FR2475142A1 - Dispositif pour refroidir les trous d'injection de buses d'injection et procede pour la realisation de ce dispositif - Google Patents

Dispositif pour refroidir les trous d'injection de buses d'injection et procede pour la realisation de ce dispositif Download PDF

Info

Publication number
FR2475142A1
FR2475142A1 FR8026965A FR8026965A FR2475142A1 FR 2475142 A1 FR2475142 A1 FR 2475142A1 FR 8026965 A FR8026965 A FR 8026965A FR 8026965 A FR8026965 A FR 8026965A FR 2475142 A1 FR2475142 A1 FR 2475142A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
injection
nozzle body
injection holes
holes
nozzle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8026965A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2475142B1 (fr
Inventor
Heinz Kupper
Helmut Busch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Publication of FR2475142A1 publication Critical patent/FR2475142A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2475142B1 publication Critical patent/FR2475142B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F02M53/046—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with thermally-insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/166—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49428—Gas and water specific plumbing component making
    • Y10T29/49432—Nozzle making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49861—Sizing mating parts during final positional association
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49879—Spaced wall tube or receptacle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49888—Subsequently coating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49945—Assembling or joining by driven force fit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Nozzles For Spraying Of Liquid Fuel (AREA)

Abstract

A. DISPOSITIF POUR REFROIDIR DES TROUS D'INJECTION DE BUSES D'INJECTION, TROUS DISPOSES DANS UN CORPS DE BUSE ET UTILISES POUR INJECTER DES CARBURANTS LIQUIDES DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. B. DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QUE UN CAPOT 3 EST ENFILE PAR-DESSUS LE CORPS DE BUSE 1, CE CAPOT COMPORTANT DANS LE PROLONGEMENT AXIAL DES TROUS D'INJECTION 6 DES ORIFICES D'INJECTION 7, UN INTERVALLE PERIPHERIQUE 5 ETANT PREVU JUSQU'AU VOISINAGE DE LA ZONE DE BORDURE DU CAPOT ENTRE LE CAPOT 3 ET LE CORPS DE BUSE 1, CET INTERVALLE 5 ETANT COMBLE AU MOINS AU VOISINAGE DES TROUS D'INJECTION 6 PAR APPORT D'UN MATERIAU THERMIQUEMENT ISOLANT. C. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX MOTEURS DIESEL.

Description

L'invention est relative à un dispositif pour refroidir les trous
d'injection des buses d'injection, trous disposés dans un corps de buse et servant à injecter des carburants liquides dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne. L'invention est également relative à un
procédé pour la réalisation de ce dispositif.
Il est connu de façon générale que les buses d'injection pour les moteurs à combustion interne notamment pour les moteurs à combustion interne à injection directe, ne doivent pas atteindre à leur pointe une température supérieure à 2200 C, lorsque du gas oil est utilisé comme carburant. Un dépassement de cette température provoque une cokéfaction dans les trous d'injection si bien que les quantités de carburant requises pour un déroulement correct de la combustion ne
peuvent plus être délivrées à la chambre de combustion.
Pour empocher cette cokéfaction on a réalisé des buses d'injection refroidies à l'eau. Ceci est possible pour des moteurs de grandes dimensions pratiquement impossible dans
le cas des moteurs de véhicules du fait des dimensions relative-
ment faibles des buses et des chambres de combustion. En outre
ceci suppose que de l'eau soit utilisée comme fluide de refroi-
dissement pour le moteur à combustion interne car autrement
l'installation d'un circuit de refroidissement distinct unique-
ment pour les buses d'injection serait d'un coûdt excessif.
Le but de l'invention est en conséquence de créer une possibilité pour que les buses d'injection de moteurs à combustion interne, notamment pour des moteurs à combustion interne montés sur les véhicules automobiles, puissent 4tre
refroidies sans dépense importante.
Ce but est atteint conformément à l'inven-
tion en ce que un capot est enfilé par dessus le corps de buse,
ce capot comportant dans le prolongement axial des trous d'injec-
tion des orifices d'injection, un intervalle périphérique étant prévu jusqu'au voisinage de la zone de bordure du capot entre le capot et le corps de buse, cet intervalle étant comblé au
moins au voisinage des trous d'injection par apport d'un maté-
riau thermiquement isolant. L'avantage de l'invention réside en ce que par cette seule disposition dans le cas de l'emploi de gaz oil la- température à la pointe de la buse est abaissée de
plus de 40 % par rapport à celle relevée en l'absence de capot.
2.- Le capot lui-même est une pièce simple à fabriquer. Comme ce capot entoure la buse d'injection en ménageant uniquement un intervalle elle n'augmente pratiquement pas l'encombrement dans la chambre de combustion. En outre d'autres modifications sur la tête de cylindre ou bien sur la buse d'injection ne sont
pas nécessaires.
Avantageusement, selon une autre caractéris-
tique de l'invention, le capot est réalisé en-alliage d'acier à haute teneur et présente dans la zone des trous d'injection une épaisseur de paroi maximale de 0,4 à 2 mm. Des recherches ont montré que des capots qui présentaient une épaisseur de paroi plus grande se recouvraient de coke à l'extérieur car des dép8ts se formaient sur leursface externes. Ces dép8ts pouvaient progresser au point de fermer complètement de
l'extérieur les orifices d'injection.
Selon une autre caractéristique de ltinven-
tion, l'intervalle présente une épaisseur de 0,2 à 1 mm. Il s'est avéré que cette fente réduite suffit amplement à obtenir
des abaissements de température dépassant 40 %.
Pour relier le capot au corps de buse et l'empêcher de tourner, il est possible de coller ce capot au corps dé buse. Mais il est également envisageable de presser le capot sur le corps de buse et de le munir pour des raisons de sécurité d'une collerette et comme le corps de buse est fixé sur le support de buse à l'aide d'un écrou enveloppant on fixe le capot par l'intermédiaire de sa collerette avec ce même écrou. Il est avantageux que les orifices d'injection dans le capot présentent un diamètre plus grand que les trous
d'injection dans le corps de buse.
Comme matériau thermiquement isolant on peut introduire dans l'intervalle une pâte avec une teneur élevée en suie. Un procédé pour réaliser le dispositif destiné à refroidir les trous dtinjection des buses d'injection est caractérisé en ce que le capot, ap rès qu'il ait été enfilé par-dessus le corps de buse et fixé à celui-ci, est rempli-- dans sa partie de fond avec un matériau susceptible d'être coulé et durcissable, de faible conductibilité thermique, puis ce matériau thermiquement isolant est durci et les trous d'injection ainsi que les orifices d'injection sont ensuite ouverts au diamètre
2475 1 42
3.-
requis d'une fagon en soi connue. Ce procédé convient particu-
lièrement bien pour être intégré dans le processus de fabrication
des buses d'injection. Les buses d'injection isolées thermique-
ment réalisées ce procédé n'exigent aucune autre opération ultérieure pour être protégées pendant l'ensemble de leur durée dtutilisationo Un autre procédé pour la mise en place d'un matériau thermiquement isolant prévoit que le capot est fixé sur le corps de buse, puis une phase de mise en route est prévue pour les buses d'injection, phase dans laquelle l'intervalle entre le corps de buse et le capot est garni de suie au moins dans la zone des trous d'injection, et ensuite les trous d'injection ainsi que les orifices d'injection sont ouverts à nouveau au diamètre requis. Ce procédé présente l'avantage qu'il n'est pas nécessaire de prévoir une pâte thermiquement isolante
séparée. La suie cokéfiée est solidement fixée dans l'intervalle.
Des recherches détaillées ont montré que l'intervalle ainsi
une fois cokéfié ne s'ouvre plus pendant la durée totale d'uti-
lisation de la buse d'injection et qu'ainsi tout l'effet d'iso-
lation thermique se maintient pendant la totalité de cette durée.-Comme les recherchesl'ont en outre montré, ce procédé est adapté non seulement à l'utilisation de gaz oil comme carburant mais aussi de méthanol. Dans le cas de méthanol on peut obtenir sur la base d'un équipement de la buse d'injection conformément à l'invention un abaissement de température en
pointe de buse atteignant jusqu'à 60 %.
Pour des raisons de fabricatin il est avantageux que les trous de buse et les orifices de buse ne soient réalisés en commun d'une fagon en soi connue qu'après la fixation du capot sur le corps de buse. On peut alors supprimer l'alignement de l'orifice d'injection par rapport aux trous d'injection nécessaires dans le cas o l'axe du trou d'injection forme un angle avec l!axe longitudinal de la buse. -j35 L'invention va être expliquée plus en détail en se référant à des exemples de réalisation préférés représentés sur les dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale d'une buse à un seul trou munie-du capot conforme à l'invention,
2475 1 42
- la figure 2 est une coupe longitudinale
d'une buse à deux trous munie du capot conforme à l'invention.
La buse d'injection selon la figure 1 est constituée du corps de buse 1 dans lequel est disposé le pointeau de buse 2. Le corps de buse 1 est entouré conformément à l'invention d'un capot 3. La buse d'injection est d'un type de construction classique et n'a pas besoin en conséquence d'être décrite plus en détail. Comme cela est en général habituel elle comporte un bandeau 1.1 par l'intermédiaire duquel elle est fixée sur le support de buse d'une façon classique à l'aide d'un écrou enveloppant. Le capot conforme à l'invention comporte à son extrémité ouverte une collerette 4 grâce à laquelle il prend appui sur le bandeau 1.1 du corps de buse. Le capot 3 est conformé de façon telle qu'au voisinage de sa collerette 4 il
entoure le corps de buse 3 sans intervalle. Il est pressé sur -
le corps de buse 1 dans la zone de sa collerette 4 et en outre
fixé à l'aide de l'écrou enveloppant sur le support de buse.
La partie du capot 3 opposée à la collerette 4 entoure le corps de buse avec un intervalle 5 présentant partout la même épaisseur. L'épaisseur de l'intervalle peut
se situer entre 0,2 et 1 mm. Le capot 4 comporte dans le prolon-
gement axial du trou d'injection 6 l'orifice d'injection 7.
Sur la figure 2 est également représentée la coupe longitudinale d'une buse d'injection. A la différence de la figure 1 la buse d'injection 2 représentée sur la figure 2 comporte deux trous d'injection 6.1 et 6.2 formant un angle par rapport à l'axe longitudinal de la buse. En conséquence le
capot 3 comporte deux orifices d'injection 7.1 et 7.2.
Pour remplir l'intervalle dans les deux cas avec un matériau thermiquement isolant par exemple de la suie, on peut procéder de la façon suivante..La buse représentée sur la figure 1 et sur la figure 2 est montée dans un moteur d'essai l'intervalle 5 étant vide. Le moteur est mis en route et maintenu quelques heures en un point de fonctionnement de façon à
atteindre des températures suffisantes pour la formation de suie.
Une formation de suie se constitue, en partant du trou d'injec-
tion 6 ou bien des trous d'injection 6.1 et 6.2, progressivement dans l'intervalle 5, qui se ferme ainsi progressivement. La formation de suie se poursuivant l'orifice d'injection 7 ou
bien les orifices- d'injection 7.1 et 7.2 se ferment également.
5.- Après l'achèvement de cette phase de mise en route caractérisée
en ce que l'orifice d'injection 7 ou bien les orifices d'injec-
tinn 7.1 et 7.2 sont presque complètement bouchés, la buse d'injection est démontée et l'orifice d'injection 7 ou bien les orifices d'injection 7.1 et 7.2 sont ouverts à l'aide d'un foret fin ou bien d'un autre moyen approprié à leur diamètre d'origine, La formation de suie dans l'intervalle 5 ne subit
de ce fait aucune détérioration.
Si une buse d'injection ainsi traitée est à nouveau montée dans un moteur à combustion interne, on constate que la température à la pointL de la buse dans la zone des trous d'injection et lors de l'utilisation de gas oil comme carburant est abaissée dans une mesure allant jusqu'à environ 60 54 alors
que les autres conditions de fonctionnement restent les mêmes.
En d'autres termes si la température en pointe de buse avant leadjonction du capot 3 se situe au voisinage de 3500 C au cours du fonctionnement du moteur à combustion interne, elle peut être grâde au capot conforme à l'invention et à l'intervalle 5 rempli de suie Utre abaissée de façon que la température critique limite de 2200 C pour laquelle une buse d'injection de gas oil a tendance à former de la suie ne soit pas dépassée avec certitude. Cette basse température reste maintenue pendant
toute la durée de fonctionnement de la buse d'injection.
D'autres recherches ont montré que si la buse d'injection est utilisée pour l'injection de méthanol dans le moteur à combustion interne la température en pointe de buse
pouvait être abaissée également par le capot conforme à l'in-
vention avec un intervalle rempli de 1800 C au-dessous de 800 C.
On obtient ainsi la température se situant au point de vapori-
sation ou bien pour les pressions dans la chambre de combustion audessous de la température de vaporisation du méthanol si bien qu'au cours de la suite du fonctionnement une fermeture des trous d'injection des orifices d'injection n'est plus
provoquée par des impuretés dans le méthanol.
2475 1 42
6.-

Claims (9)

REVENDICATIONS
1.- Dispositif pour refroidir des trous d'injection de buses d'injection, trous disposés dans un corps de buse et utilisés pour injecter des carburants liquides dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, dispositif caractérisé en ce que un capot (3) est enfilé par
dessus le corps de buse (1), ce capot comportant dans le pro-
longement axial des trous d'injection (6, 6.1, 6.2) des orifices d'injection (7, 7.1, 7.2), un intervalle périphérique (5) étant prévu jusqu'au voisinage de la zone de bordure du capot entre le capot (3) et le corps de buse (1), cet intervalle (5) étant comblé au moins au voisinage des trous d'injection (6, 6.1, 6.2)
par apport d'un matériau thermiquement isolant.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot (3) est réalisé en alliage d'acier à haute teneur et présente dans la zone des trous d'injection
une épaisseur de paroi maximale de 0,4 à 2 mm.
3.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le capot (3) est
collé au corps de buse dans sa zone de bordure.
4.- Dispositif selon l'une quelconque des-
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'intervalle (5)
présente une épaisseur de 0,2 à 1 mm.
5.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les orifices
d'injection (7, 7.1, 7.2) ont un diamètre supérieur à celui des
trous d'injection (6, 6.1, 6.2).
6.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, en tant que matériau
thermiquement isolant, il est prévu un matériau avec une teneur
en suie élevée.
7.- Procédé pour la réalisation d'un disposi-
tif selon ltune quelconque des revendications 1 à 6, destiné
à refroidir les trous d'injection de buses d'injection, procédé caractérisé en ce que le capot, après qu'il ait été enfilé par dessus le corps de buse et fixé à celui-ci, est rempli dans sa partie de fond avec un matériau susceptible d'être coulé et
durcissable, de faible conductibilité thermique, puis ce maté-
riau thermiquement isolant est durci et les trous d'injection ainsi que les orifices d'injection sont ensuite ouverts au 7. -
diamètre requis d'une façon en soi connue.
8.- Procédé pour la réalisation d'un
dispositif selon.'une quelconque des revendications 1 à 6,
destiné à refroidir les trous d'injection de corps de buses, procédé caractérisé en ce que le capot est fixé sur le corps de buse, puis une phase de mise en route est prévue pour les buses d'injection, phase dans laquelle l'intervalle entre le corps de buse et le capot est garni de suie au moins dans la zone des trous deinjection, et ensuite les trous d'injection ainsi que les orifices d'injection sont ouverts à nouveau
au diamètre requis.
9.- Procédé selon l'une quelconque des
revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les trous
dtinjection dans le corps de buses d'injection ainsi que les orifices d'injection dans le capot ne sont réalisés en commun d'une façon connue en soi qu'après la fixation du capot sur
le corps de buse.
FR8026965A 1980-02-05 1980-12-18 Dispositif pour refroidir les trous d'injection de buses d'injection et procede pour la realisation de ce dispositif Expired FR2475142B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3004033A DE3004033C2 (de) 1980-02-05 1980-02-05 Wärmegeschützte Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen und Verfahren zur Herstellung einer solchen Einspritzdüse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2475142A1 true FR2475142A1 (fr) 1981-08-07
FR2475142B1 FR2475142B1 (fr) 1986-05-09

Family

ID=6093718

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8026965A Expired FR2475142B1 (fr) 1980-02-05 1980-12-18 Dispositif pour refroidir les trous d'injection de buses d'injection et procede pour la realisation de ce dispositif

Country Status (9)

Country Link
US (2) US4434940A (fr)
JP (1) JPS56124624A (fr)
AR (1) AR221996A1 (fr)
BR (1) BR8100661A (fr)
DE (1) DE3004033C2 (fr)
FR (1) FR2475142B1 (fr)
GB (1) GB2069045B (fr)
SU (1) SU1039449A3 (fr)
ZA (1) ZA81568B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2878581A1 (fr) 2004-11-29 2006-06-02 Renault Sas Procede d'assemblage d'un injecteur et partie de moteur comportant un injecteur

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3113466A1 (de) * 1981-04-03 1982-10-14 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Verfahren zum befestigen einer kappe an einem duesenkoerper
IT1152184B (it) * 1982-05-17 1986-12-31 Alfa Romeo Auto Spa Guaina di protezione per un iniettore di benzina
US4639568A (en) * 1984-07-13 1987-01-27 Ex-Cell-O Corporation Apparatus and method for finishing fuel injector spray tips using EDM
US4817873A (en) * 1985-11-13 1989-04-04 Orbital Engine Company Proprietary Limited Nozzles for in-cylinder fuel injection systems
GB2182978B (en) * 1985-11-13 1989-10-04 Orbital Eng Pty Improvements relating to nozzles for in-cylinder fuel injection systems
US4715103A (en) * 1986-08-04 1987-12-29 Caterpillar Inc. Method of producing interference connection between a fluid line and a fluid injector
JPH0524591Y2 (fr) * 1986-12-05 1993-06-22
US4790055A (en) * 1987-06-15 1988-12-13 Stanadyne, Inc. Method of assembling a fuel nozzle assembly
US4938193A (en) * 1987-06-15 1990-07-03 Stanadyne Automotive Corp. Fuel injection nozzle
NZ227085A (en) * 1987-11-25 1991-03-26 Gas Outboards Int Injecting liquid petroleum gas into spark ignition two-stroke engine
US4897907A (en) * 1989-03-31 1990-02-06 Stanadyne Automotive Corp. Process for manufacturing nozzle tip
CH679587A5 (fr) * 1989-08-25 1992-03-13 Rieter Ag Maschf
US5301877A (en) * 1992-03-26 1994-04-12 R L Corporation Lawn and garden sprayer with press-fit nozzle construction
US5348229A (en) * 1993-04-13 1994-09-20 Siemens Automotive L.P. Fuel injector low mass valve body
DE19503269A1 (de) * 1995-02-02 1996-08-08 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
JP3478920B2 (ja) * 1996-02-14 2003-12-15 株式会社日立製作所 筒内燃料噴射装置およびそれを搭載した内燃機関
JP3228497B2 (ja) * 1996-03-27 2001-11-12 株式会社豊田中央研究所 燃料噴射弁のデポジット低減法およびデポジット低減式燃料噴射弁
NL1003980C2 (nl) * 1996-09-06 1998-03-13 Vialle Beheer B V Inspuitinrichting.
DE19701288C2 (de) * 1997-01-16 1999-10-14 Daimler Benz Ag Ventil zur dosierten Abgabe von Fluiden
DE19838755B4 (de) * 1998-08-26 2006-11-09 Daimlerchrysler Ag Auf den Brennraum einer Brennkraftmaschine einspritzende Kraftstoffeinspritzdüse
DE19838748B4 (de) * 1998-08-26 2008-06-19 Daimler Ag Auf den Brennraum einer Brennkraftmaschine einspritzende Kraftstoffeinspritzdüse
AU780096B2 (en) * 2000-04-05 2005-03-03 Orbital Australia Pty Ltd Fuel injector nozzles
AUPQ671500A0 (en) * 2000-04-05 2000-05-04 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Fuel injector nozzles
JP2002130087A (ja) 2000-10-23 2002-05-09 Toyota Motor Corp 筒内噴射式内燃機関用燃料噴射弁
US6764028B2 (en) 2001-04-04 2004-07-20 Synerject, Llc Fuel injector nozzles
DE10142300A1 (de) * 2001-08-29 2003-03-20 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE602005000689T2 (de) * 2004-02-05 2007-06-28 Haldor Topsoe A/S Einspritzdüse und Verfahren zur gleichmässigen Einspritzung eines Fluidstroms in einen Gasstrom mittels einer Einspritzdüse bei hoher Temperatur
GB2423353A (en) * 2005-02-19 2006-08-23 Siemens Ind Turbomachinery Ltd A Fuel Injector Cooling Arrangement
FR2892452A1 (fr) * 2005-10-26 2007-04-27 Peugeot Citroen Automobiles Sa Chambre de combustion pour moteur a injection directe et moteur comportant ladite chambre
US20070264435A1 (en) * 2006-05-10 2007-11-15 Kenrick Venett Material processing system through an injection nozzle
US7984550B2 (en) * 2006-10-30 2011-07-26 Caterpillar Inc. Fuel injector remanufacturing method and remanufactured fuel injector
US20080295806A1 (en) * 2007-06-04 2008-12-04 Caterpillar Inc. Heat conducting sleeve for a fuel injector
US20100186392A1 (en) * 2008-09-30 2010-07-29 Doug Cartwright Urea injector nozzle
CN103069151B (zh) * 2010-06-18 2015-09-30 卡特彼勒发动机有限及两合公司 喷嘴系统和用于将喷嘴系统安装到喷嘴保持器上的方法
GB2552384A (en) * 2016-07-22 2018-01-24 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl Nozzle for a fuel injector
JP7272135B2 (ja) * 2019-06-27 2023-05-12 いすゞ自動車株式会社 エンジン部品の腐食抑制方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE617251C (de) * 1935-08-15 Humboldt Deutzmotoren Akt Ges Brennstoffeinspritzventil fuer Brennkraftmaschinen
FR1053609A (fr) * 1951-04-24 1954-02-03 Saurer Ag Adolph Buse d'injection pour moteurs diesel
FR1089892A (fr) * 1952-12-30 1955-03-22 Friedmann & Maier Ag Tuyère d'injection pour moteurs à combustion interne
FR1389939A (fr) * 1963-05-07 1965-02-19 Sulzer Ag Soupape d'injection de combustible pour moteurs diesel

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB419265A (en) * 1934-03-31 1934-11-08 Saurer Ag Adolph Improvements in and relating to fuel injection devices of internal combustion engines
US2068678A (en) * 1935-02-09 1937-01-26 Raymond H Hoadley Injection valve tip
US2231937A (en) * 1937-12-14 1941-02-18 Bosch Gmbh Robert Injection nozzle for internal combustion engines
DE711939C (de) * 1938-01-12 1941-10-09 Saurer Ag Adolph Duesenanordnung bei Einspritzbrennkraftmaschinen
FR987915A (fr) * 1943-03-19 1951-08-21 Injecteur centrifugé à trous multiples
DE1264160B (de) * 1966-12-15 1968-03-21 Boelkow Gmbh Fluessigkeitsgekuehlte Bauteile, wie Raketenbrennkammern, und Verfahren zu deren Herstellung
DE1815260A1 (de) * 1968-12-18 1970-07-09 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil
US3692637A (en) * 1969-11-24 1972-09-19 Carl Helmut Dederra Method of fabricating a hollow structure having cooling channels
DE2557772A1 (de) * 1975-12-20 1977-06-23 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Brennstoffeinspritzventil
DE2609294A1 (de) * 1976-03-06 1977-09-15 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum befestigen eines gluehstiftes im gehaeuse einer gluehstiftkerze fuer brennkraftmaschinen

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE617251C (de) * 1935-08-15 Humboldt Deutzmotoren Akt Ges Brennstoffeinspritzventil fuer Brennkraftmaschinen
FR1053609A (fr) * 1951-04-24 1954-02-03 Saurer Ag Adolph Buse d'injection pour moteurs diesel
FR1089892A (fr) * 1952-12-30 1955-03-22 Friedmann & Maier Ag Tuyère d'injection pour moteurs à combustion interne
FR1389939A (fr) * 1963-05-07 1965-02-19 Sulzer Ag Soupape d'injection de combustible pour moteurs diesel

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2878581A1 (fr) 2004-11-29 2006-06-02 Renault Sas Procede d'assemblage d'un injecteur et partie de moteur comportant un injecteur

Also Published As

Publication number Publication date
BR8100661A (pt) 1981-08-18
GB2069045A (en) 1981-08-19
SU1039449A3 (ru) 1983-08-30
JPS56124624A (en) 1981-09-30
DE3004033A1 (de) 1981-08-13
AR221996A1 (es) 1981-03-31
US4502196A (en) 1985-03-05
FR2475142B1 (fr) 1986-05-09
JPS6154946B2 (fr) 1986-11-25
ZA81568B (en) 1982-03-31
DE3004033C2 (de) 1986-04-10
GB2069045B (en) 1984-07-11
US4434940A (en) 1984-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2475142A1 (fr) Dispositif pour refroidir les trous d'injection de buses d'injection et procede pour la realisation de ce dispositif
EP1869739B1 (fr) Bougie multi-etincelles a chambre ouverte
FR2782753A1 (fr) Injecteur de carburant injectant dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne
FR2594271A1 (fr) Rotor de machine tournante electrique, avec encoches logeant deux conducteurs superposes
EP0077265A1 (fr) Dispositif pour contrôler les dilatations et les contraintes thermiques dans un disque de turbine à gaz
FR2554024A1 (fr) Busette de coulee a immersion
WO1979000862A1 (fr) Piston de moteur a combustion interne
FR2902462A1 (fr) Moteur a combustion interne du type diesel a injection directe
FR2862347A1 (fr) Culasse de moteur a combustion interne et bougie d'allumage
EP0198123A1 (fr) Procédé pour rendre étanche des joints de canalisations pour métal liquide et canalisations rendues étanches grâce à ce procédé
EP0071577A1 (fr) Bougie d'allumage
EP0441733B1 (fr) Récipient métallurgique équipé d'au moins une électrode traversant sa paroi
FR2886776A1 (fr) Electrode notamment d'une bougie d'allumage de moteur a combustion interne
FR2541380A1 (fr) Unite individuelle d'injection de combustible pour un cylindre de moteur diesel
CH618623A5 (en) Device for connecting the inlets of a low-pressure casting mould with its feed piping
CA2894922C (fr) Ensemble de prechauffage, culasse, moteur a pistons et aeronef
EP2102478B1 (fr) Culasse de moteur a combustion interne
BE531495A (fr)
FR2499304A1 (fr) Procede de fixation d'une armature metallique sur un dielectrique d'isolateur
FR2878581A1 (fr) Procede d'assemblage d'un injecteur et partie de moteur comportant un injecteur
FR3124233A1 (fr) Procédé de formage d’un dispositif de protection thermique
FR3085724A1 (fr) Procede de refroidissement d’un injecteur pour moteur a injection directe d'essence
EP0142402A1 (fr) Installation de coulee continue horizontale des metaux notamment de l'acier
EP0462028A1 (fr) Four de fusion-affinage de verre
FR2576362A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique pour prechauffer le carburant de moteurs a combustion interne, en particulier de diesels

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse