DE4413027A1 - Betätigungskurbel für eine Fahrzeugtür - Google Patents
Betätigungskurbel für eine FahrzeugtürInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Betätigungskurbel für
den Einbau in eine Fahrzeugtür, insbesondere zur Anordnung im
Bereich einer eine Schwenk- und/oder Schiebebewegung
ausführenden Fahrzeugtür, mit einem Kurbelarm und mit einem an
dem freien Ende des Kurbelarms befestigten Kurbelknopf.
Es werden zunehmend kompakte Kleinwagen entwickelt, die auch
als sogenannte "Stadtwagen" bezeichnet werden. Solche
Kraftfahrzeuge sollen ihr Einsatzgebiet i. w. im Stadt- und
Nahverkehrsbereich haben, wo sie auf kleinen Parkflächen, d. h.
auf engstem Raum, geparkt werden müssen.
Wenn z. B. beim Parken im Stadtbereich rechts und links neben
einem Fahrzeug nur wenig Platz vorhanden ist, lassen sich die
Türen oft nicht weit genug öffnen, so daß das Aussteigen oder
Einsteigen oder auch das Beladen über die seitlichen
Fahrzeugtüren nur schlecht oder überhaupt nicht möglich ist.
Aus diesen Gründen sind bereits Türen entwickelt worden, die
sowohl gedreht als auch nach vorne in Richtung der
Fahrzeugfrontseite bewegt werden können. Dadurch entsteht eine
trapezförmige Ausstiegsfläche, die dann gerade im vorderen
Fußausstiegsbereich einen ausreichenden Freiraum bietet, um bei
geringen Öffnungswinkeln der Tür bequem aus- und einsteigen zu
können.
Weiterhin sind insbesondere bei Kleinbussen oder
Großraumlimousinen Fahrzeugtüren bekannt, die zum Öffnen
seitlich über die Karosserie geschoben werden und sich an der
Fahrzeugaußenseite anlegen.
Die Anlenkung derartiger Fahrzeugtüren angegeben an dem
Fahrzeugrahmen kann bspw. über Doppelgelenkscharniere erfolgen,
die sich in geöffneter Türstellung quer zur Fahrzeuglängsachse
stellen. Ein Halter für eine solche Fahrzeugtür, die den
vorderen Teil eines Fahrgastraums verschließt und sich zur
Fahrzeugvorderseite mit einer Schwenk- und/oder Schiebebewegung
öffnen läßt, weist einen Halter mit vier Gelenken bzw.
Scharnieren auf. Dieser plattenförmige Halter stellt sich bei
geöffneter Tür etwa quer zur Fahrzeuglängsrichtung. Um diesen
Halter einerseits in geschlossener Türstellung mit der
Türverkleidung abzudecken, ihm aber andererseits ausreichenden
Freiraum für seine Verschwenkung zu geben, wird die
Türverkleidung geteilt ausgebildet, und zwar mit einem fest mit
der Fahrzeugtür verbundenen Teil und einem den Halter
abdeckenden beweglichen Teil der Türverkleidung, die sich beim
Öffnen der Tür zusammen mit dem Halter verschwenkt bzw.
verschiebt.
Üblicherweise werden solche Klein- oder Stadtwagen mit
mechanischen Fensterheberantrieben ausgestattet, die über die
Fensterkurbel betätigt werden. Solche Fensterkurbeln werden in
einer für den Fahrer bzw. Beifahrer ergometrisch günstigen
Position angeordnet, um ein entsprechendes Drehmoment zum
Öffnen und Schließen der Scheibe ohne große Anstrengungen
ausüben zu können. Dies hätte bei derartigen Fahrzeugen
allerdings eine Anbringung der Kurbel in einem Bereich zur
Folge, in dem die bewegliche Türverkleidung beim Öffnen der Tür
ihre Lage verändert. Deshalb werden solche Türen mit einem
elektrischen Fensterhebemechanismus ausgerüstet, um die
Anordnung einer Kurbel zu vermeiden. Ein solcher elektrischer
Fensterheber ist allerdings mit erheblichen Kosten verbunden,
darüber hinaus erhöht er das Fahrzeuggewicht.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Betätigungskurbel für eine Fahrzeugtür der eingangs genannten
Art, insbesondere für einen mechanischen Fensterheberantrieb,
derart auszugestalten, daß bei ergometrisch günstiger
Positionierung der Betätigungskurbel ein Öffnen und Schließen
der Fahrzeugtür problemlos möglich ist.
