FR2476904A1 - Interrupteur thermique equipe d'un interrupteur a rupture brusque actionne par un element dilatable - Google Patents

Abstract

L'INVENTION A TRAIT A UN INTERRUPTEUR THERMIQUE EQUIPE D'UN INTERRUPTEUR A RUPTURE BRUSQUE ACTIONNE PAR UN ELEMENT DILATABLE. SUR L'INTERRUPTEUR A RUPTURE BRUSQUE SONT PREVUES AU MOINS DEUX LANGUETTES PIVOTANTES 1, ARTICULEES A L'ELEMENT DE REGLAGE 5 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN RESSORT 3 EXERCANT UNE COMPOSANTE DE FORCE LONGITUDINALE ET UNE COMPOSANTE DE FORCE DANS LE SENS DU PIVOTEMENT DE LA LANGUETTE 1, L'ARTICULATION DES RESSORTS 3 A L'ELEMENT DE REGLAGE 5 ETOU LA DISPOSITION DES LANGUETTES 1 ETANT CHOISIES DE TELLE SORTE QUE LA COMPOSANTE DE FORCES DES RESSORTS 3, 4 S'EXERCANT DANS LE SENS DU PIVOTEMENT DES LANGUETTES 1 CHANGE DE SENS PAR RAPPORT A LA LANGUETTE CORRESPONDANTE POUR DES POSITIONS PREDETERMINEES RESPECTIVES DIFFERENTES DU PISTON MOTEUR DE L'ELEMENT DILATABLE. APPLICATION: NOTAMMENT A L'EQUIPEMENT DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention concerne un interrupteur ther-

mique équipé d'un interrupteur à rupture brusqye actionné par un élément dilatable, qui comporte une languette de

commutation pouvant pivoter entre deux positions de commu-

tation, sur laquelle agit un ressort de commutation exer- çant une composante de force dans le sens longitudinal et dans le sens du pivotement de la languette de commutation, ressort dont l'autre extrémité est articulée à un élément de commande déplaçable par un piston moteur de l'élément

dilatable, de telle sorte qu'après obtention d'une posi-

tion prédéterminée du piston moteur, la composante de for-

ce du ressort de commutation agissant dans le sens du pivotement sur la languette de commutation change de sens

par rapport à la languette de commutation, après franchis-

sement d'une position neutre.

Des interrupteurs thermiques du type indiqué ci-des-

sus, qui sont connus par exemple par la demande de brevet allemand DE-AS NI 2.444.931, sont mis en oeuvre en vue de

mettre en action et de couper en cas de besoin le ventila-

teur de refroidissement du moteur d'un véhicule.

En construction automobile, on tend à réduire le

bruit développé par le moteur, ce qui s'obtient en enfer-

mant le moteur du véhicule. Comme ainsi la possibilité de circulation libre de l'air est limitée, des puissances plus élevées pour le ventilateur de refroidissement sont

nécessaires. Cette puissance accrue est liée à un dévelop-

pement plus important de bruit du ventilateur. C'est pour-

quoi on tend à adapter la puissance du ventilateur de re-

froidissement aux différents besoins, par exemple au moyen

d'une régulation de la vitesse de rotation d'un ventila-

teur de refroidissement ou par adjonction sélective en fonction de la température de plusieurs ventilateurs de

refroidissement à mettre en action et à couper à différen-

rentes températures. Comme une régulation progressive est la plupart du temps exclue en pratique à cause du coût qu'elle entraîne, on essaie de se tirer d'affaire avec un montage à deux ou plusieurs étages, dans lequel par exemple deux moteurs pour un ventilateur ou un moteur muni de deux enroulements pour un ventilateur est prévu, qui entratnent le ventilateur à différentes vitesses de rotation et qui sont mis en circuit de façon appropriée

à différentes températures de l'eau de refroidissement.

D'une manière analogue, deux ventilateurs peuvent égale-

ment être prévus avec des moteurs distincts, qui sont mis en circuit de façon appropriée à différentes températures de l'eau de refroidissement. Pour cet accroissement, ou

cette réduction progressive de la puissance de ventila-

tion, il est nécessaire de déclencher des signaux de com-

mutation électriques appropriés à différentes tempéra-

tures. Ceci peut par exemple s'effectuer en prévoyant

deux ou plusieurs interrupteurs thermiques du type indi-

qué dans le préambule qui sont réglés sur différentes températures, auxquelles ils accomplissent une opération de commutation. Cette disposition conduit cependant à une dépense accrue en ce qui concerne la fabrication, en

particulier en ce qui concerne le montage et le câblage.

En outre, il est difficile, dans le cas de la plupart des

moteurs de véhicule, de mettre en place plusieurs inter-

rupteurs thermiques du type indiqué dans le préambule sur le moteur à combustion interne, car l'espace nécessaire à

cette fin n'est pas disponible.

La présente invention a pour objet de réaliser des

interrupteurs thermiques du type indiqué dans le préambu-

le qui conviennent pour un montage à plusieurs étages, sans que le coût du montage en soit accru et sans exiger

d'espace supplémentaire.

Ce problème est, selon l'invention, résolu par le fait que sur l'interrupteur à rupture brusque est prévue au moins une seconde languette de commutation pivotante, articulée à l'élément de commande par l'intermédiaire d'un ressort de commutation propre exerçant une composante de force dans le sens longitudinal et une composante de force dans le sens du pivotement de la languette de commutation, l'articulation du second ressort de commutation à l'élément de commande et/ou la disposition de la seconde languette

de commutation étant choisies de telle sorte que la com-

posante de force du second ressort de commutation s'exer- çant dans le sens du pivotement de la seconde languette

de commutation par rapport à cette languette de commuta-

tion pour une seconde position prédéterminée du piston

moteur de l'élément dilatable.

Grâce à cette réalisation, on obtient un interrup-

teur thermique à au moins deux étages qui ne comporte que

très peu de composants supplémentaires, à savoir la se-

conde languette de commutation et le second ressort de

commutation, ainsi que les contacts associés afin de réa-

liser le montage à deux étages. Au reste, on utilise les mêmes pièces, en particulier le même élément dilatable et le même élément de commande transmettant le mouvement

de l'élément dilatable à l'interrupteur. Cet interrup-

teur thermique n'exige pas un espace plus grand qu'un interrupteur thermique à un seul étage. La pose des fils électriques est également sensiblement simplifiée, car il

n'est pas nécessaire de réunir différents points d'un mo-

teur à combustion interne.

Dans une forme de réalisation avantageuse de l'in-

vention, il est prévu que les deux languettes de commuta-

tion s'appuient de préférence par des arêtes sur une pla-

que de retenue, dont elles s'éloignent approximativement parallèlement entre elles et sur laquelle est disposée une

bascule de commutation servant d'élément de commande, pi-

votant autour d'un axe parallèle aux axes de pivotement des languettes de commutation, qui est réalisée sous la forme d'un levier à deux bras et reçoit à une extrémité, aux points d'articulation, les ressorts de commutation et est associée par son autre extrémité au piston moteur de

l'élément dilatable, l'écart vertical des points d'articu-

lation des deux ressorts de commutation sur la bascule de commutation au prolongement imaginaire de la languette de commutation associée au-delà de l'axe de pivotement dans la position initiale étant choisi différent. Cette forme de réalisation permet un mode d'exécution ramassé très compact. L'écart vertical des points d'articulation aux prolongements des languettes de commutation détermine dé façon simple, à quel instant la languette de commutation

bascule dans son autre position.

Selon un mode de réalisation avantageux de l'inven-

tion, on prévoit que les languettes de commutation s'ap-

puient, par leurs axes de pivotement, de façon décalée dans le sens de la hauteur sur la plaque de retenue. Il est ainsi possible de disposer les languettes de commutation

décalées l'une par rapport à l'autre, si bien que la lar-

geur de l'interrupteur à rupture brusque n'a pas à être agrandie par rapport à un interrupteur à rupture brusque

à un seul étage.

Dans une forme de réalisation particulièrement avan-

tageuse de l'invention, on prévoit que le bras de la bas-

cule de commutation recevant les ressorts de commutation présente deux attaches déformables plastiquement, dont chacune possède un point d'articulation pour un ressort de

commutation, respectivement. Grâce à une déformation plas-

tique de ces attaches, la différence des points de commu-

tation peut être réglée de façon simple ou également encore

être corrigée après coup.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortent de la description qui suit d'un mode de réalisa-

tion représenté sur les dessins annexés.

La figure 1 est une vue de dessus d'un interrupteur

à rupture brusque, réalisé selon l'invention, d'un inter-

rupteur thermique.

La figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de l'interrupteur à rupture brusque de la figure 1 et d'un

élément moteur associé.

La figure 3 est une coupe selon la ligne II-III de

la figure 1.

La figure 4 est une vue de dessus de l'interrupteur à rupture brusque selon la figure 1, la bascule et les ressorts de commutation étant retirés. La figure 5 est une vue dans le sens de la flèche

V de la figure 4.

La figure 6 est une représentation schématique des parties mobiles de l'interrupteur à rupture brusque de la

figure 1 à plus grande échelle.

La figure 7 est une vue d'une languette de contact

représentée à plus grande échelle, avec un contact élas-

tique. La figure 8 est une vue latérale de la languette de

commutation selon la figure 7.

L'interrupteur à rupture brusque représenté sur les figures est complété en un interrupteur thermique par un

bottier 40 et un élément dilatable disposé dans celui-ci.

A cette fin, un bottier 40 en forme de-pot est prévu, qui

se compose de deux tronçons cylindriques de diamètres dif-

férents. Le tronçon comportant le fond possède le diamètre

le plus faible et est de préférence muni d'un filetage ex-

térieur. Le tronçon se trouvant par-dessus présente de préférence un contour extérieur à plusieurs pans en vue de l'application d'un outil. A proximité du fond est

réalisé un évidement 41, qui est rempli d'un matériau di-

latable 42, de préférence de la cire. Cet évidement 41

est fermé par une membrane de caoutchouc 43, qui est ten-

due sur le fond par un élément terminal 44. L'élément terminal 44 possède un guidage central pour un piston 32, qui repose sur la membrane de caoutchouc 43 et enfonce

celle-ci dans l'évidement 41 avec le matériau dilatable 42.

La profondeur de pénétration de ce piston moteur 32 dans l'évidement 41 est limitée par un épaulement annulaire 45 du piston 32. Avantageusement, le piston 32 possède une

isolation électrique sur son côté frontal tourné vers l'in-

terrupteur à rupture brusque. L'interrupteur à rupture brusque possède une plaque d'assise 13 qui présente une configuration circulaire et qui est insérée et sertie

dans la partie supérieure du bottier en forme de pot. Cet-

te plaque d'assise 13 porte sur le côté tourné vers l'in- térieur du bottier l'interrupteur à rupture brusque, qui

est muni de talons de contact allant vers l'extérieur.

La plaque d'assise i3 est de préférence une pièce en matière plastique moulée par injection, à laquelle une

plaque de retenue 7 est fixée de telle sorte qu'elle pé-

nètre vers l'intérieur dans-le bottier non représenté. La plaque de retenue 7 est une pièce métallique découpée et

pliée, qui traverse la plaque d'assise 13 et forme à l'ex-

térieur un talon de contact 18. Le talon de contact se trouvant relativement loin vers l'extérieur sur le bord extérieur de la plaque d'assise est relié par un pliage à la plaque de retenue 7, qui est en outre repliée vers l'intérieur, vers le milieu de-la plaque d'assise 13. La

plaque de retenue 7 est munie sur deux côtés d'ouvertu-

res 19 avec des encoches 20, dans lesquelles s'appuient les extrémités, réalisées sous forme d'arêtes 6, de deux

languettes de commutation 1 et 2. Les encoches en for-

me de V possèdent un angle d'ouverture plus grand que les

arêtes 6, si bien que les languettes de commutation 2 peu-

vent ainsi pivoter autour d'axes de pivotement imaginaires 8 et 9. Les encoches 20 (figure 5) sont disposées sur la plaque de retenue 7 décalées en hauteur l'une par rapport à l'autre, de telle sorte que les languettes de commutation 1 et 2 s'étendant approximativement parallèlement puissent

se chevaucher légèrement en vue de dessus.

Les languettes de commutation 1 et 2 sont munies dans la zone éloignée des arêtes 6, c'est-à-dire dans la zone des contacts 21, de trous 22, dans lesquels sont accrochés les ressorts de commutation 3 et 4 réalisés sous la forme

de ressorts de traction. Les ressorts de traction se trou-

vent, par leurs enroulements de ressort, à proximité d'é-

videments 23, ouverts en direction des arêtes 6, des lan-

guettes de commutation. Les ressorts de commutation 3 et 4 traversent la plaque de retenue 7 dans les évidements 19 et sont articulés à leurs extrémités à des points d'articulation 11 et 12 en forme d'encoches d'une bas- cule de commutation 5. La bascule de commutation 5 est réalisée sous la forme d'un levier à deux bras et passe dans un évidement 24 ménagé sur la plaque de retenue 7 s'écartant verticalement de la plaque d'assise 13. La plaque de retenue 7 (figure 5) est munie de décrochements latéraux 25, grâce auxquels est déterminée la position de la bascule de commutation 5. La largeur des évidements

24 est dimensionnée, par rapport à l'épaisseur de la pla-

que de retenue 7, de telle sorte que la bascule de commu-

tation 5 revienne sous l'action des ressorts de commuta-

tion 3 et 4 dans la position de repos représentée figu-

res 1 et 2), dans laquelle les points d'articulation 11

et 12 des ressorts de commutation sur la bascule de com-

mutation 5 viennent se placer, par rapport à un prolon-

gement imaginaire des languettes de commutation 1 et 2, du côté opposé à celui des contacts 21. Cette position

initiale des languettes de commutation 1 et 2 est fi-

xée par des butées 26 et 27, qui sont portées par la plaque d'assise 13 et sur lesquelles les languettes de commutation 1 et 2 s'appliquent par les côtés postérieurs

des contacts 21.

Aux contacts 21 des languettes de commutation 1 et 2 sont associés des contacts 28 qui sont portés par des

porte-contacts 14 repliés, qui traversent la plaque d'as-

sise 13 et forment sur le côté extérieur de la plaque

d'assise 13 des talons de contact 29. Les talons de con-

tact, qui sont des bandes de tôle plates, sont tangents

à un cercle centré au milieu de la plaque d'assise 13, a-

vec un rayon commun et un décalage angulaire relatif de

900 environ, de préférence. Dans la position de commuta-

tion non représentée des deux languettes de commutation 1 et 2, un courant circule par l'intermédiaire du talon de contact 18, de la plaque de retenue 7 et des languettes de commutation 1 et 2, jusqu'aux contacts 28 et ainsi

aux languettes de contact 29, ou dans le sens inverse.

Ainsi qu'on peut le voir en particulier sur les figures 2, 3 et 5, la plaque d'assise est munie sur son côté interne, qui est tourné vers l'interrupteur, de deux saillies qui forment des guidages 15 en forme d'encoches s'étendant parallèlement aux ressorts de commutation 3 et 4. Ces guidages en forme d'encoches, qui peuvent être réalisés sous la forme d'empreintes ou analogues sur la plaque de retenue 7, servent à faciliter le montage. Lors du montage, les ressorts de commutation 3 et 4 sont tout d'abord accrochés dans les languettes de commutation 1 et 2. Ensuite, les languettes de commutation 1 et 2 sont glissées depuis le côté entre les porte-contacts 14 et la

plaque de retenue 7. Afin de faciliter cette introduc-

tion et cependant permettre un écart important entre les porte-contacts 14 formant des talons de contact 29 sur le côté extérieur, ceux-ci sont munis d'entailles 30 qui

permettent l'introduction latérale des languettes de commu-

tation 1 et 2. Après l'introduction des languettes de commutation 1 et 2, les ressorts de commutation 3 et 4 se placent dans les guidages 15 en forme d'encoches, si

bien que leur position est fixée. Il est alors relati-

vement simple de saisir simultanément les extrémités des

deux ressorts de commutation 3 et 4 par les points d'ar-

ticulation il et 12 de la bascule de commutation 5, a-

près quoi la bascule de commutation peut être posée par

l'évidement 24 sur la plaque de retenue 7. Le sens d'ac-

tion des ressorts de commutation 3 et 4 est, dans la po-

sition de repos, de telle sorte que les languettes de com-

mutation 1 et 2 et la bascule de commutation 5 soient

assurés contre un détachement.

L'élément dilatable associé est disposé de sorte que

le piston moteur se déplace perpendiculairement à la pla-

que d'assise 13 et que, alors, la bascule de commutation munie d'une extrémité arrondie 31 pivote autour de l'axe de pivotement 10 de la bascule formé par l'évidement 24

et les décrochements 25. Cet axe de pivotement 10 s'é-

tend parallèlement aux axes de pivotement 8 et 9 des

languettes de commutation 1. Tous les axes de pivote-

ment 8, 9 et 10 s'étendent perpendiculairement au sens

de déplacement du piston moteur.

Le fonctionnement de l'interrupteur à rupture brus-

que est expliqué à l'aide du dessin schématique de la figure 6, sur lequel les languettes de commutation 1 et 2 sont représentées en traits pleins et les ressorts de

commutation 3 et 4 en pointillés. Lorsque le piston-mo-

teur indiqué par une flèche 32 fait tourner la bascule de commutation 5 autour de l'axe de-pivotement 10, les points d'articulation 11, 12 des ressorts de commutation 3 et 4 se déplacent, de sorte que le sens d'action des ressorts de commutation 3 et 4 est modifié. Les ressorts

de commutation 3 et 4 s'étendent dans la position de re-

pos selon un angle prédéterminé o obliquement par rap-

port au sens longitudinal des languettes de commutation

1 et 2, de sorte que les ressorts de commutation 3 possè-

dent, outre la composante de force dans le sens longitu-

dinal des languettes de commutation, également une compo-

sante de force transversale à celles-ci, c'est-à-dire dans le sens du pivotement autour des axes 8 et 9. Dans la position de repos, cette composante de force dans le sens du pivotement est utilisée afin de maintenir les

languettes de commutation 1 et 2 sur les butées 26 et 27.

Grâce au pivotement de la bascule, le sens d'action des

ressorts de commutation 3 et 4 est modifié de telle sor-

te que les angles o< deviennent toujours plus petits, c'est-

à-dire que le sens d'action des ressorts de commutation 3

et 4 se transfère dans le sens longitudinal des languet-

tes de commutation 1 et 2. Lorsque le sens d'action des

ressorts de commutation 3 et 4 s'étend dans le sens lon-

gitudinal des languettes de commutation 1 et 2, c'est-à-

dire lorsque le point d'articulation 11, l'axe 8 et le point d'articulation du ressort de commutation 3 sur la

languette de commutation 1 se- trouvent alignés, (de fa-

çon correspondante le point d'articulation 11, l'axe 9 et le point d'articulation du ressort 4 sur la languette 2), une position neutre est atteinte dans laquelle aucune

force ne s'exerce dans le sens du pivotement des lan-

guettes de commutation 1 ou 2. Si cette position neutre est franchei, il en résulte aussitôt une composante de

force dans le sens du pivotement des languettes de commu-

nication 1 et 2, ce qui fait que ces languettes de commuta-

tion 1 et 2 basculent alors brusquement et les contacts 21

s'appliquent sur les contacts 28. Si la bascule de commu-

tation 5 revient en arrière, on obtient le déroulement in-

verse, dans lequel les contacts 21 s'écartent brusquement des contacts 28 et basculent dans leur position adjacente

aux butées 26 et 27. Comme également dans ce sens, aucu-

- ne modification brusque n'apparatt dans les forces des ressorts 3 et 4 et qu'ainsi existe également une charge sensiblement permanente sur l'arrondi 31 de la bascule de

commutation 5, les ressorts 3 et 4 peuvent être dimension-

nés de sorte qu'ils assurent la force de rappel pour l'é-

lément dilatable, de sorte qu'on n'a besoin de prévoir

aucun ressort de rappel particulier pour celui-ci. -

La course nécessaire du piston moteur de l'élément

dilatable pour le déclenchement du basculement des lan-

guettes 1 et 2 à partir de la position de repos et de la rotation correspondante de la bascule de commutation

dépend de l'angle i, qui existe dans la position de re-

pos entre le sens d'action des ressorts de commutation 3 et 4 et les languettes 1 et 2. Plus cet angle 0< est grand,

plus est grande la course à parcourir jusqu'au basculement.

En raison de ces données, il est possible de régler l'in-

terrupteur à rupture brusque de sorte que les languettes 1 et 2 basculent pour des positions différentes du piston il

moteur de l'élément dilatable et ainsi également de la bas-

cule de commutation 5. Il ressort de la figure 6 que les anglesc< 1 et4 2 entre le sens d'action des ressorts 3 et 4 et les languettes associées 1 et 2 dans la position de repos sont déterminés par la position des butées 26 et

27, la position des axes de pivotement 8 et 9 et la posi-

tion des points d'articulation 11 et 12. En pratique, il peut être avantageux, dans la mesure o cela est possible, de juxtaposer les deux languettes de commutation 1 et 2 de telle sorte que les axes de pivotement 8 et 9 puissent être coaxiaux entre eux. Pour des raisons de réalisation

homogène et simple, il est également avantageux de dispo-

ser les butées 26 et 27 ainsi que les contacts 28 en des

endroits correspondants les uns aux autres et à des écar-

tements égaux, car aucun composant différent n'est néces-

saire, ce qui facilite la fabrication. Le plus simple est

de placer les points d'articulation 11 et 12 sur la bas-

cule de commutation 5, c'est-à-dire de modifier leurs é-

carts verticaux ai et a2 par rapport aux prolongements imaginaires des languettes de commutation 1 et 2 au delà des axes de pivotement 8 et 9. Ceci peut être effectué par une simple déformation de la bascule de commutation à proximité des points d'articulation 11 et 12. Afin de

permettre une déformation indépendante, la bascule de com-

mutation est divisée à proximité des points d'articulation par une fente 33 en deux structures en forme d'attaches, qui reçoivent chacune un point d'articulation et peuvent ainsi être pliées indépendamment l'une de l'autre par rapport au reste de la bascule 5. Mais on peut également prévoir de disposer de façon réglable les butées 26 et 27, par exemple de les réaliser sous la forme de vis de

réglage pouvant être réglées de l'extérieur.

Lorsque la bascule de commutation 5 est tournée par le piston moteur de l'élément dilatable, de telle sorte que le sens d'action des ressorts 3 et 4 s'approche du sens longitudinal des languettes 1 et 2, les composantes de force s'exerçant transversalement diminuent. Dans la position

neutre précitée, dans laquelle le sens d'action des res-

sorts 3et 4 s'étend dans le sens longitudinal des languettes 1 et 2, aucune force tendant à pousser les contacts 21 contre les contacts 28 n'est plus exercée. Ceci peut en pratique conduire à des difficultés, car alors existe le risque d'un flottement, en particulier également lorsque l'interrupteur thermique est soumis à des oscillations

mécaniques extérieures. Des difficultés peuvent alors sur-

gir dans le circuit raccordé à l'interrupteur thermique, en particulier lorsque celui-ci comporte un relais. Afin d'éviter ces difficultés de contact, il est prévu, selon

la forme de réalisation des figures 7 et 8, que les lan-

guettes 1 et 2 soient munies de contacts 17 maintenus élas-

tiquement sur le côté tourné vers les contacts 28. Les con-

tacts 17 sont maintenus par un ressort à lame expliqué ci-

* après, qui assure dans la plage du passage par la position

neutre, que le contact 17 s'applique avec une force prédé-

terminée sur le contact associé 28. La raideur du res-

sort à lame est très faible par rapport à celle des res-

sorts de commutation 3 et 4. Si les ressorts de commuta-

tion 3 et 4 exercent encore une force suffisante, les

languettes de commutation 1 et 2 s'appliquent sur le ver-

so des contacts 17 en surmontant les forces des ressorts

à lame 16. Le ressort à lame 16 possède une forme sensi-

blement en U en vue de dessus de la languette de commuta-

tion 1 (figure 7). Les deux branches sont fixées à pro-

ximité des extrémités réalisées en forme d'arêtes 6 au moyende rivets sur le côté de la languette de commutation 1 opposé au contact 17. La languette de commutation 1 possède à proximité de son extrémité libre des évidements latéraux 35 dans lesquels le ressort à lame 16 est coudé, de sorte que l'âme transversale du ressort à lame 16 en forme de U, qui porte le contact 17, vienne se placer sur

l'autre côté de la languette de commutation, et ceci à fai-

ble écartement. Lors de l'application des contacts 17 sur les contacts 28, le ressort à lame 16 peut fléchir dans la

zone de ses branches, si bien que la languette de commuta-

tion 1 peut alors s'appliquer depuis l'arrière sur le

contact 17.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1) Interrupteur thermique équipé d'un interrup-

teur à rupture brusque actionné par un élément dilatable, qui comporte une languette de commutation pouvant pivoter entre deux positions de commutation, sur laquelle agit un ressort de commutation exerçant une composante de

force dans le sens longitudinal et dans le sens du pivo-

tement de la languette de commutation ressort, dont l'au-

tre extrémité est articulée à un élément de commande dé-

plaçable par un piston moteur de l'élément dilatable, de

telle sorte qu'après obtenition d'une position prédéter-

minée du piston moteur, la composante de force du ressort de commutation agissant dans le sens du pivotement sur la languette de commutation change de sens par rapport à la

languette de commutation après franchissement d'une posi-

tion neutre, caractérisé en ce que sur l'interrupteur à rupture brusque est prévue au moins une seconde languette

de commutation pivotante (2)- qui est articulée à l'élé-

ment de commande (5) par l'intermédiaire d'un ressort de commutation (4) propre exerçant une composante de force dans le sens longitudinal et une composante de force dans le sens du pivotement de la languette de commutation (2), l'articulation du second ressort de commutation (4) à

l'élément de commande (5) et/ou la disposition de la se-

conde languette de commutation (2) étant choisies de telle sorte que la composante de force du second ressort de commutation (4) s'exerçant dans le sens du pivotement de la seconde languette de commutation (2) change de sens

par rapport à cette languette de commutation pour une se-

conde position prédéterminée du piston moteur de l'élément

dilatable.

2) Interrupteur thermique selon la revendication

1, caractérisé en ce que les deux languettes de commuta-

tion (1, 2) s'appuient de préférence par des arêtes (6) sur une plaque de retenue (7), dont elles s'éloignent

approximativement parallèlement entre elles et sur la-

quelle est rapportée une bascule de commutation (5) ser-

vant d'élément de commande pivotant autour d'un axe (10) parallèle aux axes de pivotement (8, 9) des languettes de commutation (1, 2), qui est réalisée sous la forme d'un levier à deux bras et reçoit à une extrémité, aux

points d'articulations (119 12), les ressorts de commu-

tation (3, 4) et est associée par son autre extrémité au piston moteur de l'élément dilatable, l'écart vertical des points d'articulation (11, 12) des deux ressorts de commutation (3, 4) sur la bascule de commutation (5) au prolongement imaginaire de la languette de commutation associée (1, 2) dans la position initiale étant choisi différent.

3) Interrupteur thermique selon la revendication

1 ou 2, caractérisé en ce que les languettes de commu-

tation (1, 2) s'appuient de façon décalée dans le sens

de la hauteur sur la plaque de retenue (7) par leurs a-

xes de pivotement (8, 9).

4) Interrupteur thermique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le bras. de la bascule de commutation (5) recevant les ressorts de commutation (3, 4) présente deux attaches déformables plastiquement, dont chacune possède un point d'articulation (11, 12)

pour un ressort de commutation (3, 4), respectivement.

5) Interrupteur thermique selon l'une des revendi-

cations 1 à 4, caractérisé en ce que la plaque de rete-

nue (7) traverse par un prolongement une plaque d'assise (13) de l'interrupteur et est réalisée sous la forme d'un talon de contact (18), et en ce que la plaque d'assise

(13) est munie de deux porte-contacts (14) associés cha-

cun à une languette de commutation (1, 2), guidés vers l'extérieur sous la forme de talons de contact, lesquels

porte-contacts sont de préférence décalés l'un par rap-

port à l'autre d'un angle d'environ 900, selon le même rayon si l'on se réfère au milieu de la plaque d'assise (13).

6) Interrupteur thermique selon la revendication 5, caractérisé en ce que respectivement les deux ressorts de commutation (3, 4) et les deux languettes de commutation

(1, 2) sont de même configuration.

7) Interrupteur thermique selon l'une des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que les languettes de commutation (1, 2) sont munies, sur le côté tourné vers les contacts des porte-contacts (14), de contacts (17)

maintenus par des ressorts.

8) Interrupteur thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les contacts (17) sont maintenus au moyen d'un ressort à lame (16) rapporté sur les languettes de commutation (1, 2), sur le côté opposé au côté tourné vers les contacts des porte-contacts (14), à proximité

de l'axe de pivotement (10), ressort à lame dont l'extré-

mité libre qui porte un contact (17) contourne la languet-

te de commutation jusqu'au-dessus du côté tourné vers les

contacts des porte-contacts (14), à distance de ce côté.

9) Interrupteur thermique selon la revendication 8, caractérisé en ce que les ressorts à lame (16) possèdent

une raideur faible par rapport aux ressorts de commuta-

tion (3, 4).

*10) Interrupteur thermique selon l'une des revendi-

cations 1 à 9, caractérisé en ce que la plaque de rete-

nue (7)-et/ou la plaque d'assise (13) sont munies de gui-

des (15) centrant les ressorts de commutation (3, 4) lors

du montage.

11) Interrupteur thermique selon l'une des revendi-

cations 1 à 10, caractérisé en ce qu'entre la plaque de retenue (7) et les porte-contacts (14), est ménagé dans le sens longitudinal des languettes de commutation (1, 2) un espace qui correspond au moins à la longueur des

languettes de commutation (1, 2).