FR2471490A1 - Dispositif a buse d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne - Google Patents
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Abstract
A.DISPOSITIF A BUSE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE. B.CARACTERISE EN CE QUE, SUR LA SURFACE PERIPHERIQUE EXTERIEURE DU PORTE-INJECTEUR 4, EST DISPOSEE AU MOINS UNE BOBINE D'INDUCTION 9 QUI COLLABORE AVEC UNE BAGUE 7 SERVANT DE COUPELLE DE RESSORT ET FORMANT NOYAU DE LA BOBINE. C.BUSE APPLICABLE A UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.
Description
La présente invention concerne un dispositif à buse d'injection de
carburant pour moteurs à combustion interne comportant une aiguille d'injection qui s'ouvre dans le sens du
débit de carburant et un ressort de fermetures conçu comme res-
sort de compression, qui s'appuie d'un c8té contre un corps de
buse d'injection et de l'autre c8té contre une coupelle de res-
sort de forme annulaire accouplée à l'aiguille d'injection et
qui pénètre dans l'alésage interne du porte-buse.
Il n'est possible de régler avec précision le début d'injection d'une installation d'injection de carburant que sur l'injecteur lui-m9me. C'est pour ce motif que l'on a prévu un organe émetteur immédiatement contre l'injecteur de carburant. Cependant par suite de la forme élancée et de la
faible course des pièces mobiles de l'injecteur, il est beau-
coup plus difficile de mesurer le début de l'injecteur sur l'injecteur de carburant lui-méme que par exemple sur la pompe d'injection. En conséquence pour des émetteurs connus, disposés dans l'injecteur, ils sont généralement disposés dans la chambre traversée par le carburant, avec tous les problèmes qui en
résultent. Un problème important se pose pour assurer l'étan-
chéité ultérieure pour le câble électrique qui en sort. Même alorso avec les émetteurs connuse il n'est pas possible de
régler à la fois le début de l'injection et la course. Et pour-
tant cette dernière peut jouer un r8îe en particulier s'il
s'agit d'un injecteur à plusieurs étages de pression.
Le dispositif-injecteur de carburant selon l'in-
vention est caractérisé en ce que, sur la surface périphérique extérieure du porte-injecteur est disposée au moins une bobine d'induction qui collabore avec la bague servant de coupelle de
ressort et formant noyau de la bobine.
Ce dispositif présente l'avantage que la bobine de l'émetteur se trouve à L. 'extérieur de la chambre traversée par le carburant sous haute pression, de sorte qu'il ne se pose plus de problème d'étanchéité et que l'on économise également des frais importants de fabrication. Un autre avantage réside en ce que l'utilisation possible dans cette solution de deux
bobines permet de régler, en plus du début de l'injection, éga-
lement sa course.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la
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description ci-après et des dessins annexés représentant un
exemple de la réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif-injecteur de carburant selon l'invention, - la figure 2 est une vue extérieure du porte- injecteur avec les bobines et le raccordement électrique, - la figure 3 représente deux bobines d'induction
dans un montage en semi-pont.
La figure 1 représente en coupe longitudinale un dispositif-injecteur de carburant, dans lequel l'ensemble de
buse 2 lié à un corps d'injecteur 1 est bloqué sur un porte-
injecteur 4 au moyen d'un écrou à capuchon 3. L'ensemble injec-
teur 2 contient une aiguille d'injection 5 chargée dans le sens
de la fermeture par un ressort de fermeture 6 par l'intermé-
diaire d'une bague d'arrêt 7.
Dans la surface périphérique du porte-injecteur 4 sont disposées des rainures annulaires 8 comportant des bobines d'induction 9. Ces bobines d'induction 9 comportent en 10 un raccordement électrique qui les relie à un câble 11 qui sort par une rainure entre le porte-injecteur 4 et l'écrou à capuchon 3. De ces deux bobines d'induction 9, la bobine 9', au voisinage de la bague d'arrgt 7 sert de bobine active et l'autre de bobine passive. Dès que l'aiguille d'injection 5 se déplace, et que la bague 7, qui sert de noyau de la bobine, coulisse dans la bobine 9' lors de l'ouverture de l'aiguille d'injection et/ou dès que l'entrefer de mesure, servant d'émetteur de position approximative, se modifie, la tension d'induction se modifie également.
La figure 2 est une vue extérieure du porte-
injecteur 4 avec les deux bobines d'induction 9. L'emplacement
du raccordement 10 est prévu sur un méplat 13 du porte-injec-
teur 4.
En utilisant uniquement la bobine 9', la modifi-
cation de la tension d'induction permet de régler le début précis de l'injection et sa vitesse. Tandis qu'en utilisant les deux bobines d'induction et un montage en demi-pont représenté
sur la figure 3, on peut également régler la course de l'ai-
guille d'injection.
On prélève la tension du pont entre les deux bobines 9, 9' de la figure 3, dont la tension d'induction pour
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la bobine 9' se modifie par suite du déplacement de l'aiguille d'injection, de sorte que, par l'intermédiaire des trois bornes 14, on peut raccorder le deuxième demi-pont disposé dans un
appareil de commande électrique électronique.
Du fait de la masse bien limitée et relativement
importante de la bague 7, on peut obtenir une très bonne modi-
fication de la tension d'induction.
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Claims (2)
- 2 ) Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux bobines d'inductionsont disposées l'une derrière l'autre en direction axiale.
- 30) Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les courants d'induction des deux bobines (9, 9') sont analysés à l'aide d'un montage endemi-pont (figure 3).) Dispositif d'injection de carburant selonl'une quelconque des revendications i à 3, caractérisé en ceque la bobine d'induction (9, 9') est disposée dans une rainure (8) de la surface périphérique du porte-injecteur (4) et est recouverte par un écrou-capuchon (3) qui sert à-bloquer le corpsde buse d'injection (1) sur le porte-injecteur (4).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792949705 DE2949705A1 (de) | 1979-12-11 | 1979-12-11 | Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2471490A1 true FR2471490A1 (fr) | 1981-06-19 |
| FR2471490B1 FR2471490B1 (fr) | 1983-07-01 |
Family
ID=6088102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8023895A Granted FR2471490A1 (fr) | 1979-12-11 | 1980-11-07 | Dispositif a buse d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne |
Country Status (5)
| Country | Link |
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| DE (1) | DE2949705A1 (fr) |
| FR (1) | FR2471490A1 (fr) |
| GB (1) | GB2065227B (fr) |
| IT (1) | IT1134622B (fr) |
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Citations (2)
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| FR1111853A (fr) * | 1953-11-04 | 1956-03-06 | Daimler Benz Ag | Procédé pour la mesure de la course de pointeaux de gicleurs, en particulier pour gicleurs de carburant de moteurs à combustion interne |
| GB754917A (en) * | 1953-11-04 | 1956-08-15 | Daimler Benz Ag | Apparatus for measuring the movement of valve needles, particularly for fuel injection nozzles of internal combustion engines |
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|---|---|---|---|---|
| DE1049635B (de) * | 1959-01-29 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim | Vorrichtung zum elektrischen Messen des Hubes von Düsennadeln für Brennstoffeinspritzdüsen von Brennkraftmaschinen |
-
1979
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-
1980
- 1980-11-07 FR FR8023895A patent/FR2471490A1/fr active Granted
- 1980-12-05 IT IT26495/80A patent/IT1134622B/it active
- 1980-12-10 JP JP17331280A patent/JPS5696155A/ja active Pending
- 1980-12-10 GB GB8039525A patent/GB2065227B/en not_active Expired
Patent Citations (2)
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| FR1111853A (fr) * | 1953-11-04 | 1956-03-06 | Daimler Benz Ag | Procédé pour la mesure de la course de pointeaux de gicleurs, en particulier pour gicleurs de carburant de moteurs à combustion interne |
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Also Published As
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| FR2471490B1 (fr) | 1983-07-01 |
| GB2065227B (en) | 1983-07-06 |
| DE2949705A1 (de) | 1981-06-19 |
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| JPS5696155A (en) | 1981-08-04 |
| GB2065227A (en) | 1981-06-24 |
| IT1134622B (it) | 1986-08-13 |
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