FR2463011A1

FR2463011A1 - Enjoliveur de roue pour vehicule

Info

Publication number: FR2463011A1
Application number: FR8016035A
Authority: FR
Inventors: Claude J Marshall Jr
Original assignee: Rockwell International Corp
Current assignee: Boeing North American Inc
Priority date: 1979-08-10
Filing date: 1980-07-21
Publication date: 1981-02-20
Also published as: CA1128098A; GB2122145B; SE441908B; IT8023330A0; JPS5628002A; GB2055708A; BR8004994A; IT1131931B; GB2122145A; GB2055708B; SE462382B; DE3020664A1; SE8503846D0; SE8004429L; SE8503846L; US4268091A; AU5838280A

Abstract

CET ENJOLIVEUR COMPORTE UNE COURONNE CIRCULAIRE 12 EN ACIER GALVANISE QUI COMPORTE UN REBORD 14 APPROXIMATIVEMENT PARALLELE A LA JANTE DE LA ROUE, REBORD DANS LEQUEL SONT FORMES DES LOGEMENTS 22 DONT CHACUN COMPORTE DEUX LANGUETTES DE GUIDAGE RADIALES24 TOURNEES L'UNE VERS L'AUTRE ET UNE LANGUETTE D'ARRET26 ORIENTEE AXIALEMENT VERS L'INTERIEUR, CHAQUE LOGEMENT RECEVANT UNE ATTACHE ELASTIQUE30 EN ACIER A RESSORT QUI COMPORTE UNE BASE ARQUEE32 QUI EST ENGAGEE ET VERROUILLEE ENTRE LES LANGUETTES24, 26 ET UNE PARTIE SUPERIEURE DE SECTION SEMI-CIRCULAIRE34 TERMINEE PAR UNE PARTIE44 RETOURNEE EN SENS OPPOSE AYANT UN BORD DENTE46 QUI S'ACCROCHE SUR LA JANTE. LA COURONNE COMPORTE EGALEMENT UNE LEVRE EXTERIEURE48 SUR LAQUELLE UN ENJOLIVEUR EN ACIER INOXYDABLE EST MONTE PAR DEFORMATION ELASTIQUE. APPLICATION AUX CHAPEAUX DE ROUE ET ANNEAUX ENJOLIVEURS.

Description

1. La présente invention concerne, d'une manière générale,

les enjoliveurs de roues et elle se rapporte plus particu-

lièrement aux enjoliveurs annulaires et aux chapeaux de roue. Dans ce domaine technique, l'invention se rapporte plus particulièrement à des perfectionnements réalisés dans

la fixation d'attaches de retenue élastiques à de tels en-

joliveurs de roue.

Les enjoliveurs annulaires et les chapeaux de roue et leur fixation aux roues des véhicules ont posé de nombreux problèmes. Les parties actives qui jouent le rôle principal pour assurer cette fixation sur une roue de véhicule sont les attaches de retenue élastiques qui doivent, d'une part, être fabriquées en une matière élastique et qui doivent,

d'autre part, être incorporées et intégrées à la fabrica-

tion de l'enjoliveur annulaire ou du chapeau de roue, selon le cas, sans frais ni complication excessifs. Dans le passé, les attaches de retenue élastiques ont été fabriquées dans la même matière que l'anneau enjoliveur ou le chapeau de roue, matière qui, dans de nombreux cas, était de l'acier

inoxydable. Ceci avait pour résultat un gaspillage non né-

gligeable de matière ainsi que l'obtention d'une attache de

retenue élastique de qualité inférieure.

Compte tenu de l'existence de ce problème, de nombreux brevets de la technique antérieure ont essayé de résoudre le

problème fondamental posé par les attaches de retenue élas--

tiques en proposant l'emploi d'ensembles enjoliveurs de

roues formées de plusieurs éléments. Des exemples caracté-

ristiques de ces enjoliveurs de roues de la technique anté-

rieure sont décrits dans les brevets des EUA n21.945.348,

n22.304.583, n92.410.174, n22.431.338, nR2.493.001, ng2.544.

705, ng2.581.424, n22.581.425, n22.713.517, n92.714.041,

nc2.827.332, nQ2.828.160, n22.939.744, ng3.043.632, n23.071.

416, n93.168.349, n23.425.747, n23.703.318, n93.746. 397,

ng3.757.400, n93.771.834, ng3.794.385, n23.868.147, n23. 973.

801, n94.131. 322.

Aucun de ces brevets n'a permis de réaliser un enjoliveur 2. de roue à éléments multiples, ayant une haute fiabilité, qui permette d'obtenir une attache de retenue d'une très grande efficacité et d'une très grande élasticité qui soit d'une fabrication bon marché et qui puisse être intégrée utilement et efficacement aux techniques de fabrication en grande série utilisées pour la fabrication des produits de

ce type.

L'invention a pour but de réaliser un enjoliveur de roue

conçu pour être disposé sur la face axiale extérieure d'u-

ne roue de véhicule ayant un rebord. L'enjoliveur est du type comportant une couronne circulaire ayant un rebord disposé dans un plan approximativement parallèle au plan de la jante de la roue. Une série de logement sont formés sur

la surface extérieure du rebord, chacun de ces logements re-

cevant à coulissement une attache de retenue élastique de manière à solidariser mécaniquement cette attache avec la

couronne circulaire. L'attache de retenue élastique est sus-

ceptible de s'accrocher à la jante de la roue pour assurer -

le montage de l'enjoliveur sur la roue. Chaque logement com-

porte deux languettes -se faisant face orientées radialement tournées vers l'intérieur-et une languette d'arrêt axiale-'

prientée vers l'intérieur, toutes ces languettes étant for-

mées par refoulement de la matière des languettes hors du

plan de la couronne circulaire. L'attache de retenue élas-

tique comporte une partie de base arquée dont l'arc corres-

pond approximativement à l'arc de la surface extérieure de la couronne circulaire. La partie de base de l'attache de retenue élastique est reçue dans le logement de telle sorte que chacune de ses extrémités sont emprisonnées et guidées

par les languettes. La languette d'arrêt emprisonne la par-

tie de base de l'attache de retenue élastique le long de son bord inférieur; L'invention a encore pour buts:

- de réaliser un enjoliveur de roue dans lequel la bu--

tée d'arrêt orientée vers l'intérieur est disposée au mi-

lieu entre les languettes, l'ensemble comportant au moins 3.- trois logements dont chacun reçoit une attache de retenue élastique;

- de réaliser un enjoliveur de roue dans lequel l'at-

tache de retenue élastique comporte, en outre, une partie supérieure semicirculaire qui se termine par une partie

dentée retournée en sens opposé, en appui à frottement con-

tre la jante de la roue;

- de réaliser un enjoliveur de roue dans lequel l'at-

tache de retenue élastique comporte au moins une patte de

verrouillage formée daqs sa partie de base de façon à s'a-

ligner avec une ouverture formée dans le rebord par le re-

foulement d'une languette de façon à solidariser ainsi mé-

caniquement l'attache de retenue élastique de la couronne circulaire, dans ledit rebord;

- de réaliser un enjoliveur de roue dans lequel l'at-

tache de retenue élastique comporte deux pattes de ver-

rouillage dont une est formée à chaque extrémité de la par-

tie de base de l'attache de retenue élastique;

- de réaliser un enjoliveur de roue dans lequel l'at-

tache de retenue élastique est en acier à ressort et dans lequel la partie supérieure semi-circulaire de l'attache

de retenue élastique fournit une force de sollicitation im-

portante pour appliquer à frottement la partie dentée con-

tre la jante de la roue.

- de réaliser un enjoliveur de roue dans lequel la cou-

ronne circulaire est en feuillard d'acier galvanisé formé en une boucle fermée; - de réaliser un enjoliveur de roue dans lequel une

lèvre en saillie radialement est formée sur la couronne cir-

culaire, un couvercle ornemental annulaire étant mécanique-

ment rendu solidaire de la couronne annulaire par déforma-

tion élastique autour de la lèvre en saillie radialement.

- de réaliser un enjoliveur de roue dans lequel ledit couvercle ornemental annulaire est un chapeau de roue ou un anneau enjoliveur; - de réaliser un enjoliveur de roue dans lequel la 4. partie de base de l'attache de retenue élastique comporte

deux pattes faisant saillie axialement dont les surfaces in-

térieures sont en appui contre la languette d'arrêt au-delà de laquelle elles s'étendent; - de réaliser un enjoliveur de roue dans lequel la cou-

ronne circulaire est formée en soudant entre elles les ex-

trémités de la boucle en feuillard galvanisé; - de réaliser un enjoliveur de roue qui comporte cinq

logements dont chacun reçoit une attache de retenue élasti-

que;

- de réaliser un enjoliveur de roue dans lequel le re-

bord de la couronne circulaire est disposé légèrement obli-

quement à l'intérieur par rapport au plan de la jante de la roue; - de réaliser un enjoliveur de roue perfectionné qui soit d'une fabrication relativement simple et bon marché

et qui puisse être facilement monté sur une roue de véhi-

cule ou démonté d'une telle roue et qui assure une retenue forte et fiable;

- de réaliser un enjoliveur de roue qui puisse être as-

semblé facilement et rapidement sans nécessiter de rivetage

ou le soudage des attaches de retenue élastiques.i l'enjo-

liveur;

- de réaliser une attache de retenue de type décrit ci-

desaus qui soit légère et qui puisse être fabriquée dans des

matières bon marché.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre

d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur lequel: - la Fig. l est' une vue en plan de la face avant d'un

enjoliveur de roue selon l'invention;.

- la Fig. 2 est une vue arrière de l'enjoliveur de la Fig. 1; - la Fig. 3 est une vue partielle, en coupe, suivant la ligne III-III de la Fig. 2; 5. - la Fig. 4 est une vue partielle, à plus grande

échelle, de l'attache de retenue élastique de l'enjoli-

veur de la Fig. 2;

- la Fig. 5 est une vue de côté de l'attache de rete-

nue élastique;

- la Fig. 6 est une vue de dessus de l'attache de re-

tenue élastique de la Fig. 5; - la Fig. 7 est une vue partielle en perspective de l'attache de retenue élastique prête à être assemblée au rebord de la couronneciraulaire de l'enjoliveur;

- la Fig. 8 représente l'attache de retenue élasti-

que accrochée au rebord de la couronne circulaire de l'en-

joliveur de la Fig. 2.

Sur le dessin auquel on se référera, on a représenté

un enjoliveur 10 de roue auquel est appliquée l'invention.

L'enjoliveur 10 comporte plusieurs parties, que l'on dé-

crira plus complètement ci-dessous et cette série de par-

ties permet de fabriquer l'enjoliveur 10 en utilisant des techniques de fabrication en grandes séries. L'enjoliveur

10 comporte une couronne circulaire 12 ayant plusieurs re-

bords dont un premier rebord 14 et un second rebord 16.

Les rebords 14 et 16 assurent, entre autres choses, l'in-

tégrité de structure de la totalité de l'enjoliveur 10.

Comme on le voit au dessin, les plans des rebords 14 et

16 sont approximativement parallèles à l'axe central de 1'-

enjoliveur 10. En outre, comme indiqué plus haut, l'enjo-

liveur 10 est adapté pour être monté sur la face axiale extérieure de la roue 18 du véhicule et, par conséquent, les rebords 14 et 16 sont dans leur ensemble parallèles au plan axial de la jante 20 de la roue 18. Un examen plus

attentif montre que le premier rebord 14 est orienté lé-

gèrement obliquement vers l'intérieur par rapport au.plan

de la jante 20 de la roue.

Dans le premier rebord 14 de la couronne circulaire 12 est formée une série de logements 22 et ces logements 22 sont disposés autour de la circonférence extérieure du

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6. premier rebord 14. Les logements 22 sont formés dans la

matière de la couronne circulaire 12 et plus particuliè-

rement dans la matière du premier rebord 14. Ce résultat peut être obtenu en utilisant des matrices appropriées pour repousser les diverses parties qui forment les logements 22. Plus particulièrement, deux languettes 24 se faisant face, orientées radialement et dirigées vers l'intérieur sont formées dans le premier rebord 14. En plus des languettes

24 il est également formé dans la matière du premier re-

bord 14 une languette d'arrêt 26 orientée axialement vers

l'intérieur. Une matière dont l'emploi est particulière-

ment approprié pour la fabrication de la couronne circu-

laire 12 comportant le premier rebord 14 et qui confère

également l'intégrité de structure nécessaire à l'enjoli-

veur 10 est l'acier galvanisé ASTM, A525, qui peut être

du type G115 et avoir une épaisseur d'environ 0,76mm. L'u-

tilisation d'acier galvanisé réduit le coût de la matière tout en assurant l'efficacité et les caractéristiques de fabrication nécessaires particulièrement appropriées pour

la fabrication de l'enjoliveur 10. On peut également ajou-

ter que la couronne circulaire 12 peut être formée à par-

tir d'une unique bande d'acier galvanisé qui peut être formée en une boucle fermée dont les extrémités peuvent

être accrochées ensemble ou fixées entre elles par des mo-

yens appropriés, par exemple, par soudage par points ou analogue. Les logements 22 auxquels on se référera à nouveau

sont particulièrement adaptés pour recevoir à coulisse-

ment une attache de retenue élastique 30. L'attache de retenue élastique 30 comporte deux parties principales - une partie de base 32 et une partie supérieure 34. Comme on le voit, la partie de base 32 a une forme arquée dont l'arc correspond approximativement à l'arc formé par la surface extérieure de la couronne circulaire 12 et plus

particulièrement par le premier rebord 14 de cette cou-

ronne. On rend l'attache de retenue élastique 30 mécani-

7.

quement solidaire du premier rebord 14 en insérant l'atta-

che de retenue élastique 30 dans l'un des logements 22.

Lorsque l'attache 30 est ainsi insérée dans un logement 22, les languettes 24 emprisonnent et guident l'attache 30 dans le logement 22. Lorsque l'attache 30 est complètement insé- rée dans le logement 22, la partie de base est, en outre, emprisonnée par la languette d'arrêt 26 et, finalement, la

partie de base 32 vient en butée contre la languette d'ar-

rêt 26. L'attache 30 comporte en outre, au moins une patte

de verrouillage 36, et, dans le mode de réalisation repré-

senté, elle comporte deux de ces pattes de verrouillage 36,

une de chaque côté de l'attache 30. Les pattes de verrouil-

lage 36 sont formées par déformation de l'attache 30 et sont orientées vers le haut par rapport au premier rebord 14. Finalement, les pattes de verrouillage sont amenées

élastiquement au droit d'ouverture 40, formées par l'opé-

ration de repoussage des languettes 24.

la face 38 de chacune des languettes de verrouillage vient en appui de verrouillage contre le bord intérieur de l'ouverture 40 correspondant du premier rebord 14. Comme

on le voit au dessin, la languette d'arrêt 26 est dispo-

sée au milieu par rapport aux languettes 24. La partie de base 32 de l'attache de retenue élastique 30 comporte deux pattes 42 qui font saillie axialement dont les surfaces dirigées vers l'intérieur sont en appui contre la languette

d'arrêt 26 centrale et s'étendent au-delà de cette lan-

guette. Par conséquent, dans sa position complètement in-

sérée, l'attache de retenue élastique 30 est fermement et mécaniquement solidarisée du premier rebord 14 à l'intérieur

du logement 22. L'attache 30 est maintenue fermement appli-

quée contre le premier rebord 14 et ne se déplace ni axia-

lement ni radialement même sous l'action des forces dynami-

ques importantes qui sont engendrées au cours du fonction-

nement du véhicule sur lequel la roue 18 est montée.

L'attache 30 comprend en outre une partie supérieure semi-circulaire 34. la partie-supérieure semi-circulaire 34 8. se termine par une partie dentée 44 retournée en sens opposé

dont les dents peuvent être formées sous une configura-

tion qui a été décrite, dans l'ensemble, dans le brevet

des BUA n2 3.567.286. La partie supérieure semi-circu-

laire 34 sert essentiellement d'organe élastique ou de solli- citation servant à repousser élastiquement les dents 46 de

la partie dentée 44 en appui à frottement contre la sur-

face intérieure de la jante 20 de la roue de façon à main-

tenir ainsi la position de l'enjoliveur 10 sur la roue 18

du véhicule. Pour obtenir les propriétés désirées d'élas-

ticité et de solidarisation mécanique de l'attache 30, on peut fabriquer cette attache dans une-matière appropriée, telle que de l'acier à ressort recuit SAB 1065 (MS42) somis à

un traitement thermique de cémentation et de trempe de fa-

çon à avoir une dureté Rockwell d'environ 48 à 50. La sur-

face de l'attache peut être traitée en étant munie d'un placage de cadmium de 5 pm d'épaisseur environ qui résiste convenablement aux conditions environnantes défavorables

auxquelles est soumise une roue de véhicule. L'attache élas-

tique 30 ainsi fabriquée résiste de façon caractéristique à un essai de pulvérisation de sel d'une durée de 96 h. L'enjoliveur 10 peut être réalisé sous la forme d'un chapeau de roue ou d'un anneau enjoliveur dans le sens ou ces expressions sont habituellement définies et employées dans l'industrie. A cette fin, la couronne circulaire 12 comporte une lèvre 48 qui fait saillie radialement et est dirigée vers l'extérieur. La lèvre 48 accroît également l'intégrité de structure de la couronne annulaire 12 et

elle remplit le rôle supplémentaire de fournir les moyens -

grâce auxquels l'anneau enjoliveur ou le chapeau de roue

peut être fixé à la couronne annulaire 12. Plus particu-

lièrement, le chapeau de roue ou l'anneau enjoliveur (qui

n'ont ni l'un ni l'autre été représentés), qui est de fa-

çon caractéristique fabriqué en acier inoxydable, peut

être attaché par déformation de la partie annulaire exté-

rieure de sa matière autour de la lèvre 48 qui fait saillie

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9. radialement, pour les verrouiller mécaniquement l'un sur l'autre.

Comme on peut le comprendre de ce qui précède, l'enjo-

liveur 10 de roue utilise des matières différentes pour ses diverses parties constitutives, ce qui permet d'assurer l'efficacité du procédé de fabrication ainsi que d'assurer une limitation efficace des coûts en ce qui concerne les coûts des matières. Comme on le comprend également à la

lecture de la description qui précède, l'invention utilise

un nouveau concept original perfectionné pour la fixation

de l'attache de retenue élastique 30 à la couronne circu-

laire 12 sans rivets ni de techniquesde soudage complexes.

10.

Claims

- REVENDICATIONS -

1 - Enjoliveur de roue adapté pour être disposé sur

la face extérieure axiale d'..une roue de véhicule compor-

tant une jante, cet enjoliveur étant du type qui comprend une couronne circulaire ayant un rebord disposé dans un plan approximativement parallèle au plan de la jante, cet

enjoliveur étant caractérisé en ce qu'il comprend plu-

sieurs logements (22) formés dans la surface extérieure de

son rebord (14), chacun de ces logements recevant une at-

tache de retenue élastique (30) pour verrôuiller cette attache de retenue élastique mécaniquement sur la couronne circulaire, l'attache (30) pouvant venir en appui.contre la jante de roue pour monter l'enjoliveur (10) sur la roue (18) chaque logement comportant deux languettes (24) se

faisant face orientées radialement et dirigées ver l'in-

térieur et une languette d'arrêt (26) orientée ver l'in-

térieur, toutes ces languettes étant formées par repoussage de la matière des languettes hors du plan de la couronne circulaire, l'attache de retenue élastique (30) ayant une

partie de base arquée (32) dont l'arc correspond approxi-

mativement à l'arc de la surface extérieure de la couronne, circulaire, la partie de base (32) de l'attache étant reçue dans le logement de telle sorte que chaque extrémité de cette

partie de base soit emprisonnée et guidée par lesdites lan-

guettes, la languette d'arrêt (26) emprisonnant la partie

de base (32) de l'attache (30) le long de son bord inférieur.

2 - Enjoliveur de roue selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que la languette d'arrêt (26) otientée

vers l'intérieur est disposée au milieu entre les languet-

tes (24), l'ensemble-comportant au moins trois logements (22) dont chacun reçoit une attache de retenue élastique (30).

3 - Enjoliveur de roue selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que l'attache de retenue élastique (30) qui se termine par une partie dentée (44) retournée en

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11. sens opposé est disposée en appui à frottement contre la

jante (20) de la roue.

4 - Enjoliveur de roue selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que l'attache de retenue élastique (30) comporte au moins une patte de verrouillage (36) formée dans ladite partie de base (32) de façon à s'aligner avec

une ouverture formée dans le rebord (14) par le refoule-

ment d'une languette (24) de façon à verrouiller ainsi en-

tre elles l'attache de retenue élastique (30) et la couron-

ne circulaire sur ledit rebord.

5 - Enjoliveur de roue selon la revendication 4, ca-

ractérisé en ce que l'attache de retenue élastique (30)

comporte deux pattes de verrouillage (36) dont une est for-

mée à chaque extrémité de la partie de base (32) de l'atta-

che de retenue élastique (30).

6 - Enjoliveur de roue selon la revendication 5, ca-

ractérisé en ce que l'attache de retenue élastique (30)

est fabriquée en acier-à ressort et en ce que sa partie su-

périeure semi-circulaire (34) fournit une force de sollici-

tation importante pour appliquer à frottement la partie den-

tée (46) contre la jante (20) de la roue.

7 - Enjoliveur de roue selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que la couronne circulaire (12) est fabri-

quée en feuillard d'acier galvanisé qui est formé en une

boucle fermée.

8 - Enjoliveur de roue selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce qu'une lèvre (48) faisant saillie radiale-

ment est formée sur la couronne circulaire (12), un couver-

cle ornemental annulaire étant mécaniquement solidarisé de

la couronne annulaire par déformation de ce couvercle au-

tour de la lèvre (48) faisant saillie radialement.

9 - Enjoliveur de roue selon la revendication 8, ca-

ractérisé en ce que ledit couvercle ornemental annulaire

est un chapeau de roue.

- Enjoliveur de roue selon la revendication 8, ca-

ractérisé en ce que ledit couvercle ornemental est un an-

12.

neau enjoliveur.

11 - Enjoliveur de roue selon la revendication 5, ca-

ractérisé en ce que la partie de base (32) de l'attache de retenue élastique (30) comporte deux pattes (42) faisant saillie axialement dont les surfaces intérieures sont en appui contre lalanguette d'arrêt (26) audelà de laquelle

elles s'étendent.

12 - Enjoliveur de roue selon la revendication 7, ca-

ractérisé en ce que la couronne circulaire (12) est formée en soudant entre elles les extrémités de la boucle en

feuillard d'acier galvanisé.

13 - Enjoliveur de roue selon la-revendication 1, ca-

ractérisé en ce qu'il comporte cinq logements (22) dont cha-

cun reçoit une attache de retenue élastique (30).

14 - Enjoliveur de roue'selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que le rebord (14) de la couronne circulaire (12) est disposé légèrement obliquement vers l'intérieur

par rapport au plan de la jante de la roue.