FR2576362A1 - Dispositif de chauffage electrique pour prechauffer le carburant de moteurs a combustion interne, en particulier de diesels - Google Patents

Abstract

ON PERCE UN TROU AU CENTRE DE LA TETE 7 DE LA VIS CREUSE 5 HABITUELLEMENT EMPLOYEE POUR RACCORDER LE TUYAU 1 D'ARRIVEE DE CARBURANT SUR LE FILTRE 2 ET ON MONTE DANS CE TROU UNE BOUGIE-CRAYON DE PRECHAUFFAGE 15 DE TYPE CLASSIQUE, DE MANIERE QUE LE CRAYON 16 SOIT CENTRE DANS L'ALESAGE 13 DE LA VIS, LAQUELLE EST VISSEE DIRECTEMENT DANS LE BOITIER 2 DU FILTRE A CARBURANT. LE SYSTEME D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU FILAMENT CHAUFFANT DE LA BOUGIE DE PRECHAUFFAGE COMPREND UN CAPTEUR THERMOSTATIQUE 12 EN BON CONTACT THERMIQUE AVEC LA VIS CREUSE 5.

Description

L'invention concerne un dispositif de chauffage électrique pour préchauffer du carburant dans un système d'alimentation en carburant pour moteurs à combustion interne, en particulier pour diesels, comprenant au moins un réservoir, une pompe d'alimentation en carburant, un filtre à carburant, un tuyau d'atimen- station en carburant, un élément chauffant électrique en amont du filtre et un dispositif de commande avec un capteur de température pour établir et couper l'alimentation électrique de l'élément chauffant, le tuyau d'alimentation pouvant être raccordé au filtre au moyen d'une vis creuse de type employé habituellement, présentant un alésage longitudinal, et d'un anneau flexible sous forme d'un morceau annulaire de tuyau flexible.

Les moteurs à combustion interne fonctionnant avec du combustible liquide, en particulier les diesels, posent le problème que le combustible, le gazole, se fige ou s'épaissit audessous de -5 C par suite de la précipitation de cristaux de paraffine. Ces cristaux s'accumulent dans le filtre et réduisent ou empêchent l'amenée de combustible au moteur.

Pour atténuer ces problèmes, les stations services proposent habituellement, pendant la saison froide, du gazole dit d'hiver qui, par suite d'additions chimiques, reste parfaitement fluide jusqu'a environ -150C. Cependant, à des températures inferieures à -15 C, le gazole d'hiver commence également à se figer.

En augmentant les additions chimiques ou en mélangeant le gazole avec de L'essence ordinaire, on parvient à maintenir la fluidité également au-dessous de -15 C, mais avec l'inconvénient que la puissance du moteur est diminuée et que le moteur est sollicité davantage. De plus, de telles additions augmentent l'émission de polluants, qui est déjà plus forte lorsque des moteurs à combustion interne fonctionnent à basse température.

Par le brevet français 780 834, on connait par exemple un carburateur spécial dans lequel est disposé un élément chauffant qui réchauffe le carburant liquide avant la combustion à des températures optimales. Toutefois, comme ce dispositif connu n'est applicable qu'à des moteurs à combustion interne équipés de carburateurs, il ne permet pas de résoudre les problèmes qui se posent en particulier sur les véhicules à moteur diesel.

On a donc proposé différents systèmes par lesquels le combustible Liquide est préchauffé, avant son amenée au moteur à combustion interne, à des températures ou Le figeage ou l'épaississement est évité avec certitude et qui sont inférieures au point de vaporisation du combustibLe Liquide. On a proposé par exemple un tuyau d'alimentation en combustibLe pouvant être chauffé.

Un teL dispositif est connu par exemple par Le brevet européen 52 945, seLon Lequel un élément de chauffage par résistance sous forme d'une mince bande est disposé à L'intérieur du tuyau d'alimentation entre Le filtre et Le réservoir,juste avant Le filtre, le tuyau d'alimentation aboutissant dans une pièce de raccordement spéciale, d'où sort d'une part le conducteur d'alimentation électrique pour L'élément chauffant et qui est vissée d'autre part sur Le filtre.

Un dispositif de chauffage qui y ressemble beaucoup est connu également par le brevet européen 68 688, selon lequeL le tuyau d'alimentation en carburant est également relié au filtre par un raccord spécial comportant de nouveau une borne d'aLimentation électrique pour une résistance chauffante faisant saiLLie dans le tuyau d'alimentation en carburant.

Ces tuyaux d'aLimentation susceptibLes d'être chauffés ont toutefois L'inconvénient que le filtre à combustible, respectivement son récipient ou boitier, ne sont pratiquement pas échauffes.

Un tel dispositif de chauffage est donc défaiLLant lorsque, au cours d'arrêts proLongés à basses températures, des précipitations se sont déjà formées. L'incorporation après coup d'un teL dispositif devient en outre plus compliquée et plus onéreuse puisqu'iL faut généralement remplacer tout le tuyau d'alimentation.

On connait en plus, par exemple par La demande de brevet allemand DE-OS 30 21 282, un dispositif de chauffage électrique pour préchauffer du combustibLe Liquide, qui peut être mis en place à un point adéquat du tuyau d'alimentation en combustible comme une pièce intermédiaire. Dans Le cas de ce dispositif de chauffage éLectrique connu pour gazoLe, un élément chauffant s'étend dans une pièce possédant une cavité de forme aLLongée. Cette cavité est parcourue par le combustible à échauffer. Dans la région de l'orifice de sortie de ladite pièce, donc à l'endroit où le combustible possède la plus haute température, se trouve, en face de l'orifice de sortie, un perçage qui débouche dans la cavité de la pièce et qui est obturé par un capteur de température sous forme d'un thermostat.Ce thermostat coupe l'alimentation électrique de l'élément chauffant Lorsque la température du combustible dépasse une valeur préfixée.

Ce dispositif connu a de nouveau l'inconvénient que le boitier du filtre n'est pratiquement pas chauffé, de sorte qu'un tel dispositif de chauffage ne sert à rien au cas où de la paraffine a déjà été précipitée dans le filtre.

Une disposition semblable ressort également du brevet des EUA 44 54 841 d'un appareil regulateur de pression pour canalisations d'alimentation en combustible de moteurs à combustion interne. L'appareil régulateur de pression connu par ce document comporte un élément chauffant cylindrique qui est vissé concentriquement dans un corps cylindrique dont le diamètre intérieur est légèrement plus grand que le diamètre extérieur de l'élément chauffant. Le combustible liquide est échauffé en traversant l'intervalle qui subiste entre l'élément chauffant cylindrique et le corps cylindrique. Cet élément chauffant est réglé par un capteur de température intégré dans le corps cylindrique.Bien que cet appareil connu échauffe aussi le combustible avant l'élément filtrant, il ne permet pas, comme c'est le cas avec d'autres dispositifs de chauffage connus, d'échauffer directement le fiLtre à combustible ou son récipient.

La firme Bosch propose enfin un filtre à gazole modifié avec un dispositif de chauffage intégré. Bien que le filtre à gazole soit également échauffé directement avec ce système, son installation, surtout son installation après coup, demande le remplacement de tout le filtre à combustible, c'est-à-dire à gazole, de sorte qu'une telle opération est rendue inutilement coûteuse sinon impossible.

Par la demande de brevet allemand DE-OS 30 35 730, on connaît aussi un dispositif - d!ou part l'invention - qui est destiné à empêcher des précipitations dans des combustibles liquides à basses températures et dans lequel L'élément chauffant électrique est disposé devant le filtre dans te sens de l'écoutement du combustible. Entre Le filtre et le tuyau d'alimentation, muni d'un anneau flexible sous forme d'un morceau annulaire de tuyau flexible, se trouve un réchauffeur, à i'intérieur duquel est disposé l'élément chauffant électrique. Le combustible ou carburant liquide amené par le tuyau d'alimentation traverse ce réchauffeur et est échauffé par l'élément chauffant.Immédiatement en aval de l'élément chauffant, le réchauffeur contient un capteur de température qui détecte la températuredu combustible liquide échauffé et qui coupe l'alimentation électrique de l'élément chauffant lorsque la température du liquide dépasse 45 à 55oc.

Comme le capteur détecte la température du combustible échauffé et non pas la température de I'élément chauffant, le risque existe, lorsque l'écouLement de combustible est perturbé ou réduit, que le combustible soit en partie chauffé au-delà du point d'ébullition et que, par suite de la plus mauvaise transmission de chaleur entre le combustible gazeux et le capteur, comparativement à la transmission de chaLeur entre du combustible liquide et le capteur, la mesure de La température soit faussée. L'élément chauffant continuerait alors à chauffer le combustible davantage, ce qui pourrait entrainer une explosion de gaz.Pour éviter un tel danger, il faut, comme sur d'autres dispositifs de chauffage connus pour combustibles liquides, prendre toutes les précautions nécessaires pour éviter que le combustible liquide soit porté à une température dépassant son point d'ébulition ou de vaporisation. La façon la pLus simple pour y parvenir consiste à ne pas choisir une différence de température trop grande entre l'élément chauffant et le combustible. Cependant, afin de garantir néanmoins que le combustible en écoulement soit porté à une certaine température, il faut, soit augmenter la surface chauffante de l'élément chauffant, soit proLonger la durée de séjour du combustible dans Le réchauffeur. Les deux mesures se traduisent pour une augmentation de l'encombrement du réchauffeur, ce qui rend le système plus coûteux d'une part et complique d'autre part L'installation après coup parce qu'il n'y a pas toujours suffisamment de place à proximité immédiate du filtre, surtout sur les véhicules.

L'invention vise à créer, par des moyens relativement simples, un dispositif de chauffage électrique possédant une puissance de chauffage qui permette, comparativement auedispositifs de chauffage connus, d'échauffer plus intensément à la fois le combustible et le récipient du filtre.

A cet effet, selon l'invention, un dispositif de chauffage comme défini au début est caractérisé en ce que l'élément chauffant électrique est formé d'au moins une bougie-crayon de préchauffage qui est montée dans un perçage de la tête de la vis creuse, de manière à s'étendre dans l'alésage longitudinal de la vis et à être en partie au moins en contact thermique direct avec elle, et que le capteur de température est en contact thermique direct avec au moins l'undes éléments formés par la vis creuse, la bougie-crayon de préchauffage et l'anneau flexible.

Par l'empLoi d'une bougie de préchauffage classique, du type fréquemment utilisé sur les diesels pour préchauffer la chambre de combustion, et par le montage d'une telle bougie dans la tête d'une vis creuse du type habituellement employé pour raccorder des tuyaux d'alimentation en combustible aux éléments filtrants et au moteur, de manière que la tige ou le crayon de la bougie de préchauffage soit situé dans l'alésage longitudinal de la vis creuse, l'encombrement de l'élément de chauffage électrique est réduit à un minimum. En raison de la bonne liaison thermique entre la vis et la bougie de préchauffage montée en elle, on dispose non seulement de la surface du crayon mais aussi de la surface interne de la vis creuse pour échauffer le combustible liquide.

Du fait que le capteur de température est en bon contact thermique avec la vis creuse et/ou la bougie-crayon de préchauffage et/ou l'anneau flexible, le capteur détecte une température qui ne dépend pas directement de celle du combustible échauffé mais de celle de la bougie de préchauffage. En régime de charge partielle ou de pleine charge d'un moteur équipé d'un tel dispositif de chauffage, le carburant froid s'écoule autour du crayon de préchauffage dans la vis creuse en refroidissant celui-ci et en étant lui-même échauffé. Lorsque le débit de carburant est réduit, comme au ralenti par exemple, la température du crayon s'élève puisque L'énergie électrique qui Lui est apportée ntest plus évacuée aussi rapidement.Cette élévation de température est transmise par la vis creuse au capteur, de sorte que te fonctionnement de la bougie de préchauffage peut être arrêté en temps voulu, avant que le carburant ne commence à se transformer en vapeur.

Le risque d'expLosion ou d'incendie que pourrait représenter la bougie de préchauffage est également négligeable puisque, d'une part, grâce à La bonne Liaison thermique entre la bougie de préchauffage et le capteur de température, une trop forte élévation de la température de la bougie est toujours détectée en temps voulu et que, d'autre part, Le système d'alimentation en carburant de moteurs à combustion interne est fermé de façon étanche à l'air, donc à l'oxygène, de sorte qu'une combustion est impossible.

Le capteur est disposé de préférence sur une partie de la bougie de préchauffage dépassant de la vis ou sur l'anneau flexible. Ainsi, La température détectée par Le capteur ne dépend pas directement de La température du carburant.

Selon un perfectionnement avantageux, le capteur est monté sur un support en matériau bon conducteur thermique, luimême en bon contact thermique avec la vis. Ceci permet d'utiliser des capteurs standards puisqu'il n'est pas nécessaire d'adapter le capteur à la conformation particulière de la vis creuse et que, au contraire, le support peut être adapté à la forme préfixée du capteur.

Selon un mode de réalisation avantageux, la vis creuse est en cuivre durci, ce qui améliore Le contact thermique entre le capteur et la bougie de préchauffage. Selon une variante, ce contact thermique pourrait également être amélioré, en cas d'utilisation d'une vis creuse qui n'est pas entièrement en cuivre, c'est-à-dire en bon conducteur thermique, en prévoyant simplement des ponts thermiques d'un matériau bon conducteur thermique, du cuivre en particuLier, entre la bougie de préchauffage et Le support, par exemple sous forme de perçages radiaux ménagés dans la région de la tête de vis où est disposé le support du capteur, perçages qui débouchent dans L'alésage longitudinal de la vis et sont remplis de cuivre par exemple.

Il est particulièrement préférable de tarauder le perçage ménagé dans la tête de la vis creuse. La bougie de préchauffage peut ainsi être montée très facilement et on obtient en même temps un excellent contact thermique entre la bougie et la vis.

Le support pour le capteur de température peut former en même temps un élément d'étanchéité entre l'anneau flexible et la vis creuse ou le boîtier (récipient) du filtre. On obtient ainsi une réduction supplémentaire de l'encombrement puisqu'une seule pièce remplit deux fonctions.

Lorsque le support est en cuivre, on obtient un meilleur contact thermique entre le capteur et la vis.

Selon un mode de réalisation de L'invention, le capteur de température est formé par un interrupteur thermostatique qui s'ouvre lors du dépassement d'une température préfixée. Un tel interrupteur peut se présenter sous forme d'un composant intégré de faible dimension, que l'on peut se procurer à prix réduit dans le commerce, ce qui permet en même temps un montage électrique plus simple.

L'interrupteur thermostatiquepeut être formé par un composant assurant en même temps une protection contre les défauts, par exemple grâce à l'utilisation d'optocoupleurs, de manière que toute défaillance de l'interrupteur thermostatique provoque l'ouver- ture du circuit et l'interruption de l'alimentation électrique de la bougie de préchauffage, quelle que soit la nature de la défaillance.

Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'alimentation électrique de la bougie de préchauffage s'effectue par une ligne électrique et/ou l'alimentation électrique du dispositif de commande s'effectue par une dynamo entraînée par le moteur à combustion interne. Ce mode de réalisation évite que Le dispositif de préchauffage tire un courant supplémentaire de la batterie - dont la puissance est déjà considérablement diminuée à basse température - dans la phase de démarrage du moteur à combustion interne.

D'autres caractéristiques de l'invention prévoient que la tête de la vis creuse présente un perçage qui s'étend jusque dans L'alésage longitudinal de la vis et que la bougie de préchauffage est montée de manière que son crayon soit situé au centre de l'alésage longitudinal de la vis et à distance de la paroi de cet alésage.

Un avantage particulier du dispositif selon l'invention réside dans le fait que l'installation de l'élément chauffant ne demande pratiquement pas de place supplémentaire et que le montage peut être réalisé avec des transformations minimales puisqu'il suffit de remplacer la vis creuse se trouvant sur le filtre à carburant par la vis creuse munie de la bougie de préchauffage selon l'invention. Les modifications à apporter à une vis creuse de type conventionnel pour incorporer la bougie de préchauffage sont également minimales Il suffit de percer un trou dans la tête de la vis, de le tarauder puis d'y visser la bougiecrayon de préchauffage.

Le montage de la bougie dans la vis creuse laisse subsister dans celle-ci une fente annulaire cylindrique relativement étroite. Le carburant à échauffer est forcé à travers cette fente et il est essentiellement échauffé en totalité par contact direct avec une surface chauffante, tandis que le très lent échauffement des molécules de carburant entre elles ne joue pratiquement aucun roule.

Grâce à la liaison métallique bonne conductrice de chaleur entre la bougie de préchauffage et la vis creuse, ainsi qu'entre cette dernière et le boitier du filtre, ce boîtier est échauffé en même temps par conduction thermique, ce qui fait fondre la paraffine pouvant se trouver dans le filtre au cas où Le dispositif de chauffage selon l'invention a été mis en marche trop tardivement ou lorsque le moteur qui en est équipé reste pendant
Longtemps sans tourner à basse température.

Comme de nombreux moteurs à combustion interne et en particulier les diesels présentent un retour de carburant vers le réservoir par la pompe d'injection, le carburant dans le réservoir est ainsi également échauffé, si bien que les basses températures ne peuvent pas non plus provoquer des précipitations entre le réservoir et l'élément chauffant.

Le couplage thermique direct du capteur de surveillance avec la bougie chauffée électriquement augmente considérablement la sécurité du dispositif de chauffage électrique puisque la coupure de l'alimentation électrique de l'élément chauffant est également-assuree lorsqu'il n'y a plus de carburant liquide à proximité immédiate de la bougie de préchauffage.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 est une coupe de la zone de raccordement d'un tuyau d'alimentation en carburant sur un filtre à carburant, zone dans laquelle est incorporée une bougie-crayon de préchauffage;
- la figure 2 est une coupe montrant un deuxième mode de réalisation du dispositif de chauffage électrique selon l'invention, lequel peut être incorporé dans le tuyau d'alimentation en carburant à tout endroit désiré; et
- la figure 3 montre un exemple d'un circuit électrique du dispositif de chauffage selon l'invention.

La figure 1 représente le point de raccordement du tuyau d'alimentation en carburant 1 sur le boîtier 2, montré en partie seulement, d'un filtre à carburant. Le bout du tuyau 1 est emboîté sur un anneau flexible 3 du commerce, portant une tubulure de raccordement 4. L'anneau 3 est fixé au boitier 2 du filtre par une vis creuse M 14 du commerce, désignée par 5. Un élément d'étanchéité 6 sous forme d'une rondelle-joint en cuivre est disposé entre l'anneau flexible 3 et le boîtier 2 du filtre. Un support en cuivre 8 en forme d'équerre est disposé par sa branche 10 - présentant un perçage 9 - en tant qu'élément d'étanchéité entre la tête 7 de la vis creuse 5 et l'anneau flexible 3.Sur l'autre branche 11 du support 8, est vissé un capteur de température 12 sous forme d'un interrupteur thermostatique qui s'ouvre lors du dépassement d'une température de 40-50 C. La tête 7 de la vis est percée au centre, de sorte que l'alésage longitudinal 13 à l'intérieur de la vis 5 se prolonge jusqu'à l'extérieur, du côté de la tête de vis, par un perçage 14. Ce dernier est pourvu d'un taraudage 21 dans lequel est visséeune bougie-crayon de préchauffage unipolaire 15 du commerce, de manière que son crayon 16 - portant à l'intérieur un enroulement chauffant électrique - soit disposé concentriquement dans l'alésage longitudinal 13 et qu'une fente annulaire subsiste entre la paroi interne de La vis-5 et Le crayon 16.Le diamètre intérieure de l'alésage 13 d'une vis creuse M 14 du commerce est d'environ 8 mm et le diamètre extérieur du crayon 16 d'une bougie de préchauffage classique est d'environ 6 mm, de sorte qu'il reste une fente annulaire d'une largeur d'environ 1 mm entre le crayon 16 et la paroi interne de la vis. La bougie 15 peut être alimentée électriquement par un conducteur 17 branché sur une borne électrique 18.

L'anneau flexible 3, correspondant à un morceau annulaire de tuyau flexible, délimite un canaL circulaire 19 dans lequel débouche la tubulure de raccordement 4 sur laquelle est emboîté le tuyau 1. La vis creuse 5 présentant pLusieurs orifices radiaux 20 dans la région où vient se placer l'anneau flexible 3, le carburant sortant du tuyau 1 parvient à travers l'anneau flexible 3 et Les orifices radiaux 20 dans L'alésage longitudinal 13 de la vis 5. La bougie de préchauffage 15 possède une puissance de chauffage électrique de 200 Watts par exemple, ce qui porte le carburant traversant l'alésage 13 avec le crayon 16 à une température d'environ 40 à 60 C.

La figure 2 montre une exécution du dispositif de chauffage électrique selon L'invention permettant une incorporation à tout endroit désiré du tuyau d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne.

L'ensemble formé par la vis creuse 5 et la bougiecrayon de préchauffage 15 est identique à celui de l'exécution selon la figure 1 et ses différents éléments sont donc désignés par les mêmes références. La seule différence avec la figure 1 est que l'anneau flexible 3 avec son unique tubulure de raccordement sont remplacés par un anneau flexible 30 avec deux tubulures de raccordement 30 et 31 et que la vis creuse 5 contenant la bougie de pré chauffage 15 est vissée non pas sur le boîtier d'un filtre mais dans un bouchon fileté 33. Le carburant arrive par un bout de tuyau 34, pénètre par les orifices 20 dans l'alésage longitudinal 13, contenant le crayon 16 de la bougie, où il est échauffé, et quitte de nouveau l'alésage 13 par les orifices 20 pour entrer par la tubulure 32 de l'anneau flexible 30 et poursuivre son chemin dans une section de tuyau 35.

Le capteur de température 12 peut être disposé aussi, ce qui n'est pas représenté, sur la partie du crayon 16 dépassant de la vis 15 ou sur l'anneau flexible 3 ou 30.

La figure 3 montre un exemple pour le raccordement électrique du dispositif de chauffage selon L'invention au système électrique d'une voiture de-tourisme ou d'un véhicu-te utilitaire.

Un dispositif de commande 40 présente une borne de batterie 41, une borne de dynamo 42, une borne de masse 43, ainsi qu'une première et une seconde borne de sortie 44 respectivement 45. La borne de batterie 41 est connectée au pôle positif 46 de la batterie du véhicule, tandis que la borne de dynamo 42 est connectée à une borne 47, sur laquelle apparaît une tension positive, d'une dynamo non représentée. Entre la borne de dynamo 42 et la borne de masse 43, l'appareil de commande contient, en série, un interrupteur à commande manuelle 48, un interrupteur thermostatique 49 et la bobine d'un relais bipolaire 50. Les contacts de ce relaissont reliés d'un côté à la borne de batterie 41 et de L'autre côté à la première 44 et, parallèlement, à la seconde sortie 45. L'enrouLement chauffant 51 du crayon 16 de la bougie est branché entre la première sortie 44 et la masse. Une lampe témoin 52 est branchée entre La seconde sortie 45 et la masse.

Lorsqu'une tension suffisamment élevée est appliquée à la borne de dynamo 42, c'est-à-dire lorsque le moteur tourne et l'interrupteur à commande manuelle 48 et l'interrupteur thermostatique 49 sont fermés, le relais 50 est excité, ses contacts se ferment et la bougie 15 de même que la lampe témoin correspondante 52 sont alimentées parallèlement. Si la bougie de préchauffage dépasse une température préfixée, par exemple 450C, ce qui peut provenir du fait que Le débit de carburant traversant le dispositif de chauffage a été diminué ou du fait que la température de ce carburant est plus élevée, L'interrupteur thermostatique 49 s'ouvre, de sorte que le relais 50 est désexcité et que ses contacts s'ouvrent également. L'alimentation électrique de La bougie 15 et de la lampe témoin 52 est donc coupée, de sorte qu'il n'y a plus d'échauffement de carburant.

La connexion du dispositif de commande 40 à la dynamo empêche le fonctionnement du dispositif de chauffage électrique selon l'invention des la première partie de la phase de démarrage, où la batterie est déjà fortement chargée et possède en plus une puissance nettement diminuée à cause de la basse température. Pour amorcer le départ, il suffit d'une fraction de la quantité de carburant qui se trouve entre le filtre et la pompe d'injection ou à L'intérieur de celle-ci. Dès que le moteur commence à tourner, la dynamo fournit du courant, le dispositif de chauffage électrique commence à fonctionner et le carburant amené est échauffé.

Même si le carburant dans la pompe d'injection devait déjà être figé, cela ne serait pas particulièrement gênant puisque les pompes d'injection sont suffisamment puissantes pour refouLer même du carburant épaissi ou figé. Au cas où de La paraffine se serait déjà précipitée dans le filtre à carburant, elle serait rapidement fondue en raison du bon contact thermique entre L'élément chauffant et le boîtier du filtre, de sorte que Le dispositif selon l'invention permet également de faire repartir, sans intervention extérieure,un diesels dont le carburant se serait déjà figé.

L'invention peut être mise en oeuvre avec toutes Les bougies-crayons de préchauffage du commerce utilisées en tant que bougies de préchauffage dites rapides pour diesels. Parmi les bougies de différentes puissances de chauffage que l'on trouve sur Le marché, on peut choisir celle convenant Le mieux en tenant compte de la tension d'alimentation dont on dispose, de La consommation de carburant du moteur et de l'échauffement désiré du carburant. Au besoin, on peut adapter La puissance de chauffage aux besoins ou aux désirs par des résistances série réglables.

Dans le cas de moteurs à combustion interne de puissance relativement grande, il peut parfois être avantageux de percer plusieurs trous dans la tête de la vis creuse 5 et de monter une bougie de préchauffage dans chacun de ces trous. La plus grande quantité de-chaleur nécessaire pour échauffer du carburant avec un débit plus élevé peut ainsi être apportée de manière avantageuse.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de chauffage électrique pour préchauffer du carburant dans un système d'alimentation en carubrant pour moteurs à combustion interne, en particulier pour diesels, comprenant au moins un réservoir, une pompe d'alimentation en carburant, un filtre à carburant, un tuyau d'alimentation en carburant, un élément chauffant électrique en amont du filtre et un dispositif de commande avec un capteur de température pour établir et couper L'alimentation électrique de l'élément chauffant, le tuyau d'alimentation pouvant être raccordé au filtre au moyen d'une vis creuse de type employé habituellement, présentant un alésage longitudinal, et d'un anneau flexible sous forme d'un morceau annulaire de tuyau flexible, caractérisé en ce que l'élément chauffant électrique est formé d'au moins une bougie-crayon de préchauffage t15) qui est montée dans un perçage (14) de la tête de la vis creuse (5), de manière à-s'étendre dans l'alésage longitudinal (13) de la vis (5) et à être en partie au moins en contact thermique direct avec elle, et que le capteur de température (12) -est en contact thermique direct avec au moins l'un des éléments formés par la vis creuse (5),

La bougie-crayon de préchauffage (15) et l'anneau flexible (3, 30).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur de température (12) est disposé sur une partie de la bougie de préchauffage (15) dépassant de la vis (5).

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur de température (12) est disposé sur l'anneau flexible (3; 30).

4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur de température (12) est monté sur un support (8) en matériau bon conducteur thermique.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la vis (5) est en cuivre durci.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que La vis creuse (5) présente, dans la région de sa tête (7) où est disposé le support (8), des perçages radiaux qui débouchent dans l'alésage longitudinal (13) et sont remplis de matériau bon conducteur thermique, de cuivre en particulier.

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le perçage (14) ménagé dans la tête de la vis creuse (5) est pourvu d'un taraudage

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le support (8) forme en même temps un élément d'étanchéité (10) entre l'anneau flexible (3) et la vis (5) ou le boitier (2) du filtre.

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le support (8) est en cuivre.

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur de température est formé par un interrupteur thermostatique (12) qui s'ouvre lors du dépassement d'une température préfixée.

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'interrupteur thermostatique est formé par un composant assurant en même temps une protection contre les défectuosités.

12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'alimentation électrique de la bougie de préchauffage (15) s'effectue par une ligne ou un conducteur électrique (17) et/ou l'alimentation électrique du dispositif de commande (40) s'effectue par une dynamo entraînée par le moteur à combustion interne.

13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédntes, caractérisé en ce que la tête (7) de la vis creuse (5) présente un perçage (14) s'étendant jusque dans l'alésage Longitudinal (13) de la vis.

14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bougie-crayon de préchauffage (15) est montée de maniere que son crayon soit situé au centre de l'alésage longitudinal (13) de la vis et à distance de la paroi interne de la vis.