FR2487543A1 - Commande a manivelle - Google Patents
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Abstract
UNE COMMANDE A MANIVELLE SE COMPOSE D'UN BRAS DE MANIVELLE EN DEUX PARTIES 1, 2 PLIABLES ET ARTICULEES L'UNE SUR L'AUTRE AUTOUR D'UN AXE 3, D'UNE POIGNEE 5 DISPOSEE SUR L'UNE DES EXTREMITES DU BRAS DE MANIVELLE ET MOBILE AUTOUR D'UN AXE 4, ET D'UN ELEMENT DE TRANSMISSION DES FORCES 6 DISPOSE SUR L'AUTRE EXTREMITE DUDIT BRAS ET MOBILE AUTOUR D'UN AXE 7. L'ELEMENT 6 COMPORTE UN EVIDEMENT 9 PERMETTANT D'ESCAMOTER LA POIGNEE 5 ET LA PARTIE 1 COMPORTE UN EVIDEMENT 8 DANS LEQUEL PEUT ETRE ENGAGEE LA PARTIE 2. LA FACE EXTERIEURE DE LA PARTIE 1 EST BOMBEE SUR SON PLAN DE BASE 11. UN RESSORT ENROULE 13 S'APPUIE PAR L'UNE DE SES PATTES 14 SUR LA PARTIE 1 ET PAR SON AUTRE PATTE 15 SUR LA PARTIE 2. L'EXTREMITE LIBRE 17 DE LA PARTIE 2 EST, EN POSITION PLIEE, LEGEREMENT SAILLANTE SUR L'EXTREMITE CORRESPONDANTE 18 DE LA PARTIE 1.
Description
La présente invention est relative à une commande à manivelle, en
particulier pour des parties mobiles de véhicules automobiles, composée d'une poignée disposée sur l'une des extrémités d'un bras de manivelle
en étant mobile autour de son axe longitudinal,et, d'un élément de trans-
mission des forces, par exemple une vis sans fin, un arbre ou un segment denté, assemblé sans possibilité de rotation sur l'autre extrémité du
bras de manivelle.
L'on utilise des commandes à manivelle pour actionner plus parti-
culièrement des parties mobiles à l'intérieur de véhicules automobiles,
par exemple pour le réglage des sièges, pour l'ouverture et le fermetu-
re des fenêtres latérales ou de toits ouvrants coulissants ou relevables.
Indépendamment des conditions propres à chaque type d'application, ces commandes à manivelle présentent l'inconvénient essentiel qu'une partie
du bras de manivelle et notamment la poignée sont saillantes sensible-
ment perpendiculairement sur la paroi considérée, vers l'intérieur du
véhicule, ce qui comporte un risque considérable de blessure des occu-
pants du véhicule, notamment en cas d'accident.
En vue d'éliminer les risques de blessure des occupants du véhicu-
le, il a été proposé, spécialement pour des commandes à manivelle desti-
nées à des toits ouvrants et des trappes d'aération avec abattant à dé-
gager, que le bras de manivelle puisse être logé en une position prédé-
terminée dans un enfoncement dans la face intérieure du toit du véhicule Cette solution permet effectivement de diminuer le risque de blessure des
occupants du véhicule mais ne donne pas satisfaction eu égard à une utili-
sation optimale d'un toit ouvrant coulissant ou relevable, d'une trappe d'aération ou de fenêtres latérales,puisque le bras de manivelle ne peut être logé dans l'enfoncement prévu à cet effet dans la surface considérée que dans une position prédéterminée de sorte que les parties mobiles, toits ouvrants, trappes d'aération, fenêtres latérales, ne peuvent être bloquées
dans l'enfoncement prévu que dans certaines positions d'ouverture, sépa-
rées l'une de l'autre par un tour complet de la commande à manivelle. En
considération d'une sécurité maximale des occupants du véhicule, les com-
mandes à manivelle de type connu permettent certes un réglage de la par-
tie mobile considérée du véhicule mais ne permettent pas le blocage de
ladite partie mobile dans une position d'ouverture quelconque.
Pour remédier aux inconvénients qui viennent d'être décrits, les commandes à manivelle ont été remplacées partiellement par des poignées - 2 tournantes. Celles-ci permettent certes le blocage de la partie mobile considérée dans une position d'ouverture quelconque mais ne permettent que des rapports de forces particulièrement défavorables de sorte que, lors de la transmission de la force de commande, le réglage de la partie mobile s'avère particulièrement pénible et long ou qu'en cas de trans-
mission d'une force de commande assurant une manoeuvre suffisamment ra-
pide de la partie mobile, l'utilisateur doive fournir un effort non tolé-
rable. Par suite, des poignées tournantes n'ont été généraliséesque pour
de petites parties mobiles de véhicules automobiles, par exemple de fe-
nêtres basculantes.
Compte tenu de l'état de la technique qui vient d'être décrit, la présente invention a pour objet une commande à manivelle, en particulier pour des parties mobiles de véhicules automobiles, qui, tout en respectant un coût de fabrication et de montage le plus réduit possible, assure une manoeuvre facile et rapide de la partie mobile à entraîner et une sécurité absolue des occupants du véhicule contre des risques de blessure et qui
puisse être utilisée pour actionner une partie mobile quelconque du véhi-
cule. En vue d'atteindre ces objectifs, la présente invention propose que le bras de manivelle soit constitué de deux parties pliables, articulées l'une sur l'autre, et que l'élément de transmission des forces comporte
un évidement axial dans lequel la poignée peut être logée au moins partiel-
lement. La partie du bras de manivelle assemblée à l'élément de transmis-
sion des forces, comporte un évidement dans lequel peut être logée,au moins
partiellement,la partie du bras de manivelle portant la poignée. La comman-
de à manivelle conforme à l'invention se distingue plus particulièrement par le fait d'une part qu'elle nécessite extrêmement peu de place lorsque les deux parties du bras de manivelle sont pliées et d'autre part que sa poignée peut être logée dans un évidement. Comme la poignée peut être logée au moins partiellement dans un évidement axial dans l'élément de transmission des forces, constitué par exemple par une vis sans fin, un segment denté ou un arbre, la commande à manivelle conforme à l'invention présente l'avantage essentiel que la profondeur nécessaire à son montage
n'est pas ou presque pas augmentée. En position pliée, la commande à mani-
velle qui présente, conformément à l'invention, une surface extérieure courbe, bombée surson plan de base, est saillante en forme de bossage sur la surface correspondante du véhicule, de sorte que non seulement tout - 3 -
risque de blessure est évité mais encore l'espace libre nécessaire à l'in-
térieur du véhicule pour la commande à manivelle est réduit au minimum.
Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, les deux parties du bras de manivelle qui sont de longueur sensiblement identique, sont articulées l'une sur l'autre autour d'un axe perpendiculaire à l'axe
de rotation de l'élément de transmission des forces.
Afin d'assurer après chaque manipulation de la commande à manivelle un retour automatique de la partie pliable du bras de manivelle dans sa po
sition pliée, l'invention propose que la-partie pliable du bras de mani-
velle soit articulée sur l'autre partiedu bras de manivelle grâce à deux tourillons et subisse, en direction du pliage, la pression d'un ressort,
en particulier d'un ressort enroulé.
En vue de faciliter le dégagement de la partie pliable du bras de ma-
nivelle, pliée en position de repos, il peut être prévu dans le cas le plu! simple, que l'extrémité libre de ladite partie pliable est légèrement saillante, en position pliée, sur l'autre partie du bras de manivelle, dan!
laquelle elle est engagée et qui est assemblée à l'élément de transmis-
sion des forces, et, est recourbée sur la plan de base de la commande à ma-
nivelle. Ainsi est formée une saillie à saisir pour assurer un dégagement sans difficulté de la partie pliable du bras de manivelle. Conformément à un autre mode de réalisation, il peut être prévu également que la partie pliable du bras de manivelle est bloquée, en position pliée, par un ressort pouvant être libéré par une pression sur l'extrémité libre de la poignée ce qui provoque le dégagement de la partie pliable du bras de manivelle de sa position dans l'évidement de l'autre partie du bras de manivelle. Selon un autre détail de réalisation de l'invention, à l'extrémité libre de la partie pliable du bras de manivelle, logée dans l'autre partie assemblée à l'élément de transmission des forces, est disposé un élément à tirer en
matériau synthétique mou, par exemple un bouton ou une boucle à tirer.
Toujours selon l'invention, la partie intérieure non pliable du bras
de manivelle peut constituer une seule pièce avec l'élément de transmis-
sion des forces, formé par exemple par une vis sans fin, un segment denté ou un arbre, ce qui est particulièrement avantageux lorsqu'au moins la
partie intérieure du bras de manivelle est constituée par une pièce cou-
lée. Dans d'autres hypothèses, il peut être recommandé que la partie in-
térieure du bras de manivelle soit assemblée, en étant amovible, à l'élé-
ment de transmission des forces, tout assemblage amovible pouvant être - 4 -
utilisé. Le bras de manivelle présente une découpe correspondant à l'évi-.
dement axial de l'élément de transmission des forces pour permettre un lo-
gement au moins partiel de la poignée montée sur l'extrémité de la mani-
ve lle.
Les deux parties du bras de manivelle peuvent être fabriquées identiquement ou différemment l'une de l'autre en matériau synthétique ou être des pièces coulées sous pression. Dans le dernier cas plus particulièrement,
la surface extérieure desdites parties du bras de manivelle peut être re-
couverte d'un rembourrage.
L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des
dessins annexés à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 est une vue de dessus d'une commande à manivelle en posi-
tion pliée conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue d'ensemble en coupe partielle d'une commande à manivelle conforme à l'invention, dont la position de
fonctionnement est montrée en pointillés.
La figure 3 est une vue frontale d'une commande à manivelle conforme
aux figures 1 et 2, en position pliée.
La commande à manivelle représentée au dessin annexé et plus particu-
lièrement destinées à la commande de parties mobiles de véhicules automo-
biles, comporte un bras de manivelle en deux parties (1), (2), pliables
et articulées l'une sur l'autre autour d'un axe (3), une poignée (5) fi-
xée sur la partie pliable (2) du bras de manivelle en étant mobile
autour d'un axe (4), et, un élément de transmission des forces (6) consti-
tué selon l'exemple de réalisation présenté par une vis sans fin. Les deux parties (1), (2) du bras de manivelle, pliables et articulées l'une sur l'autre autour de l'axe (3) perpendiculaire à l'axe de rotation (7) de l'élément de transmission des forces (6),sont de longueur sensiblement identiques et conçues de telle façon que la partie du bras de manivelle
(1) reliée à l'élément de transmission des forces (6) comporte un évide-
ment (8) longitudinal dans lequel s'engage la partie pliable (2) dudit bras de manivelle en position pliée. Comme montré plus particulièrement aux figures 2 et 3, lorsque la partie (2) est en position repliée, la poignée (5) fixée sur ladite partie (2) est engagéedans un évidement axial (9) de l'élément de transmission des forces-(6). Dans cette position, la
partie (2) du bras de manivelle est logée dans l'évidement (8) de la par-
tie (1) et sa surface extérieure (10) est bombée vers l'extérieur de fa-
- 5 - çon à être alignée sur le rayon de courbure de la face extérieure de la partie (1) du bras de manivelle qui est bombée par rapport au plan de base (11) de ladite partie (1). Selon l'exemple de réalisation présenté, Les parties (1), (2) du bras de manivelle, pliables, sont articulées l'une sur l'autre autour d'un axe (3) grâce à un tourillon (12) . Un res- sort enroulé, disposé concentriquement à l'axe (3),s'appuye parl'une de ses pattes (14) sur la partie (1) du bras de manivelle et par son autre patte (15) sur la partie (2) de telle façon que ladite partie (2) subit, dans le
sens du pliage, la pression constante des pattes du ressort enroulé (13).
Grâce à cette charge par ressort, la partie (2) du bras de manivelle retour-
ne automatiquement en position repliée après chaque mise en action. Ainsi est garanti que la commande à manivelle est en position repliée lorsqu'elle n'est pas actionnée. Conformément au mode de réalisation présenté, la partie pliable (2) du bras de manivelle forme, en position dégagée, avec la partie intérieure (1) un certain angle garanti par la surface de butée (16), et, l'articulation (4) de la poignée (5) forme avec l'axe médian longitudinal de la partie pliable (2) un angle identique de sorte que la poignée (5) est mobile autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation (7) de l'élément de transmission des forces (6) lorsque la partie (2) du bras de manivelle est dégagée. Par suite, lorsque la partie (2) est en position repliée, la poignée (5) présente une position inclinée sur l'axe de rotation (7) de
l'élément de transmission des forces (6).
Selon un premier mode de réalisation de l'invention montré aux figu-
res 1 et 2, l'extrémité libre (17) de la partie pliable (2) est, en posi-
tion repliée, légèrement saillante sur l'extrémité correspondante (18) de l'autre partie (1) du bras de manivelle et est, dans cette zone, recourbée
sur le plan de base (11) de la commande à manivelle. Compte tenu d'une cer-
taine distance par rapport au plan de base (11) de la partie (1) du bras de
manivelle, l'extrémité libre (17) de la partie (2) forme un manche permet-
tant de saisir la partie pliable (2) pour la dégager de l'évidement (8)
de la partie (1) du bras de manivelle.
Conformément à l'exemple de réalisation présenté à la figure 3, dans
la zone de l'extrémité libre de la partie (2) est disposé un bouton à ti-
rer (19) en matériau synthétique mou qui facilite le dégagement de la par-
tie pliable (2) du bras de manivelle.
Selon le mode de réalisation de l'invention présenté au dessin annexé, l'élément de transmission des forces (6) constitué d'une vis sans fin est -6- logé dans un boîtier (20) et coopère par l'intermédiaire d'un segment
denté (21) avec un bras (23) articulé autour d'un axe (22) et logé égale-
ment dans le boîtier (20). Grâce au bras articulé (23), une partiemobile quelconque du véhicule peut être entraînée et bloquée dans une position quelconque, puisque d'une part, l'engrenage à vis sans fin implique un
blocage automatique et, d'autre part, les deux parties du bras de mani-
velle peuvent être repliées l'une dans l'autre dans une position quel-
conque. - 7 -
NOMENCLATURE
1,2 partie du bras de manivelle 3 axe d'articulation des parties (1),(2) 4 axe de rotation de la poignée (5) poignée 6 élément de transmission des forces 7 axe de rotation de l'élément de transmission des forces (6) 8 évidement longitudinal dans la partie (1) 9 évidement dans l'élément (6) surface extérieure de la partie (2) il plan de base de la partie (1) 12 tourillon 13 ressort enroulé 14,15 patte du ressort enroulé (13) 16 surface de butée 17 extrémité libre de la partie (2) 18 extrémité de la partie (1) 19 bouton à tirer bottier logeant l'élément (6) et le bras (23) 21 segment denté 22 axe du bras articulé (23) 23 bras articulé - 8 -
Claims (11)
1. Commande à manivelle, en particulier pour des parties mobiles de véhi-
cu-les automobiles, composé d'une poignée disposée sur l'une des ex-
trémités d'un bras de manivelle en étant mobile autour d'un axe longi-
tudinal, et, d'un élément de transmission des forces, par exemple une vis sans fin, un arbre ou un segment denté, disposé sans possibilité de rotation sur l'autre extrémité dudit bras de manivelle, caractérisée en ce que le bras de manivelle est constitué de deux parties pliables, (1), (2) articulées l'une sur l'autre et l'élément de transmission des forces (6) comporte un évidement (9) axial dans lequel la poignée (5)
peut être engagée au moins partiellement.
2. Commande à manivelle selon la revendication 1 caractérisée en ce que
la partie (1) du bras de manivelle assemblée à l'élément de transmis-
sion des forces, comporte un évidement longitudinal (8) dans lequel
peut être engagée,au moins partiellement, la partie (2) du bras de ma-
nivelle-portant la poignée.
3. Commande à manivelle selon les revendications 1 et 2 caractérisée en
ce que les deux parties du bras de manivelle qui sont de longueur sen-
siblement identique, sont articulées l'une sur l'autre autour d'un axe
(3) perpendiculaire à l'axe de rotation de l'élément de transmis-
sion des forces.
4. Commande à manivelle selon chacune des revendications 1 à 3 caractéri-
sée en ce que la partie pliable (2) du bras de manivelle est articulée sur la partie (1) grâce à deux tourillons (12) et subit, en direction
du pliage, la pression d'un ressort, en particulier d'un ressort en-
roulé.
5. Commande à manivelle selon chacune des revendications 1 à 4 caractéri-
sée en ce que l'extrémité libre (17) de la partie (2) du bras de mani-
velle est, en position plié, légèrement saillante sur la partie (1) dans laouelle elle est engagée et qui est assemblée à l'élément de transmission des forces, et est recourbée sur le plan de base (11) de
la commande à manivelle.
6. Commande à manivelle selon chacune des revendications 1 à 4 caractéri-
sée en ce que la partie pliable (2) du bras de manivelle est bloquée,
en position pliée, par un ressort.
7. Commande à manivelle selon chacune des revendicatiors 1 à 4 caractéri-
sée en ce qu'à l'extrémité libre (1) de la partie pliable (2) du bras -9-
de manivelle est disposé un élément à tirer (19) en matériau synthé-
tique mou, par exemple un bouton ou une boucle à tirer.
8. Commande à manivelle selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisée
en ce que la partie intérieure (1) du bras de manivelle constitue une seule pièce avec l'élément de transmission des forces (6) formé par une vis sans fin, un segment denté ou un arbre, et comporte une découpe
correspondant à l'évidement (9) dudit élément (6).
9. Commande à manivelle selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisée
en ce que la partie intérieure (1) du bras de manivelle est assemblée en étant amovible à l'élément de transmission des forces (6) formé par une vis sans fin, un segment denté ou un arbre, et comporte une découpe
correspondant à l'évidement axial (9) dudit élément (6).
10. Commande à manivelle selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisée
en ce que plus particulièrement la partie intérieure (1) du bras de manivelle présente une surface extérieure courbe, bombée sur son plan
de base (11).
11. Commande à manivelle selon l'une des revendications 1 à 10 caractiri-
sée en ce que l'une ou les deux parties du bras de manivelle sont en matériau synthétique ou des pièces coulées sous pression, recouvertes
en tant que de besoin d'un rembourrage.
Applications Claiming Priority (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |