FR2477499A1 - Suspension pour l'ensemble moteur d'une motocyclette, comprenant une biellette qui pivote par rapport au cadre et par rapport a l'ensemble moteur et des moyens elastiques lies a cette biellette - Google Patents

Abstract

SUSPENSION POUR L'ENSEMBLE MOTEUR D'UNE MOTOCYCLETTE, COMPRENANT UNE BIELLETTE QUI PIVOTE PAR RAPPORT AU CADRE ET PAR RAPPORT A L'ENSEMBLE MOTEUR ET DES MOYENS ELASTIQUES LIES A CETTE BIELLETTE. ELLE COMPREND UNE BIELLETTE 15, 115 ET 215, TOURNANT AUTOUR D'UN AXE 23, 123 ET 223 EN SUBISSANT UNE RESISTANCE ELASTIQUE ET AUTOUR D'UN SECOND AXE 20, 120 ET 220. L'UN DE CES AXES EST FIXE A L'AVANT DE L'ENSEMBLE MOTEUR 10, 110 ET 210, CE QUI TRANSFORME UN COUPLE DE ROTATION C APPLIQUE SUR LE COTE DE L'ENSEMBLE MOTEUR PAR RAPPORT AU MOYEU 29, 129 DE LA ROUE ARRIERE, EN UN COUPLE DE ROTATION DE LA BIELLETTE 15, 115 ET 215. DES MOYENS ELASTIQUES 28, 128 ET 228 PREVUS POUR LADITE BIELLETTE ET SERVANT A MAINTENIR ELASTIQUEMENT L'ENSEMBLE MOTEUR. ILS FOURNISSENT UNE FORCE DE REACTION C QUI S'OPPOSE AU COUPLE DE ROTATION C.

Description

La présente invention se rapporte à un disposi-

tif permettant de suspendre de façon oscillante, sur le cadre d'un véhicule un ensemble moteur d'un seul

tenant, constitué par un moteur et un carter de trans-

mission renfermant un organe servant à transmettre la

puissance de ce moteur à une roue arrière.

On connait déjà des motocyclettes du type "à ensemble moteur oscillant" dans lesquelles l'ensemble moteur est d'un seul tenant et constitué par un moteur

proprement dit et par un carter de transmission, ren-

fermant des moyens servant à transmettre la puissance de ce moteur à une roue arrière,ces moyens étant par exemple une chaîne et un organe d'entraînement de la roue arrière, ledit ensemble moteur étant installé de faç%on verticale et étant porté par un coté du cadre

de l'engin.

Comme dispositif permettant de suspendre un tel ensemble moteur au cadre d'un véhicule tout en empêchant les vibrations de se transmettre à ce cadre, on a déjà imaginé un dispositif au moyen duquel le cadre du véhicule et un ensemble-moteur sont reliés l'un à l'autre par une biellette qui peut pivoter par sa partie avant et par sa partie arrière, de manière telle que la direction longitudinale de cette biellette

fasse un angle droit avec la direction de la force prin-

cipale de vibration du moteur, une pièce en caoutchouc étant intercalée entre cette biellette et le cadre du véhicule. Grâce à une telle disposition, les vibrations provenant du côté de l'engin o se trouve l'ensemble

moteur et qui se transmettent au cadre lorsque le véhi-

cule est en marche, peuvent être absorbées et amorties

par le balancement de la biellette et, de plus, l'en-

semble moteur et les roues sont en mesure de mieux épou-

ser les aspérités de la route. Mais, étant donné que

la pièce de caoutchouc étant intercalée entre la biellet-

te et le cadre du véhicule afin de supporter cette biellette et l'ensemble moteur, une certaine partie

des vibrations peut se transmettre au cadre par l'in-

termédiaire de cette pièce en caoutchouc et ce cadre risque de ne pas être suffisemment protégé.

La demande de brevet japongis mise à l'inspec-

tion publique de no 53 538/1979 (dépôt sous le n 119 322/1977) vise à remédier à un tel inconvénient; le dispositif selon cette demande de brevet est reproduit sur la figure 17 de la présente demande, qui est une vue arrière et de c6té d'une motocyclette. Sur cette

figure, un ensemble moteur 80 d'un seul tenant consti-

tué par un moteur proprement dit 81 et par un carter de transmission 82, est relié au cadre 86 de l'engin par une biellette 85 qui peut pivoter autour d'un axe horizontal avant 83 et d'un axe horizontal artière

84. Le cadre 86-de l'engin et la partie avant de l'en-

semble moteur 80 sont reliés au moyen d'une biellette résistant fortement à la torsion;- tandis que la partie arrière de cet--ensemble moteur 80 est suspendue à un ensemble amortisseur arrière 87 constitué par un absorbeur de chocs incliné vers l'avant et vers le haut. On donne au moteur 81 une position telle, dans le dispositif de suspension (y compris l'ensemble moteur 80), la vibration principale subie par le moteur sous

l'effet de mouvements alternatifs sonFpiston soit pra-

tiquement perpendiculaire à la direction longitudinale de la biellette 85, définie par les axes horizontaux 83 et 84. Le poids G de l'ensemble moteur 80, la réaction

R du moyeu 88 de la roue arrière, la réaction D de l'en-

semble amortisseur-arrière 87 et la force de frottement

T exercée par le sol sur la roue arrière 89 sont choi-

sis de façon que le moment résultant de leur composantes GZ, R2, D2 et T2 par rapport à l'axe horizontal 84 soit nul; quant aux autres composantes de ces forces, à savoir respectivement les composantes G1, R1, D1, T1, également nul, mais leur résultante générale agit sur

la biellette 85 comme une force de traction.

Les forces G -R, D et T ont donc un moment résultant nul par rapport à l'axe horizontal 84, mais leur résultante générale devient une tension suivant la direction longitudinale de la biellette 85. La vibration principale du moteur est absorbée par des oscillations verticales de la biellette 85 ce qui empêche cette vibration de se transmettre au cadre 86 de l'engin, mais le moment cinétique de l'ensemble moteur 80 par rapport au moyeu 88 de la roue arrière et la fréquence propre de ce moyeu peuvent s'exprimer

de la manière suivante: ce moment cinétique est pro-

duit par le poids G de l'ensemble moteur 80 et par la réaction D de l'ensemble amortisseur-arrière 87 et on

peutffacilement le déterminer à partir du moment d'iner-

tie de l'ensemble moteur 80 par rapport au moyeu 88 de la roue arrière, de la distance entre les axes horizontaux B3 et 84 de la biellette 85, de la réaction D de l'ensemble amortisseur arrière 87, et en outre, à partir de la forme du cadre de l'engin. Comme on le voit d'après la courbe A en trait interrompu de la

figure 16, qui représente les variations de la fréquen-

ce de vibrations du dispositif de suspension de la

figure 17, la fréquence de résonance de cette suspen-

sion est trop grande par rapport à la fréquence de vibration principale pour empêcher de façon efficace

que les vibrations du moteur au ralenti ne se trans-

mettent au cadre 86 de l'engin.

Cela est dû au fait que la biellette 85, inter-

calée entre le cadre 86 de l'engin et l'ensemble moteur , est soumise à une force de traction qui est la

résultante de forces agissant sur l'ensemble moteur 80.

Si la biellette 85 était plus longue de manière à ne pas vibrer,il faudrait décaler l'ensemble moteur 80 vers l'arrière du cadre 86, d'une distance égale

à l'augmentation de longueur de cette biellette.

Mais, du point de vue de la sécurité de la direction de l'engin, il convient que l'ensemble moteur 80 soit placé aussi près que possible du cadre 86 et que la longueurde la biellette 85 soit relativement faible. En outre, étant donné que les coussinets en caoutchouc des axes horizontaux 83 et 84 assurant le pivotement de la biellette 85 sont soumis à des forces de compression dues à la force de traction signalée plus haut et résultant de l'action du système de forces que l'on vient de décrire, ces coussinets en caoutchouc ainsi soumis à des compressions très importantes peuvent être considérés comme augmentant l'élasticité générale. On ne peut donc pas

s'attendre à une suppression efficace des vibrations.

L'invention vise à remédier à de tels inconvénients des dispositifs servant à porter un ensemble moteur sur le cadre d'un véhicule, par

l'intermédiaire d'une biellette.

De façon plus précise, l'invention a pour - objet une suspension pour l'ensemble moteur d'une motocyclette, suspension dans laquelle la biellette reliant le véhicule à l'ensemble moteur n'est pas soumise, dans la direction longitudinale, à des forces importantes de tension ou de compression, mais dans laquelle'le couple de rotation engendré autour du moyeu de la roue arrière par l'ensemble des charges (par exemple le poids de l'ensemble moteur et la

réaction de l'ensemble amortisseur arrière) c'est-à-

dire les charges dans le sens de rotation, sont transformées en un couple de rotation autour de la biellette, cette suspension comportant des moyens qui s'opposent à la charge exercée sur la biellette dans le sens de rotation, de telle sorte que l'ensemble moteur est porté élastiquement par ces mnicr1c a +............ J---...... -- - '

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du moyeu de la roue arrière.

Dans la suspension pour l'ensemble moteur d'une motocyclette selon l'invention, le cadre de l'engin et une partie inférieure avant de l'ensemble moteur sont reliés l'un à l'autre par une biellette qui pivote autour d'un axe horizontal avant et d'un axe horizontal arrière, la disposition étant telle que la charge exercée dans le sens de rotation par l'ensemble moteur est transformée en un couple de rotation de la biellette et que l'ensemble moteur est porté Plastiquement par les moyens élastiques, grâce à quoi on peut donner à la biellette une longueur assez faible pour supprimer les vibrations provoquées par un ensemble moteur de ce type, étant donné que la biellette se déplace non seulement sous l'effet de forces de traction mais également sous l'effet du couple de rotation et que les moyens

élastiques en un matériau non sujet aux vibrations,-

par exemple du caoutchouc, posés sur l'axe avant et sur l'axe arrière, c'est-à-dire sur les éléments de pivotement de la biellette, n'interviennent que très faiblement dans l'élasticité générale; la longueur relativement faible de la biellette et le choix d'un matériau non sujet aux vibrations permettent d'obtenir un effet satisfaisant d'amortissement des vibrations, ce qui empâche la transmission des vibrations de l'ensemble moteur jusqu'au cadre du véhicule et permet de régler les vibrations de ce cadre lorsque le moteur est au ralenti; en outre, l'ensemble moteur ne gene pas l'accès au cadre du véhicule ce qui rend

le dispositif avantageux.

L'invention a également pour objet une suspension pour ensemble moteur, caractérisée par le fait que les moyens élastiques sont en caoutchouc et que la biellette est avantageusement intercalée entre ces moyens élastiques, grâce à quoi le réglage de la transmission des vibrations du moteur à la biellette et au cadre du véhicule à l'aide de ces moyens élastiques permet de diminuer les vibrations, et par le fait que ces moyens élastiques sont divisés dans leur partie supérieure et dans leur partie inférieure de façon à supporter élastiquement les oscillations verticales de l'ensemble moteur, un tel support élastique étant efficace même lorsque la motocyclette effectue des sauts, ce qui réduit encore les vibrations et assure

une fabrication plus facile.

Dans la suspension pour ensemble moteur selon l'invention, cet ensemble moteur est suspendu au cadre de l'engin par un unique ensemble amortisseur et les moyens élastiques de la biellette sont décalés sur le côté de la partie avant de l'ensemble moteur qui comprend le carter de transmission, de façon que les forces de réaction de ces moyens élastiques soient supportées par le c8té du carter de transmission qui est le plus rigide dans l'ensemble moteur, ce qui diminue les efforts exercés sur cet ensemble moteur et sur le moteur proprement dit sous l'effet des forces de réaction dues aux charges de compression, ou contraintes analogues, supportées par les moyens -élastiques, tout en contribuant à augmenter l'effet anti-vibratoire. L'invention a encore pour objet une suspension pour ensemble moteur, dans laquelle la biellette se présente sous la forme d'une plaque protectrice recouvrant la partie inférieure du moteur à l'avant de l'ensemble moteur et protégeant la partie inférieure du moteur contre les obstacles, ce qui permet de protéger ce moteur uniquement à l'aide de la biellette et, par conséquent, sans augmenter le

nombre des pièces.

Dans la suspension pour ensemble moteur selon l'invention, les moyens élastiques, par exemple les pièces en caoutchouc, comportent des rainures de verrouillage qui débouchent latéralement et vers le haut, des pièces en saillie, en prise avec ces rainures de verrouillage, sont disposées à la partie inférieure avant de l'ensemble moteur et d'autres pièces en saillie, qui maintiennent les moyens élastiques, sont situées sur une face supérieure de la biellette, ce qui permet d'introduire ces moyens élastiques par le côté pour les monter sur la partie inférieure avant de l'ensemble moteur, en simplifiant ainsi la construction et en facilitant les manoeuvres

d'ajustage.

La biellette de la suspension selon l'invention est une pièce en forme de boite fermée, réalisée par emboutissage d'une plaque d'acier, ce qui lui permet

d'être plus légère et également plus résistante et -

plus rigide, tout en étant d'une fabrication plus facile. D'autres caractéristiques et avantages de

l'invention ressortiront de la description qui va suivre

faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif et nullement limitatif plusieurs formes

de réalisation.

Sur ces dessins,

la fig. 1 est une vue de côté d'une moto-

cyclette; la fig. 2 est une vue de côté d'une suspension selon une première forme de réalisation dé l'invention, cette suspension étant représentée avec une partie importante en coupe; la fig. 3 est une vue en plan et en coupe de la suspension de la fig. 2; la fig. 4 est une vue de côté de la partie arrière d'une motocyclette munie d'une suspension selon une seconde forme de réalisation; la fig. 5 est une vue de coté de la suspension de la fig. 4, représentée avec une partie importante en coupe; la fig. 6 est une vue en plan de la suspension de la fig. 5, avec une partie importante représentée en coupe; la fig. 7 est une vue en plan de la partie arrière de la motocyclette de la fig. 4, avec une partie importante représentée en coupe; la fig. 8 est une vue de c8té d'une troisième forme de réalisation de la suspension selon l'invention, avec une partie importante représentée en coupe; la fig. 9 est une vue en plan de la suspension de la fig. 8, avec une partie importante représentée en coupe; la fig. 10 est une vue en perspective d'une partie d'un élément élastique pour la troisième forme de rélaisation, cet élément élastique étant représenté à l'état démonté; la fig. 11 est une vue vue développée, en perspective, d'une biellette obtenue par emboutissage d'une plaque d'acier et correspondant à la troisième forme de réalisation; la fig. 12 est une vue en perspective 1 représentant la biellette de la fig. 11 une fois pliée et fêlée; la fig. 13 est une vue en perspective de la biellette de la fig. 12, munie de coussinets en caoutchouc; la fig. 14 est une vue en perspective d'une biellette correspondant à une quatrième forme de réalisation; la fig. 15 est une vue de câté d'une suspension constituant une cinquième forme de réalisation; la fig. 16 est un graphique constitué par deux courbes, à savoir une courbe en trait continu (B) et une courbe en traits interrompus (A), représentant

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respectivement les variations de la fréquence de vibration d'une suspension selon l'invention et d'une suspension de type classique; et la fig. 17, déjà décrite, est une vue de côté d'une motocyclette munie de la suspension de type

connu, à laquelle correspond la courbe A de la fig. 16.

La motocyclette 1 représentée sur la fig. 1 est munie d'une douille de direction 3 à l'avant d'un cadre 2 qui, dans cette forme de réalisation, est un cadre en forme de V. Dans cette douille de direction 3 peut pivoter l'axe de direction de la fourche avant 4 qui porte la roue avant 5 et que l'on dirige à l'aide d'un guidon 6 qui fait saillie de la partie supérieure de cette douille de direction 3. De plus, le cadre 2 comporteune partie avant 2a et une partie arrière 2b distinctes l'une de l'autre et raccordées l'une à l'autre à leur extrémité inférieure, par une pièce de raccordement 7 en forme de V. La partie arrière 2b est inclinée vers l'arrière et vers le haut et son extrémité supérieure porte une selle 9 par l'intermédiaire

d'un élément 8 en forme de boite.

La référence 10 désigne un ensemble moteur d'un seul tenant constitué par un moteur proprement dit Il et par un carter de transmission 12 renfermant des organes de transmission, par exemple une chaîne, servant à transmettre la puissance du moteur 11 à la roue arrière 13. On réalise l'ensemble moteur 10 par exemple en moulant d'un seul tenant la partie avant du carter de transmission 12 et le carter inférieur lia du moteur 11, cet ensemble moteur occupant un côté de la roue arrière 13 et supportant, à l'arrière, le moyeu 29 de cette roue arrière. Comme représenté sur les fig. 2 et 3, une chappe 14 qui a, vue en plan, la forme d'un U rectangulaire, est fixée par exemple par soudage, à la pièce de raccordement 7, avec son ouverture dirigée vers l'arrière. Le cadre 2 et l'ensemble moteur 10 sont reliés par une biellette 15, par l'intermédiairR HR In r'h-r IA

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Cette chape peut être fixée directement au cadre 2 ou bien elle peut être fixée à une partie quelconque très rigide, par exemple au pédalier 16 qui est fixé

à la pièce de raccordement 7.

On confectionne la biellette 15 par exemple en rabattant, dans une plaque inférieure 15a une plaque latérale de droite 15c et une plaque latérale de gauche 156, cette biellette possède une forte rigidité à la torsion. Deux saillies ou protubérances 17 dirigées vers le bas, l'une à gauche et l'autre à droite, font partie de la poqrtion inférieure avant du carter de transmission 12 ou du carter inférieur lia du moteur 11. Pour chacune des saillies 17 un coussinet 18 constitué par une pièce en caoutchouc 18a coincé à chaud entre une bague intérieure l8b et une bague extérieure 18c, est fixé dans un trou 17a pratiqué dans chaque saillie 17. Un collier d'espacement 19 fixé horizontalement par l'extrémité arrière de la

biellette 15 est intercalé entre les deux saillies 17.

L'axe horizontal 20, consistant en un boulon, traverse les bagues intérieures 18b des deux coussinets 18 de gauche et de droite ainsi que le collier d'espacement 19, en reliant de la sorte de façon pivotante la partie arrière de la biellette 15 à la partie inférieure avant

de l'ensemble moteur 10.

L'extrémité avant de la biellette 15 est divi-

sée en deux extrémités opposées, et deux éléments cylin-

driques 21, l'un à gauche et l'autre à droite, sont fixés horizontalement, respectivement à l'une et l'autre de ces extrémités de la biellette. Chacun de ces éléments 21 est traversé par une bague intérieure 22b et une pièce

22a en caoutchouc est fixée à chaud entre la face inté-

rieure de chaque élément cylindrique 21 et la face ex-

térieure de la bague intérieure correspondante 22b, dont

elle devient ainsi solidaire. Un axe horizontal 23,consis-

tant en un boulon, est disposé entre les deux parties

latérales rabattues 14a de la chape 14, cet axe 23 tra-

versant les deux bagues intérieures 22b, et un collier d'espacement 24 est intercalé entre ces deux bagues intérieures 22b, de sorte que l'extrémité avant de la biellette 15 est reliée de façon pivotante au cadre 2 à chacune de ces extrémités opposées, par un coussinet en caoutchouc 22 constitué par la pièce cylindrique 22,

à bague intérieure 22b et la pièce en caoutchouc 22a.

Le cadre 2 de l'engin et la partie inférieure avant de l'ensemble du moteur 10 sont ainsi reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire de la biellette 15 qui pivote, à son extrémité avant et à son extrémité arrière, respectivement autour de l'axe horizontal avant 23 et

de l'axe horizontal arrière 20. La partie avant de l'en-

semble moteur 10 recouvre une partie de l'arrière de la biellette 15. Afin d'empêcher toute rotation relative entre la bague intérieure 22b du coussinet avant 22 en

caoutchouc et l'axe horizontal avant 23, la bague inté-

rieure 22b et l'axe 33 peuvent, comme représentés sur les figures 2 et 3, est en prise l'un avec l'autre par rainures et canelures de façon que, si un couple de rotation par rapport à l'axe horizontal 23 agit sur la biellette 15, ce couple puisse être supporté élastiquement par la pièce en caoutchouc 22a comprimée et déformée sur

son pourtour.

Comme représenté sur la figure 1 un ensemble amortisseur arrière 25 est monté entre la partie arrière de l'ensemble moteur 10 et la partie supérieure du cadre 2 ou, dans le cas représenté sur la figure 1, l'élément 28 en forme de boite à la partie supérieure duquel repose la selle 9; cet ensemble amortisseur est incliné vers le haut et vers l'avant. -Il est relié de façon rotative, par son extrémité supérieure 25a et par son extrémité

inférieure 25b, respectivement au cadre 2 et à l'ensem-

ble moteur 10 par l'intermédiaire de pièce en caoutchouc (non représenté) qui empêche les vibrations de lensem- ble moteur 10 de se transmettre au cadre 2 de l'engin par l'intermédiaire de cet ensemble amortisseur arrière 25. Cet ensemble amortisseur arrière n'occupe que celui des c8tés de la roue arrière 13 o se trouve l'ensemble

moteur 10 et il est du type en porte à faux.

Comme représenté sur les figures 2 et 3, il est prévu, sur la plaque inférieure 15a de la biellette , un siège inférieur 26 pour ressort et, sur la partie

inférieure avant de l'ensemble moteur 10, un siège supé-

rieur 27 pour ressort. Un moyen élastique, par exemple un ressort hélico!dale 28, est intercalé entre ces deux

sièges 27 et 26 et, par conséquent, ce ressort est com-

primé entre la face supérieure de la biellette 15 et la partie inférieure avant de l'ensemble moteur 10, de sorte que la partie avant de cet ensemble moteur 10 est supporté élastiquement par- la réaction élastique de ce

ressort hélico7dal 28.

D'après ce qui précède, on voit que le moteur

I1 est orienté de telle manière que la direction longi-

tudinale de la biellette 15 fsoe un angle droit avec

la direction des vibrations principales du moteur, celui-

ci étant en position verticale.

Les forces qui agissent sur l'ensemble moteur sont les suivantes: le poids G de cet ensemble moteur, la réaction R de la roue arrière 29 et la réaction de l'ensemble amortisseur arrière 25; il en résulte un

couple C1 de rotation dans le sens de rotation des ai-

guilles d'une montre qui agit sur l'ensemble moteur 10 autour du moyeu 29 de la roue arrière, ce couple étant dO au poids G de l'ensemble moteur 10 et à la composante verticale D2 de la réaction D de l'ensemble amortisseur arrière. Etant donné que l'extrémité arrière de- la biellette 15 est reliée de façon rotative à la partie inférieure avant de l'ensemble moteur 10, le couple C de rotation dans le sens opposé au sens. de rotation des aiguilles d'une montre de cet ensemble moteur 10 est transformé en un couple de rotation autour de l'axe horizontal 23 situé à l'extrémité avant de la biellette et par conséquent, c'est cette biellette qui supporte élastiquement ce couple C. En réalité et de préférence,

ce couple C1 est absorbé par la déformation par compres-

sion du pourtour de la pièce 22a en caoutchouc.

En même temps, le résultante C1 des efforts subis par l'ensemble moteur 10 dans le sens opposé au sens de rotation des aiguilles d'une montre et qui est due au poids G de cet ensemble moteur à la réaction D de l'ensemble amortisseur et, éventuellement à des organes complémentaires fixés à l'ensemble moteur et qui engendrent un couple de rotation autour du moyeu 29 de la roue arrière, est supportée par la réaction élastique C2 du ressort élicoldale 28 intercalé entre la biellette 15 et l'ensemble moteur 10, ainsi que par la réaction de l'axe horizontal 20. De la sorte, cette charge résultant de Cl, est avantageusement absorbée de façon élastique également par l'extrémité arrière

de la biellette 15.

La force principale de vibration provoquée par la marche du moteur 1i se trouve ainsi absorbée par les oscillations verticales de la biellette 15, dont

la direction longitudinale est pratiquement perpendicu-

laire à cette force principale de vibrations. En outre, du fait que la direction de cette -force principale de vibrations est pratiquement confondue avec la direction suivant laquelle se contracte et se détend le ressort hélicoïdale 28 qui est posé sur la face inférieure lia du moteur qui engendre la force principale des vibrations, cette dernière peut être absorbée par la déformation élastique de ce ressort 28. En outre, les vibrations engendrées par le moteur 1i lorsqu'il est au ralenti ne peuvent pas se transmettre au cadre deux en raison de la présence des coussinets en caoutchouc 22, qui agissent élastiquement sur les côtés et qui sont perpendiculaires auxmouvements de la biellette 15. Par suite, et comme représenté par la courbe B en trait continu qui est la courbe correspondant à la présente

forme de réalisation sur la figure 16, point de résonan-

ce des vibrations peut Etre abaissé ou décalé vers la gauche sur le graphique, en étant ainsi distincte de la courbe A en trait interrompu qui correspond à la

technique antérieure.

L'efficacité du règlage de la transmission des vibrations entre l'ensemble moteur 10 et le cadre deux de l'engin, dépend du taux d'élasticité du ressort

hélicoïdale 28. On peut faire varier ce taux d'élastici-

té en faisant varier le quotient de la distance L, entre les axes horizontaux 23 et 20 et la distance L2 entre le ressort-28 et l'axe horizontale 20, étant donné que l'axe horizontale 20 est situé au-dessous de l'ensemble moteur et que l'on peut donc modifier sa position dans la direction longitudinale de cet ensemble moteur. Par conséquent, en choisissant convenablement le taux

d'élasticité du ressort hélicoïdale 28, on peut vérita-

blement empocher les vibrations de se transmettre au cadre 2, même aux fréquences de vibrations faibles ou

lorsque le moteur 11 est au ralenti.

En outre, étant donné que la biellette 15 trans-

forme la charge résultante C1 dans le sens de rotation

autour du moyeu 29 de la roue arrière du côté de l'en-

semble moteur en des couples de rotation autour des pièces en caoutchouc 18a et 22a situées aux deux extrémités de la biellette 15, ce qui provoque une diminution appréciable du taux généraI d'élasticité apparente, il est possible d'amortir de façon efficace la transmission des vibrations entre l'ensemble moteur

et le cadre 2 de l'engin.

En outre, étant donné que c'est à la partie inférieure de l'avant du cadre 2 que l'ensemble moteur

est relié au cadre 2 par l'intermédiaire de la biel-

lette 15, on peut règler librement la position de l'en-

semble moteur 10 par rapport à ce cadre 2 sans diminuer la longueur de la biellette 15 ce qui aurait un effet considérable sur les vibrations possibles de rapprocher l'ensemble du moteur 10 du cadre 2. On peut ainsi placer l'ensemble moteur 10 de la manière qui convient le

mieux au but visé.

Dans la forme de réalisation décrite ci-des-

sus, le ressort hélicoïdale 28 est intercalé entre la biellette 15 et l'ensemble moteur 10 de façon à fournir la réaction C2 qui-:s'oppose au couple C1 par rapport au moyeu 29 de la roue arrière, couple produit par le poids G de l'ensemble moteur 10 et par la réaction D

de l'ensemble amortisseur arrière 25. La figure 15 re-

présente une autre forme de réalisation permettant

d'obtenir une telle réaction.

Dans cette forme de réalisation, on obtient

un effort de compression donné en tordant et en défor-

mant à l'avance le pourtour d'une pièce en caoutchouc 22a qui relie le cadre 2 de l'engin à l'extrémité avant

de la biellette 15 par l'intermédiaire de l'axe horizon-

tale 23, et cet effort donné engendre un couple de rotation qui tend à faire tourner la biellette 15 vers le haut autour de l'axe horizontale 23. Lorsque on coupe C1 dans le sens de rotation agit sur la biellette , une réaction C2 opposée à ce couple Cl prend naissance sous la forme d'un couple de rotation autour de l'axe horizontale 23, qui est dû à l'élasticité propre de la pièce en caoutchouc 22a, convenablementaugmentée par la force de torsion.

Les forces 4 à 7 représentent une autre

forme de réalisation de l'invention.

La figure 4 est une vue de coté de l'arrière d'une motocyclette selon l'invention. La partie arrière 102b du cadre 102 du véhicule est dirigée vers le haut et vers l'arrière à partir de l'extrémité arrière de la partie avant 102a de ce cadre, qui est située plus bas dans la direction longitudinale. Comme on le voit sur la figure 7, dans l'ensemble moteur 110, qui est constitué par un moteur proprement dit 111 et par un carter de transmission 112, le carter inférieur 11la de ce moteur 111, situé à l'avant de l'ensemble moteur

est situé latéralement devanit la roue arrière 113.

La partie arrière 112a du carter de transmission 112 se prolonge vers l'arrière en étant situé d'un côté de la roue arrière 113; autrement dit, ce carter de transmission 112 ne se trouve que d'un seul côté de la roue arrière 113 et celle-ci est portée par un moyeu arrière 129 faisant saillie de la partie arrière 112a en direction de l'intérieur. La face inférieure de la partie avant de l'ensemble moteur 110 et le cadre 102 sont reliés l'un à l'autre par une biellette 115. Un ensemble arrière d'amortissement 125 est monté entre la partie arrière 112a du carter de transmission 112 de l'ensemble moteur 110 et la partie arrière 102b du

cadre 102, et cet ensemble amortisseur est situé uni-

quement entre le carter 112 situé d'un seul c8té de la roue arrière 113 et le cadre 102 en constituant un support en porte à faux par rapport à la partie arrière

102b du cadre.

Les figures 5 et 6 montrent des détails de la biellette 115. La biellette 115 a été réalisée dans une plaque d'acier moulée à la presse, sous la forme d'un

rectangle plat, muni de deux plaques latérales 115a ra-

battus vers le bas de manière à assurer une forte résis- tance à la torsion. Deux saillies de support 117 percées de trous 117a dans la direction de la largeur du carter inférieur 11la du moteur sont situées au bas de chaque côté de la surface inférieure du carter inférieur Mlla du moteur. Dans chacun de ces trous latéraux 117a se

trouve un coussinet 118 comprenant une pièce en caout-

chouc 118a dont le pourtour intérieur intérieur et le pourtour extérieur ont été fixés à chaud respectivement sur la bague intérieure 11b et sur la bague extérieure 11Bc. De plus, un collier 119, ayant le mêmre diamètre que la bague intérieure 11b, est disposé entre les parties arrière des deux plaques latérales 115a de la biellette 115; un boulon 120, qui constitue un axe arrière horizontale, est enfilé dans les deux bagues intérieures 118b et dans le collier 119 intercalé entre ces bagues et ce boulon est bloqué à l'aide d'un écrou a à l'extérieur de chacune des saillies 117. Comme

dans la forme de réalisation précédente, la partie in-

férieure avant de l'ensemble moteur 110 est reliée de façon pivotante à l'extrémité arrière de la biellette

par l'intermédiaire de moyens élastiques, par exem-

ple des coussinets 118 en caoutchouc.

En outre, deux pièces cylindriques 121 sont fixées à la partie avant de chacune des deux plaques latérales 115b de la biellette 115. Un coussinet 122 comprenant une pièce en caoutchouc 112a fixée à chaud sur la bague intérieure 122b et sur la bague extérieure 122c, est enfoncé à la presse à l'intérieur de chacun des éléments cylindriques 121 et un collier 124 est intercalé entre les bagues intérieures 122b.-La partie -avant de la biellette 115 est située entre les deux pièces latérales 102c de la partie inférieure de la partie arrière 102b du cadre 102 et un boulon, qui constitue un axe horizontale avant 123, est enfilé, de l'extérieur de l'une des pièces latérales 102c, dans la bague intérieure 122b de l'un des coussinets 122, dans le collier 124, et dans la bague intérieure de l'autre coussinet; ce boulon traverse la pièce de part en part et il est fixé à l'aide d'un écrou 123a. De la sorte, la partie avant de la biellette 115 est reliée de façon pivotante au cadre 102 de l'engin. Dans cette forme de réalisation, le couple de rotation autour de l'axe 123 se transmet aux deux coussinets en caoutchouc 122 par une pièce correspondante 121, tandis que chaque bague intérieure 122b, empêche le pourtour intérieur du coussinet correspondant de tourner. De façon très

précise, pour chacun des coussinets avant 122 en caout-

chouc enfoncés à la presse dans l'élément cylindrique

121, la bague intérieure correspondante 122b est conve-

nablement assujettie à l'axe 123 par rainureset canelu-

ras ou par des moyens analogues, de telle sorte que, si un couple dans le sens de rotation des aiguilles

d'une montre par rapport à l'axe avant 123 de la biellet-

te t15 est appliqué (figure 5) la pièce en caoutchouc

122a se déforme élastiquement dans la direction tangen-

tielle, et de la sorte absorbe ce couple.

On peut appliquer à l'avance au coussinet 122 une charge dans un sens opposé à celui de ce couple, c'est à dire dans le sens opposé au sens de rotation

des aiguilles d'une montre. La biellette 115 est avan-

tageusement disposée de manière que sa direction longi-

tudinale soit perpendiculaire à la direction de la force

principale des vibrations du moteur 111.

En outre, un moyen élastique 12E, par exemple une pièce en caoutchouc, est intercalé entre une partie intermédiaire de la biellette 115 et la partie inférieure avant de l'ensemble moteur 110 situé au-dessus de cette biellette. Comme on le voit, sur as figures 5 et 6, l'élé-

ment en caoutchouc 128 de forme cylindrique et le pour-

tour intérieur de sa partie inférieure 128 est de plus

petite épaisseur de manière à pouvoir se déformer faci-

lement; une plaque de support 130 est posée sur sa surface supérieure et un support 131 fixé à cette plaque qu'il traverse verticalement, est enfilé dans la partie 126b et traverse un trou 115c de grand diamètre

pratiqué dans un évidement 115b de la partie intermé-

diaire de la biellette 115. Une autre plaque de support 132 est fixée à la face inférieure de ce support 131 à l'aide d'un écrou 132 ou-moyen analogue appliqué à l'extrémité de ce support qui peut être vissé et sur cette plaque de support est posée une pièce de butée 134 en caoutchouc dont la surface supérieure se trouve normalement à une certaine distance de la face inférieure de l'évidement 115b de la biellette 115; cette pièce

en caoutchouc 134 occupe le pourtour de la partie infé-

rieure du support 131.

Sur le côté de l'ensemble du moteur 110, on

fixe l'élément en caoutchouc 128 en pratiquant un évide-

ment latéral 127, ouvert vers le bas, dans une face in-

férieure du carter 111 b du moteur et en formant une rainure avant et une rainure arrière 127c avec les parois intérieures correspondantes de la partie avant

127a et de la partie arrière 127b de cet évidement 127.

De façon plus précise, le bord avant et le bord arrière a de la plaque supérieure 130 de support de l'élément

en caoutchouc 123 sont introduits, par le c8té, respec-

tivement dans la rainure avant et dans la rainure

arrière 127c.

24-77 L 99

De la même façon que dans la forme de réalisation précédente, la partie avant de l'ensemble moteur 110 située au-dessus de la biellette 115 est maintenue élastiquement par les deux coussinets en caoutchouc 122 et par l'élément en caoutchouc 128 situé entre la biellette 115 et la partie inférieure avant

de l'ensemble moteur 110. Etant donné que la force prin-

cipale de vibrations du moteur 111, qui agit suivant la direction longitudinale de la pièce en caoutchouc 128, est vraiment absorbée par la réaction élastique de cet élément en caoutchouc 128, transmission des vibrations à la biellette 115 et au cadre 102 de l'engin est règlée le mieux possible et même les vibrations qui prennent naissance lorsque le moteur 111 ralentit

peuvent être absorbées par la pièce en caoutchouc 128.

De plus, la montée de la partie avant de l'en-

semble moteur 110 par rapport à la biellette 115 se trouve également diminuée et arrêtée par l'arrivée de la pièce inférieure en caoutchouc 134 -contre la surface inférieure de la biellette 115. Autrement dit, la pièce en caoutchouc 134 constitue une pièce d'arrêt qui amortit les rebondissements. Les déplacements, dans la direction verticale de la partie avant de l'ensemble moteur 110 sont donc réduits efficacement et ils sont

absorbés par la déformation, sous l'effet d'une com-

pression, de l'un ou l'autre l'élément supérieur 128 ou de l'élément inférieur 134 en caoutchouc. L'élément d'amortisseur 134, qui ne supporte pas directement la charge de l'ensemble moteur 110, est de plus petite

dimension.

En outre, les forces de réaction de l'élément en caoutchouc 128, qui est une pièce élastique qui se comprime et se déforme sous l'effet de la charge dirigée vers le bas sur la face inférieure du moteur 111, à l'avant de l'ensemble moteur 110, se développent sur la face inférieure de ce moteur 111 dans le sens opposé

au sens d'application de la force principale de vibrations.

Dans le cas o cette force de réaction exercée par l'éln-

ment en caoutchouc 126 est reçue suivant l'axe N (repré- senté sur la figure 7) du cadre de l'engin, sur la face inférieure du moteur 111, l'ensemble moteur 10, y compris le carter de transmission 112 se déplace vers un côté de l'axe N et, étant donné que l'ensemble amortisseur arrière 125 est du type en porte à faux et que, de plus, la roue 113 est maintenue d'un seul côté du carter de transmission, l'ensemble moteur 110 est soumis & une force de torsion et il faut donc accroitre exagérément la rigidité du bloc constitué par l'ensemble moteur 110 et par le carter 11la du moteur. C'est pourquoi, dans cette forme de réalisation, la pièce de caoutchouc 128 est décalée en direction du carter.de transmission 112, ce qui assure un accès facile à l'axe de ce-carter de transmission dans un espace compris entre la surface supérieure de la biellette 115 et la face inférieure du moteur 111. Autrement dit, comme représenté sur la figure 7, l'élément en caoutchouc 128 est déplacé vers la gauche. De la sorte, la réaction fournie par la pièce en caoutchouc 128 peut âtre reçue en un endroit o la réaction peut être supportée sans que l'on ait à accroitre exagérément la rigidité du-moteur 111, de son carter Illa et du carter de transmission 112 de l'ensemble moteur 110; il est ainsi possible d'obtenir un excellent effet anti-vibratoir avec un ensemble moteur léger et de construction simple dont la rigidité et la

résistance n'ont qu'une valeur moyenne.

En outre, on donne à la biellette 115 la forme d'une plaque plate de grande largeur ou une boite plate de grande surface, de façon que la face inférieure du carter M11a du moteur 111 de l'ensemble 110 soit en

22 2477499

regard de la surface supérieure de la partie intermé-

diaire et de la partie arrière de la biellette 115.

Cette biellette joue donc également le rôle d'une plaque servant à protéger la partie inférieure du moteur 111. Si un obstacle vient à heurter la partie inférieure de la biellette, la surface inférieure du moteur 111 se trouve protégée. Du fait que la pièce en caoutchouc 128 est intercalée entre la biellette 115 et la surface inférieure du moteur 111, un choc quelconque qui se transmet de la biellette 115 au moteur 111 doit donc traverser la pièce en caoutchouc

128, ce qui l'amortit.

La forme de réalisation précédente a été décrite de façon détaillée avec référence aux fig. 4 à 7. Comme moyens élastiques 128 et 134, on peut utiliser des ressorts hélicoidaux au lieu de pièces en caoutchouc. Les fig. 8 à 10 représentent une autre forme

de réalisation: -

La fig. 9 représente de façon détaillée la biellette; sur cette figure, la biellette désignée dans son ensemble par la référence 215, est constituée principalement par une plaque 214. Cette plaque 214 est une pièce moulée à la presse, pliée dans sa partie centrale de manière à former une plaque supérieure 215b et une plaque inférieure 215c qui sont en regard l'une de l'autre dans la direction verticale; les bords arrière 215d de ces deux plaques sont repliés vers l'arrière et sont raccordés l'un à l'autre par exemple par soudage. De chaque côté, la plaque supérieure 215b et la plaque inférieure 215c présentent des parties latérales 215a, repliées respectivement vers le bas et vers le haut. De chaque côté de la plaque principale de la bielle, la partie latérale supérieure et la partie latérale inférieure 215a sont en regard l'une de l'autre et leurs bords sont recourbés vers l'extérieur pour constituer des rebords ou brides, 215e que l'on raccorde par exemple par soudage. Deux éléments d'appui 215' concentriques sont constitués par les extrémités arrière des rebords des parties latérales 215a. Un boulon qui constitue un axe horizontal arrière 220 est enfilé dans deux coussinets en caoutchouc 218 logés dans les trous 217a de deux saillies 217, ces saillies 217 étant dirigées vers le bas de chaque côté de la partie inférieure avant d'un ensemble moteur 210 ou partant de la surface inférieure du carter inférieur 211a du moteur 211,

sur le côté avant d'un carter de transmission 212.

L'axe 220 est donc enfilé dans les éléments d'appui 215f et dans la partie arrière de la plaque principale 214 de la biellette, et cet axe est bloqué à l'aide d'un écrou 220a situé d'un côté de l'ensemble. De la sorte, l'extrémité arrière de la biellette 215 et la partie inférieure de l'ensemble moteur 210 sont

reliées l'une à l'autre de façon pivotante.

* D'autres éléments d'appui 215g sont situés de part et d'autre de la plaque principale 214 de la biellette, à l'extrémité avant des parties latérales 215a. Un enfonce, par exemple à la presse, une bague extérieure 222c d'un coussinet en caoutchouc 222 dans chacun des éléments d'appui 215g. Un boulon qui constitue un axe horizontal avant 223, est enfilé dans les deux bagues intérieures 222b des deux coussinets

222 situés à une certaine distance l'un de l'autre.

Cet axe horizontal 223 est monté transversalement entre les parties inférieures 202c de l'arrière 202b du cadre 202 de l'engin et cet axe est bloqué sur ce cadre 202 à l'aide 223a. De la sorte, l'extrémité avant de la biellette 215 est reliée de façon pivotante au cadre 202 de l'engin. Le coussinet en caoutchouc 222 qui entoure l'axe horizontal avant a subi une charge préalable, comme dans les formes de réalisation précédentes. Un élément en caoutchouc 228 ou tout autre moyen élastique est intercalé entre la plaque principale 214 de la biellette et la partie inférieure avant de l'ensemble moteur 210 comme représenté sur la

fig. 10.

La pièce en caoutchouc 228 est de forme pratiquement cubique et une rainure étroite de verrouillage, 128a, inclinée et ouverte des deux cotés et vers le haut, est pratiquée dans la partie arrière de cet élément en caoutchouc 228. La partie avant 228c et la partie arrière 228d de cet élément

en caoutchouc 228 qui servent de butée, sont partielle-

ment séparées l'une de l'autre par la rainure de verrouil-, lage 228a et elles sont raccordées l'une à l'autre par une partie 228b située audessous de cette rainure de verrouillage. La partie avant 228c et la partie de - 20 raccordement 228b sont assez épaisses. La partie arrière 228d est plus mince et elle se déforme plus facilement que la partie avant 228b. Ces parties ont été moulées d'un seul tenant. En outre, une pièce de verrouillage 227 inclinée ayant à peu près la même dimension que la rainure de verrouillage 228a dans la direction latérale et plus épaisse que la distance d'avant en arrière de cette rainure de verrouillage, ces saillies de la surface- inférieure du carter 21la du moteur dont elle est solidaire, ce carter étant par exemple une pièce moulée en alliage d'aluminium

située sur la face avant de l'ensemble moteur 210.

Sous l'effet d'une force légère, la pièce en saillie 227 pénètre dans l'ouverture de la rainure de verrouillage 228a de l'élément en caoutchouc 228 et la face intérieure de cet élément en caoutchouc 228 est appliquée, par une paroi extérieure 211b de la partie inférieure du carter 21la du moteur, contre la face intérieure de la saillie 227, cette pièce en caoutchouc étant ainsi appliquée contre la surface inférieure du carter 211a du moteur. Pour assurer cet engagement de la pièce en caoutchouc contre ce carter, on peut pousser ce dernier vers le bas, ou bien on peut pousser la biellette 215 autour de l'axe avant de support 223 servant de pivot, avant d'appliquer 1O l'axe de support arrière 220, de manière à intercaler la pièce en caoutchouc 228, dans le sens de la compression, entre la plaque supérieure 215b de la biellette 215 et la partie inférieure avant de l'ensemble moteur 210, ce qui assure une charge préalable de cette pièce en caoutchouc. Un support de butée 226 est prévu sur la plaque supérieure 215b de la biellette 215, ce support 226 consistant en une plaque d'acier ayant la forme d'un L retourné, fixée à la plaque 215b, par exemple par soudage. Cette pièce de support 226 est constituée par une partie réceptrice plate 226a fixée à la plaque supérieure 215b, par une partie 226b servant de butée tournée vers le haut et par une partie de support 226c partant de la partie 226b et étant orientée vers le bas et vers l'arrière. Les diverses parties de ce support sont moulées d'un seul tenant. La partie de raccordement 128b de l'élément caoutchouc 228 est supportée à la partie réceptrice 226a. Les faces arrière respectives de la partie de raccordement 228b et de la partie arrière 228d de la pièce en caoutchouc 228 sont

supportées par la partie de butée 226b du support 226.

Cette partie de butée 226b du support 226 est avanta-

geusement située le plus près possible de la base de la pièce en saillie 227 pour retenir cette pièce en saillie 227 et la partie arrière de butée 228d de la pièce en

caoutchouc 228.

Les vibrations du moteur sont fortement absor-

bées et amorties par la pièce en caoutchouc 228 et la partie de butée 228c et la partie de raccordement 228b

de la pièce en caoutchouc 228 ont subi une charge préa-

lable dans la direction de la compression, de telle sorte que les vibrations du moteur qui agissent suivant la direction de compression de la pièce en caoutchouc

228 peuvent être efficacement absorbées par ces pièces.

La montée et les déplacements de l'ensemble moteur 210 vers l'arrière sont limités par la pièce arrière de butée 228d et ces déplacements peuvent être amortis à la fois dans le sens de la compression et dans le sens de la dilatation, par l'unique pièce en caoutchouc 228. Si la pièce arrière de butée 228d de l'élément en caoutchouc 228 vient à se briser, la pièce en saillie 227 et la partie de butée 226b du support 226 vient au contacte l'une de l'autre en faisant un bruit sec, de sorte que le conducteur de l'engin est immédiatement informé de cette situation anormale. Si toute la pièce en caoutchouc 228 vient à tomber, en plus de ce qui vient d'être dit, la partie inférieure du carter 211a 2- du moteur et l'extrémité supérieure du support 226 vient au contacte l'une de l'autre en émettant un bruit sec, de telle sorte que le conducteur se trouve immédiatement informé de la panne. Si l'ensemble moteur 210 est soumis à uns charge trop forte, la pièce en saillie 227 peut

venir au contacte d'une partie du support 226, par exem-

ple de la partie de butée 226b, et, cette charge est assez forte pour briser la pièce en saillie 227, cette dernière risque donc fort de se briser réellement. Par conséquent, la pièce en saillie 227 peut se rompre avant que le carter 211 du moteur ne se brise, de telle sorte que le moteur 211 et son carter 211a sont protégés

de façon efficace, ce qui constitue une sécurité.

Etant donné que la plaque principale 214 de la biellette est une structure fermée égalisée dans une plaque d'acier moulée à la presse, la biellette peut avoir une bonne résistance, une bonne rigidité tout en

étant assez légère. En outre, étant donné que les élé-

ments d'appui 215f et 215g sont moulés d'un seul tenant, la structure du support de l-axe se trouve simplifiée, sa fabrication est facilitée et son prix de revient est abaissé. Les figures 11 à 14 expliquent la fabrication

de la biellette 215.

Les figures 11 à 13 correspondent à une forme de réalisation de la biellette suivant laquelle la plaque principale 214 est réalisée dans une plaque d'acier et, plus exactement, obtenue par moulage à la presse de cette plaque d'acier. On découpe une plaque d'acier mince de manière à obtenir une pièce plate que l'on écrase, que l'on recourbe et que l'on moule de façon à obtenir la

pièce W représentée sur la figure 11.

Cette pièce W a une forme pratiquement rectan-

gulaire, vue en plan, et elle présente des parties semi-

circulaires W de grand diamètre, à l'avant et à l'arrière d'une ligne médiane N1 de la pièce W dans sa direction longitudinale, ces parties semi-circulaires Wl étant symétriques par rapport à cette ligne médiane et voisine l'une de l'autre dans la direction longitudinale. Deux autres parties semi-circulaires W2 de petit diamètre, situées aux extrémités de la pièce, sont symétriques par rapport à la ligne médiane Ni. Deux brides symétriques W3 repliées vers l'extérieur sont formées respectivement sur le bord avant et sur le bord arrière de la pièce W,

et relient chacune les deux extrémités de la partie cir-

culaire W2 de petit diamètre correspondante. Deux par-

ties transversales intermédiaires W7 et W6, l'une en avant l'autre en arrière, situées entre les parties semi-circulaires W1 de grand diamètre et les parties

semi-circulaires W2 de petit diamètre, ont leur concavi-

té de même sens que celle de ces parties semi-circulaires.

De part et d'autre de la pièce W, se trouvent deux par-

1O ties latérales W4 rabattues vers le bas, de chaque c8té de la ligne médiane Ni, ces parties W4 étant comprises entre les parties semicirculaires de grand diamètre Wl et les parties semi-circulaires de petit diamètre W2 correspondantes. Les rebords, ou brides, W5 dirigés

vers l'extérieur de ces parties latérales W4 sont.symé-

triques par rapport à la ligne médiane Ni. Toutes ces parties sont d'un seul tenant. Lorsque l'on replie la plaque 214, la partie arrière W6 constitue la plaque supérieure 215b et la partie arrière W7 devient la plaque

inférieure 215c avant de procéder à ce pliage, on assujet-

tit par soudage le support 226 ayant la forme de L re-

tourné, à la partie arrière W6 en une position convena-

blement décalée aussi bien dans le sens de la largeur que dans le sens de la longueur de la pièce W. On replie la pièce W par rapport à la ligne

médiane N1 de la sorte, les rebords avant et arrière-

W5 respectifs des parties latérales W4 sont appliqués l'un sur l'autre et il en est de même des rebords avant et arrière W3. Une fois ces rebords W5 appliqués l'un contre l'autre, on les raccorde par soudage par point en une série de points WB ce qui donne la plaque 214

représentée sur la figure 12.

Dans la plaque 214, lorsque l'on réunit l'une à l'autre les deux parties semi-circulaires de grand

diamètre Wl de la pièce W, il se forme deux trous circu-

laires de même diamètre, ou élément d'appui 2t5g sur les deux côtés latéraux de l'extrémité avant de la plaque 214 et lorsque l'on raccorde l'une à l'autre les deux parties semi-circulaires W2 de petit diamètre de cette pièce W, il se forme deux autres trous circulaires de même diamètre, éléments d'appui 215f sur les deux côtés latéraux de l'extrémité arrière de la plaque 214. Les éléments d'appui correspondants 215g et 215f arrivent

au ras de parties correspondantes des rebords 215e fai-

sant saillie latéralement. La partie avant de la biellet-

te 215 est incurvée de façon continue et les brides 215e situées à l'extérieur des faces latérales peuvent avoir

une largeur constante sur toute leur longueur.

La plaque 214 est continue et d'un seul tenant sur ses quatre faces; elle!constitue une structure en forme de boite fermée et, par conséquent, elle possède une bonne résistance et une bonne rigidité. En particulier, on obtient une bonne résistance à la torsion grâce aux éléments latéraux 215a et aux brides 215e, ce qui permet de donner à la pièce W une épaisseur plus faible et

facilite son moulage tout en diminuant son poids. En ou-

tre, en raison de la possibilité de souder par points les brides 215e, les opérations de soudages se trouvent

considérablement simplifiées.

Le coussinet 222, avec sa pièce en caoutchouc 222a fixée à chaud entre la bague intérieure 222b et la bague extérieure 222c, est enfoncé à la presse, par l'un ou l'autre des éléments d'appui 215g situés sur les deux côtés de l'extrémité avant de la plaque 214, dans la bague extérieure 222c. La figure 13 représente cette disposition. La figure 14 représente, à l'état démonté, la plaque principale 314 de la biellette d'une autre forme de réalisation de l'invention. Cette plaque 314 se compose d'une moitié supérieure W10 et d'une moitié inférieure W20 obtenus par moulage à la presse d'une plaque d'acier. Les parties semi-circulaires avant W11

et W21 de grand diamètre des pièces W10 et 20 sont sy-

métriques l'une de l'autre et en regard l'une de l'autre et elles occupent toute la distance entre les deux bords latéraux de ces pièces W10 et Wl; les parties W13 et W23 renflées vers l'extérieur occupent chacune une surface importante des pièces W10 et W20, et les parties latérales verticales correspondantes W14 et W24 sont repliées vers l'intérieur en partant respectivement

des parties W13 et des parties W23 et elles sont symé-

triques entre elles. De plus, les bords avant W15 et W25 des deux plaques W1O et W20 présentent des rebords ou brides, dirigés vers l'avant et elles sont symétriques entre elles; les bords arrière W16 et W26 de.ces deux plaques W10 et W20 présentent des brides dirigées vers l'arrière et elles sont symétriques entre elles; enfin les bords latéraux respectifs W17 et W27 de ces plaques W10 et W20 présentent des brides dirigées latéralement et elles sont symétriques entre elles. Dans cette forme de réalisation également, les plaques comportent des parties latérales semi- circulaires, respectivement W12 et W22 de petit diamètre situées sur les bords latéraux

les parties principales W13 et W23, ces parties circu-

laires étant symétriques et en regard des unes des autres. Un support de butée 326, analogue au support 226 décrit plus haut, peut 8tre prévu sur la moitié

supérieure W10, en une position convenablement décalée.

Les diverses paires de rebords symétriques W15 et W25, W16 et W26, W17 et W27 sont raccordées par exemple par

soudage par points, de sorte que la plaque 314, une -

fois montée, constitue une boite fermée.

Dans les descriptions détaillées précédentes,

la biellette en forme de boite fermée n'est prévue que-r pour des formes de réalisation des figures B et 14, mais on pourrait très bien utiliserune biellette de ce type dans les formes de réalisation des figures 2 et 5, mais bien entendu il convient dans chaque cas d'apporter

certaines modifications indispensables.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1 Suspension pour l'ensemble moteur (10, , 210), d'une motocyclette comportant un cadre (2, 102, 202) et un ensemble moteur formé d'un moteur (11, 111, 211) solidaire d'une transmission et portant le moyeu (29, 129) d'une roue arrière (13, 113)> carac- térisée par le fait qu'elle comprend:

- une biellette (15, 115, 215), dont l'axe longitudi-

nal est pratiquement perpendiculaire aux forces principales de vibration dudit moteur,-ladite biellette

pouvant tourner autour d'un premier moyen de pivote-

ment (23, 123, 223) tout en subissant une résistance élastique et autour d'un second moyen de pivotement (20, 120, 2203, situé à une certaine distance de ce

premier moyen de pivotement dans la direction longi-

tudinale, l'une desdits premiers moyens de pivotement

(23, 123, 223) et desdits seconds moyens de pivote-

ment (20, 120, 220) étant fixé audit cadre (2. 102. 2023 tandis que l'autre de ces moyens de pivotement est fixé à une première partie inférieure avant dudit ensemble moteur (10, 110, 210), ce qui transforme un couple de rotation (C1) appliqué sur le côté dudit ensemble moteur par rapport audit moyeu (29, 129) de la roue arrière, en un couple de rotation de ladite biellette (15, 115, 215), ce couple de rotation (C13 comprenant pratiquement toutes les charges (D, G) agissant sur ledit ensemble moteur, et - des premiers moyens élastiques (28, 128, 228) prévus

pour ladite biellette et servant à maintenir élas-

tiquement ledit ensemble moteur, lesdits moyens élas-

tiques étant capables de fournir une force de réaction

(C) qui peut s'opposer audit couple de rotation (C1).

2. Suspension selon la revendication 1. carac-

térisée par le fait que lesdits premiers moyens de pivo-

tement (23, 123, 223) sont fixés audit cadre (2, 102,

202) et par le fait que lesdits seconds moyens de pivo-

tement (20, 120, 220) sont fixés à ladite première par=

tie inférieure avant de l'ensemble moteur.

3. Suspension selon la revendication 1, carac-

térisée par le fait que lesdits premiers moyens élas-

tiques (28, 128. 228) sont disposés entre une partie supérieure (26, 115b, 215b) de ladite biellette et une seconde partie inférieure avant (27, :127) dudit ensemble

moteur (10, 110, 210).

4. Suspension selon la revendication 3, carac-

térisée par le fait qu'elle comprend des seconds moyens élastiques (134) servant à amortir les déplacements vers le haut dudit ensemble moteur (110) et disposés sous ladite partie supérieure (115b) de la biellette (110), tout en étant reliés auxdits premiers moyens élastiques

à l'aide d'un premier élément de support (131) qui tra-

verse ladite biellette.

5. Suspension selon la revendication 3, caractérisée par le fait que lesdits premiers moyens

élastiques (28) consistent en un ressort de compression.

6S Suspension selon la revendication 3, caractérisée par le fait que. lesdits premiers moyens élastiques (128, 228) consistent en un premier élément

- en caoutchouc (128, 228).

7. Suspension selon l'une quelconque des

revendications 4 et 6, caractérisée par le fait que

lesdits seconds moyens élastiques (134) consistent en

une seconde pièce en caoutchouc (134), que ladite pre-

mière pièce en caoutchouc (128) et ladite seconde pièce en caoutchouc (134) entourent ladite première pièce de support (131) par leur corps en forme de bague, et par

le fait qu'un élément de support (130) servant à rete-

nir ladite première pièce en caoutchouc (128) est fixée à ladite première pièce de support (131) et à ladite seconde partie inférieure avant de l'ensemble moteur

(110).

8. Suspension selon la revendication 6, caractérisée par le fait que ladite première pièce en caoutchouc (128) présente, sur sa face supérieure, une rainure de verrouillage (228a) dans laquelle vient se loger un élément de verrouillage (227) fixé à ladite seconde partie inférieure avant (127) de l'ensemble

moteur (110).

9. Suspension selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la partie arrière (228d)

de ladite première pièce en caoutchouc (228) est rete-

nue par une seconde pièce de support (226).

10. Suspension selon la revendication 9, caractérisée par le fait que ladite première pièce en caoutchouc (228) a été soumise à une charge préalable

suivant la direction dudit couple de rotation (C1).

11. Suspension selon la revendication 10, caractérisée par le fait que ladite seconde pièce de support (226) est fixée à ladite biellette (215), que ladite partie-arrière (228d) de la première pièce en caoutchouc (228) est intercalée entre ladite pièce de verrouillage (227) et ladite seconde pièce de support (226), et par le fait que la partie avant (228c) de ladite seconde pièce en caoutchouc est située en avant de ladite pièce de verrouillage (226), tandis que sa partie intermédiaire (228b) est située au-dessous de

cette pièce de verrouillage (226).

12. Suspension selon l'une quelconque des

revendications I à 11, caractérisée par le fait qu'au

moins un troisième moyen élastique (22, 122, 222) est

intercalé entre ladite biellette (15, 115, 215) et les-

dits premiers moyens de pivotement (23, 123, 2231 et

par le fait que ce troisième moyen élastique est fixé.

d'une cité, à ladite biellette (15, 115, 215) et, par son autre côté, audit premiers moyens de pivotement

(23. 123, 223).

13. Suspension selon la revendication 12, caractérisée par le fait que lesdits troisièmes moyens élastiques (22, 122, 222) ont été soumis à une charge préalable suivant leur pourtour, de façon qu'une force de réaction opposable audit couple de rotation de la biellette prenne naissance dans ces troisièmes moyens élastiques. 14. Suspension selon l'une quelconque des

revendications 1 à 13, caractérisée par le fait que

ladite biellette (15, 115. 215) est une structure en

forme de boite pratiquement fermée.

15. Suspension selon la revendication 14, caractérisée par le fait que ladite structure (15, 115, 215) est d'un.seul tenant avec ses parties avant et arrière qui supportent l'un desdits premiers moyens de

pivotement (123, 223) et desdits seconds moyens de-pivo-

tement (120, 220).

16. Suspension selon la revendication 15, caractérisée par le fait que ladite structure (115, 215)

est réalisée dans une unique plaque d'acier (W).

17. Suspension selon la revendication 16,

caractérisée par le fait que ladite plaque (W) est cons-

tituée par une plaque supérieure (W 6 et par une plaque inférieure (W 7)J, ladite plaque supérieure (W 6) et ladite plaque inférieure (W 7) ont, sur leurs deux côtés, leurs parties avant semi-circulaires (W) symétriques l'une de l'autre, leurs parties arrière semi-circulaires (W 2) symétriques l'une de l'autre et leurs parties latérales

(W4)- rabattues l'une vers l'autre et présentant respec-

tivement des bords (W 5) formant des brides dirigées vers l'extérieur et symétriques l'un de l'autre, et par le fait que lesdits trous avant (W1) supportent lesdits premiers moyens de pivotement (123, 223)

tandis que lesdits trous arrière (W) supportent les-

dits seconds moyens de pivotement (120, 220).

18. Suspension selon la revendication 15, caractérisée par le fait que ladite structure (115, 215) est constituée par une plaque d'acier supérieure (W10) moulée à la presse et par une plaque inférieure

(W20) également moulée à la presse, par le fait que la-

dite plaque supérieure (W 10) et ladite plaque inférieure (W20) présentent, des deux côtés, des parties avant semi-circulaires (W11, W21) symétriques l'une de l'autre,

des parties arrière semi-circulaires (W12, W22) symé-

triques l'une de l'autre et des parties latérales (W14, W24) rabattues en direction l'une de l'autre et qui présentent respectivement des bords (W17, W27) formant des brides dirigées vers l'extérieur et symétriques l'un de l'autre, et par le fait que ladite partie avant

(Wil' W21) supportent lesdits premiers moyens de pivote-

ment (123, 223) tandis que ladite partie arrière (W12, W22) supporte lesdits seconds moyens de pivotement

(120, 220).

19. Suspension selon l'une-quelconque des

revendications I à 18, caractérisée par le fait que

ladite biellette (15, 115, 215) protège sur toute sa

largeur la partie inférieure du moteur (11, 111, 211).

20. Suspension selon l'une quelconque des

revendications I à 19, caractérisée par le fait que

lesdits premiers moyens élastiques (28, 128, 228) sont situés au voisinage du centre de gravité dudit moteur

(11, 111, 211).