FR2465613A1 - Dispositif pour l'assujettissement d'une coque d'embarcation comportant une ouverture traversante, et notamment d'une planche de surf et/ou d'un mat de voilier sur un porte-bagages destine a etre monte sur le toit d'une voiture - Google Patents

Abstract

LE DISPOSITIF POUR L'ASSUJETTISSEMENT D'UNE COQUE D'EMBARCATION ETOU D'UN MAT COMPREND UNE TOGE DE VERROUILLAGE 9, 92 PRESENTANT A SON EXTREMITE INFERIEURE UN CROCHET 10, UN ANNEAU OU UNE BROCHE TRANSVERSALE 90, AVEC LEQUEL ELLE PEUT ETRE FIXEE A UNE PARTIE D'UN PORTE-BAGAGES MONTE SUR LE TOIT D'UNE VOITURE POUR LA COQUE DE L'EMBARCATION OU AU MAT QUI PEUT ETRE INTERPOSE PENDANT LE TRANSPORT ENTRE LE TOIT ET LE PORTE-BAGAGES. A SON EXTREMITE SUPERIEURE, LA TIGE DE VERROUILLAGE COMPORTE UN FILETAGE 12 SUR LEQUEL PEUT ETRE VISSE UN ECROU OU UNE BRIDE, AU MOYEN DUQUEL LA COQUE D'EMBARCATION OU LE MAT PEUT ETRE FIXE PAR SERRAGE. LA BRIDE VISSABLE OU L'ECROU AGIT ALORS, SOIT SUR LA COQUE D'EMBARCATION, PAR EXEMPLE UNE PLANCHE DE SURF, SOIT SUR UNE PARTIE DU PORTE-BAGAGES LORSQUE LE MAT EST ASSUJETTI AVEC LA TIGE DE VERROUILLAGE.

Description

Dispositif pour l'assujettissement d'une coque d'embarcation comportant

une ouverture traversante, et notamment d'une

planche de surf et/ou d'un mât de voilier sur un porte-

bagages destiné à être monté sur le toit d'une voiture.

L'invention concerne un dispositif pour l'assujet-

tissement d'une coque d'embarcation comportant une ouverture traversante, et notamment d'une planche de surf et/ou d'un mât de voilier sur un portebagages destiné à être monté sur le toit d'une voiture, dis-

positif dans lequel il est prévu une barre de verrouil-

lage qui passe à travers l'ouverture traversante,

peut être fixée par son extrémité inférieure par rap-

port au porte-bagages et comporte, à son extrémité supérieure, une bride destinée à être appliquée contre

la coque de l'embarcation.

On connait déjà, pour l'assujettissement d'une coque d'embarcation, et notamment d'une planche de

surf, un dispositif dans lequel une barre de verrouilla-

ge, que l'on peut faire passer à travers l'ouverture traversante de la coque de l'embarcation, peut être insérée dans une traverse porteuse du porte-bagages, réalisée sous forme creuse, et y être fixée au moyen d'un curseur de sécurité verrouillable. La bride qui est prévue sur cette barre de verrouillage et qui s'oppose à l'enlèvement de la coque d'embarcation par une personne non autorisée, est prévue simplement

à titre d'anti-vol et non pas de dispositif d'assujet-

tissement pour le transport de la coque d'embarcation qui doit être fixée sur le porte-bagages par des sangles supplémentaires. En outre, ce dispositif de sécurité n'est utilisable qu'avec un porte-bagages réalisé sous une forme spéciale, comportant un curseur de sécurité dans une traverse porteuse creuse, afin de fixer l'extrémité inférieure de la barre de verrouillage sans possibilité d'enlèvement par une personne non autorisée.

Le but de l'invention est de réaliser un disposi-

tif du genre défini dans le préambule de telle manière qu'il soit utilisable, non seulement comme anti-vol, mais aussi comme dispositif d'assujettissement pour le transport, et qu'en outre il soit utilisable presque avec n'importe quel porte-bagages, sans qu'il faille prévoir, à cet effet, une préparation particu-

lière de ce dernier.

Ce but est atteint par une disposition caracté-

risée en ce que la tige de verrouillage comporte, à son extrémité inférieure, un crochet ou un anneau pour - 10 sa fixation au portebagages ou à un élément susceptible d'être raccordé au porte-bagages, et que la bride peut

être vissée sur un filetage prévu à l'extrémité supé-

rieure de la tige de verrouillage et y être bloquée

sans possibilité de rotation et de manière verrouilla-

ble. Du fait que la tige de verrouillage comporte à son extrémité inférieure un crochet ou un anneau,

elle peut être fixée sur n'importe quelle traverse por-

teuse ou n'importe quel montant du porte-bagages, après quoi la coque de l'embarcation peut être pressée contre le porte-bagages au moyen de la bride vissable, ce qui

permet de se passer de courroies de fixation supplémen-

taires. Du fait que la bride peut être bloquée sans possibilité de rotation et de manière verrouillable,

elle ne peutàpas être détachée par une personne non auto-

risée, ce qui fait que le dispositif d'assujettissement

constitue à la fois un moyen de fixation pour le trans-

port et un anti-vol.

A l'aide du dispositif suivant l'invention, il est

possible, soit d'assujettir isolément sur le porte-

bagages la coque de l'embarcation ou le mât correspon-

dant, soit de fixer ces deux éléments par une seule tige

de verrouillage commune,aussi bien entre eux qu'au porte-

bagages. Pour assujettir isolément la coque de l'em-

barcation, on fixe la tige de verrouillage, au moyen de

son crochet ou de son anneau, sur une partie du porte-

bagages après l'avoir fait passer à travers l'ouverture traversante de la coque de l'embarcation, puis on visse la bride sur le filetage à l'extrémité supérieure de la tige de verrouillage et on l'y bloque de telle sorte qu'elle ne puisse pas être détachée par une personne non autorisée. Pour assujettir isolément-le mât sur le porte-bagages, on le fait passer entre le toit et le porte-bagages, puis on peut le fixer par serrage de bas en haut contre le porte-bagages au moyen de la tige de verrouillage, à l'aide de la bride vissable. Dans ces conditions, le mât peut être maintenu par le crochet

formé à l'extrémité inférieure de la tige de verrouil-

lage ou par l'anneau, à travers lequel on l'insère

lorsqu'on fait passer le mât entre le toit et le porte-

bagages. Par suite de la fixation du mât par serrage

contre le porte-bagages au moyen de la tige de verrouil-

lage et de la bride susceptible d'être vissée et d'être bloquée, il n'est possible de dérober le mât qu'en l'endommageant définitivement, en raison du frottement qui se produit dans ces conditions au niveau de ses points d'application. Mais il est également possible, à l'aide du dispositif suivant l'invention, d'assujettir

en même temps sur le porte-bagages la coque de l'embar-

cation et le mât correspondant, auquel cas le crochet ou l'anneau saisit, non pas le porte-bagages, mais le

mât, ce qui fait que ce dernier et la coque de l'em-

barcation sont serrés l'un vers l'autre. Dans ce cas, le mât se trouve audessous du porte-bagages, c'est-à-dire entre le toit de la voiture et le porte-bagages, et la

coque de l'embarcation est placée sur le porte-bagages.

Dans ces conditions, le crochet ou l'anneau peut s'appli-

quer contre une partie du porte-bagages après qu'une certaine précontrainte a été exercée sur le mât, afin

d'éviter que ce dernier subisse une contrainte excessive.

Le dispositif suivant l'invention est utilisé de

manière particulièrement avantageuse avec un porte-

bagages muni d'une barre porteuse de raccordement qui s'étend dans l'axe longitudinal de la voiture et qui comporte une ouverture qui la traverse complètement pour le passage de la tige de verrouillage. On dispose ainsi de manière favorable, non seulement d'un point d'appui pour le crochet ou l'anneau dans le cas o l'on veut fixer la coque de l'embarcation, seule ou en combinaison avec le mât, mais aussi d'un point d'appui pour la bride vissable dans le cas o le mât est-fixé

isolément-par serrage de bas en haut contre le porte-

bagages. Par ailleurs, on est assuré, par la présence de l'ou-

verture dans la barre porteuse de raccordement, qu'un déplacement de l'objet à assujettir dans la direction

longitudinale sera limité à la longueur de cette ouver-

ture, dans le cas o l'objet à assujettir risque de se déplacer dans la direction longitudinale lorsque le

serrage au moyen de la bride est trop faible.

On peut encore prévoir qu'il est-interposé, entre la bride vissable de la tige de verrouillage et la coque de l'embarcation, une bride de fixation dont le côté inférieur est destiné à s'adapter par emboîtement

dans l'ouverture traversante de la coque de l'embarca-

tion et qui peut être déplacée librement sur la tige

de verrouillage en direction axiale.

On parvient ainsi à une adaptation particulièrement

satisfaisante à différentes formes de la surface infé-

rieure de la coque de l'embarcation. En outre, on évite les endommagements et les traces-de pression lorsque

la bride de serrage est faite d'une matière relative-

ment molle et flexible, de préférence une matière synthétique. Il peut encore être prévu, du côté inférieur de la bride de fixation, une broche d'assujettissement

à la rotation, parallèle à l'axe de la tige et excen-

trée, destinée à être reçue, en plus de la tige de verrouillage dans la fente de la barre porteuse de raccordement, fente dont la longueur correspond au moins au demi-diamètre extérieur du crochet ou de l'anneau, plus la distance d'excentricité entre la tige de verrouillage et la broche d'assujettissement

à la rotation..

On parvient ainsi à ce que la coque de l'embarca-

tion peut être maintenue avec une sécurité absolue paral-

lèlement à la direction de marche de la voiture, c'est-

à-dire que, même en marche rapide, une certaine obliquité de l'axe longitudinal de la coque de l'embarcation par rapport à la direction de marche ou à l'axe longitudinal

de la voiture est évitéeen toutes circonstances.

Le dispositif peut encore être caractérisé en ce que le blocage sans possibilité de rotation entre la tige de verrouillage et sa bride est établi par une serrure qui, en position engagée, accouple la bride et la bride

de fixation.

On obtient ainsi un blocage à la rotation particuliè-

rement satisfaisant entre la tige de verrouillage et la

bride.

On peut encore prévoir que la fente ou l'ouverture

traversante de la barre porteuse de raccordement pré-

sente, du côté inférieur de cette dernière, au moins une encoche qui s'étend perpendiculairement à elle,

pour recevoir et immobiliser par emboîtement l'épaule-

ment supérieur du crochet ou de l'anneau de la tige

de verrouillage à l'état serré de cette tige.

On obtient ainsi que le plan du crochet ou de l'anneau de la tige de verrouillage s'enclenche dans une position perpendiculaire à la direction de marche

et que cette position est maintenue même en cas de ser-

rage vigoureux de la bride vissable, ce qui évite les traces de pression ou les endommagements éventuels

sur le mât.

Il peut être encore prévu, du côté inférieur de la barre porteuse de raccordement, au moins un bloc

élastique de contre-appui pour le mât.

On obtient ainsi non seulement une assise stable du mât sur le côté inférieur de la barre porteuse de raccordement, sans risque de cliquetis, mais, en outre, il est produit, entre le mât et la barre porteuse de raccordement, une jonction par frottement telle que même en cas de serrage moins solide de la bride de la tige de verrouillage, il n'est pas possible, à une

personne non autorisée, d'extraire le mât du porte-

bagages. Il peut être encore prévu, au voisinage-de l'une des extrémités du côté inférieur de la barre porteuse de raccordement, un guide parallèle à l'axe de cette

barre pour l'insertion du mât.

De la sorte, l'enfilage" du mât dans la section de passage du crochet ou de l'anneau de la tige de

verrouillage est facilité.

Le crochet peut être en forme de C, de L ou de T. On tient compte ainsi du fait que le crochet sur la tige de verrouillage, coopère, soit avec le mât,

soit avec une partie du porte-bagages.

En cas d'utilisation de deux tiges de verrouillage dont l'une sert à l'assujettissement de la coque de l'embarcation et l'autre à l'assujettissement du mât, la bride vissable de la tige de verrouillage prévue pour le mât est réalisée sous forme d'écrou à disque comportant au moins une encoche radiale qui est destinée

à l'insertion d'un organe de blocage contre la rotation.

C'est ainsi qu'il peut être prévu par exemple, sur le porte-bagages, une serrure avec un pêne coulissant

à la manière d'un anti-vol pour roues, le pêne coulis-

sant pouvant s'insérer dans l'encoche de l'écrou à

disque pour l'assujettissement de ce dernier.

Une telle serrure supplémentaire n'est pas nécessai-

re lorsque la tige de verrouillage prévue pour l'assu-

jettissement de-la coque de l'embarcation sert d'organe de blocage contre la rotation, et lorsque la tige de verrouillage prévue pour le mât est maintenue sur le porte-bagages, par exemple dans une ouverture de la barre porteuse de raccordement, à une distance fixe de la tige de verrouillage prévue pour la coque de l'embarcation, distance qui est plus petite que le

rayon de l'écrou à disque.

De la-sorte, le mât n'est plus assujetti lorsque la coque de l'embarcation et, par suite, la tige de

verrouillage prévue pour celle-ci ont été enlevées.

L'invention pourra, de toute façon, être bien

comprise à l'aide du complément de description qui suit

ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont relatifs à des modes de-réalisation préférés qui sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.

La fig. l est une vue d'un premier exemple de réa-

lisation d'un dispositif d'assujettissement suivant

l'invention, en position d'utilisation sur un porte- -

bagages, avec une coque d'embarcation partiellement découpée. La fig. 2 est une représentation partielle en coupe, faite à plus grande échelle suivant la ligne II-II de

la fig. 1.

Les fig. 3 et 4 sont des vues en coupe, faites respectivement suivant les lignes III-III et IV-IV de la fig.2. Les fig. 5 et 6 sont des vues en coupe, faites respectivement suivant les lignes V-V et VI-VI de la

fig. 1, mais à échelle agrandie par rapport à celle-ci.

La fig. 7 représente, en vue correspondant à celle de la fig. 1, une deuxième forme de réalisation d'un

dispositif d'assujettissement suivant l'invention.

La fig. 8 est une représentation partielle eln coupe, faite suivant la ligne VIII-VIII de la fig. 7,

mais à échelle agrandie par rapport à celle-ci.

Les fig. 9 et 10 sont des vues en coupe, faites respectivement suivant les lignes IX-IX et X-X de la

fig. 8.

Les fig. hl et 12 sont des vues en coupe, faites respectivement suivant les lignes XI-XI et XII-XII de la fig. 7, mais à échelle agrandie par rapport à

celle-ci.

La fig. 13 est une vue de dessus d'un écrou à

disque qui fait partie du dispositif d'assujettissement.

Sur le toit d'un véhicule automobile 1, qui n'est indiqué que schématiquement, est monté un porte-bagages

qui comprend deux barres porteuses 2 s'étendant au-

dessus du toit, parallèlement à l'axe transversal de la voiture et à distance l'une de l'autre, et une barre porteuse de raccordement 3 qui s'étend entre les barres porteuses 2, parallèlement à l'axe longitudinal de la voiture. Chacune des barres porteuses 2 est fixée de la manière habituelle, au moyen d'une paire de griffes de

serrage 4, sur les gouttières du toit de la voiture.

Pour transporter une planche de surf 5 ou une planche à voile comportant un évidement 6 servant de puits de dérive, on pose, sur les barres porteuses 2, dans la direction longitudinale de la voiture, un madrier à fourches usuel 7 et, sur celui-ci, la planche de surf 5, côté inférieur dirigé vers le haut. Ce mode de transport ou d'installation sur le portebagages correspond à

l'état antérieur de'la technique.

La barre porteuse de raccordement 3 comporte dans sa partie moyenne une ouverture traversante verticale

sous la forme d'une fente 8 qui s'étend dans sa direc-

tion longitudinale, afin de pouvoir faire passer de haut en bas, à travers la barre porteuse de raccordement 3, une tige de verrouillage 9 qui présente un crochet 10 à son extrémité inférieure. La section intérieure de

passage du crochet 10 est supérieure à la section trans-

versale d'un mat 11 susceptible d'être installé sur le

porte-bagages, en plus de la planche de surf 5.

Par conséquent, la longueur de la fente 8 est en tout cas plus grande que le diamètre extérieur'du

crochet 10.

L'extrémité supérieure de la tige de verrouillage 9 est munie d'un filetage 12 sur lequel peut être vissée

une bride 13 qui comporte une manette 14 pour son serra-

ge. Entre la bride à vis 13 de la tige de verrouillage et la planche de surf 5 est interposée une bride de fixation 15 dont le côté inférieur comporte une saillie rectangulaire 16 destinée à s'engager dans l'ouverture 6 constituant le puits de dérive de la planche de surf 5. Contrairement à la bride 13, la bride de fixation avec sa saillie 16 peut être déplacée librement sur la tige de verrouillage 9 en direction axiale. Du côté inférieur de la bride de fixation 15 ou

de sa saillie 16 est prévue une broche d'assujettisse-

ment à la rotation 17, parallèle à l'axe et excentrée (voir fig. 1, 3 et 4) qui est destinée à se loger dans la fente 8 de la barre porteuse de raccordement 3, en plus de la tige de verrouillage 9. La longueur de la fente 8 correspond donc au moins au demi-diamètre extérieur du crochet 10, plus la distance d'excentricité

a entre la tige de verrouillage 9 et la broche d'as-

sujettissement à la rotation 17.

Entre la tige de verrouillage 9 et sa bride 13,

on peut établir un blocage à la rotation par une ser-

rure 18 qui, en position engagée, accouple la bride 13 et la bride de fixation 15. L'engagement amovible

de la serrure 18 dans la bride de fixation 15 est indi-

quée sur la fig. 2 par une courte ligne de tirets.

Comme on peut le voir nettement sur la fig. 4, la fente 8 de la barre porteuse de raccordement 3 présente, du côté inférieur de cette barre, au moins une encoche 19 qui s'étend perpendiculairement à elle pour l'emboîtement de l'épaulement supérieur du

crochet 10 à l'état serré de la tige de verrouillage 9.

Sur le côté inférieur de la barre porteuse de raccordement 3 sont prévus, en avant et en arrière de la fente 8 dans la direction de la marche, des blocs élastiques de contre-appui pour le mât 11, ces blocs présentant vers le bas une gouttière cylindrique pour former une plus grande surface de contact et

d'union par friction avec le pourtour du mât 11.

Au voisinage de l'extrémité arrière de la surface inférieure de la barre porteuse de raccordement 3 est prévu un guide 21 parallèle à l'axe de cette dernière,

pour l'insertion du mât 11 (voir fig. 6).

Pour installer la planche de surf 5 avec le mât 11 de sorte qu'ils soient bien assujettis pour le transport

et à l'abri du vol, on commence par poser, sur le porte-

bagages 2, le madrier à fourches 7 et, sur celui-ci, la planche de surf 5, comme le montre la fig. 1. Puis, la tige de verrouillage 9, sur laquelle la bride de fixation 15 est placée et la bride à vis 13 est vissée à l'extrémité supérieure, est introduite par le haut dans l'évidement 6 constituant le puits de dérive, le plan lo du crochet 10 étant dirigé parallèlement à la direction de marche. On peut alors faire glisser de haut en bas,

à travers la fente 8 de la barre porteuse de raccorde-

ment 3, la tige de verrouillage 9 et, le cas échéant, la broche d'assujettissement à la rotation 17, jusqu'à ce que le crochet 10 fasse saillie vers le bas sur la surface inférieure de la barre porteuse de raccordement 3. Dans cette position, on fait tourner de 900 la tige de verrouillage 9, de telle sorte que le plan du crochet soit désormais perpendiculaire à la direction de la

marche, c'est-à-dire à l'axe longitudinal de la voiture.

Puis, on introduit le mât 11 dans le guide 21 par le côté arrière de la voiture ou de la planche de surf et on le fait glisser, son axe étant parallèle à la barre porteuse de raccordement 3, jusqu'à ce qu'il ait atteint la position représentée sur la fig. 1, le mât 11

s'engageant forcément dans le crochet 10 de cette ma-

nière. Dès l'insertion de la tige de verrouillage 9 dans la fente 8 ou plus tard, lorsque le mât se trouve déjà dans la position représentée sur la fig. 1, la bride de fixation 15 est déplacée vers le bas, ce qui fait que la broche d'assujettissement à la rotation 17 entre complètement en prise avec la fente 8. La bride 13 est alors vissée ou serrée au moyen de la manette 14, jusqu'à ce que la planche de surf 5 et le mât Il soient pressés respectivement par le haut et par le bas contre

les barres porteuses 2 et contre les blocs de contre-

appui 20 de la barre porteuse de raccordement 3. Dans cette position, la serrure 18 est manoeuvrée de manière à établir un verrouillage entre la bride 13

et la bride de fixation 15.

Etant donné que l'évidement 6 de la planche de surf constituant le puits de dérive est en prise par emboîtement avec la saillie 16 et, par suite, avec la bride de fixation 15 et, étant donné, d'autre part, que la bride de fixation 15 est à son tour maintenue sans possibilité de rotation, dans la position de la

fig. 1, en raison de l'engagement de la broche d'assu-

jettissement à la rotation 17 dans la fente 8, il en résulte un maintien avec une sécurité absolue de l'axe longitudinal de la planche de surf 5 parallèlement à l'axe longitudinal de la voiture. La planche de surf 5 comme le mât 11 sont protégés contre le vol et ne peuvent pas être enlevés du porte-bagages par une

personne non autorisée.

Dans la forme de réalisation illustrée par les

fig. 7 à 13, on a utilisé les mêmes numéros de réfé-

rence dans le cas o il s'agissait des mêmes éléments que dans la forme de réalisation'suivant les fig.

1 à 6.

Comme on peut le voir d'après la fig. 7 en com-

binaison avec les fig. 9 et 10, il est prévu des dispo-

sitifs d'assujettissement séparés pour la planche de surf 5 et pour le mât 11. Pour l'assujettissement de

la planche de surf 5, on utilise une tige de verrouil-

lage 9 qui est réalisée à son extrémité inférieure en forme de T, avec une broche transversale 90 que l'on peut faire passer à travers la fente 8 de la barre porteuse de raccordement 3 de la même manière que le crochet 10 dans la forme de réalisation des fig.

1 à 6. A la suite de l'insertion de la tige de ver-

rouillage 9 avec sa broche transversale ou crochet 90 à travers la fente 8, on fait tourner de 90 la tige de verrouillage, de telle sorte que la broche transversale ou crochet 90 puisse s'appliquer par le bas contre la barre porteuse de raccordement 3, au moment o la bride 13 est fixée par vissage, pour

assujettir la planche de surf 5 sur le porte-bagages.

La tige de verrouillage 9, qui traverse de part en part l'évidement 6 constituant le puits de dérive, peut être assujettie, de même que dans la forme de réa- lisation suivant les fig. 1 à 4, par une serrure 18

qui coopère avec la bride 13.

Comme on peut le voir nettement sur la fig. 10, la barre porteuse de raccordement 3 comporte, du côté

inférieur, une encoche 19 qui s'étend perpendiculaire-

ment à la fente 8 pour recevoir et immobiliser par

emboîtement la broche transversale 90.

Pour l'assujettissement du mât 11, il est prévu une autre tige de verrouillage 92 qui comporte, à-son extrémité inférieure, un crochet 10 dont la section intérieure de passage est supérieure à la section transversale du mât 11. A son extrémité supérieure, la tige de verrouillage 92 présente un segment fileté 93 sur lequel peut être vissé un écrou à disque moleté

94 qui comporte quatre entailles 95 réparties unifor-

mément sur sa périphérie et dirigées radialement. Pour la mise en place de la tige de verrouillage 92, il est prévu, dans la barre porteuse de raccordement 3, une ouverture 91 au niveau de laquelle est pratiquée,

sur le côté inférieur de la barre porteuse de raccor-

dement 3, une encoche 96 destinée à recevoir et à immo-

biliser par emboîtement l'épaulement supérieur du crochet

de la tige de verrouillage 92, afin d'une part d'em-

pêcher une rotation de cette tige lors du serrage de l'écrou à disque 94. En outre, un serrage excessif du

mât 11 est exclu par la butée de l'épaulement du cro-

chet 10 contre la barre porteuse de raccordement 3.

De même que dans la forme de réalisation suivant les fig. 1 à 6, il est prévu, du côté inférieur de la barre porteuse de raccordement 3, des blocs élastiques de contre-appui 20 pour le mât 11, blocs contre lesquels

le mât peut être serré au moyen de la tige de verrouilla-

ge 92.

Pour installer la planche de surf 5, ainsi que le mât il et le madrier à fourches 7 de sorte qu'ils soient bien assujettis pour le transport et à l'abri du vol, on commence par poser sur les barres porteuses 2 le madrier à fourches 7 et, sur celui-ci, la planche de surf, selon ce qui a déjà été décrit à propos de la forme de réalisation suivant les fig. l à 6. Puis la tige de verrouillage 92 est introduite par le bas dans l'ouverture 91, le plan du crochet 10 étant dirigé perpendiculairement à la direction de la marche. On

fait passer le mât à travers le guide 21, parallèle-

ment à la barre porteuse de raccordement 3, ainsi qu'à travers le crochet 10, jusqu'à ce qu'il ait atteint la position représentée sur la fig. 7. A ce moment, l'écrou à disque 94 est vissé sur le filetage 93 et serré de telle sorte que le mât hl soit pressé fermement sur les blocs de contreappui 20. L'écrou à disque est finalement positionné de sorte que l'une de ses entailles 95 soit

en coïncidence avec la fente 8.

Ce n'est qu'après cette opération que la tige de

verrouillage 9 est introduite par le haut dans l'évide-

ment 6 constituant le puits de dérive, puis insérée à travers la fente 8 et, après une rotation de 900, la

broche transversale 90 est emboîtée dans l'encoche 19.

Dans cette position, la tige de verrouillage s'emboîte dans l'une des entailles 95 de l'écrou à disque 94, si bien que le dispositif de verrouillage pour le mât est bloqué sans possibilité d'ouverture par une personne

non autorisée lorsque la bride 13 a été bloquée elle-

même par la serrure 18 de telle sorte que la tige de

verrouillage 9 ne puisse pas être retirée.

Les exemples de réalisation montrent qu'à l'aide d'une tige de verrouillage et d'une bride vissable ou d'un écrou, il est possible d'assujettir ensemble une planche de surf et un mât conformément à la fig. l,ou d'assujettir séparément la planche de surf et le mât par deux tiges de verrouillage, comme cela apparaît

sur la fig. 7. Il est également visible que pour l'as-

sujettissement de la planche de surf ou du mât, une

barre porteuse de raccordement, s'étendant dans la di-

rection longitudinale de la voiture, n'est pas absolument nécessaire et que les tiges de verrouillage peuvent être également fixées par leur extrémité inférieure sur les barres porteuses 2 dirigées transversalement, cette extrémité inférieure étant opportunément réalisée sous forme de crochet, afin de pouvoir être accrochée à la barre porteuse qui s'étend transversalement-. En ce qui concerne le principe de base de l'invention, peu importe la forme que présentent les crochets, pourvu qu'on soit assuré que la tige de verrouillage pourra être fixée, par son extrémité inférieure, sur une partie du porte-bagages ou du mât, afin qu'une fixation par serrage de l'objet

à transporter soit possible au moyen de la bride vissable.

Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été

plus particulièrement indiqués; elle en embrasse au con-

traire, toutes les variantes.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1.- Dispositif pour l'assujettissement d'une coque d'embarcation comportant une ouverture traversante, et notamment d'une planche de surf, et/ou d'un mât sur un porte-bagages destiné à être monté sur le *toit d'une voiture, dispositif dans lequel il est prévu une tige

de verrouillage qui passe à travers l'ouverture traver-

sante, peut être fixée à son extrémité inférieure par rapport au portebagages et comporte, à son extrémité supérieure, une bride destinée à être appliquée contre la coque de l'embarcation, caractérisé en ce que la tige

de verrouillage (9, 92) comporte, à son extrémité infé-

rieure, un crochet (10, 90) ou un anneau pour sa fixation au portebagages ou à un élément (11) susceptible.d'être raccordé au porte-bagages, et en ce que la bride (13,94)

peut être vissée sur un filetage (12, 93) prévu à l'ex-

trémité supérieure de la tige de verrouillage (9, 92)

et y être bloquée sans possibilité de rotation et de ma-

nière verrouillable.

2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé

en ce qu'en cas d'utilisation d'un porte-bagages compor-

tant au moins une barre porteuse de raccordement (3) qui s'étend dans l'axe longitudinal de la voiture, cette barre présente au moins une. ouverture (8, 91) qui la traverse complètement en direction verticale pour chaque tige de verrouillage (9, 92) dont le crochet (10) ou l'anneau prévu à l'extrémité inférieure peut être fixé, après avoir subi une rotation de 900 par rapport à

l'axe longitudinal de la voiture, soit à la barre por-

teuse de raccordement (3) elle-même, soit à un mât (11) de l'embarcation (5-) disposé parallèlement à la barre

porteuse de raccordement, au-dessous de celle-ci.

3.- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, ca-

ractérisé en ce qu'il est interposé, entre la bride vissa-

ble (13) de la tige de verrouillage (9) et la coque de l'embarcation (5), une bride de fixation (15) dont le côté inférieur est destiné à s'adapter par emboîtement

dans l'ouverture traversante (8) de la coque de l'embar-

cation (5) et qui peut être déplacée librement sur la

tige de verrouillage (9) en direction axiale.

4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu, du côté inférieur de la bride de

fixation (15), une broche d'assujettissement à la rota-

tion (17), parallèle à l'axe de la tige et excentrée,

destinée à être reçue, en plus de la tige de verrouilla-

ge (9) dans la fente (8) de la barre porteuse de raccor-

dement (3), fente dont la longueur correspond au moins

au demi-diamètre extérieur du crochet (10) ou de l'an-

neau, plus la distance d'excentricité (a) entre la tige de verrouillage (9) et la broche d'assujettissement à

la rotation (17).

5.- Dispositif selon la revendication 3 ou 4, carac-

térisé en ce que le blocage sans possibilité de rotation entre la tige de verrouillage (9) et sa bride (13) est établi par une serrure (18) qui, en position engagée,

accouple la bride (13) et la bride de fixation (15).

6.- Dispositif selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que la fente (8) ou l'ouverture traversante (91) de la barre porteuse de raccordement (3) présente,

du côté inférieur de cette dernière, au moins une en-

coche (19, 96) qui s'étend' perpendiculairement à elle,

pour recevoir et immobiliser par emboîtement l'épaule-

ment supérieur du crochet (10) ou de l'anneau de la tige de verrouillage (9, 92) à l'état serré de cette tige.

7.- Dispositif selon la revendication 2, carac-

térisé en ce qu'il est prévu, du côté inférieur de la barre porteuse de raccordement (3), au moins un bloc

élastique de contre-appui (20) pour le mât (11).

8.- Dispositif selon la revendication 2, carac-

térisé en ce qu'il est prévu, au voisinage de l'une des extrémités du côté inférieur de la barre porteuse de raccordement (3), un guide (21) parallèle à l'axe

de cette barre pour l'insertion du mât (11).

9.- Dispositif selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 8, caractérisé en ce que le crochet (10, 90) est réalisé en forme de C, de L ou de T.

10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 9, caractérisé en ce qu'en cas d'utilisa- tion de deux tiges de verrouillage (9, 92) dont l'une

(9) sert à l'assujettissement de la coque de l'em-

barcation (5) et l'autre (92) à l'assujettissement

du mat (11), la bride vissable (94) de la tige de ver-

rouillage (92) prévue pour le mât (11) est réalisée sous forme d'écrou à disque comportant au moins une encoche radiale (95) qui est destinée à l'insertion d'un

organe de blocage contre la rotation.

11.- Dispositif selon la revendication 10, carac-

térisé en ce que la tige de verrouillage (9) prévue pour l'assujettissement de la coque de l'embarcation (5) sert d'organe de blocage contre la rotation, et en ce que la tige de verrouillage (92) prévue pour le mât (11) est maintenue sur le porte-bagages, par exemple

dans une ouverture (91) de la barre porteuse de raccor-

dement (3), à une distance fixe de la tige de verrouilla-

ge (9) prévue pour la coque de l'embarcation (5), distan-

ce qui est plus petite que le rayon de l'écrou à disque (94).