JPS58128458A - 内燃機関の始動装置 - Google Patents
内燃機関の始動装置Info
- Publication number
- JPS58128458A JPS58128458A JP57009459A JP945982A JPS58128458A JP S58128458 A JPS58128458 A JP S58128458A JP 57009459 A JP57009459 A JP 57009459A JP 945982 A JP945982 A JP 945982A JP S58128458 A JPS58128458 A JP S58128458A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- resistance
- heat
- viscosity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/125—Fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の始動装置に関し、詳しくは機関低温
始動時の機関粘性流体加熱装置に関する。
始動時の機関粘性流体加熱装置に関する。
機関冷間時にあっては機関内を流れる燃料或いは潤滑油
等の粘性流体は、粘度が大となって流れにくくなる。こ
のように粘度が大となった流体は通路抵抗を受けて気泡
が発生しやすくなり、燃料の場合にはこれが機関に噴射
供給されると、吸入空気に対する燃料の分布が不均一と
なって燃焼が悪化し、排気性状が悪化すると共に機関の
安定性を欠く恐れがある。又、機関潤滑油にあっては粘
性が大になるとオイルフィルターのエレメント流通抵抗
が増大して、見かけ上エレメントが目詰まシを起こした
と同様になシ、ショートパルプを開いてエレメントを流
通しないバイパス流を形成して機関運動部各部へ分配供
給されるから、濾過されない潤滑油中の金属粉末等が機
関運動各部の摩擦面に入シ込み、これら摩擦面を摩耗す
るという不都合を生じるものである。
等の粘性流体は、粘度が大となって流れにくくなる。こ
のように粘度が大となった流体は通路抵抗を受けて気泡
が発生しやすくなり、燃料の場合にはこれが機関に噴射
供給されると、吸入空気に対する燃料の分布が不均一と
なって燃焼が悪化し、排気性状が悪化すると共に機関の
安定性を欠く恐れがある。又、機関潤滑油にあっては粘
性が大になるとオイルフィルターのエレメント流通抵抗
が増大して、見かけ上エレメントが目詰まシを起こした
と同様になシ、ショートパルプを開いてエレメントを流
通しないバイパス流を形成して機関運動部各部へ分配供
給されるから、濾過されない潤滑油中の金属粉末等が機
関運動各部の摩擦面に入シ込み、これら摩擦面を摩耗す
るという不都合を生じるものである。
そこで機関冷間始動時にあっては、燃料或いは潤滑油を
何らかの加熱手段で加熱し、粘性を低下させる必要が生
じる。しかし、この加熱手段を燃料或いは潤滑油加熱専
用に設けることは、機関装着部品をいたずらＶＣ多くシ
、構造を複雑にするので好ましくない。
何らかの加熱手段で加熱し、粘性を低下させる必要が生
じる。しかし、この加熱手段を燃料或いは潤滑油加熱専
用に設けることは、機関装着部品をいたずらＶＣ多くシ
、構造を複雑にするので好ましくない。
ところで内燃機関を始動する前後の所定期間、吸気を加
熱し燃焼室内の点火若しくは着火性を良好にするための
グロープラグは従来から良く知られている。その特性は
萬１図に示すように、横開始動前のいわゆるプレヒート
期間ｔｌにあって社グロープラグの温直立上〉特性を良
好にする目的で、抵抗の小さな前記加熱回路を組むもの
である。しかし、この前期加熱回路のみを用いてグロー
ブ２グを加熱すれば、グロープラグの発熱量が増大して
温度が耐久限界温度ＴＫＰ点で容易に到達してしまい、
グロープラグが焼損若しく紘溶損してしまう恐れがある
。そこで従来からグローブるドロッピングレジスタと呼
ばれる抵抗を介装してグロープラグ端子間電圧を降下さ
せる後期加熱回路によって設定温ｔｉｔ Ｔ ｔにグロ
ーブ２グ温度を所定期間ｔ３だけ保持し、あるｓＩ１機
関が暖まった状態でグロープラグの加熱を停止する構成
をとっていた。（日量自動車■、昭和５３年６月発行「
技術解説書ディーゼルエ／ジンＪＰ、１２１〜Ｐ、１２
２） プラグへＯ通電時には単なる放熱作用を利用してその表
面温度を大略１００℃程ｆＫ保つのが一般的であるから
、電気回路若しくはその周囲を加熱し可燃雰囲気下にお
くので危険性が皆無とは言えない場合があった。そこで
ドロッピングレジスタ側から見ると、その適当な冷却手
段が待たれるところである。
熱し燃焼室内の点火若しくは着火性を良好にするための
グロープラグは従来から良く知られている。その特性は
萬１図に示すように、横開始動前のいわゆるプレヒート
期間ｔｌにあって社グロープラグの温直立上〉特性を良
好にする目的で、抵抗の小さな前記加熱回路を組むもの
である。しかし、この前期加熱回路のみを用いてグロー
ブ２グを加熱すれば、グロープラグの発熱量が増大して
温度が耐久限界温度ＴＫＰ点で容易に到達してしまい、
グロープラグが焼損若しく紘溶損してしまう恐れがある
。そこで従来からグローブるドロッピングレジスタと呼
ばれる抵抗を介装してグロープラグ端子間電圧を降下さ
せる後期加熱回路によって設定温ｔｉｔ Ｔ ｔにグロ
ーブ２グ温度を所定期間ｔ３だけ保持し、あるｓＩ１機
関が暖まった状態でグロープラグの加熱を停止する構成
をとっていた。（日量自動車■、昭和５３年６月発行「
技術解説書ディーゼルエ／ジンＪＰ、１２１〜Ｐ、１２
２） プラグへＯ通電時には単なる放熱作用を利用してその表
面温度を大略１００℃程ｆＫ保つのが一般的であるから
、電気回路若しくはその周囲を加熱し可燃雰囲気下にお
くので危険性が皆無とは言えない場合があった。そこで
ドロッピングレジスタ側から見ると、その適当な冷却手
段が待たれるところである。
本発明は上記観点から機関冷却時の粘性流体加熱をグロ
ープラグの後期加熱回路に介装し九ドロッピングレジス
タを利用して行い、ドロッピングレジスタの冷却と加熱
による粘性流体の粘度低下とを同時に満足するようＫし
たものである。
ープラグの後期加熱回路に介装し九ドロッピングレジス
タを利用して行い、ドロッピングレジスタの冷却と加熱
による粘性流体の粘度低下とを同時に満足するようＫし
たものである。
以下に本発明の実施例を第２図乃至第４図について説明
する。
する。
第２図はディーゼル機関のグロープラグの加熱回路にド
ロッピングレジスタを介装した例を示す。
ロッピングレジスタを介装した例を示す。
図において、機関の冷却水温度、潤滑油温度等機関温度
を検出する機関温度センサ例えば水温センｔ１を機関の
クォータジャケットに臨設する。
を検出する機関温度センサ例えば水温センｔ１を機関の
クォータジャケットに臨設する。
該水温センｆ１は冷却水温が所定値以下の機関冷間状線
を検出して出力信号をランプタイマ２、プレヒートタイ
マ３、及びアフターグロータイマ４に入力する。ランプ
タイマ２はイグニッションスイッチ５のＯＮＮ接点投入
後間開始動前での所定時間、トランジスタ６０ベース接
点に電流を印加することにより、イグニッションスイッ
チ５、グローランプ７、 ）ランジスタロ、バッテリ
８の直列結線を閉成し、グローランプ１を点灯してグロ
ープラグ１０の通電加熱状態を知らせる。フレヒートタ
イマ３紘前記ランプタイマ２と同期して所定時間ＯＮと
なり、リレー１１を励磁することによシ、これと直列接
続されたリレー１２をＯＮとし、バッテリ８の電圧をグ
ロープラグＩＯＫ直接印加してこれを通電加熱する。
を検出して出力信号をランプタイマ２、プレヒートタイ
マ３、及びアフターグロータイマ４に入力する。ランプ
タイマ２はイグニッションスイッチ５のＯＮＮ接点投入
後間開始動前での所定時間、トランジスタ６０ベース接
点に電流を印加することにより、イグニッションスイッ
チ５、グローランプ７、 ）ランジスタロ、バッテリ
８の直列結線を閉成し、グローランプ１を点灯してグロ
ープラグ１０の通電加熱状態を知らせる。フレヒートタ
イマ３紘前記ランプタイマ２と同期して所定時間ＯＮと
なり、リレー１１を励磁することによシ、これと直列接
続されたリレー１２をＯＮとし、バッテリ８の電圧をグ
ロープラグＩＯＫ直接印加してこれを通電加熱する。
従って、グロープラグ１０はバッテリ６の電圧が略その
まま印加され、第１図のプレヒート期間ｔＩＫ示す如き
急激な温度立上シ特性をもって高発熱量で発熱し冷間状
態にある機関の始動前の吸気を急速に予熱する。以上の
構成がグロープラグの前期加熱回路を形成している。
まま印加され、第１図のプレヒート期間ｔＩＫ示す如き
急激な温度立上シ特性をもって高発熱量で発熱し冷間状
態にある機関の始動前の吸気を急速に予熱する。以上の
構成がグロープラグの前期加熱回路を形成している。
アフターグロータイマ４はイグニッションスイッチ５が
スター）（ＳＴ）接点に投入された信号をもって計時を
開始し、所定時間（ｔｓ）リレー１３を励磁してＯＮと
する。イグニッションスイッチＳはＳＴｍ点に投入の有
無にかかわらず、ＯＮ！Ｉ点を閉成でき、前記リレー１
３がＯＮとなることにより、骸リレー１３、前記イグニ
ッションスイッチのＯＮ接点と直列結線されたリレー１
４をＯＮとする。ドロッピングレジスタ１６はグロープ
ラグ１０とバッテリ８とに前記リレー１４と共に直列接
続され、リレー１４がＯＮとなることにより、グロープ
ラグ１０に印加される電圧（グロープラグ端子間電圧）
を所定値だけ降下させる。
スター）（ＳＴ）接点に投入された信号をもって計時を
開始し、所定時間（ｔｓ）リレー１３を励磁してＯＮと
する。イグニッションスイッチＳはＳＴｍ点に投入の有
無にかかわらず、ＯＮ！Ｉ点を閉成でき、前記リレー１
３がＯＮとなることにより、骸リレー１３、前記イグニ
ッションスイッチのＯＮ接点と直列結線されたリレー１
４をＯＮとする。ドロッピングレジスタ１６はグロープ
ラグ１０とバッテリ８とに前記リレー１４と共に直列接
続され、リレー１４がＯＮとなることにより、グロープ
ラグ１０に印加される電圧（グロープラグ端子間電圧）
を所定値だけ降下させる。
例えばバッテリ畠の電圧が１２Ｖの場合、ドロッピング
レジスタ１６によりグロープラグ１０に印加される電圧
をその半分の６ＶＫする。その結果前期加熱回路で急速
に温度が立ち上がったグロープラグ１０は耐久限昇温ｆ
ＴＫ至る前に発熱量が低減し放熱量とサチュレートして
略等しい温［Ｔ ！を保つことになシ、安定して吸気加
熱を行い、機関の始動及び暖機を良好に保持する。以上
がグロープラグの後期加熱回路を示す。尚、第１図の一
点鎖線で示すグラフはドロッピングレジスタ１６を含む
後期加熱回路を用いてブレヒート期間からクローブラグ
１０を加熱した場合のクロープラグ温度立ち上がシ特性
である。
レジスタ１６によりグロープラグ１０に印加される電圧
をその半分の６ＶＫする。その結果前期加熱回路で急速
に温度が立ち上がったグロープラグ１０は耐久限昇温ｆ
ＴＫ至る前に発熱量が低減し放熱量とサチュレートして
略等しい温［Ｔ ！を保つことになシ、安定して吸気加
熱を行い、機関の始動及び暖機を良好に保持する。以上
がグロープラグの後期加熱回路を示す。尚、第１図の一
点鎖線で示すグラフはドロッピングレジスタ１６を含む
後期加熱回路を用いてブレヒート期間からクローブラグ
１０を加熱した場合のクロープラグ温度立ち上がシ特性
である。
そして次に水温セン？１が所定温度以上に冷却水温が上
がったことを検知した場合、或いはアフターグロータイ
マ４の設定時間を経過し九場合は、該タイマ４がＯＦＦ
となシ、グロープラグ１ｏの通電加熱を停止し通常運転
に移行するわけである。
がったことを検知した場合、或いはアフターグロータイ
マ４の設定時間を経過し九場合は、該タイマ４がＯＦＦ
となシ、グロープラグ１ｏの通電加熱を停止し通常運転
に移行するわけである。
上記の構成にお叶るドロッピングレジスタ１６は自然放
熱に委ねられ、一般には大略１０（ｌ程度となっている
ので安全性の観点からいって危険性が皆無とは言えない
。
熱に委ねられ、一般には大略１０（ｌ程度となっている
ので安全性の観点からいって危険性が皆無とは言えない
。
そこで前記ドロッピングレジスタ１１ｉｔｌｌ’［した
ヒートプラグ２０を機関の燃料通路又は潤滑油通路等温
度によって粘性の異なる粘性流体の通路中に介装し、機
関冷間侍所定時間粘性流体の加熱を行って、粘性抵抗を
小さくシ、通路内の流体流れを良好に保つ。
ヒートプラグ２０を機関の燃料通路又は潤滑油通路等温
度によって粘性の異なる粘性流体の通路中に介装し、機
関冷間侍所定時間粘性流体の加熱を行って、粘性抵抗を
小さくシ、通路内の流体流れを良好に保つ。
Ｎ３図は燃料通路中に介装した燃料フィルタ２１内にヒ
ートプラグ２ｏを装着した例を示す。即ち、燃料フィル
タ２１は、フィルタケース２２内に連通する燃料入口通
路２３及び燃料出口通路２４を有するプラケット２５に
、エレメント２６内蔵のフィルタケース２２のカートリ
ッジを装着してな）、燃料状図示しない燃料ポンプから
燃料入口通路２３、フィルタケース２２内部、エレメン
ト２＠、燃料出口通路ｚ４を通電、燃料通路を介して機
関に供給される。ここでヒートプラグ２ｏは燃料入口通
路２３にその発熱部としてのドロッピングレジスタ１６
部を臨ませるべくブラケット２５に装着する。ドロッピ
ングレジスタ１＠は前記（Ｎｉｌ＜、イグニッションス
イッチ５がＯＮとなシ機関が冷間始動され死後、所定時
間１．だけ電流が通り放熱されるから、その間エレメン
ト２６上流の燃料を加熱し粘度を低下させる。従ってエ
レメント２６を流通する燃料の粘性抵抗が低減し、粘度
が高い場合に、特にエレメント下流付近の燃料内に気泡
が発生するのを予防する。これによって、機関へ供給さ
れる燃料は均一となシ混合気内、の燃料分布が不均一化
しないから、燃焼が良好となり機関冷開始動時の始動性
が向上し、機関の安定化、排気性状悪化の防止、燃費の
向上を図ることができる。
ートプラグ２ｏを装着した例を示す。即ち、燃料フィル
タ２１は、フィルタケース２２内に連通する燃料入口通
路２３及び燃料出口通路２４を有するプラケット２５に
、エレメント２６内蔵のフィルタケース２２のカートリ
ッジを装着してな）、燃料状図示しない燃料ポンプから
燃料入口通路２３、フィルタケース２２内部、エレメン
ト２＠、燃料出口通路ｚ４を通電、燃料通路を介して機
関に供給される。ここでヒートプラグ２ｏは燃料入口通
路２３にその発熱部としてのドロッピングレジスタ１６
部を臨ませるべくブラケット２５に装着する。ドロッピ
ングレジスタ１＠は前記（Ｎｉｌ＜、イグニッションス
イッチ５がＯＮとなシ機関が冷間始動され死後、所定時
間１．だけ電流が通り放熱されるから、その間エレメン
ト２６上流の燃料を加熱し粘度を低下させる。従ってエ
レメント２６を流通する燃料の粘性抵抗が低減し、粘度
が高い場合に、特にエレメント下流付近の燃料内に気泡
が発生するのを予防する。これによって、機関へ供給さ
れる燃料は均一となシ混合気内、の燃料分布が不均一化
しないから、燃焼が良好となり機関冷開始動時の始動性
が向上し、機関の安定化、排気性状悪化の防止、燃費の
向上を図ることができる。
尚、上記実施例において高粘度となった燃料中に気泡が
発生し易いのは流通時の粘性抵抗が大となって通路壁面
付近に低圧部が発生するのが主因の１つと考えられるか
ら、燃料フィルタに限らずその他の燃料通路の適当な部
位にヒートプラグ２０を装着してよいことはいうまでも
ない。
発生し易いのは流通時の粘性抵抗が大となって通路壁面
付近に低圧部が発生するのが主因の１つと考えられるか
ら、燃料フィルタに限らずその他の燃料通路の適当な部
位にヒートプラグ２０を装着してよいことはいうまでも
ない。
また温［Ｋよって粘度変化する潤滑油中にヒートプラグ
を設けるのも効果的である。潤滑油の粘度増大は機関運
動各部の回転抵抗となシ出力ロスにつながるものである
他、例えば、第４図に示すようにオイルフィルタ３１に
あってはオイル入口通路３２、フィルターケース３３内
、エレメント３４、オイル出口通路３５を流通する潤滑
油の粘度が増大すると、エレメント３４上流のオイル入
口通路３２内圧力が増大し、オイル入口通路３２とオイ
ル出口通路３５とを連通するショートバルブ３６を開い
てエレメント３４を通らずにそのまま不純物を含む潤滑
油を機関運動各部に送り込んでしまう。従って該運動各
部の摩擦面は不純物を巻き込んで摩耗し、耐久性を劣化
させる。そこで前記ヒートプラグ２０をエレメント上流
のオイル入口通路３２内に配設し、潤滑油を加熱してそ
の粘度を低下させる。勿論潤滑油の粘度低下を目的とし
て他の潤滑油系統にヒートプラグを介装してもよいこと
はいうまでもない。
を設けるのも効果的である。潤滑油の粘度増大は機関運
動各部の回転抵抗となシ出力ロスにつながるものである
他、例えば、第４図に示すようにオイルフィルタ３１に
あってはオイル入口通路３２、フィルターケース３３内
、エレメント３４、オイル出口通路３５を流通する潤滑
油の粘度が増大すると、エレメント３４上流のオイル入
口通路３２内圧力が増大し、オイル入口通路３２とオイ
ル出口通路３５とを連通するショートバルブ３６を開い
てエレメント３４を通らずにそのまま不純物を含む潤滑
油を機関運動各部に送り込んでしまう。従って該運動各
部の摩擦面は不純物を巻き込んで摩耗し、耐久性を劣化
させる。そこで前記ヒートプラグ２０をエレメント上流
のオイル入口通路３２内に配設し、潤滑油を加熱してそ
の粘度を低下させる。勿論潤滑油の粘度低下を目的とし
て他の潤滑油系統にヒートプラグを介装してもよいこと
はいうまでもない。
以上述べたように、本発明によれば機関の粘性流体を、
機関冷間始動補助用に設けた吸気加熱用グ四−ブラグの
ドロッピングレジスタを用いて加熱ＬＪ！ｉｆの低下を
図ったので、ドロッピングレジスタの発熱による危険を
防止できると共に、燃料、潤滑油勢の粘度低下により、
機関冷間時の始動性、排気性状、出力特性、燃費を加熱
粘性流体に応じて向上させることができる。
機関冷間始動補助用に設けた吸気加熱用グ四−ブラグの
ドロッピングレジスタを用いて加熱ＬＪ！ｉｆの低下を
図ったので、ドロッピングレジスタの発熱による危険を
防止できると共に、燃料、潤滑油勢の粘度低下により、
機関冷間時の始動性、排気性状、出力特性、燃費を加熱
粘性流体に応じて向上させることができる。
図、第３図は本発明の実施例を示す縦断面図、第４図は
同上の変形態様を示す縦断面図である。 １・・・水温上ンサ ３・・・プレヒートタイマ４・
・・アフターグロータイマ ５・・・イグニッション
スイッチ １０・・・グロープラグ １６・・・ド
ロッピングレジスタ ２０・・・ヒートプラグ２１・
・・燃料フィルタ ３１・・・オイルフィルタ特 許
出 願 人 日産自動車株式金社代理人弁理士笹 島
富二雄
同上の変形態様を示す縦断面図である。 １・・・水温上ンサ ３・・・プレヒートタイマ４・
・・アフターグロータイマ ５・・・イグニッション
スイッチ １０・・・グロープラグ １６・・・ド
ロッピングレジスタ ２０・・・ヒートプラグ２１・
・・燃料フィルタ ３１・・・オイルフィルタ特 許
出 願 人 日産自動車株式金社代理人弁理士笹 島
富二雄
Claims (1)
- 横開始動時に所定期間吸気を加熱するグロープラグの前
期加熱回路と、峡回路におけるよプもグロープラグ端子
間電圧を降下するための抵抗を有する後期加熱回路と、
を備えてなる内燃機関において、前記抵抗を内燃機関の
粘性流体通路に介装し、機関温度を検出する機関温度セ
ンサを設けて機関温度が所定値以下の時に、その信号に
応じて前記抵抗を加熱する粘性流体加熱装置を設けたこ
とを特徴とする内燃機関の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009459A JPS58128458A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 内燃機関の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009459A JPS58128458A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 内燃機関の始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128458A true JPS58128458A (ja) | 1983-08-01 |
Family
ID=11720864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57009459A Pending JPS58128458A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 内燃機関の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128458A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58132157U (ja) * | 1982-03-01 | 1983-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
| JPS5943666U (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料フイルタ |
| FR2576362A1 (fr) * | 1985-01-23 | 1986-07-25 | Franz Eisenhofer | Dispositif de chauffage electrique pour prechauffer le carburant de moteurs a combustion interne, en particulier de diesels |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715983B2 (ja) * | 1975-04-14 | 1982-04-02 |
-
1982
- 1982-01-26 JP JP57009459A patent/JPS58128458A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715983B2 (ja) * | 1975-04-14 | 1982-04-02 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58132157U (ja) * | 1982-03-01 | 1983-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
| JPS5943666U (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料フイルタ |
| FR2576362A1 (fr) * | 1985-01-23 | 1986-07-25 | Franz Eisenhofer | Dispositif de chauffage electrique pour prechauffer le carburant de moteurs a combustion interne, en particulier de diesels |
| WO1986004390A1 (en) * | 1985-01-23 | 1986-07-31 | Hein, Konrad | Electric heating device for preheating the fuel in internal combustion engines, especially diesel engines |
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