Zur Lösung der Aufgabe ist es nach der Erfindung vorgesehen,
daß der Kurbelarm in mindestens zwei Teile unterteilt ist und
in seiner Länge über einen Mechanismus verkürzbar und wieder zu
seiner ursprünglichen Ausgangslänge in eine Betätigungsstellung
zurückführbar ist. Um eine Betätigungskurbel mit einem
akzeptablen Kraftaufwand betätigen zu können, muß der Kurbelarm
eine ausreichende Länge besitzen. Durch die Unterteilung des
Kurbelarms in mindestens zwei Teile kann dessen Länge bei
Nichtgebrauch wesentlich verkürzt werden. Bei der Betätigung
bietet er umgekehrt einen ausreichend langen Hebelarm, um - an
dem Kurbelknopf gehalten - einen Betätigungsmechanismus zu
bedienen.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die
mindestens zwei Teile des Kurbelarms durch ein Gelenk
verbunden. In dieser Ausgestaltung kann das den Kurbelknopf
aufweisende freie Teil des Kurbelarms um das Gelenk zu dem
anderen, an einer türseitigen Antriebswelle befestigten Teil
des Kurbelarms hin in eine zusammengeklappte Stellung
geschwenkt werden. Bevorzugt wird hierbei das freie Teil über
das andere Teil des Kurbelarms so geklappt, daß beide Teile
übereinanderliegen. Der Kurbelknopf, der an dem freien Ende des
Kurbelarms befestigt ist, wird dann nach innen zur
Fahrzeugverkleidung hin geklappt. Im Bereich des
Befestigungsteils des Kurbelarms kann hierbei eine Aussparung
vorgesehen werden, in die sich der Kurbelknopf in der
zusammengeklappten Stellung einlegt, so daß die gesamte
Betätigungskurbel eine sehr flache Gestalt, ohne vorstehende
Teile, annimmt.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung wird das freie
Teil um ein Gelenk neben das andere Teil des Kurbelarms
geschwenkt bzw. geklappt, wobei allerdings bei einer solchen
Ausführungsform der Kurbelknopf nach außen vorsteht. Der
Kurbelknopf kann hierbei gleichzeitig als Handhabung dienen, um
den freien Teil des Kurbelarms aus oder einzuklappen. Die
verschiedenen Stellungen, insbesondere die ausgeklappte
Stellung, können ggf. verriegelt werden.
Eine andere Möglichkeit, den Kurbelarm in seiner Länge
wesentlich zu verkürzen, besteht darin, den Kurbelarm in drei
Teile zu unterteilen und diese drei Teile über zwei Gelenke
miteinander zu verbinden. Die Achsen dieser Gelenke verlaufen
parallel zueinander, und zwar derart, daß die drei Teile wieder
übereinander klappbar sind. Dazu wird das freie Teil parallel
zu dem feststehenden Teil über ein mittleres Teil verschwenkt.
In der zusammengeklappten Stellung läßt sich die
Betätigungskurbel mit dem Kurbelknopf betätigen, allerdings mit
einem sehr kurzen Hebelarm, der einen größeren Kraftaufwand
erfordert, als dies in dem ausgeklappten Zustand mit langem
Kurbelarm und damit langem Hebelarm der Fall ist.
Eine konstruktiv einfache Ausbildung der Betätigungshebel, um
sie zu verkürzen bzw. aus dem Bereich einer
verschwenkbaren/verschiebbaren Kraftfahrzeugtür zu bringen,
besteht darin, den Kurbelarm an seinem dem Kurbelknopf
abgewandten Ende über ein Verbindungs-Gelenk mit einer
fahrzeugseitigen Antriebswelle zu verbinden; um dieses Gelenk
kann dann der Kurbelarm verschwenkt werden. Um den Kurbelarm
aus mehreren Stellungen verschwenken zu können, hat es sich bei
dieser Ausbildung der Betätigungskurbel als besonders
vorteilhaft herausgestellt, daß Verbindungsgelenk als
Kreuzgelenk auszubilden. Ein solches Kreuzgelenk schafft die
Möglichkeit, den Kurbelarm um zwei senkrecht
aufeinanderstehende Achsen zu schwenken. Um den Kurbelarm nach
einer solchen Verschwenkung wieder in seine Ausgangsstellung
zurückzuführen, ohne daß es hierzu besonderer Maßnahmen bedarf,
wird über das Kreuzgelenk eine Spiralfeder geschoben, die sich
sowohl über einen Teil einer fahrzeugseitigen Antriebswelle,
mit der das Kreuzgelenk auf der einen Seite verbunden ist, als
auch über einen Fortsatz, der mit dem Kurbelarm verbunden ist,
erstreckt.
Die Anordnung kann z. B. so aufgebaut sein, daß beim Öffnen der
Tür der Kurbelarm mit Teilen der Tür bzw. Teilen der
Türverkleidung, die sich verschwenken, zur Anlage gelangt und
zur Seite gedrückt wird. Nach dem Schließen der Tür wird die
Kurbel wieder in ihre ursprüngliche Betriebsstellung gebracht.
In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen
Betätigungskurbel wird die Verkürzung des Kurbelarms dadurch
erreicht, daß er in mindestens zwei Teile unterteilt ist, die
teleskopartig ineinander verschiebbar ausgebildet sind. Hierzu
ist eine Nut-/Federführung der beiden Teile des Kurbelarms
möglich, so daß der verschiebbare Teil in den feststehenden
Teil über die gesamte Länge geführt ist. Vorzugsweise sind die
Nuten an dem verschiebbaren Teil des Kurbelarms vorgesehen, der
an einem Ende den Kurbelknopf trägt. Die Nuten sind hierbei auf
der Innenseite dieses verschiebbaren Teils des Kurbelarms
ausgebildet, so daß sie den anderen festen Teil des Kurbelarms,
der mit der fahrzeugseitigen Antriebswelle, z. B. der Welle des
Fensterhebemechanismus, verbunden ist, von außen übergreifen.
Auf diese Weise sind keine Gefahrenstellen für den Benutzer
vorhanden.
Sowohl ein solcher teleskopartig verkürzbarer Kurbelarm als
auch die Kurbelarme, die über Gelenkanordnungen in ihrer Länge
verkürzbar sind, können mit einem oder mehreren Federelementen
ausgestattet sein, die dazu dienen, die einzelnen Teile des
Kurbelarms in die verkürzte Stellung oder die in
Betätigungsstellung zu bringen und in den einzelnen Stellung zu
halten. Bspw. können zwei Federelemente so angeordnet werden,
daß beim Überführen des freien Teils des Kurbelarms aus der
Betätigungsstellung, in der es durch das eine Federelement
gehalten wird, in eine zusammengeklappte Stellung, nach dem
Totpunkt die Federkraft eines zweiten Federelements einsetzt,
die das freie Teil des Kurbelarms in die zusammengeklappte
Stellung überführt und in dieser Stellung hält. Je nach Art des
Kurbelarms eignen sich Spiralfedern oder auch Federelemente,
die unmittelbar im Bereich der Gelenke bzw. der Gelenkachsen
befestigt werden und deren Federenden an den jeweils
gegeneinander zu verschiebenden oder zu verschwenkenden Teile
des Kurbelarms angreifen.
Üblicherweise muß die Betätigungskurbel nur dann in ihre
verkürzte Stellung überführt werden, wenn die Fahrzeugtür, an
der sich die Kurbel bzw. der über die Kurbel zu betätigende
Betätigungsmechanismus für den Fensterheber befindet.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist
der Mechanismus, der die Verkürzung des Kurbelarms bewirkt, mit
der Fahrzeugtür über eine Verbindungseinrichtung verbunden.
Falls die Tür geöffnet wird und hierbei eine Bewegung der Tür
oder eines Teils der Tür, durch den Fahrzeuginsassen
verursacht, auftritt, wird der Kurbelarm in seine verkürzte
Stellung überführt. Eine solche Verkürzung des Kurbelarms durch
eine Bewegung der Tür oder eines Teils der Tür kann
kontinuierlich mit der Bewegung der Tür oder des Teils der Tür
erfolgen. Auch kann diese Bewegungskopplung mit einem
bestimmten Übersetzungsverhältnis vorgenommen werden, indem
bspw. mit einer geringen Öffnung der Tür der Kurbelarm bereits
in seine verkürzte Stellung überführt wird.
In einer bevorzugten Ausführung wird der Mechanismus mit einem
Öffnungs-Handhebel der Fahrzeugtür gekoppelt. Mit dem Ziehen
dieses Öffnungs-Handhebels der Tür wird gleichzeitig eine
Verkürzung des Kurbelarms der Betätigungskurbel bewirkt. In
einer einfachen Ausgestaltung wird die Verbindungseinrichtung
durch einen oder mehrere Betätigungszüge gebildet, die in
einfacher Weise in der Tür in beliebiger Richtung verlegbar
sind, so daß auch, durch den konstruktiven Aufbau der Tür
bedingt, Hindernisse leicht umgangen werden können.
Um den Benutzer der Fahrzeugtür das Verkürzen des Kurbelarms zu
erleichtern, können z. B. zwischen zwei Betätigungszügen,
Übersetzungshebel eingebaut werden, die den Bewegungsbereich
des Öffnungs-Handhebels der Fahrzeugtür vollständig ausnutzen,
um die Verkürzung des Kurbelarms zu bewirken, zumindest in der
Anfangsphase, nach der dann Federelemente, die an dem Kurbelarm
oder auch an diesem Übersetzungshebel angeordnet sind,
unterstützend eingreifen.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten
der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der
Zeichnungen. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich
dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller
Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch
unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder
deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
Fig. 1 die Innenseite einer Fahrzeugtür mit einer
erfindungsgemäßen Betätigungskurbel für einen
Fensterhebermechanismus in einer ersten
Ausführungsform,
Fig. 2 die Tür gemäß Fig. 1 in einer Stellung, in der sie
sich gerade öffnet, mit verkürztem Kurbelarm der
Betätigungskurbel,
Fig. 3 die Türanordnung gemäß Fig. 1 und 2, in einer
Stellung, in der die Tür vollständig geöffnet ist,
Fig. 4 und 5 die Innenseite der Tür nach den Fig. 1 bis 3,
wobei die Innenverkleidung, die den
Schwenkmechanismus der Tür abdeckt, entfernt ist,
Fig. 6 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit einer
fahrerseitig geöffneten Tür, wobei es sich bei der
Tür um eine nach außen und nach vorne verschwenkbare
Tür eines Kleinwagens handelt,
Fig. 7 einen Kurbelarm, der teleskopartig aufgebaut ist und
Fig. 8 und 9 eine Betätigungskurbel, die um ein Kreuzgelenk aus
ihrer Betätigungsstellung heraus verschwenkbar ist.
Das Kraftfahrzeug, wie es in Fig. 6 dargestellt ist, ist ein
Kleinwagen oder Stadtauto, das aufgrund seiner kompakten
Bauweise insbesondere für den Stadtverkehr geeignet ist. Die
beiden Fahrzeugtüren 1 sind solche Türen, die beim Öffnen über
einen Halter 4, wie er in Fig. 5 in einer vergrößerten
Draufsicht zu sehen ist, um obere Scharniere 3a, 3b und untere
Scharniere 3c, 3d zur Fahrzeugfrontseite 2 und nach außen
geschenkt und zusätzlich zur Vergrößerung des Öffnungswinkel
gedreht werden können. Mit einer solchen Anlenkung der
Fahrzeugtür 1 an dem Fahrzeug kann der seitliche Platzbedarf
beim Aussteigen, insbesondere in einer engen Parklücke,
erheblich reduziert werden, da durch das Verschwenken der
Fahrzeugtür 1 zur Fahrzeugfrontseite 2 hin ein erheblicher
Freiraum geschaffen wird. Auf der linken Seite bzw. der
Beifahrerseite des Kraftfahrzeugs, wie es in Fig. 6
dargestellt ist, ist ein Schwenkpfeil 5 angedeutet, der den
Schwenkradius der Außenkante der Beifahrer- bzw. Fahrertür
andeutet, die sich mit herkömmlichen, feststehenden Scharnieren
bzw. Haltern ergibt.
Wie die Fig. 5 verdeutlicht, handelt es sich bei dem Halter 4
um ein flaches, i. w. H-förmiges Teil, das mit seinen zwei
freien Schenkeln an den Scharnieren 3a und 3c an dem
Fahrzeugrahmen befestigt ist, während die beiden anderen
Schenkel an den Scharnieren 3b und 3d die Fahrzeugtür tragen.
Mit dem Öffnen der Fahrzeugtür 1 stellt sich der Halter 4,
ausgehend von der in Fig. 4 gezeigten Stellung, etwa quer zur
Fahrzeuglängsrichtung, entsprechend Fig. 6, wobei die Fig. 5
eine Zwischenstellung zwischen der Ausgangsstellung nach Fig.
4 und der Endstellung des Halters 4 nach Fig. 6 zeigt. Durch
diese kombinierte Schwenk-Schiebebewegung der Fahrzeugtür 1
bzw. durch die entsprechende Verschwenkung des Halters 4 aus
der Ebene der Fahrzeugtür heraus ist es erforderlich, daß die
Innenverkleidung der Fahrzeugtür 1 geteilt ausgebildet ist, und
zwar mit einem festen mit der Fahrzeugtür 1 verbundenen
Verkleidungsteil 5 und einem den Halter 4 mit den Scharnieren
3a, 3b, 3c und 3d abdeckenden, beweglichen Verkleidungsteil 6.
Das bewegliche Verkleidungsteil 6 ist in den Fig. 1, 2 und 3
dargestellt.
Das Fahrzeug bzw. die Fahrzeugtür 1 ist in den gezeigten
Beispielen mit einem mechanischen Fensterheberantrieb
ausgerüstet. Dieser mechanische Fensterheberantrieb weist eine
Betätigungskurbel 7 auf, die auf eine fahrzeugseitige
Antriebswelle 8 aufgesteckt ist. Üblicherweise ist die
Betätigungskurbel 7 in einer für den Fahrer bzw. den Beifahrer
ergometrisch günstigen Position angeordnet, damit der Benutzer
ein entsprechendes Drehmoment zum Öffnen und Schließen der
Fahrzeug-Fensterscheibe ohne große Anstrengungen ausüben kann.
Dies führt bei einer Fahrzeugtür 1, die mit dem Halter 2 an dem
Fahrzeugrahmen bzw. der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, dazu,
daß die Betätigungskurbel 7 mit ihrer Antriebsachse 8 bzw. mit
deren Drehpunkt unterhalb des Halters 4 jenseits der
Verbindungslinie zwischen dem oberen Scharnier 3a und dem
unteren Scharnier 3c zu liegen kommt. Aus diesem Grund ist, wie
aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich ist, der Halter 4 H-förmig
ausgebildet, um einen möglichst großen Freiraum für den
Kurbelarm 9 der Betätigungskurbel 7 zu schaffen.
Ein Problempunkt stellt die Türinnenverkleidung dar, um die
Bereiche um die Betätigungskurbel 7 herum und den Halter 4
selbst abzudecken und zu verkleiden. Das bewegliche
Verkleidungsteil 6 besitzt, entsprechend etwa der Ausbuchtung
des Halters 4, um die Betätigungskurbel 7 herum einen
Ausschnitt 10, der nur so groß gewählt ist, daß das bewegliche
Verkleidungsteil 6 den gesamten Halter 4 und die Scharniere 3a
und 3c abdeckt. Dieser Ausschnitt 10 beläßt nur einen geringen
Freiraum, wie die Fig. 2 und 3 zeigen, im Bereich dessen
sich die Betätigungskurbel 7 drehen kann. In einer Stellung der
Betätigungskurbel 7, in der der Kurbelarm 9 mit dem Kurbelknopf
11 an deren freiem Ende zu der Fahrzeugrückseite weisend
ausgerichtet ist, besteht keine Gefahr, daß die
Betätigungskurbel 7 an dem beweglichen Verkleidungsteil 6
anstößt und dort zu einer Beschädigung der Verkleidung führt.
In einer anderen Stellung, in der der Kurbelarm 9 mit dem
Kurbelknopf 11 zur Fahrzeugfrontseite hin ausgerichtet ist, wie
dies die Fig. 4 und 5 zeigen, werden zwangsläufig der
Kurbelarm 9 und/oder die Verkleidung 6 beschädigt. Deshalb ist
der Kurbelarm 9 der Betätigungskurbel 7 in dem in den Fig. 1
bis 5 gezeigten Ausführungsbeispiel in ein befestigtes Teil 12
und ein freies Teil 13, das den Kurbelknopf 11 an dessen Ende
trägt, unterteilt. Das befestigte Teil 12 und das freie Teil 13
sind in der in den Fig. 1 bis 5 gezeigten Ausgestaltung
durch ein mit seiner Achse quer zur Längserstreckung des
Kurbelarms 9 verlaufendes Gelenk 14 verbunden. Um dieses Gelenk
14 kann das freie Teil 13 des Kurbelarms 9 mit dem Kurbelknopf
11 aus den in den Fig. 1, 4 und 5 gezeigten Stellungen so
geschwenkt werden, daß die beiden Teile 12 und 13 des
Kurbelarms 9 übereinander liegen und der Kurbelknopf 11 nach
unten weisend, durch die Rückseite des freien Teils 13 des
Kurbelarms 9 verdeckt, ausgerichtet ist. In dieser
zusammengeklappten Stellung, die in Fig. 2 zu sehen ist, sind
keine Teile der Betätigungskurbel 7 vorhanden, die über das
bewegliche Verkleidungsteil 6 vorstehen und die Bewegung des
Halters 4 bzw. die Bewegung des beweglichen Verkleidungsteils 6
beim Öffnen der Tür behindern könnten.
Eine geöffnete Türstellung mit der zusammengeklappten
Betätigungskurbel 7 ist in Fig. 3 dargestellt, in der zu sehen
ist, daß sich das bewegliche Verkleidungsteil 6 mit dem
Ausschnitt 10 über die zusammengeklappte Betätigungskurbel 7
frei, ohne irgendeine Behinderung durch den Kurbelarm 9 oder
den Kurbelknopf 11, schwenken kann.
In der Ausführungsform, wie sie in den Fig. 3 und 4 gezeigt
ist, besitzt das befestigte Teil 12 des Kurbelarms 9 eine
mittlere Ausnehmung 15, in die sich das freie Teil 13 des
Kurbelarms 9 beim Entklappen einlegt. Der Kurbelknopf 11
wiederum legt sich, im Hinblick auf einen kompakten Aufbau, in
eine Aussparung 16 in einem Abdeckteller 17 ein, der um die
Antriebswelle 8 herum angeordnet ist und ein Teil der
Verkleidung bildet. In dieser Anordnung wird nur eine geringe,
über das feste Verkleidungsteil 5 vorstehende Bauhöhe der
Betätigungskurbel 7 erzielt.
In der Ausführungsform der Fig. 1 bis 3 führt von der
Betätigungskurbel 7 ein Betätigungszug 18 zu einem Türöffnungs-
Handhebel 19 mit einem Griff 20. Der Türöffnungs-Handhebel 19
betätigt über eine teilweise dargestellte Verbindungsstange 21
das Türschloß der Fahrzeugtür 1, indem der Griff 20 von der
Türverkleidung weggezogen wird. Der Betätigungszug 18 ist an
seinem anderen Ende mit dem freien, bewegbaren Teil 13 des
Kurbelarms 9 verbunden. Beim Betätigen des Griffs 20 des
Türöffnungs-Handhebels 19 wird der Betätigungszug 18 angezogen,
wodurch selbsttätig das freie Teil 13 in die in Fig. 2
gezeigte Stellung einklappt, und zwar immer dann, wenn sich vor
einer Öffnung der Fahrzeugtür 1 die Betätigungskurbel 7 in
ihrer ausgeklappten Stellung befindet, wie dies in Fig. 1
gezeigt ist. Falls beim Öffnen der Tür die Betätigungskurbel 7
noch eingeklappt ist, verbleibt sie in dieser Stellung. Um das
Fenster der Fahrzeugtür 1 zu öffnen, wird das freie Teil 13 des
Kurbelarms 9 ergriffen, wozu dieses freie Teil 13 geringfügig
vorstehen kann, und in seine ausgeklappte Betriebsstellung
entsprechend der Fig. 1 übergeführt. Für diese Stellung können
nicht dargestellte Rastelemente vorgesehen sein, die den
Kurbelarm 9 in der Betriebsstellung fixieren.
Die Fig. 7, 8 und 9 zeigen andere Ausführungsformen der
Betätigungskurbel 7, die in die Fahrzeugtür 1, wie sie in den
Fig. 1 bis 6 dargestellt ist, anstelle der dort gezeigten
Betätigungskurbel 7 eingebaut werden können.
Die Betätigungskurbel 7 der Fig. 7 besitzt ebenfalls einen
Kurbelarm 9, der in ein an der Antriebswelle 8 befestigtes Teil
12′ und ein freies Teil 13′ mit dem Kurbelknopf 11 unterteilt
ist. Das freie Teil 13′ ist in Nuten 22 an den Längskanten des
befestigten Teils 12′ in Richtung des Pfeils 23 verschiebbar
geführt, um entweder das freie Teil 13′ in die in Fig. 7 mit
durchgezogenen Linien dargestellte zusammengeschobene Stellung
zu bringen, oder es in die mit unterbrochenen Linien
dargestellte ausgezogene Betriebsstellung zu überführen. Die
beiden Stellungen können durch Rastelemente fixiert werden, z. B.
durch ein nicht dargestelltes kugelförmiges Rastelement, das
unter Federdruck in eine Ausnehmung des anderen Teils in den
jeweiligen Endstellungen einrastet.
Die Ausführungsform der Betätigungskurbel 7 nach den Fig. 8
und 9 besitzt ein Kreuzgelenk 24, das unmittelbar an der
Antriebswelle 8 des Fensterbetätigungsmechanismus angesetzt
ist. Die Betätigungskurbel 7 ist an dem anderen Ende des
Kreuzgelenks 24 über eine kurze Welle 25 befestigt. Über diese
kurze Welle 25 und das Kreuzgelenk 24 ist eine Spiralfeder 26
geschoben, die sich einerseits an der Unterseite des
befestigten Teils 12′′ der Betätigungskurbel 7 und andererseits
an einem Teller 27 abstützt. Diese Feder 26 bewirkt, daß die
Betätigungskurbel 7 in ihrer Betriebsstellung, wie sie in Fig.
8 dargestellt ist, gehalten wird, in der die Antriebswelle 8
und die Welle 25 in einer Richtung verlaufend zueinander
ausgerichtet sind. Beim Öffnen der Tür kann sich dann die
Betätigungskurbel in die in Fig. 9 gezeigte Stellung
verschwenken und somit verkürzen, wobei ausreichend ist, daß
das bewegliche Verkleidungsteil 6 gegen den Kurbelarm 9 drückt.
Dies ist immer dann der Fall, wenn der Kurbelarm 9 einem
Verschwenken des Halters 4 bzw. des beweglichen
Verkleidungsteils 6 im Wege steht.
Auch die beiden Ausführungsbeispiele der Fig. 7 und der
Fig. 8 und 9 können über einen Betätigungszug 18, ähnlich
der Ausführungsform der Fig. 1 bis 6, in die verkürzte
Stellung überführt werden.
Weiterhin können Mechanismen vorgesehen werden, um selbsttätig
die Betätigungskurbel 7, nach dem Öffnen einer Tür, wo sie in
ihre zusammengeklappte Stellung überführt ist, mit bzw. nach
dem Schließen der Tür wieder in die zurückgeklappte oder
betriebsmäßige Stellung zurück zu führen, so daß während der
Fahrt die Betätigungskurbel 7 ständig betriebsbereit ist.
Dieses Zurückschwenken oder Zurückklappen bzw. Ausfahren der
Betätigungskurbel 7 kann ebenfalls durch die Betätigung des
Türöffnungs-Handhebels erfolgen, bspw. dadurch, daß beim
Schließen der Tür durch das Einfallen des Türschlosses in den
Türschloßhalter ein Verschieben der Verbindungsstange 21
erfolgt, die üblicherweise den Türöffnungs-Handhebel 9 wieder
in seine Ausgangsstellung zurückführt. Gleichzeitig wird der
Betätigungszug 18 oder eine entsprechende Stange verlängert, um
das bewegbare Teil 12, 12′ und 12′′ der verschiedenen
Ausführungsformen der Betätigungskurbel 7 wieder in die
ausgeklappte Stellung zurückzuführen. Hierbei kann es
ausreichend sein, lediglich einen den Kurbelarm 9 in seiner
zusammengeklappten Stellung gegen eine Federkraft haltenden
Verriegelungsmechanismus zu lösen, wonach das freie Teil 13 des
Kurbelarms 9 durch die Federkraft aufgeklappt wird.
Weiterhin kann die Betätigungskurbel 7 mit einem nicht
dargestellten Sperrelement ausgestattet werden, das dazu dient,
ein Öffnen der Fahrzeugtür 1 erst zu ermöglichen, wenn die
Kurbel in einer bestimmten Stellung ausgerichtet ist. Hierzu
wird auf der Antriebsachse eine Steuerscheibe vorgesehen, die
umfangsseitig eine Öffnung oder Aussparung aufweist. Dieser
Öffnung oder Aussparung ist ein Schwenkhebel mit einer Klinke
zugeordnet. Erst wenn die Klinke mit der Ausnehmung, etwa der
Steuerscheibe fluchtet, läßt sich der Hebel verschwenken und
gibt einen Mechanismus zum Verkürzen des Kurbelarms 9 frei. Der
Türöffnungs-Handhebel bzw. der Türgriff kann also nur dann
betätigt werden, wenn die Sperrklinke mit der Ausnehmung der
Steuerscheibe fluchtet.
Claims (15)
1. Betätigungskurbel für den Einbau in eine Fahrzeugtür,
insbesondere zur Anordnung im Bereich einer eine Schwenk- und/oder
Schiebebewegung ausführenden Fahrzeugtür, mit
einem Kurbelarm und mit einem an dem freien Ende des
Kurbelarms (9) befestigten Kurbelknopf (11), dadurch
gekennzeichnet, daß der Kurbelarm (9) in mindestens zwei
Teile (12, 13; 12′, 13′, 12′′) unterteilt ist und in seiner
Länge über einen Mechanismus verkürzbar und wieder zu
seiner ursprünglichen Ausgangslänge in eine
Betätigungsstellung zurückführbar ist.
2. Betätigungskurbel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die mindestes zwei Teile des Kurbelarms (9) durch ein
Gelenk (14) verbunden sind, wobei das den Kurbelknopf (11)
aufweisende freie Teil (13) um das Gelenk (14) zu dem
anderen Teil (12) hin in eine zusammengeklappte Stellung
schwenkbar ist.
3. Betätigungskurbel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das freie Teil (13) über dem anderen Teil (12) des
Kurbelarms (9) liegend klappbar ist.
4. Betätigungskurbel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß im Bereich des befestigten Teils (12) des Kurbelarms
(9) eine Aussparung (16) vorgesehen ist, die in der
zusammengeklappten Stellung den Kurbelknopf (11) aufnimmt.
5. Betätigungskurbel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das freie Teil (13′) neben das andere Teil (12′) des
Kurbelarms (9) liegend klappbar ist.
6. Betätigungskurbel nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kurbelarm (9) in drei Teile
unterteilt ist, die über zwei Gelenke miteinander verbunden
sind, deren Achsen parallel zueinander verlaufen.
7. Betätigungskurbel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß das freie Teil an dem mittleren Teil geführt über das
dritte Teil klappbar ist.
8. Betätigungskurbel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kurbelarm (9) an seinem dem
Kurbelknopf (11) abgewandten Ende ein Verbindungs-Gelenk
(24) aufweist, das den Kurbelarm (9) mit einer
fahrzeugseitigen Antriebswelle (8) verbindet.
9. Betätigungskurbel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungsgelenk ein Kreuzgelenk (24) ist.
10. Betätigungskurbel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die mindestens zwei Teile (12′′) des Kurbelarms (9)
teleskopartig ineinander verschiebbar sind.
11. Betätigungskurbel nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelarm (9) mittels einem
oder mehreren Federelementen (26) in seiner in der Länge
verkürzten Stellung und/oder in seiner Ausgangsstellung
gehalten ist.
12. Betätigungskurbel nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der Mechanismus über eine
Schwenkbewegung der Fahrzeugtür mittels einer
Verbindungseinrichtung (18) betätigbar ist.
13. Betätigungskurbel nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der Mechanismus über einen
Türöffnungs-Handhebel (19) der Fahrzeugtür (1) betätigbar
ist.
14. Betätigungskurbel nach einem der Ansprüche 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtung
einen oder mehrere Betätigungszüge (18) aufweist.
15. Betätigungskurbel nach einem der Ansprüche 7 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Federelement, in Form einer
Spiralfeder (26) vorgesehen ist, die über das Kreuzgelenk
(24) und einem Teil der fahrzeugseitigen Antriebswelle (8)
geschoben ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4413027A DE4413027A1 (de) | 1993-04-19 | 1994-04-18 | Betätigungskurbel für eine Fahrzeugtür |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4312669 | 1993-04-19 | ||
DE4413027A DE4413027A1 (de) | 1993-04-19 | 1994-04-18 | Betätigungskurbel für eine Fahrzeugtür |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4413027A1 true DE4413027A1 (de) | 1994-10-20 |
Family
ID=6485771
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4413027A Withdrawn DE4413027A1 (de) | 1993-04-19 | 1994-04-18 | Betätigungskurbel für eine Fahrzeugtür |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4413027A1 (de) |
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