.
rons parallèles 1 dont un seul est visible sur la figure 3 et qui sont reliés rigidement entre eux au moyen de plaques
respectivement antérieure 2 et postérieure 3.
Chaque longeron présente la conformation voulue pour
définir une cavité 4 et comprend donc des parois inférieure
5, supérieure 6, de fond 7 et d'extrémité 8 et 9. Ces parois
sont reliées entre elles par exemple par soudage, de manière
à assurer une structure unique très robuste. Les bords des
parois mentionnées, tournés vers un côté du véhicule, sont
pliés pratiquement à 90e, comme on le voit clairement sur
les figures 3 et 4, de manière à former des ailes d'appui 10 qui qui entourent la cavité 4 (figure 3) définie plus haut.
définir une cavité 4 et comprend donc des parois inférieure
5, supérieure 6, de fond 7 et d'extrémité 8 et 9. Ces parois
sont reliées entre elles par exemple par soudage, de manière
à assurer une structure unique très robuste. Les bords des
parois mentionnées, tournés vers un côté du véhicule, sont
pliés pratiquement à 90e, comme on le voit clairement sur
les figures 3 et 4, de manière à former des ailes d'appui 10 qui qui entourent la cavité 4 (figure 3) définie plus haut.
Les plaques antérieure 2 et postérieure 3 sont pratique
ment planes et convenablement inclinées relativement aux
longerons de manière à définir avec ceux-ci un logement pour
la carrosserie 13 du véhicule (figure 1) ; ces plaques sont
reliées rigidement aux longerons 1, par exemple par soudage,
à ltendroit de leur bord inférieur, comme on le voit claire
ment sur la figure 3 t cette liaison peut être améliorez au moyen de goussets 14.
ment planes et convenablement inclinées relativement aux
longerons de manière à définir avec ceux-ci un logement pour
la carrosserie 13 du véhicule (figure 1) ; ces plaques sont
reliées rigidement aux longerons 1, par exemple par soudage,
à ltendroit de leur bord inférieur, comme on le voit claire
ment sur la figure 3 t cette liaison peut être améliorez au moyen de goussets 14.
Avantageusement mais non nécessairement, à la liaison
entre les deux longerons 1 contribuent aussi des traverses
15, de forme tubulaire dans le cas de exemple représenté,
fixées à proximité des parois supérieures 6 des longerons 1.
entre les deux longerons 1 contribuent aussi des traverses
15, de forme tubulaire dans le cas de exemple représenté,
fixées à proximité des parois supérieures 6 des longerons 1.
Chaque enveloppe, ainsi définie par l'ensemble de
parois qui constituent chaque longeron 1, est fermée par
deux plaques présentant chacune, comme indiqué en 16, la
forme voulue pour fermer une partie de la cavité 4 quand
elle est amenée au contact des ailes 10 des longerons comme
on le voit sur la figure 4. Chacune de ces plaques a un contour qui colncide pratiquement avec celui des ailes 10 et est conçue pour s'appuyer sur un montant central 17 relié ans parois 5 et 6 de chaque longeron. La liaison entre la plaque 16 et le longeron 1 est assurée par des moyens de liaison de type démontable, par exemple au moyen de vis, de boulons ou d'éléments similaires (non représentés).
parois qui constituent chaque longeron 1, est fermée par
deux plaques présentant chacune, comme indiqué en 16, la
forme voulue pour fermer une partie de la cavité 4 quand
elle est amenée au contact des ailes 10 des longerons comme
on le voit sur la figure 4. Chacune de ces plaques a un contour qui colncide pratiquement avec celui des ailes 10 et est conçue pour s'appuyer sur un montant central 17 relié ans parois 5 et 6 de chaque longeron. La liaison entre la plaque 16 et le longeron 1 est assurée par des moyens de liaison de type démontable, par exemple au moyen de vis, de boulons ou d'éléments similaires (non représentés).
A chaque plaque 16 est reliée une paire de donilles 19 (figures 3 et 4) servant à supporter les axes 20 des roues motrices 21 (figure 4) ; chaque douille est avantageusement munie d'une paire de paliers à roulement (non représentés) conçu pour supporter l'axe correspondant qui présente une bride d'extrémité 24 à laquelle se fixe la roue. Chaque axe est muni au moins d'une roue dentée 25 conçue pour recevoir une chaîne de transmission et les roues dentées de chaque paire sont reliées entre elles par une chaîne de transmission 26.
Sur la paroi de fond 7 de chaque longeron 1 est montée de manière à pouvoir tourner une paire de roues dentées 29, 30 dont la première reçoit le mouvement du moteur du véhicule par l'intermédiaire d'une transmission comprenant une autre roue dentée 31 et une chaine de transmission 32 ; les deux roues dentées de la paire 29, 30 sont reliées entre elles par une chaine de transmission 33 et sont munies dtun élément d'embrayage frontal 34, par exemple du type à dents.
L'extrémité de l'une des roues dentées 25 de la paire associée à chaque plaque 16 est munie d'un élément d'embrayage frontal 35, par exemple du type à dents, prévu pour s'accoupler à un élément d'embrayage correspondant 34 de ltune des roues dentées 29, 30.
La carrosserie 13 dn véhicule, dont une partie est représentée sur la figure 4, est du type fermé en forme de cuve et comprend des parois latérales 40 (figure 2) et de fond 41, cette dernière s'appuyant, directement ou par l'in- termédiaire d'éléments supports appropriés non représentés, sur les parois supérieures 6 des longerons 1 ; l'appui susdit peut aussi, si on le veut, s'étendre aux traverses 15.
Il est donc évident que le châssis selon l'invention donne lieu à un encombrement extrêment réduit et concentré seulement X proximité des roues du véhicule, laissant complètement libre une cavité 42 (figure 2) de hauteur notable entre les rones 21 3 un obstacle éventuel rencontré pendant la marche du véhicule ntacroche pas le châssis ni la carrosserie 13 puisque, s'il se trouve entre les roues, il se place dans la cavité susdite et que si par contre il se trouve en dessous de l'une des roues on à'non longeron, il est surmonté par la roue, ce qui a pour effet éloigner de l'obstacle le longeron correspondant.
En outre, avec ce châssis, les opérations éventuelles dtinspection et de réglage des organes de transmission du mouvement aux axes moteurs 20 (roues dentées 25, 29, 30, 31, chaînes 26, 33) sont rendues extrôment rapides et sûres puisqu'il suffit de détacher les deux plaques 16 du longeron correspondant 1 comme le représente la figure 3 t de cette manière, l'élément d'embrayage 35 de chaque plaque est dégagé de l'élément 34 et toutes les parties reliées à la plaque 16 sont immédiatement accessibles.
En outre, la carrosserie 13 est parfaitement étanche à l'eau, n'étant pas traversée par des parties mobiles de la transmission (essieux) comme c'est le cas dans les exécutions antérieures 3 l'appui de la carrosserie sur le châssis est parfaitement correct et le châssis réalise, en môme temps que les plaques antérieure 2 et postérieure 3, un logement pour la carrosserie, ce qui simplifie notablement la liaison entre celle-ci et le châssis.
Enfin, le châssis ainsi obtenu est très robuste et léger.
I1 est évident que l'on peut apporter des modifications et variantes au mode d'exécution décrit sans sortir du cadre de lsinvention.
Claims (2)
1.- Châssis pour véhicule du type qui comporte huit roues motrices 21 et une paire de longerons 1 auxquels sont fixés les axes 20 des roues 21 et qui sont reliés entre eux au moins par deux traverses 15, le mouvement étant transmis du moteur aux roues par une transmission comprenant des roues dentées 26, 29, 30, 31 et des chaînes de transmission 26, 33, châssis caractérisé par le fait que chacun des longerons 1 comprend une enveloppe comprenant au moins une paire de parois supérieure 6 et inférieure 9 et une paroi de fond plane 7 et au moins une paire de plaques planes 16 connes pour servir de couvercle à l'enveloppe, quà chacune de ces plaques 16 sont reliées deux douilles 19 conçues pour supporter, chacune en vue de la rotation, l'un des arbres 20que les deux arbres 20 associés à chaque plaque 16 sont solidaires d'une roue dentée correspondante 25, que les roues dentées 25 sont reliées entre elles par une chatne-de transmission 26, que sur la paroi de fond 7 de l'enveloppe sont montées de manière à pouvoir tourner deux roues dentées 29, 30 dont l'une reçoit le mouvement du moteur et qui sont reliées entre elles par une chaîne de transmission 33 et qu'un élément d'embrayage frontal 34 est disposé entre chacune des roues dentées 29, 30 de la paire fixe à la paroi de fond 7 et l'une des roues dentées 25 de chaque paire 25 associée à chacune des plaques 16 de façon que, lorsque les plaques 16 sont fixées à l'enve- loppe, le mouvement soit transmis aux axes 20, anx roues dentées 25 et aux chaînes 26, logés dans l'enveloppe.
2.- Châssis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacun des embrayages 35 est constitué de plusieurs dents frontales prévues sur une extrémité en saillie axiale de la roue dentée 29, 30 correspondante.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT5362580U IT8053625V0 (it) | 1980-10-30 | 1980-10-30 | Telaio per veicolo del tipo destinato ad effettuare percorsi fuoristrada |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2493252A1 true FR2493252A1 (fr) | 1982-05-07 |
Family
ID=11284166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8101090A Withdrawn FR2493252A1 (fr) | 1980-10-30 | 1981-01-21 | Chassis pour vehicule du type destine a effectuer des parcours hors route |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH644319A5 (fr) |
| FR (1) | FR2493252A1 (fr) |
| IT (1) | IT8053625V0 (fr) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2540794A1 (fr) * | 1983-02-16 | 1984-08-17 | Rossignol Alain | Transmissions et propulsions des vehicules tout-terrain a direction par ripage |
| DE3725920A1 (de) * | 1987-08-05 | 1989-02-16 | Krauss Maffei Ag | Fahrgestell |
| FR2658778A1 (fr) * | 1990-02-23 | 1991-08-30 | Poncin Gilles | Vehicule tous terrains. |
| FR2688184A1 (fr) * | 1992-03-03 | 1993-09-10 | Versini Nicolas | Tres petit vehicule tout terrain. |
| EP1693232A1 (fr) * | 2005-02-22 | 2006-08-23 | Heuliez | Véhicule tout terrain amphibie |
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| DE2834178A1 (de) * | 1977-08-11 | 1979-02-22 | Somerton Rayner Michael | Mobile plattform |
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-
1980
- 1980-10-30 IT IT5362580U patent/IT8053625V0/it unknown
-
1981
- 1981-01-12 CH CH16281A patent/CH644319A5/it not_active IP Right Cessation
- 1981-01-21 FR FR8101090A patent/FR2493252A1/fr not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8053625V0 (it) | 1980-10-30 |
| CH644319A5 (en) | 1984-07-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |