FR2658778A1 - Vehicule tous terrains. - Google Patents
Vehicule tous terrains. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2658778A1 FR2658778A1 FR9002314A FR9002314A FR2658778A1 FR 2658778 A1 FR2658778 A1 FR 2658778A1 FR 9002314 A FR9002314 A FR 9002314A FR 9002314 A FR9002314 A FR 9002314A FR 2658778 A1 FR2658778 A1 FR 2658778A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- transmission
- casing
- housed
- track
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/04—Endless track vehicles with tracks and alternative ground wheels, e.g. changeable from endless track vehicle into wheeled vehicle and vice versa
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
- B60F3/0007—Arrangement of propulsion or steering means on amphibious vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/10—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with more than four wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Véhicule tous terrains, amphibie, monté sur pneumatiques à basse pression et chenilles, à transmission par chaînes, du type comportant une caisse portant de chaque côté longitudinal une rangée d'au moins trois roues motrices non directrices, les roues d'une même rangée étant mécaniquement liées les aux autres en rotation par une transmission à chaînes logée dans un carter longitudinal étanche, en ce que la transmission entre le groupe motopropulseur et les roues motrices (4) médianes est une transmission à chaîne, comportant deux étages (9, 10) de démultiplication, ladite transmission étant logée en partie dans une extension verticale (11) du carter longitudinal (8) de transmission, le carter et son extension étant logé dans le gabarit (13) de la chenille (6) de telle sorte que la droite (2) définie dans un plan vertical, passant par le coin (22) inférieur intérieur du carter et le bord inférieur intérieur (23) de la chenille forme avec l'horizontale un angle (15) de 60degré au moins.
Description
VEHICULE TOUS J QU ?... TERRAINS
La présente invention concerne un véhicule tous terrains et plus particulierement son dispositif de transmission
Il est connu de realiser des vehicules tous terrains, permettant de gravir ou descendre des pentes fortement inclinées longitudinalement ou transversalement (devers). Ces véhicules sont montés sur deux trains de pneus à basse pression3 d'au moins trois roues de chaque côte. Selon les situations on monte des chenilles caoutchouc ou aluminium sur ces trains de pneus et il est alors possible de se déplacer par exemple dans des champs de terre meuble ou de neige.
La présente invention concerne un véhicule tous terrains et plus particulierement son dispositif de transmission
Il est connu de realiser des vehicules tous terrains, permettant de gravir ou descendre des pentes fortement inclinées longitudinalement ou transversalement (devers). Ces véhicules sont montés sur deux trains de pneus à basse pression3 d'au moins trois roues de chaque côte. Selon les situations on monte des chenilles caoutchouc ou aluminium sur ces trains de pneus et il est alors possible de se déplacer par exemple dans des champs de terre meuble ou de neige.
Ces véhicules sont également amphibie, la transmission etant montée dans un carter assurant l'étachéité entre le bas de caisse et le moteur.
On rencontre cependant un double prob7 Pme dans la construction de ces engins : un premier de largeur hors tout, et un second de garde au sol.
En effet un objectif de l'invention est de cumuler sur un même véhicule l'ensemble des performances atteintes habituellement isolement
engin amphibie,
- circulation sur chenilles larges (tous terrains et neige) et sur pneumatiques (circulation routière)
- couple important en charge
- garde au sol haute et large, ne presentant aucun organe de transmission en saillie;
Un tel cumul présente de grandes difficultés de réalisation
- les chenilles doivent autre disposées symétriquement dans le plan médian des pneumatiques, une disposition décalez vers l'extérieur procurant de mediocres résultats. Leur extension vers le centre du vehicule est donc importante.Ce problème peut être résolu en écartant les roues mais l'écartement est limite si 1 'on veut conserver une largeur du véhicule respectant le
- a partir d'un moteur de vehicule standard (c'esta-dire à essence ordinaire, ou diesel, pour des voitures de grandes séries), on obtient des couples importants par démultiplication des rapports d'entraînement. Cette démultiplication requiert des arbres intermédiaires qu'il faut loger dans la caisse du vehicule et dans le carter de transmission,
D autre part l'espace interieur compris entre les parties horizontales de la chenille doit être degage du fait de ses debattements verticaux.
engin amphibie,
- circulation sur chenilles larges (tous terrains et neige) et sur pneumatiques (circulation routière)
- couple important en charge
- garde au sol haute et large, ne presentant aucun organe de transmission en saillie;
Un tel cumul présente de grandes difficultés de réalisation
- les chenilles doivent autre disposées symétriquement dans le plan médian des pneumatiques, une disposition décalez vers l'extérieur procurant de mediocres résultats. Leur extension vers le centre du vehicule est donc importante.Ce problème peut être résolu en écartant les roues mais l'écartement est limite si 1 'on veut conserver une largeur du véhicule respectant le
- a partir d'un moteur de vehicule standard (c'esta-dire à essence ordinaire, ou diesel, pour des voitures de grandes séries), on obtient des couples importants par démultiplication des rapports d'entraînement. Cette démultiplication requiert des arbres intermédiaires qu'il faut loger dans la caisse du vehicule et dans le carter de transmission,
D autre part l'espace interieur compris entre les parties horizontales de la chenille doit être degage du fait de ses debattements verticaux.
Aussi le carter transmission est dispose entre la caisse et le gabarit de la chenille
Cette disposition du carter de transmission augmente considérablement la largeur du véhicules et diminue la garde au sol entre les cheinilles.
Cette disposition du carter de transmission augmente considérablement la largeur du véhicules et diminue la garde au sol entre les cheinilles.
La solution consistant à remplacer le moteur thermique et la boîte de vitesse classique par un dispositif hydraulique pourrait resoudre ces problèmes mais entraînerait des coûts considérablement plus élevés et un rendement énergétique moindre, et ne peut donc être retenue.
L'invention a pour objet véhicule tous terrains, amphibie, monté sur pneumatiques a basse pression et chenil 1 es, à transmission par chaînes, du type comportant une caisse portant de chaque côté logitudinal une rangee d'au moins trois roues motrices non directrices, les roues d une même rangêe étant mécaniquement liees les unes aux autres en rotation par une transmission à channes logée dans un carter longitudinal étanche, caractérisé en ce que la transmission entre le groupe motopropulseur et les roues motrices médianes est une transmission à channe, comportant deux étages de démultiplication, ladite transmission etant logée en partie dans une extension verticale du carter longitudinal de transmissionS 7e carter et son extension etant loge dans le gabarit de la chenille de telle sorte que la droite définie dans un plan vertical 3 passant par le coin inférieur intérieur du carter et le bord inférieur intérieur de la chenille forme avec l'horizontale un angle de 60 a moins. m o i n s
L' invention est encore remarquable par les caractéristiques suivantes
- 1 extension verticale du carter de transmission est logee sous le parcours supérieur de la chenille,
- l'extrémité supérieure de 1 extension verticale est revêtue d'un patin de protection et de glissement.
L' invention est encore remarquable par les caractéristiques suivantes
- 1 extension verticale du carter de transmission est logee sous le parcours supérieur de la chenille,
- l'extrémité supérieure de 1 extension verticale est revêtue d'un patin de protection et de glissement.
- l'angle formé entre le bord de la chenille et le carter est de l'ordre de 75 de préférence 77 .
A titre d'exemple non limitatif et pour faciliter la comprehension de l'invention on a représente aux dessins annexes
figure 1 :une vue schématique partielle en élévationlatérale illustrant la transmission et son carter selon l'invention;
figure 2 : une vue schematique en coupe transversale de la transmission de la figure 1
Le véhicule represente sur le dessin comporte une caisse 1 un groupe motopropulseur de type classique comprenant un moteur 2 a essence ou diesel et une boite de vitesse 3 connus et commercilalisés en grande série
Cette boite de vitesse transmet 1 a force motrice à un train de roues 4; l'engin en soi est de type connu decrit au brevet n 82 10099 et comporte de chaque côté au moins 3 ou 4 roues.
figure 1 :une vue schématique partielle en élévationlatérale illustrant la transmission et son carter selon l'invention;
figure 2 : une vue schematique en coupe transversale de la transmission de la figure 1
Le véhicule represente sur le dessin comporte une caisse 1 un groupe motopropulseur de type classique comprenant un moteur 2 a essence ou diesel et une boite de vitesse 3 connus et commercilalisés en grande série
Cette boite de vitesse transmet 1 a force motrice à un train de roues 4; l'engin en soi est de type connu decrit au brevet n 82 10099 et comporte de chaque côté au moins 3 ou 4 roues.
L engin est prévu pour circuler sur tous terrains et à cette fin les roues 4 sont euipees de pneumatiques 5 à basse pression, sur lesquels est enroulte une chenille 6.
Celle-ci peut être en caoutchouc du type decrit au brevet 82 12455 du demandeur ou en aluminium.
Les roues 4 sont reliées les unes aux autres par un entrainement à chaînes 7, logé dans un carter 8 longitudinal
La transmission entre le groupe motopropulseur 2,3 et les roues motrices e s médianes est de type classique à chaînes
Les véhicules connus, décrits dans les brevets précités comportent une démultiplication de transmission dans un rapport de l'ordre de 11/51 par exemple, ce qui ne permet d'obtenir qu'un couple assez faible en charge et dans les pentes, et donne une vitesse trop élevée
Le vehiculel selon l'invention, comporte une double démultiplication. permettant de réduire la vitesse et par conséquence d'augmenter le couple à forte charge
A titre d'exemple de realisation la première démultiplication 9 donne un rapport de 15/26 et la seconde 10 de 11/ 41 soit un couple total inversé de 9/34.
La transmission entre le groupe motopropulseur 2,3 et les roues motrices e s médianes est de type classique à chaînes
Les véhicules connus, décrits dans les brevets précités comportent une démultiplication de transmission dans un rapport de l'ordre de 11/51 par exemple, ce qui ne permet d'obtenir qu'un couple assez faible en charge et dans les pentes, et donne une vitesse trop élevée
Le vehiculel selon l'invention, comporte une double démultiplication. permettant de réduire la vitesse et par conséquence d'augmenter le couple à forte charge
A titre d'exemple de realisation la première démultiplication 9 donne un rapport de 15/26 et la seconde 10 de 11/ 41 soit un couple total inversé de 9/34.
D'autre part, le véhicule est amphibie; les transmissions 9,10 doivent donc imperativement être logées dans un ensemble étanche relie à la caisse 1, assurant ainsi son insubmersibilité
Traditionnellement le carter longitudinal 8 comporte une extension verticale dans laquelle est logee la transmission provenant du groupe motopropulseur.
Traditionnellement le carter longitudinal 8 comporte une extension verticale dans laquelle est logee la transmission provenant du groupe motopropulseur.
Selon l'invention cette extension 11 verticale est surbaissée, et disposée à un niveau suffisamment bas pour s'étendre lateralement sous le parcours superieur 12 de la chenille.
Selon 1' invention, le carter de transmission 8 ec son extension 11 sort loges pratiquement en totalité dans le gabarit 13 de la chenille.
De cette façon, il devient possible d'utiliser des chenilles três larges qui ne viennent plus frotter contre le carter de transmission.
D'autre part, selon une autre disposition de l'invention, le carter 8 de transmission est disposé dans le gabarit 13 de la chenille afin de reduire le plus possible la partie qui est en saillie 14 vers l'intérieur entre les roues la droite 21, définie dans un plan vetical passant par les bords inférieurs intérieurs 22.23 du carter et de la chenille forme avec l'horizon un angle 15.Cette disposition du carter e dans le gabarit 13 permet d'obtenir un angle 15 de 600 au moins3 ce qui donne une aire de dtgagernent maximale en hauteur et largeur sous le bas de caisse*
A titre d'exemple pour un véhicule d'une largeur hors tout 16 de l'ordre de 2320 mètres, équipe de chenilles de largeur 0,60 mètres, ayant un bas de caisse d'une largeur 17 d'environ 0,93 mètres, et une distance 18 du bas de caisse au sol de 0,40 mètres environ, on obtient un espace libre 19 entre chenille et caisse réduit à 3 centimètre et un angle 15 de 1 tordre de 77 .
A titre d'exemple pour un véhicule d'une largeur hors tout 16 de l'ordre de 2320 mètres, équipe de chenilles de largeur 0,60 mètres, ayant un bas de caisse d'une largeur 17 d'environ 0,93 mètres, et une distance 18 du bas de caisse au sol de 0,40 mètres environ, on obtient un espace libre 19 entre chenille et caisse réduit à 3 centimètre et un angle 15 de 1 tordre de 77 .
D'autre part, et selon l'invention, l'extension verticale 11 du carter, à son extrémité supérieure est revêtue d' un patin 20 de protection et de glissement.
Dans le mode de realisation illustre, ce patin 20 est en nylon, et est maintenu sur le carter par vissage. Ce moyen pouvant être remplacé par tout équivalent connu.
Cette disposition a pour but de proteger à la fois le carter et la chenil le En effets bien que cette dernière soit tendue à la fois par la pression des pneumatiques 5, et par des tendeurs connues et non représentés, elle bat verticalement pendant le deplacement du véhicule. Du fait de la proximite du carter, la chenille vient le frapper et les deux organes sont rapidement détériorés; l'engin est alors inutilisable. La disposition de ce patin d'usure remplaçable remédie à cet inconvénient majeur.
eien entendu il est également possible sans sortir du cadre de 1 Y invention de prevoir des témoins d'usure dans ce patin, témoins visuels et/ou électriques
Claims (4)
1. Véhicule tous terrains, amphibie, monté sur pneumatiques à basse pression et chenilles, à transmission par chaînes, du type comportant une caisse portant de chaque cote longitudinal une rangée d'au moins trois roues motrices non directrices, les roues dune même rangée étant mécaniquement liées les unes aux autres en rotation par une transmission à chaînes logée dans un carter longitudinal étanche, caractérisé en ce que la transmission entre le groupe motopropulseur et les roues motrices (4) medianes est une transmission à chaîne, comportant deux étages (9, 10) de démultiplication, ladite transmission etant logée en partie dans une extension verticale (11) du carter longitudinal (8) de transmission, 1 e carter et son extension étant loge dans le gabarit (13) de la chenille 6i de telle sorte que la droite (21 definie dans un plan vertical, passant par le coin (22) inférieur interieur du carter et le bord inferieur interieur (23) de la chenille forme avec l'horizontale un angle (15i de 60 au moins.
2. Véhicule selon la revendication 1 caractérise en ce que l'extension verticale (11) du carter de transmission est logee sous le parcours superieur de la chenille.
3, Véhicule sel on la revendication 1 caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de l'extension verticale est revêtue d'un patin (20) de protection et de glissement.
4. Véhicule sel on la revendication 3 caracterise en ce que l'angle (15) formé entre le bord (23) de la chenille et le carter est de l'ordre de 75 à 90".
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9002314A FR2658778B1 (fr) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | Vehicule tous terrains. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9002314A FR2658778B1 (fr) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | Vehicule tous terrains. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2658778A1 true FR2658778A1 (fr) | 1991-08-30 |
| FR2658778B1 FR2658778B1 (fr) | 1992-06-05 |
Family
ID=9394102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9002314A Expired - Lifetime FR2658778B1 (fr) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | Vehicule tous terrains. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2658778B1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3385255A (en) * | 1966-05-10 | 1968-05-28 | Thomas N Barka | Vehicle drive system |
| FR2493252A1 (fr) * | 1980-10-30 | 1982-05-07 | Giletti Emilio | Chassis pour vehicule du type destine a effectuer des parcours hors route |
| US4407381A (en) * | 1977-05-23 | 1983-10-04 | Standard Manufacturing Company, Inc. | Undercarriage for adverse terrain vehicles |
| FR2608989A1 (fr) * | 1986-12-26 | 1988-07-01 | Poncin Gilles | Tracteur enjambeur a chenilles |
-
1990
- 1990-02-23 FR FR9002314A patent/FR2658778B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3385255A (en) * | 1966-05-10 | 1968-05-28 | Thomas N Barka | Vehicle drive system |
| US4407381A (en) * | 1977-05-23 | 1983-10-04 | Standard Manufacturing Company, Inc. | Undercarriage for adverse terrain vehicles |
| FR2493252A1 (fr) * | 1980-10-30 | 1982-05-07 | Giletti Emilio | Chassis pour vehicule du type destine a effectuer des parcours hors route |
| FR2608989A1 (fr) * | 1986-12-26 | 1988-07-01 | Poncin Gilles | Tracteur enjambeur a chenilles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2658778B1 (fr) | 1992-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1186949A (fr) | Vehicule automobile tout-terrain et amphibie | |
| FR2881609A1 (fr) | Engin agricole pour la coupe de produits comportant un vehicule porteur et des unites de travail | |
| EP3541689B1 (fr) | Train de roulement pour vehicule chenille, vehicule chenille incorporant un tel train de roulement et procede de conversion d'un vehicule a roues en vehicule chenille | |
| CA2209022C (fr) | Chenillette a transmission hydrostatique | |
| CA2692624C (fr) | Dispositif de liaison entre un vehicule lourd et un engin tracte et procede de traction | |
| EP0027397A1 (fr) | Châssis porteur d'un engin mobile, tel qu'une pelle hydraulique | |
| FR2711959A1 (fr) | Dispositif d'entraînement à chenille pour véhicules tout terrain. | |
| FR2658778A1 (fr) | Vehicule tous terrains. | |
| EP1055591A1 (fr) | Dispositif d'entraínement à chenille souple pour véhicule tout terrain | |
| FR2752199A1 (fr) | Dispositif permettant d'augmenter la motricite d'un vehicule equipe de pneumatiques | |
| EP1457410B1 (fr) | Véhicule à chenilles à roues de roulement jumelées | |
| CA2362643A1 (fr) | Dispositif de soulevement de galet de roulement d'un vehicule a chenilles | |
| EP0493462B1 (fr) | Bande de roulement munie d'alveoles | |
| FR3103412A1 (fr) | bande de roulement d’une chenille pour véhicule | |
| FR2540794A1 (fr) | Transmissions et propulsions des vehicules tout-terrain a direction par ripage | |
| FR2473456A1 (fr) | Element de contact avec le sol pour vehicules a chenilles sans fin | |
| FR2683201A1 (fr) | Chenille souple modulaire pour engin automoteur. | |
| FR2537507A1 (fr) | Fardier automobile tous terrains, notamment meubles ou submerges, et associes a des moyens de manutention | |
| FR2508391A2 (fr) | Vehicule automobile tout-terrain et amphibie | |
| CH700477A2 (fr) | Vehicule habitable utilisable sur l'eau et sur terre. | |
| FR2489232A1 (fr) | Vehicule automoteur lourd, destine notamment a la traction d'engins de terrassement | |
| FR2715630A1 (fr) | Dispositif d'entraînement des roues d'une moto équipée d'un side-car. | |
| WO1981003150A1 (fr) | Vehicule tout terrain | |
| FR2477199A1 (fr) | Engin de chantier destine a realiser des tranchees dans des terrains quelconques | |
| FR2827564A1 (fr) | Chenilles en caoutchouc pour vehicules |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |