FR2540794A1 - Transmissions et propulsions des vehicules tout-terrain a direction par ripage - Google Patents

Transmissions et propulsions des vehicules tout-terrain a direction par ripage Download PDF

Info

Publication number
FR2540794A1
FR2540794A1 FR8302626A FR8302626A FR2540794A1 FR 2540794 A1 FR2540794 A1 FR 2540794A1 FR 8302626 A FR8302626 A FR 8302626A FR 8302626 A FR8302626 A FR 8302626A FR 2540794 A1 FR2540794 A1 FR 2540794A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
transmission
wheel
wheels
vehicle
bars
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR8302626A
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR8302626A priority Critical patent/FR2540794A1/fr
Publication of FR2540794A1 publication Critical patent/FR2540794A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/342—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a longitudinal, endless element, e.g. belt or chain, for transmitting drive to wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B60F3/0007—Arrangement of propulsion or steering means on amphibious vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
    • B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
    • B62D11/04—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of separate power sources
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F2301/00—Retractable wheels
    • B60F2301/04—Retractable wheels pivotally

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE LES TRANSMISSIONS D'UN VEHICULE TOUT-TERRAIN AMPHIBIE MUNI D'UN NOMBRE QUELCONQUE D'ESSIEUX, DONT LA TOTALITE DES ROUES SONT MOTRICES ET DONT LE CHANGEMENT DE DIRECTION S'OPERE PAR RIPAGE. LES TRANSMISSIONS NE SONT PAS UNIQUEMENT ASSUREES PAR DES CHAINES, LESQUELLES SONT LUBRIFIEES AFIN D'EN LIMITER L'USURE MAIS EGALEMENT AVEC DES TRAINS D'ENGRENAGES; LES DEUX TRAINS DE ROUES SONT INDEPENDANTS CE QUI PERMET D'AUGMENTER LA GARDE AU SOL, L'ENGIN EST MUNI DE VOIES VARIABLES ET PEUT ETRE EQUIPE DE CHENILLES; LA PROPULSION SUR L'EAU EST ASSUREE PAR DES JETS FLUIDES. LES DISPOSITIFS OBJETS DE L'INVENTION PERMETTENT LA FABRICATION D'UN VEHICULE TOUT-TERRAIN AMPHIBIE DE CONCEPTION ROBUSTE ET ASSURANT UN MAXIMUM DE SECURITE. CAPABLE D'EVOLUER LONGUEMENT SUR DE FORTES PENTES ET SUR DES SOLS A FAIBLE PORTANCE. IL PEUT ETRE UTILISE SUR L'EAU, SUR LA BOUE, SUR LA NEIGE, SUR LE SABLE.

Description

La presente invention concerne les transmissions d'un véhicule tous-terrains amphibie muni d'un nombre quelconque d'essieux, dont la totalité des roues sont motrices et dont le changement de direction s'opère par ripage.
De nombreux engins de ce type sont fabriqués de part le monde, mais les systèmes de transmission qui assurent leurs motricités sont constitués au moyen de chaines et de roues dentées, tant au niveau du réducteur qu'au niveau des transmissions de roues ; lesquelles chaines ne sont généralement pas munies de système de tension pour compenser l'usure et limiter le battement. Ces transmissions à chaine encaissent la totalite des efforts de freinage nécessaires à la direction et à l'arrêt du véhicule, ainsi en cas de rupture celui-ci devient incontrôlable. Tous ces véhicules sont munis d'arbres qui relient de manière rigide les deux roues de chaque essieux ; ces arbres limitent donc la garde au sol et interdisent l'indépendance des deux trains de roues droit et gauche. Ces véhicules ne disposent que d'une voie fixe.La propulsion sur l'éau est assuree soit simplement par les roues soit par un moyen quelconque faisant saillie par rapport à la garde au sol de l'engin.
Les di-spositifs suivant l'invention permettent de remédier à ces inconvénients, en effet la totalité des transmissions n'est pas uniquement assurée par des chaines, lesquelles sont lubrifiées afin d'en limiter l'usure, les deux trains de roues sont indépendants ce qui permet d'augmenter la garde au sol, l'engin est muni de voies variables et la propulsion sur l'eau est assurée par des jets. 4nicL -
Un premier dispositif suivant la présente invention est constitue par un ensemble de transmissions sur chaque train de roues symétrique et independant chaque roue etant montée sur un demi-arbre indépendant.Chacun de ces ensembles est constitué par un arbre articulé au moyen d'un joint homocynétique en sortie du groupe moteur, cet arbre entraine un pignon réducteur de transmission primaire auquel est accouplé le frein ; la roue dentée de ce réducteur est directement assemblée sur l'arbre d'une des roues et ainsi sur cette roue les risques de rupture de transmission sont limités grace à une conception réalisée sans chaine. Sur l'arbre de cette roue un système roue dentée-chaine assure la transmission secondaire à l'ensemble des autres roues. La totalite de ce système de transmission est assemblée dans un carter rigide et étanche qui-en assure la protection et la lubrification par barbotage. L'ensemble des deux trains de plusieurs roues est relie à la caisse du véhicule au moyen d'un système de suspension.Ainsi les deux trains de roues sont indépendants ce qui assure une meilleure adhérence au sol et la garde au sol n'est plus limitée au rayon des roues grace à cette conception.
Un second dispositif selon la présente invention fait que la voie de chaque essieu est réglable au moyen d'un système d'arbres cannelés ce aut permet dans certain cas d'assurer une meilleure stabilité laterale de l'engin et ce qui permet le montage de chenilles larges destinées à diminuer la pression au sol du véhicule et permettre son utilisation sur la neige.
Un troisième dispositif selon la présente invention concerne les chenilles qui peuvent être montées autour de la totalité ou partie de chaque train de roues. Ces chenilles sont munies de barres dont le profil en long est spatulé d'un côté afin d'assurer un maximum~de portance et d'épouser la surface du sol alors que l'autre extrémité forme un angle vif afin d'assurer une prise latérale de l'engin sur la neige.ou tout autre sol meuble et ainsi l'empécher de glisser latéralement. Ces barres sont montées sur les chenilles alternativement d'un côté et d'un autre, elles sont au moins assemblées par quatre sangles qui se bouclent par clavetage, afin d'en faciliter le montage sans avoir besoin de dégonfler les pneus ou de soulever l'engin.
Un quatrième dispositif selon la présente invention concerne une pompe hydraulique qui peut être assemble sur une prise de mouvement du groupe moteur.
Lorsque le véhicule est utilisé sur un plan d'eau, cette pompe hydraulique entraine deux turbines à hélice ou deux pompes centrifuges qui aspirent l'eau sous le véhicule et la projette vers l'arrière ; une vanne cylindrique renvoyant le jet d'eau vers l'avant perment l'orientation, le freinage et la marche arrière. Enfin cette pompe hydraulique peut entrainer n'importe quel outil ou accessoire muni de moteurs hydrauliques.
Les dessins illustrent à titre d'exemple un mode de realisation des dispositifs conformes à l'invention.
Sur la planche 1-2 figure le système de transmission et de propulsion : un arbre articulé 1 en sortie du groupe moteur 2 entraine un pignon reducteur 3 de transmission primaire auquel est accouplé le frein 4. La roue dentée 5 de ce réducteur est directement assemblée sur l'arbre 6 de la roue centrale 7. Sur l'arbre 6 deux systèmes roue dentée-chaine 8 assurent la transmission aux autres roues 9 avant et arriere. L'ensemble de ce système de transmission est assemblé dans un carter 10 dans lequel de l'huile 11 assure la lubrification par barbotage. Chaque train de roues indépendant est relié à la caisse par des suspensions 12. Chaque roue 7 et 9 sont montées sur un demi-arbre indépendant cannelé 13 qui permet la modification de la largeur de la voie.Lorsque le véhicule est sur l'eau une pompe hydraulique 14 assemblée sur une prise de mouvement du groupe moteur 2 entraine deux pompes centrifuges 15 munies de vannes hydrauliques 16, lesquels moyens pompent l'eau sous le véhicule et la rejette vers l'arrière, les vannes cylindriques permettant de modifier la direction du jet.
Sur la planche 2-2 figure le système de chenilles composé de barres 17 spatulées à une extrémité 18 et formant un angle vif 19 à l'autre extrémité.
L'ensemble des barres sont disposées alternativement et décallées les unes par rapport aux autres ; elles sont assemblées par quatre sangles 20 qui se bouclent par un clavetage 22. Les pneus sont guidés sur la partie centrale de la chenille grace à des goussets 21.
Les dispositifs objets de l'invention permettent la fabrication d'un véhicule tout terrain amphibie de conception robuste et assurant un maximum de sécurité. Capable d'évoluer longuement sur de fortes pentes'eut sur des sols à faible portance. I1 peut être utilisé sur l'eau, sur la boue, sur la neige, sur le sable,

Claims (3)

    REVENDICATIONS 1" Véhicule tous terrains, amphibie muni d'un nombre quelconque d'essieux dont la totalité des roues sont motrices et dont le changement de direction s'opère par ripage caractérisé par le fait que chaque roue est montée sur un demi-arbre indépendant, que la transmission du couple moteur s'exerce au moins sur un essieu par deux systèmes d'engrenages sur chaque roue de l'essieu, que les freins sont accouplés directement sur chaque train d'engrenage ; que la transmission aux autres roues s' effectueà partir de cet essieu au moyen d'un système roue dentéechai ne. 2" Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que l'ensemble de cette transmission est assemblée dans un carter étanche rempli partiellement d'huile. 3 Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que les systèmes de transmission de chaque train de roue sont reliés au groupe moteur par un arbre articule, l'ensemble des deux trains de roues étant solidarisé par la caisse de l'engin au moyen d'un système de suspension.
  1. 40 Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que les moyeux de chaque roues coulissent sur leurs demi-arbres et peuvent être bloqués dans n'importe quelles positions.
  2. 50 Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que les chenilles adaptables sur la totalité ou partie de chaque train de roues sont munies de barres spatulées à une extrémité et forment un angle vif a l'autre extrémité, lesquelles barres sont montées alternativement d'un côté et d'un autre et sont décalées alternativement les unes par rapport aux autres.
  3. 60 Dispositif suivant la revendication 5 caractérisé par le fait que les barres des chenilles sont assemblées par au moins quatre sangles qui se bouclent par cl avetage.
    7" Dispositif selon la revendication 1 et utilisé lorsque le véhicule est sur l'eau caractérisé par le fait que l'engin est muni d'une ou plusieurs turbines ou d'une ou plusieurs pompes centrifuges qui aspirent l'eau sous la caisse et la refoule soit vers l'avant soit vers l'arrière.
FR8302626A 1983-02-16 1983-02-16 Transmissions et propulsions des vehicules tout-terrain a direction par ripage Withdrawn FR2540794A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8302626A FR2540794A1 (fr) 1983-02-16 1983-02-16 Transmissions et propulsions des vehicules tout-terrain a direction par ripage

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8302626A FR2540794A1 (fr) 1983-02-16 1983-02-16 Transmissions et propulsions des vehicules tout-terrain a direction par ripage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2540794A1 true FR2540794A1 (fr) 1984-08-17

Family

ID=9286028

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8302626A Withdrawn FR2540794A1 (fr) 1983-02-16 1983-02-16 Transmissions et propulsions des vehicules tout-terrain a direction par ripage

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2540794A1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4852521A (en) * 1987-04-06 1989-08-01 Mariculture Equipment Development, Inc. Amphibious aquaculture feed distribution machine
EP0449341A1 (fr) * 1990-03-26 1991-10-02 G.P.S. S.P.A. Véhicule amphibie en deux modules avec la voie fixe ou variable et deux ou plusieurs essieux
US6672916B1 (en) * 1999-06-09 2004-01-06 Volkswagen Ag Amphibious vehicle
CN102303526A (zh) * 2011-06-16 2012-01-04 北京航空航天大学 一种h型动力底盘

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3385255A (en) * 1966-05-10 1968-05-28 Thomas N Barka Vehicle drive system
US4274502A (en) * 1979-04-03 1981-06-23 Somerton Rayner Michael All-terrain amphibious vehicle
FR2493252A1 (fr) * 1980-10-30 1982-05-07 Giletti Emilio Chassis pour vehicule du type destine a effectuer des parcours hors route

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3385255A (en) * 1966-05-10 1968-05-28 Thomas N Barka Vehicle drive system
US4274502A (en) * 1979-04-03 1981-06-23 Somerton Rayner Michael All-terrain amphibious vehicle
FR2493252A1 (fr) * 1980-10-30 1982-05-07 Giletti Emilio Chassis pour vehicule du type destine a effectuer des parcours hors route

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4852521A (en) * 1987-04-06 1989-08-01 Mariculture Equipment Development, Inc. Amphibious aquaculture feed distribution machine
EP0449341A1 (fr) * 1990-03-26 1991-10-02 G.P.S. S.P.A. Véhicule amphibie en deux modules avec la voie fixe ou variable et deux ou plusieurs essieux
US6672916B1 (en) * 1999-06-09 2004-01-06 Volkswagen Ag Amphibious vehicle
CN102303526A (zh) * 2011-06-16 2012-01-04 北京航空航天大学 一种h型动力底盘
CN102303526B (zh) * 2011-06-16 2014-03-12 北京航空航天大学 一种h型动力底盘

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0060209B1 (fr) Véhicule automobile tout-terrain et amphibie
EP3541689B1 (fr) Train de roulement pour vehicule chenille, vehicule chenille incorporant un tel train de roulement et procede de conversion d'un vehicule a roues en vehicule chenille
US3268025A (en) Motorcycle having two driven wheels
KR19980018277A (ko) 세미크롤러를 구비한 작업차량
WO1979000561A1 (fr) Vehicule a usages multiples
US6554085B2 (en) Multi-wheel vehicle with transmission for driving-steering
FR2572352A1 (fr) Vehicule tracteur avec remorque a essieu moteur
FR2540794A1 (fr) Transmissions et propulsions des vehicules tout-terrain a direction par ripage
FR2671043A1 (fr) Vehicule a direction mixte.
FR2586774A1 (fr) Transmission et changement de vitesse pour tracteur agricole, par engrenage de deplacement, notamment pour tondeuse a gazon
CA2545784C (fr) Vehicule lourd
FR2600944A1 (fr) Train de roulement orientable pour vehicule tout terrain et amphibie a grande vitesse sur l'eau
US20050014425A1 (en) Drive system for amphibious equipment
EP0160671A1 (fr) Differentiel impose sans glissement.
US3937288A (en) All terrain vehicle
BE569442A (fr)
JP4227224B2 (ja) 小型乗用農作業車
FR2827354A1 (fr) Dispositif differentiel de transmission, universel et autobloquant (ddtuab)
WO1981003150A1 (fr) Vehicule tout terrain
JPS61261127A (ja) トラクタ−の油圧駆動ミツシヨン装置
CH650743A5 (fr) Bateau mu par l'energie disponible sur un vehicule terrestre.
FR2715630A1 (fr) Dispositif d'entraînement des roues d'une moto équipée d'un side-car.
FR2500793A1 (fr) Vehicule automobile tout-terrain et amphibie
FR2554063A1 (fr) Engin mobile destine notamment a l'agriculture
CA2532000C (fr) Vehicule lourd

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse