SE462382B - Hjulbeklaednad - Google Patents

Description

462 382 2 2 713 517 3 794 385 2 714 041 3 ass 147 2 827 332 3 973 801 2 828 160 4 131 322 2 939 744 Med ledning av dessa patentskrifter är det dock inte i något fall möjligt att åstadkomma någon mycket pålitlig, funktionsduglig, av flera komponenter bestående hjulbeklädnads- anordning som resulterar i en mycket verksam, fjädrande, kvar- hållande fjäderklämma som kan tillverkas till låg kostnad och som pâ ett verksamt och effektivt sätt kan integreras i sådan masstillverkningsteknik som kommer till användning vid fram- ställning av produkter eller alster av detta slag.

Det primära ändamålet med denna uppfinning är att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning som anbringas på den axiella utsidan av ett fordonshjul som har en hjulfläns.

Hjulbeklädnadsanordningen är av den typ som omfattar en ring med ett kantparti anordnat i ett plan som är väsentligen pa- rallellt med hjulflänsens plan. På utsidan av kantpartiet är utformade ett flertal som fästen fungerande upptagningsorgan i vart och ett av vilka är förskjutbart upptagen en fjädrande fasthållningsklämma avsedd att på mekanisk väg inbördes låsa fast klämman vid ringen. Den fjädrande fasthållningsklämman kan bringas i ingrepp med hjulflänsen för fastsättning eller infästning av hjulbeklädnadsanordningen på hjulet.

Det för anordningen enligt uppfinningen nya och säregna är att upptagningsorganet omfattar två motstående, i omkretsled motsatt riktade tungor och en axiellt inåtvänd stopptunga, vilka tungor samtliga framställts genom stukning av tungmaterialet från ringen, och vilken fjädrande fast- hållningsklämma har ett bågf :migt basparti vars bågform på det hela taget överensstämmer med bågformen hos ringens utsida, och vilket basparti upptas av upptagningsorganet varvid stopptungan fasthåller fasthâllningsklämmans bas- parti utmed dettas ändkant, och att på ringens kantparti är utformad en radiellt utskjutande läpp eller kant, var- 462 582 vid en prydnadsfälgring är mekaniskt förenad med ringen genom att prydnadsfälgringen uppvisar ett parti som är deformerat över och omkring den radiellt utskjutande läppen. åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vid vilken den inåtvän- da stopptungan är placerad centralt mellan de två andra tungorna, och vid vilken anordning det finns åtminstone tre upptagningsorgan som var och en upptar en fjädrande fast- hållningsklämma. topparti som slutar med ett tillbakaböjt, tandat parti av- sett att stå i friktionsingrepp med hjulflänsen.

Ett fjärde ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning i vilken den fjädrande fasthåll- ningsklämman är försedd med åtminstone en låstunga utformad på baspartiet för att vara belägen mittför den öppning i kant- partiet som åstadkommits genom stukningen av tungan för att därigenom mekaniskt låsa fast den fjädrande fasthållningskläm- man i förhållande till ringen vid kantpartiet.

Ett femte ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vari finns två låstungor, en anord- nad vid vardera änden av fasthållningsklämmans basparti.

Ett sjätte ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vari fasthållningsklämman är till- verkad av fjäderstâl, och vari det halvcirkulära toppartiet av den fjädrande fasthållningsklämman ger avsevärd förspän- ningskraft som bringar det tandade partiet i friktionsingrepp med hjulflänsen.

Ett sjunde ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vari ringen är tillverkad av gal- vaniserat bandstål format till en sluten ögla.

Ett åttonde ändamål med uppfinningen är att åstadkom- ma en hjulbeklädnadsanordning vari på ringen är utformad en radiellt utskjutande fläns, varvid en ringformig prydnadshjul- skiva förbinds mekaniskt med ringen genom att den ringformiga prydnadshjulskivan deformeras över den radiellt utskjutande 462 582 4 flänsen.

Ett nionde ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vari den ringformiga prydnadshjul- skivan är en fälgring och beklädnadsring.

Ett tionde ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vari den fjädrande fasthållnings- klämmans basparti är försett med tvâ axiellt utskjutande skänklar, vilkas inre ytor står i kontakt med och sträcker sig bort förbi låstungan.

Ett elfte ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vari ringen framställts genom att vardera änden av det i sluten slinga lagda galvani- serade bandstâlet svetsas ihop med den andra änden.

Ett tolfte ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vari ingår fem upptagningsorgan som vartdera är inrättat att uppta en fjädrande fasthållnings- klämma.

Ett trettonde ändamål med uppfinningen är att åstad- komma en hjulbeklädnadsanordning vari ringens kantparti är placerat något i vinkel innanför hjulfl sens plan.

Ett fjortonde ändamål med uppfinningen är att åstad- komma en förbättrad fordonshjul-beklädnadsanordning som är relativt enkel och billig att tillverka, och som enkelt kan monteras på eller demonteras från ett fordonshjul, och som säkerställer kraftig och pålitlig fasthållning.

Ett femtonde ändamål med uppfinningen är att åstad- komma en hjulbeklädnadsringanordning som kan sammanfogas snabbt och enkelt utan att de fjädrande fasthållningsklämor- na därvid behöver nitas eller svetsasíast vid fordonshjulets beklädnadsanordning.

Ett sextonde ändamål med uppfinningen är att åstad- komma ett fasthållningsdon av nämnda slag, som framställs av lätt material och tillverkas utgående från i huvudsak billiga material.

Dessa och andra ändamål med, särdrag hos och fördela" med föreliggande uppfinning kommer att bli uppenbara vid st dium av nedanstående speciella del av beskrivningen, och vi á' 462 382 studium av kraven och ritningarna.

För ritningsfigurerna gäller att fig. l är en planvy av frontsidan av hjulbeklädnads- anordningen enligt föreliggande uppfinning; fig. 2 är en vy som visar baksidan av hjulbeklädnads- anordningen enligt fig. 1; fig. 3 är en partiell snittvy vid linjen III - III i fig. 2; fig. 4 är en förstorad, partiell vy av den fjädrande fasthållningsklämman för den i fig. 2 visade hjulbeklädnads- anordningen; fig. 5 är en sidovy av den fjädrande fasthållnings- klämman; fig. 6 är en toppvy av den i fig. 5 visade fasthåll- ningsklämman; fig. 7 är en partiell perspektivvy av den fjädrande fasthållningsklämman som skall monteras vid hjulflänsen; och fig. 8 visar slutligen den fjädrande fasthållnings- klämman när densamma bringats i ingrepp med hjulflänsen av den i fig. 2 visade hjulbeklädnadsanordningen.

Hänvisning sker nu till ritningarna som visar en hjulbeklädnadsanordning l0 som konkretiserar uppfinningens idê. Hjulbeklädnadsanordningen 10 omfattar ett flertal delar som skall diskuteras närmare nedan, och detta flertal av de- lar är sådana att de tillåter tillverkaren av hjulbeklädnads- anordningen 10 att använda sig av masstillverkningsteknik.

Hjulbeklädnadsanordningen 10 är försedd med en ring 12 som har olika kantpartier inkluderande ett första kantparti 14 och ett andra kantparti 16. Kantpartierna 14 och 16 bibringar hela hjulbeklädnadsanordningen 10 bland annat strukturell fullständighet. Såsom framgår av ritningarna är planen för kantpartierna 14 och 16 väsentligen parallella med hjulbe- klädnadsanordningens 10 centrumaxel. Hjulbeklädnadsanord- ningen 10 är vidare, såsom ovan nämnts, avsedd att monteras på den axiella utsidan av fordonshjulet 18, och kantpartierna 14 och 16 kommer följaktligen att vara på det hela taget pa- rallella med det axiella planet för hjulflänsen 20. Ett fort- 462 382 6 satt studium av ritningsfigurerna visar att det första kant- partiet 14 är anordnat svagt vinklat inåt i förhållande till planet för hjulflänsen 20.

På det första kantpartiet l4 av ringen 12 är anordna- de en serie som fästen fungerande upptagningsorgan 22, och dessa upptagningsorgan 22 är placerade utmed den yttre om- kretsen av det första kantpartiet 14. Upptagningsorganen 22 är framställda av samma material som ringen 12, och är närma- re bestämt åstadkomma medelst materialet i ringens första kant- parti 14. Detta åstadkommes genom användande av lämpliga präg- lar för att stuka de olika komponenterna vari upptagningsor- ganen 22 ingår. Mera speciellt gäller att i det första kant- partiet 14 är utbildade två motstående radiellt inåtvända tungor 24. Utöver tungorna 24 är också från materialet i det första kantpartiet 14 utformad en axiellt inåtvänd stopp- tunga 26. Ett material som ä; särskilt lämpat för tillverk- ning av ringen 12 inklusive det första kantpartiet l4, och som samtidigt ger hjulbeklädnadsanordningen 10 den nödvändiga strukturella fullständigheten, är galvaniserat stål, ASTM A525, som kan vara av typen Gll5 och kan ha ett gauge-nummer av approximativt 22 (0,759 mm). Användningen av galvaniserat stål minskar kostnaden för materialet, och ger ändock samti- digt nödvändiga prestanda- och tillverkningsegenskaper som är speciellt lämpade för tillverkning av hjulbeklädnadsanord- ningen 10. Det kan också tilläggas att ringen 12 kan framstäl- las utgående från ett enda band av sådant galvaniserat stål som formas till en.sluten slinga, vars ändar 28 kan förenas eller fästas vid varandra på lämpligt sätt, såsom medelst punktsvetsning eller liknande.

Beträffande upptagningsorganen 22 kan vidare nämnas att de är speciellt lämpade att förskjutbart uppta en fjäd- rande fasthållningskläma 30. Den fjädrande fasthållnings- klämman 30 är försedd med två grundläggande partier, nämligen ett basparti 32 och ett topparti 34. Såsom framgår av rit- ningen är baspartiet 32 utformat i en båge som på det hela taget motsvarar den båge som begränsas av utsidan av ringen 12 och mera speciellt denna rings första kantparti l4. Den , 462 382 fjädrande fasthållningsklämman 30 förenas mekaniskt med det första kantpartiet 14 genom att fasthållningsklämman 30 in- skjuts i upptagningsorganen 22. När den fjädrande fasthåll- ningsklämman 30 inskjuts så i upptagningsorganen 22, kommer tungorna 24 att hålla kvar och styra fasthållningsklämman 30 under dennas förskjutningsrörelse in i upptagningsorganet 22.

När den fjädrande fasthållningsklämman 30 skjuts in helt i upptagningsorganet 22, så kommer baspartiet att dessutom kvarhâllas av stopptungan 26 och slutligen kommer baspartiet 32 att nå fram till kontakt mot och därmed stoppas av stopp- tungan 26. Den fjädrande fasthållningsklämman 30 är vidare försedd med åtminstone en låstunga 36 och, såsom framgår av ritningarna, finns det två sådana låstungor 36, en placerad vid vardera sidan av fasthållningsklämman 30. Lâstungorna 36 framställts genom deformation av den fjädrande fasthållnings- klämman 30, och är vända uppåt med avseende på det första kantpartiet 14. Slutligen kommer låstungorna 36 att fjädran- de sammanfalla med öppningarna 40, vilka öppningar 40 åstad- kommes genom stukning av tungorna 24.

Ytan 38 av låstungorna 36 kommer i läsande kontakt med den inåt vända periferin av öppningarna 40 i det första kantpartiet 14. Såsom framgår av ritningarna är stopptungan 26 centralt belägen i förhållande till tungorna 24. Den fjäd- rande fasthâllningsklämmans 30 basparti 32 är försett med två axiellt utskjutande skänklar 42, vilkas inåtvända ytor kommer i kontakt med och sträcker sig förbi den centralt pla- cerade stopptungan 26. I helt inskjutet tillstånd eller läge kommer den fjädrande fasthållningsklämman 30 följaktligen att vara stadigt, mekaniskt förbunden med det första kantpar- tiet 14 inom upptagningsorganen 22. Den fjädrande fasthåll- ningsklämman 30 kommer att vara stadigt fasthållen mot det första kantpartiet 14, och kommer inte att röra sig vare sig axiellt eller radiellt ens under påverkan av avsevärda dyna- miska krafter som den blir utsatt för under drift av det for- don vartill hjulet 18 hör. Den fjädrande fasthållningsklämman 30 är vidare försedd med ett halvcirkulärt topparti 34. ,_.4,.-,-~ -..f-...n-»j-"fz 'ïwv,ï¿,.lr.1_.ïml,_wpz_qwzrz_wfivwrï .. ». ,». ._,, v-_- ,..-. _.

“F 462 382 8 Det halvcirkulära toppartiet 34 slutar i ett tillbaka- böjt tandat parti 44, vars tänder 46 exempelvis kan utformas och ges ett mönster i överensstämmelse med vad som framgår av amerikanska patentskriften 3 567 286. Det halvcirkulära toppartiet 34 fungerar i grunden såsom en förspännande del eller fjäderdel varigenom det tandade partiets 44 tänder 46 tvingas till friktionsingrepp med insidan av hjulflänsen 20 för att därigenom bibehålla hjulbeklädnadsanordningens 10 lä- ge pâ fordonshjulet 18. För att uppnå de önskade fjädrings- egenskaperna och mekaniska hoplåsningsegenskaperna för den fjädrande fasthållningsklämman 30, kan denna fasthållnings- klämma 30 tillverkas av ett lämpligt material såsom anlöpt fjäderstål, SAE 1065 (MS 42), som värmebehandlas medelst härdning och anlöpning till en Rockwell-hårdhet av approxima- tivt 48 -50. Ytan av den fjädrande fasthållningsklämman 30 kan behandlas med en 0,005 mm kadmiumplåt som ger en lämplig förmåga att motstå sådana ogynnsamma miljöförhållanden som ett fordonshjul utsättes för. Ifall den fjädrande fasthåll- ningsklämman 30 framställs på detta sätt skulle den typiskt kunna motstå ett 96 timmars prov med saltbesprutning.

Hjulbeklädnadsanordningen 10 kan ha formen av en fälgring eller hjulbeklädnadsring (hjulskiva) med den inne- börd dessa termer vanligen anses ha när det gäller biltill- behör. För detta ändamål är ringen 12 försedd med en utåt- vänd, radiellt utskjutande läpp eller kant 48. Kanten 48 ökar ytterligare ringens 12 strukturella fullständighet, och ger en ytterligare möjlighet att tillgodose ändamålet och åstad- komma medel varmed beklädnadsringen eller fälgringen (hjul- skivan) kan fast anbringas vid ringen 12. Mera speciellt gäller att fälgringen (hjulskivan) eller beklädnadsringen, som typiskt tillverkas av rostfritt stål, skulle kunna an- bringas genom deformering av det yttre ringpartiet av deras material omkring och över den radiellt utskjutande kanten 48 för att därigenom på mekanisk väg låsa fast den ena delen vid den andra.

Såsom torde ha framgått av ovanstående beskrivning används för hjulbeklädnadsanordningen 10 olika material för q' 462 382 dess olika komponentdelar, varigenom uppnås såväl hög effek- tivitet (verkningsgrad) i själva tillverkningsprocessen som effektiv kostnadskontroll i vad gäller materialkostnaderna.

Såsom vidare har framgått ovan använder föreliggande uppfin- ning en ny, unik och avancerad idé när det gäller fastsätt- ning av den fjädrande fasthållningsklämman 30 vid ringen l2 utan användande av någon komplicerad nitnings- eller svets- teknik.

Fastän det torde vara uppenbart att uppfinningen så- som densamma beskrivits ovan är mycket lämpad för att uppnå nyttan och fördelarna som angivits ovan, så är det helt up- penbart att uppfinningen kan bli föremål för modifikation, variation och ändring utan att man därför frångår dess bä- rande idé. _. ny., __... .....,

Claims (3)

iO 462 582 Patentkrav

1. Hjulbeklädnadsanordning som är avsedd att anordnas på den axiella utsidan av ett fordonshjul (18) med en hjulfläns (20), och som omfattar en ring (12) med ett axiellt riktat parti (14, 16) i ett plan väsentligen parallellt med hjulflänsens plan; på vilket axiellt riktade partis utsida är utformade ett flertal upptagningsorgan (22) som vartdera förskjutbart upptar en fjädrande fasthållningsklämma (30) avsedd att mekaniskt förena sig med ringen (12), vilken fasthållningsklämma (30) kan bringas i ingrepp med hjulflänsen (20) för montering av hjulbeklädnadsanordningen på hjulet (18), k ä n n e t e c k - n a d av att upptagningsorganet (22) omfattar två motstående, i omkretsled motsatt riktade tungor (24) och en axiellt inåt- vänd stopptunga (26), vilka tungor samtliga framställts genom stukning av tungmaterialet från ringen (12), och vilken fjäd- rande fasthållningsklämma (30) har ett bågformat basparti (32) vilkets bågform på det hela taget motsvarar bågformen hos ringens (12) utsida, och vilket basparti (32) upptas av upp- tagningsorganet (22) varvid stopptungan (26) fasthåller fast- hâllningsklämmans basparti (32) utmed dettas ändkant, och att på ringens (12) kantparti är utformad en radiellt utskjutande läpp eller kant (48), varvid en prydnadsfälgring (10) är me- kaniskt förenad med ringen (12) genom att prydnadsfälgringen uppvisar ett parti som är deformerat över och omkring den radiellt utskjutande läppen (fig. 3).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att prydnadsfälgringen är en hjulskiva (10).

3. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att prydnadsfälgringen är en beklädnadsring (10).