FR2481348A1 - Poignee de leve-glace pour automobile - Google Patents

Abstract

A.DISPOSITIF DE POIGNEE DE LEVE-GLACE PERMETTANT DE MANOEUVRER LES GLACES D'UNE VOITURE. B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND UN LEVIER DE POIGNEE 1 ASSOCIE A LA GLACE, UN MANCHE CYLINDRIQUE 3 PERPENDICULAIRE A L'EXTREMITE LIBRE DU LEVIER, UN ELEMENT DE BOUCHON 4 MONTE DANS LE MANCHE CYLINDRIQUE 3, UN BOUTON CREUX 2 MONTE EN ROTATION PAR RAPPORT AU MANCHON 3 ET COMPORTANT DES MOYENS DE LIAISON PERMETTANT UN MOUVEMENT AXIAL SANS ROTATION RELATIVE ENTRE LE BOUCHON 4 ET LE BOUTON 2, ET UN RESSORT DE POUSSEE 6 MONTE ENTRE LE BOUCHON 4 ET LE BOUTON 2 POUR MAINTENIR CE DERNIER EN POSITION NORMALEMENT RETRACTEE. C.L'INVENTION S'APPLIQUE AUX AUTOMOBILISTES.

Description

1.- 2481348

L'invention concerne une poignée de lève-

glace pour automobile et plus précisément un dispositif perfec--

tionné de poignée permettant de faire monter et descendre les glaces d'une automobile par un mouvement de' glissement et/ou de rotation. Uninconvénient très important des poignées de lève-glace classiques est qu'elles présentent une hauteur trop importante par rapport à la portière ou par rapport aux parties associées du chassis de l'automobile ce qui risque, comme cela est bien connu, de causer des accidents blessant le conducteur ou les passagers de l'automobile. Les principaux risques de blessures du conducteur ou des passagers sont dus aux chocs contre les parties saillantes de la poignée, et en particulier du bouton saillant de celle-ci, en cas de collisions

ou d'accidents de voitures.

Il est donc très vivement souhaitable aussi

bien pour les constructeurs d'automobiles que pour les utilisa-

teurs, de réduire autant que possible la hauteur totale des

poignées de lève-glace sans réduire, bien entendu, la maniabili-

té de ceilles-ci.

Pour pallier les inconvénients ci-dessus, l'invention a pour principal but de créer un dispositif perfectionné de poignée de lève-glace présentant une très faible hauteur lorsqu'elle est hors service, et une hauteur nettement plus grande lorsqu'e.lle est en service, de façon qu'on puisse la saisir et la manipuler très facilement3 L'invention a également pour but de créer une poignée de lève-glace dont on puisse plus facilement et plus

simplement fabriquer et assembler les différentes pièces,.

A cet effet ltinvention concerne un dispo-

sitif de poignée de lève-glace permettant de manoeuvrer les glaces d'une voiture, dispositif caractérisé en ce qutil comprend un levier de poignée associé à la glace, un manche cylindrique formé à l'extrémité libre du levier de poignée, ce manche étant perpendiculaire au levier et comportant à sa partie inférieure une projection faisant saillie vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de cylindre du manche; un élément de bouchon monté en rotation dans le cylindre, cet élément de bouchon comportant une fiche dirigée vers le bas et d2accrochant à la projection ci-dessus, ainsi qu'une partie faisant saillie vers

24813 48

2.- l'extérieur par dessus le manche; un bouton creux se montant en rotation par rapport au manche, ce bouton creux comportant à sa partie inférieure une projection dirigée vers l'intérieur et

sur sa surface intérieure une cavité axiale recevant en glis-

sement axial la projection de l'élément de bouchon; et un ressort monté entre les projections de l'élément de bouchon et du bouton creux, ce qui permet ainsi de maintenir normalement le bouton creux en position rétractée, et de tirer ce bouton vers

l'extérieur lorsqu'on veut le manipuler.

Plus précisément le dispositif de poignée de lève-glace selon ltinvention comprend un levier de poignée de taille plus importante à sa base et de taille réduite à son autre extrémité, cette dernière extrémité faisant corps avec un manche en saillie latérale. Ce manche comporte à sa base ureprojection

annulaire en saillie radiale faisant corps avec la partie cylin-

drique principale du manche par l'intermédiaire d'une partie conique. D'autre part la surface extérieure de la base du manche

comporte un épaulement faisant saillie radialement vers ltexté-

rieur. Le dispositif de poignée comprend en outre un bouton creux à surface intérieure parfaitement droite destinée à recevoir un élément de rebord intermédiaire pouvant glisser axialement, cet élément intermédiaire-étant relié rigidement au manche de manière à se déplacer solidairement de celui-ci. Le bouton comporte à sa base une partie annulaire faisant saillie radialement vers l'intérieur, cette partie annulaire étant munie, sur son pourtour intérieur, d'une partie annulaire d'épaisseur renforcée, destinée à assurer un mouvement de glissement doux

et facile sur la surface cylindrique extérieure. Lorsque le bou-

ton n'est pas en service la partie annulaire vient s'appuyer sur

l'épaulement de la partie de base du manche.

La caractéristique la plus importante de l'invention est que la partie de noyau de l'élément intermédiaire glissé dans l'espace cylindrique intérieur creux du manche, est munie d'un certain nombre d'ailettes de base élastiques, au nombre

de 2 à 4 par exemple, présentant chacune une configuration exté-

rieure permettant un engagement serré sur la projection annu-

laire en saillie radiale intérieure de la partie de base de l'intérieur du manche, de manière à former une sorte de crochet constituant une liaison solidaire, mais séparable, avec le

3.- 2 2481348

levier de poignée.

Un capuchon de finition est monté sur l'extrémité supérieure du bouton pour lui donner une apparence plus décorative: le rendre étanche à la poussière, et faciliter sa manipulation. Un ressort hélicoïdal est monté en légère compression entre le bouton et l'élément intermédiaire7 de

manière a maintenir normalement le bouton en position basse.

Toutes les pièces décrites ci-dessus,

c'est-à-=dire le levier de poignée, le manche, lélèment inter-

médiaire muni de ses crochets de base élastiques,9 et le bouton muni de son capuchon décoratif, sont réaliséesde préférence en matière plastique dure, à ltexeption du ressort hélicoïdal, Lorsqu'on veut manoeuvrer manuellement le bouton on tire sur celui-ci pour l'amener en position haute de fonctionnement, ce qui augmente la hauteur totale du dispositif en facilitant sa manipulations

D'autres buts, caractéristiques et avanta-

ges de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de

la description détaillée quisuit d'un exemple préféré de

réalisation représente sur les dessins ci-joints dans lesquels la figure 1 est une vue de c8té, en élé= vation, d'un dispositif de poignée de lève=glace réalisé sur le nouveau principe et suivant la nouvelle technique de linvn tion, la figure 2 est une vue en coupe duun bouton de manoeuvre manuelle et des différentes parti-es associées à celui-ci, la coupe étant effectuée suivant la ligne II-IIV de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe de la partie essentielle du dispositif de poignée de lève-glace selon l'invention, la coupe étant effectuée suivant laligne II-IIIV

de la figure 2.

Sur les dessinsj la référence 1 désigne d'une façon générale un levier de poignée muni d'une partie de base la de dimensions plus importantes. Le levier de poignée 1 est monté de façon classique, par son extrémité de grandes dimensions la et grâce à un bloc de support à clavette 7, sur

une partie de portière ou de carrosserie de voiture 8 repré-

sentée simplement de façon virtuelle par une ligne en traits

interrompus.

248 1348

A l'extrémité mince libre du levier de poignée, un manche en saillie latérale 3 fait corps avec ce levier, comme indiqué plus clairement sur la figure 3. Une projection annulaire cylindrique en saillie intérieure 3b fait corps avec la base du manche 3 solidaire du levier. Un épaulement 3a s'amincis-

sant vers l'intérieur et vers le bas, est prévu entre la projec-

tion annulaire 3b et la partie plus mince-restante, constituant la partie cylindrique principale 3c au manche latéral 3, de manière à assurer une liaison solidaire douce entre les deux parties 3b et 3c à l'endroit de la surface de paroi intérieure du manche, et de manière à former l'élément femelle du crochet

qui sera décrit ci-après. De plus une surface annulaire exté-

rieure de support 3d est formée latéralement et extérieurement par rapport au manche 3, à la base de celui-ci, de manière à

former une sorte d'épaulement de support.

La-référence 2 désigne la partie principale d'un bouton manuel repéréd'une façon générale par la référence cette partie principale comportant à son extrémité inférieure une masse annulaire d'épaisseur renforcée à son extrémité 2b, et une partie annulaire de liaison plus mince 2a faisant corps avec la partie principale. L'intérieur de la première partie annulaire 2b comporte une surface annulaire verticale 2f s'engageant en glissement sur la surface cylindrique extérieure

du manche 3, comme cela sera décrit plus en détail ci-après.

Une paire de rainures verticales diamétra-

lement opposées 2c sont formées dans la surface intérieure de la

partie principale 2 du bouton. En plus de ces rainures, et sépa-

rément de celles-ci, un certain nombre de rainures verticales légèrement plus larges 2e, au nombre de quatre ici, sont prévues

à des distances circulaires égales, comme indiqué plus claire-

ment sur la figure 2. Une butée 2d faisant saillie vers l'inté-

rieur, est prévue sur le fond de chacune des premières rainures 2c, à un endroit précis choisi au voisinage de l'extrémité

supérieure de chaque rainure.

La référence 4 désigne un élément intermé-

diaire de bouchon muni d'une partie de noyau ou de fiche centrale 4a venant se loger sans effort, et de manière à pouvoir tourner,

dans la partie supérieure du trou ménagé dans la partie cylindri-

que 3c.

5.- 2481348

Cette partie de fiche de bouchon fait corps avec un rebord 4e de façon que cesdeux éléments forment ensemble une sorte de bouchon à rebord muni d'une paire de pattes élastiques dirigées vers le bas 4b comportant chacune une alvéole 4d formée de manière à s'adapter sans effort sur la

projection annulaire conique 3a, 3b du manche 3.

Ainsi l'alvéole 4d peut servir de partie mâle d'encliquetage, comme cela sera décrit ci-aprèse On peut, si cela est nécessaire, porter à

trois, quatre ou plus le nombre de pattes élastiques 4b.

Lorsqu'on ne prévoit qu'une seule fente axiale 4c, ces pattes sont au nombre de deux. Lorsqu'on utilise deux fentes croisées 4c les pattes sont au nombre de quatre comme cçest le cas dans

la forme de réalisation représentée sur la figure 3.

La projection 4f fait saillie vers l'eexté' rieur à partir de la partie de rebord 4e et vient se loger dans la rainure 2e du bouton 2, de façon que ce bouton 2 puisse se déplacer ou glisser par rapport à l'élément intermédiaire 4,

dans le sens de bas en haut de la figure 3, mais tourne soli-

dairement de l'élément intermédiaire L. enicours de fonctionne-

ment. Le dispositif de capuchon 5 fait corps, sur sa surface inférieure, avec une paire de crochets élastiques radialement opposés 5a. Quand on introduit le capuchon par le dessus dans l'ouverture supérieure du corps principal cylindrique du bouton 2, ce capuchon se trouve maintenu solidement en place

par engagement des crochets 5a sur la projection annulaire cor-

respondante 2d.

Enfin la référence 6 désigne un ressort hélicoïdal de rappel monté entre le bouchon intermédiaire 4 et la partie annulaire de base 2a, 2b de manière à éviter le

contot avec le manche 3.

Comme le bouton 2 et le bouchon intermé-

diaire 4 tournent solidairement lorsqu'ils sont soumis à un effort manuel de rotation, pour faire monter ou descendre la glace de voiture, non représentée, le ressort hélicoïdal tourne également solidairement du bouton 2 et du bouchon intermédiaire 4, de sorte qu'aucun effort de déformation excessif, dé à des forces de torsions, ne se trouve appliqué au ressort 6 comme cela serait autrement le cas, ce qui permet d'augmenter la durée

de vie du ressort.

Au montage, le corps de bouton 2 est intro-

duit par le haut de la figure 3, jusqu'à ce que la surface infé-

rieure de la projection annulaire intérieure d'épaisseur renfor-

cée 2b vienne buter contre la surface de support annulaire

extérieure 3d, puis on met ensuite en place le ressort hélicoï-

dal 6 en l'introduisant également par le haut de la figure 3.

Dans ce cas la surface annulaire conique inclinée vers ltexté-

rieur 2g de la projection 2b sert effectivement à stabiliser

la position du ressort 6.

On introduit ensuite axialement l'élément de bouchon 4 par le haut de façon que sa partie de noyau 4a

pénètre dans la partie supérieure du trou cylindrique par appli-

cation d'une assez forte pression manuelle. A la fin de cette poussée axiale du bouchon intermédiaire, toutes les pattes élastiques 4b de celuici viennent s'accrocher sur la projection

annulaire conique 3a, 3b du manche 3 tandis que le ressort héli-

coïdal 6 se trouve corrélativement comprimé. Enfin le disque de capuchon 5 est emboîté sous pression par le haut de la figure 3, jusqu'à ce que les crochets 5a viennent s'encliqueter sur la

projection annulaire intérieure 2d du corps de bouton 2.

Il suffit donc de quatre opérations pour assembler les quatre parties constitutives sur le manche 3 du

levier de poignée 1.

L'opération de démontage peut se faire

dans l'ordre inverse.

En cours d'utilisation du dispositif de poignée de lève-glace selon l'invention, l'opérateur peut tirer le bouton 100 vers le haut de la figure 3 en luttant contre

l'action du ressort hélicoïdal 6, jusqu'à ce que la surface supé-

rieure de la partie annulaire d'épaissuur renforcée 2b vienne buter effectivement sur la partie principale du rebord 4e du bouchon 4, comme indiqué en pointillés sur la figure 1, de manière à augmenter la hauteur totale du bouton 100 pour pouvoir l'attraper et le manipuler plus facilement. On peut ainsi faire tourner très facilement le levier de poignée 1 en attrapant de

façon classique l'ensemble de bouton 100.

Comme le mécanisme d'entraînement permettant de faire monter et descendre les glaces de l'automobile est tout-à-fait classique, les engrenages correspondants n'ont pas 7.-

été décrits ici.

Cependant on peut supposer, à titre d'exemple que le mouvement de rotation du levier de la poignée de lèves glace est transmis directement à son arbre de pivot s2engrenant par un pignon ou autre, non représenté, avec un pignon ou autre

monté en rotation sur le chassis du porte glace etco..

Lorsque la manoeuvre de la glace est terminée l'opérateur lâche le bouton qui revient alors librement dans sa position normale hors-service de la figure 3

8.- 2481348

Claims (5)

REVENDICATIONS

1.- Dispositif de poignée de lève-glace permettant de manoeuvrer les glaces d'une voiture, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend un levier de poignée (1) associé à la glace; un manche cylindrique (3) formé à l'extré-

mité libre du levier de poignée (1), ce manche (3) étant perpen-

diculaire au levier (1) et comportant à sa partie inférieure une projection (3b) faisant saillie vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de cylindre (3c) du manche; un élément de bouchon (4) monté en rotation dans le cylindre (3c), cet élément de bouchon (4) comportant une fiche (4a) dirigée vers le bas et s'accrochant à la projection ci-dessus, ainsi qu'une partie (4e) faisant saillie vers l'extérieur par dessus le manche (3); un bouton creux (2) se montant en rotation par rapport au manche (3), ce bouton creux (2) comportant à sa partie inférieure une projection dirigée vers l'intérieur (2b), et sur sa surface intérieure (2f) une cavité axiale recevant en glissement axial la projection de l'élément de bouchon; et un ressort (6) monté entre les projections de l'élément de bouchon (4) et du bouton creux (2), ce qui permet ainsi de maintenir normalement le bouton creux en position rétractée, et de tirer ce bouton vers

l'extérieur lorsqu'on veut le manipuler.

2.- Dispositif de poignée de lève-glace selon la revendication 1, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend un levier de poignée associé à la glace, un manche cylindrique (3) formé à l'extrémité libre du levier de poignée (1) et sensiblement perpendiculaire à ce levier, un élément de bouchon (4) monté dans le manche (3), des moyens de liaison pivotante entre le manche et l'élément de bouchon, un bouton creux (2) entourant le manche (3) et l'élément de bouchon (4),

des moyens de liaison permettant un mouvement axial sans rota-

tion relative entre l'élément de bouchon et le bouton creux; un ressort de poussée (6) du bouton creux (2) en position axialement rétractée; et des moyens de montage de ce ressort entre l'élément de bouchon et le bouton creux, ce qui permet ainsi de maintenir normalement le bouton creux en position rétmctée, et de tirer ce bouton vers l'extérieur lorsqu'on

veut le manipuler.

3.- Dispositif de poignée de lève-glace

selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé

9._ en ce qu'un disque de capuchon décoratif (5) est encliqueté sur

la partie principale du bouton (2).

4.- Dispositif de poignée de lève-glace

selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé

en ce que le ressort (6) est maintenu en place sans toucher

le manche (3).

5.- Dispositif de poignée de lève-glace

selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé

en ce qu'un certain nombre de projection (4f) en saillie exté-

to rieure sur la partie de rebord de l'élément de bouchon (4),

peuvent venir glisser axialement dans des rainures correspon-

dantes (2e) formées sur le bouton (2).