SE441908B - Hjulbeklednad - Google Patents

Description

8004429-0 2 1 945 348 2 714 041 3 746 397 2 304 583 2 827 332 3 757 400 2 410 174 2 828 160 3 771 834 2 431 338 2 939 744 3 794 385 2 493 001 3 043 632 3 868 147 2 544 705 3 071 416 3 973 801 2 581 424 3 168 349 4 131 322 2 581 425 3 425 747 2 713 517 3 703 318 Med ledning av dessa patentskrifter är det dock inte i något fall möjligt att åstadkomma någon mycket pålitlig, funktionsduglig, av flera komponenter bestående hjulbeklädnadsanordning, som resul- terar i en mycket verksam, fjädrande, kvarhâllande fjäderklämma som kan tillverkas till låg kostnad och som på ett verksamt och effektivt sätt kan integreras i sådan masstillverkningsteknik, som kommer till användning vid framställning av produkter eller als- ter av detta slag.

Ett primärt ändamål med denna uppfinning är att åstadkomma en hjul- beklädnadsanordning som anbringas på den axiella utsidan av ett fordonshjul med en hjulfläns.

Bland andra väsentliga ändamål med föreliggande uppfinning kan näm- nas: att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vid vilken en inåtvänd stopptunga är placerad centralt mellan två andra tungor, och vid vilken anordning det finns åtminstone tre upptagningsorgan som vart och ett upptar en fjädrande fasthållningsklämma; att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vid vilken den fjädran- de fasthållningsklämman har ett i tvärsnitt sett halvcirkulärt topparti som slutar med ett tillbakaböjt, tandat parti avsett att stå i friktionsingrepp med hjulflänsen; att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning, i vilken den fjädran- de fasthållningsklämman har åtminstone en låstunga utformad på baspartiet för att vara belägen mittför den öppning i kantparti- et som åstadkommits genom stukningen av tungan, för att därige- nom mekaniskt låsa fast den fjädrande fasthållningsklämman i för- hållande till ringen vid kantpartiet; att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning med två låstungor, var- 8004429-o vid en är anordnad vid vardera änden av fasthållningsklämmans basparti; att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning där fasthållningskläm- man är tillverkad av fjäderstål, och där det halvcirkulära topp- partiet av den fjädrande fasthållfiingsklämman ger avsevärd för- spänningskraft som bringar det tandade partiet i friktionsingrepp med hjulflänsen; att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning där ringen är tillverkad av galvaniserat bandstål format till en sluten ögla; att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vari på ringen är utfor- mad en radiellt utskjutande fläns, varvid en ringformig prydnads- hjulskiva kan förbindas mekaniskt med ringen genom att den ring- formiga prydnadshjulskivan deformeras över den radiellt utskjutan- de flänsen; att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning där den ringformiga pryd- nadshjulskivan är en fälgring och beklädnadsring; att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning där den fjädrande fast- hållningsklämmans basparti är försett med två axiellt utskjutande skänklar, vilkas inre ytor står i kontakt med och sträcker sig bort förbi låstungan; att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning, varvid ringen framställts genom att vardera änden av det i sluten slinga lagda galvanisera- de bandstålet svetsas ihop med den andra änden; att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vari ingår fem upptag- ningsorgan som vartdera är inrättat att uppta en fjädrande fast- hållningsklämma; att åstadkomma en hjulbeklädnadsanordning vari ringens kantparti är placerat något i vinkel innanför hjulflänsens plan; att åstadkomma en förbättrad fordonshjulbeklädnadsanordning som är relativt enkel och billig att tillverka, som enkelt kan monte- ras på eller demonteras från ett fordonshjul, och som säkerställer kraftig och pålitlig fasthållning; att åstadkomma en hjulbeklädnadsringanordning som kan sammanfogas snabbt och enkelt utan att de fjädrande fasthållningsklämmorna därvid behöver nitas eller svetsas fast vid fordonshjulets bekläd- nadsanordning; att åstadkomma fasthållningsdon av nämnt slag, som kan framstäl- las av lätt material och tillverkas utgående från i huvudsak bil- 8004429-0 liga material.

Ovannämnda ändamål kan enligt uppfinningen uppnås genom att den inledningsvis angivna hjulbeklädnadsanordningen är så utformad att upptagningsorganet omfattar tvâ motstående, i omkretsled motsatt riktade tungor och en axiellt inåtvänd stopptunga, vilka tungor samtliga framställts genom stukning av tungmaterialet från rin- gen, och vilken fjädrande fasthållningsklämma har ett bågformat basparti, vilkets bâgform på det hela taget motsvarar bågformen hos ringens utsida, och vilket basparti upptas av upptagningsorganet, varvid stopptungan fasthåller fasthållningsklämmans basparti ut- med dettas ändkant, och att den fjädrande fasthållningsklämman är försedd med åtminstone en låstunga utformad på baspartiet för att täcka över den öppning i det axiellt riktade partiet, vilken fram- ställts genom stukning av tungan.

Ytterligare särdrag, som bidrar till uppnåendet av nämnda ändamål, framgår av de osjälvständiga kraven 2-10.

Uppfinningen skall nu ytterligare förklaras och beskrivas under hänvisning till den bifogade ritningen, där fig. 1 är en planvy av frontsidan av hjulbeklädnadsanordningen enligt föreliggande upp- finning; fig. 2 är en vy som visar baksidan av hjulbeklädnadsanord- ningen enligt fig. 1; fig. 3 är en partiell snittvy utmed linjen III-III i fig. 2; fig. 4 är en förstorad, partiell vy av den fjäd- rande fasthållningsklämman för den i fig. 2 visade hjulbeklädnads- anordningen; fig. 5 är en sidovy av den fjädrande fasthållnings- klämman; fig. 6 är en toppvy av den i fig. 5 visade fasthållnings- klämman; fig. 7 är en partiell perspektivvy av den fjädrande fast- hållningsklämman som skall monteras vid hjulflänsen och fig. 8 vi- sar den fjädrande fasthâllningsklämman, när densamma bringats i ingrepp med hjulflänsen av den i fig. 2 visade hjulbeklädnadsanord- ningen.

Hänvisning sker nu till ritningarna som visar en hjulbeklädnadsan- ordning 10 som konkretiserar uppfinningens idé. Hjulbeklädnadsan- ordningen 10 omfattar ett flertal delar som skall diskuteras när- mare nedan, och detta flertal av delar är sådana att de tillåter tillverkaren av hjulbeklädnadsanordningen 10 att använda sig av masstillverkningsteknik. Hjulbeklädnadsanordningen 10 är försedd 8004429-0 med en ring 12, som har olika kantpartier inkluderande ett första kantparti 14 och ett andra kantparti 16. Kantpartierna 14 och 16 bibringar hela hjulbeklädnadsanordningen 10 bland annat struktu- rell fullständighet. Såsom framgår av ritningarna är planen för kantpartierna 14 och 16 väsentligen parallella med hjulbeklädnads- anordningens 10 centrumaxel. Hjulbeklädnadsanordningen 10 är vida- re, såsom ovan nämnts, avsedd att monteras på den axiella utsidan av fordonshjulet 18, och kantpartierna 14 och 16 kommer följaktli- gen att vara på det hela taget parallella med det axiella planet för hjulflänsen 20. Ett fortsatt studium av ritningsfigurerna vi- sar att det första kantpartiet 14 är anordnat svagt vinklat inåt i förhållande till planet för hjulflänsen 20.

Pâ det första kantpartiet 14 av ringen 12 är anordnade en serie som fästen fungerande upptagningsorgan 22, och dessa upptagnings- organ 22 är placerade utmed den yttre omkretsen av det första kant- partiet 14. Upptagningsorganen 22 är framställda av samma material som ringen 12, och är närmare bestämt åstadkomna medelst materia- letä ringens första kantparti 14. Detta åstadkommes genom använ- dande av lämpliga präglar för att stuka de olika komponenterna vari upptagningsorganen 22 ingår. Mera speciellt gäller att i det första kantpartiet 14 är utbildade två motstående radiellt inåt- vända tungor 24. Utöver tungorna 24 är också från materialet i det första kantpartiet 14 utformad en axiellt inåtvänd stopptunga 26.

Ett material som är särskilt lämpat för tillverkning av ringen 12 inklusive det första kantpartiet 14, och som samtidigt ger hjulbe- klädnadsanordningen 10 den nödvändiga strukturella fullständighe- ten, är galvaniserat stål, ASTM A525, som kan vara av typen G115 och kan ha gauge-nummer av approximativt 22 (0,759 mm). Användnin- gen av galvaniserat stål minskar kostnaden för materialet, och ger ändock samtidigt nödvändiga prestanda- och tillverkningsegenskaper som är speciellt lämpade för tillverkning av hjulbeklädnadsanord- ningen 10. Det kan också tilläggas att ringen 12 kan framställas utgående från ett enda band av sådant galvaniserat stål som for- mas till en sluten slinga, vars ändar 28 kan förenas eller fästas vid varandra pâ lämpligt sätt, såsom medelst punktsvetsning eller liknande.

Beträffande upptagningsorganen 22 kan vidare nämnas, att de är spe- soo4429¿o ciellt lämpade att förskjutbart uppta en fjädrande fasthållnings- klämma 30. Den fjädrande fasthållningsklämman 30 är försedd med två grundläggande partier, nämligen ett basparti 32 och ett topp- parti 34. Såsom framgår av ritningen är baspartiet 32 utformat i en båge som på det hela taget motsvarar den båge som begränsas av utsidan av ringen 12 och mera speciellt denna rings första kant- parti 14. Den fjädrande fasthållningsklämman 30 förenas mekaniskt med det första kantpartiet 14 genom att fasthållningsklämman 30 in- skjuts i upptagningsorganen 22. När den fjädrande fasthållnings- klämman 30 inskjuts så i upptagningsorganen 22, kommer tungorna 24 att hålla kvar och styra fasthållningsklämman 30 under dennas för- skjutningsrörelse in i upptagningsorganet 22. När den fjädrande fasthâllningsklämman 30 skjuts in helt i upptagningsorganet 22, så kommer baspartiet att dessutom kvarhållas av stopptungan 26 och slutligen kommer baspartiet 32 att nå fram till kontakt mot och därmed stoppas av stopptungan 26. Den fjädrande fasthållningskläm- man 30 är vidare försedd med åtminstone en låstunga 36 och, såsom framgår av ritningarna, finns det två sådana låstungor 36, en pla- cerad vid vardera sidan av fasthållningsklämman 30. Låstungorna 36 framställs genom deformation av den fjädrande fasthållningsklämman 30, och är vända uppåt med avseende på det första kantpartiet 14.

Slutligen kommer lâstungorna 36 att fjädrande sammanfalla med öpp- ningarna 40, vilka öppningar 40 åstadkommes genom stukning av tun- gorna 24.

Ytan 38 av låstungorna 36 kommer i läsande kontakt med den inåt vända periferin av öppningarna 40 i det första kantpartiet 14.

Såsom framgår av ritningarna är stopptungan 26 centralt belägen i förhållande till tungorna 24. Den fjädrande fasthållningsklämmans 30 basparti 32 är försett med två axiellt utskjutande skänklar 42, vilkas inåtvända ytor kommer i kontakt med och sträcker sig förbi den centralt placerade stopptungan 26. I helt inskjutet till- stånd eller läge kommer den fjädrande fasthållningsklämman 30 följaktligen att vara stadigt, mekaniskt förbunden med det första kantpartiet 14 inom upptagningsorganen 22. Den fjädrande fasthåll- ningsklämman 30 kommer att vara stadigt fasthållen mot det förs- ta kantpartiet 14, och kommer inte att röra sig vare sig axiellt eller radiellt ens under påverkan av avsevärda dynamiska krafter, som den blir utsatt för under drift av det fordon, vartill hjulet 8004429-0 18 här. Den fjädrande fasthållningsklämman 30 är vidare försedd med ett halvcirkulärt topparti 34.

Det halvcirkulära toppartiet 34 slutar i ett tillbakaböjt tandat parti 44, vars tänder 46 exempelvis kan utformas och,ges ett möns- ter i överensstämmelse med vad som framgår av amerikanska patent- skriften 3 567 286. Det halvcirkulära toppartiet 34 fungerar i grunden såsom en förspännande del eller fjäderdel, varigenom det tandade partiets 44 tänder 46 tvingas till friktionsingrepp med insidan av hjulflänsen 20 för att därigenom bibehålla hjulbekläd- nadsanordningens 10 läge på fordonshjulet 18. För att uppnå de öns- kade fjädringsegenskaperna och mekaniska hoplåsningsegenskaperna för den fjädrande fasthâllningsklämman 30, kan denna fasthållnings- klämma 30 tillverkas av ett lämpligt material såsom anlöpt fjäder- stål,SAE 1065 (MS 42), som värmebehandlas medelst härdning och an- löpning till en Rockwell-hårdhet av approximativt 48-50. Ytan av den fjädrande fasthållningsklämman 30 kan behandlas med en 0,005 mm kadmiumplåt, som ger en lämplig förmåga att motstå sådana ogynn- samma miljöförhållanden, som ett fordonshjul utsättes för. Ifall den fjädrande fasthâllningsklämman 30 framställs på detta sätt, skulle den typiskt kunna motstå ett 96 timmars prov med saltbesprut- ning.

Hjulbeklädnadsanordningen 10 kan ha formen av en fälgring eller hjulbeklädnadsring (hjulskiva) med den innebörd dessa termer van- ligen anses ha, när det gäller biltillbehör. För detta ändamål är ringen 12 försedd med en utåtvänd, radiellt utskjutande läpp eller kant 48. Kanten 48 ökar ytterligare ringens 12 strukturella full- ständighet, och ger en ytterligare möjlighet att tillgodose ända- målet och åstadkomma medel, varmed beklädnadsringen eller fälgrin- gen (hjulskivan) kan fast anbringas vid ringen 12. Mera speciellt gäller att fälgringen (hjulskivan) eller beklädnadsringen, som typiskt tillverkas av rostfritt stål, skulle kunna anbringas ge- nom deformering av det yttre ringpartiet av deras material omkring och över den radiellt utskjutande kanten 48 för att därigenom på mekanisk väg låsa fast den ena delen vid den andra.

Såsom torde ha framgått av ovanstående beskrivning används för hjulbeklädnadsanordningen 10 olika material för dess olika kompo- nentdelar, varigenom uppnås såväl hög effektivitet (verkningsgrad) 8004429-0 i själva tillverkningsprocessen som effektiv kostnadskontroll i vad gäller materialkostnaderna. Såsom vidare har framgått ovan använder föreliggande uppfinning en ny, unik och avancerad idé, när det gäller fastsättning av den fjädrande fasthållningskläm- man 30 vid ringen 12 utan användande av någon komplicerad nitnings- eller svetsteknik.

Fastän det torde vara uppenbart att uppfinningen såsom densamma beskrivits ovan är mycket lämpad för att uppnå nyttan och förde- larna som angivits ovan, så är det helt uppenbart att uppfinningen kan bli föremål för modifikation, variation och ändring utan att man därför frångår dess bärande idé.

Claims (10)

9 8004429-0 Patentkrav

1. Hjulbeklädnadsanordning som är avsedd att anordnas på den axiella utsidan av ett fordonshjul (18) med en hjulflâns (20), och som omfattar en ring (12) med ett axiellt riktat parti (14, 16) i ett plan väsentligen parallellt med hjulflänsens plan; på vilket axiellt riktade partis utsida är utformade ett flertal upptagningsorgan (22) som vartdera förskjuthart upptar en fjädrande fasthållningsklämma (30) avsedd att mekaniskt förena sig med ringen (12), vilken fasthållningsklämma (30) kan bringas i ingrepp med hjulflänsen (20) för montering av hjulbeklädnadsanordningen på hjulet (18). k ä n n e t e c k - n a d av att upptagningsorganet (22) omfattar två motstående. i omkretsled motsatt riktade tungor (24) och en axiellt inåt- vänd stopptunga (26). vilka tungor samtliga framställts genom stukning av tungmaterialet från ringen (12). och vilken fjäd- rande fasthâllningsklämma (30) har ett bågfornat basparti (32) vilkets bågform på det hela taget motsvarar bågformen hos ringens (12) utsida. och vilket basparti (32) upptas av upp- tagningsorganet (22) varvid stopptungan (26) fasthåller fast- hållningsklämmans basparti (32) utmed dettas ändkant, och att den fjädrande fasthâllningsklämman (30) år försedd med åt- minstone en låstunga (36) utformad på baspartiet (32) för att täcka över den öppning i det axiellt riktade partiet (14. 16). vilken framställts genom stukning av tungan (24).

2. Anordning enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att den inåtvända stopptungan (26) är placerad centralt mellan de båda andra tungorna (24), och att det finns åtminstone tre upptagningsorgan (22) som vartdera upptar en fjädrande fast- hâllningsklämma (30).

3. Anordning enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att den fjädrande fasthâllningsklämman (30) vidare är försedd med ett nalvcirkulärt topparti (34) som slutar med ett tillbaka- böjt. tandat parti (44) avsett att stå i friktionsingrepp med hjulflänsen (20). 8004429:'0 10

4. Anordning enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att det finns två låstungor (36). av vilka en är anordnad vid var- dera änden av den fjädrande fasthållníngsklämmans (30) bas- parti (32).

5. Anordning enligt krav 4. k ä n n e t e c k n a d av att den fjädrande fasthållningsklämman (30) är framställd av fjä- derstâl. och att fasthållningsklämmans halvcirkulära topparti (34) åstadkommer avsevärd förspänningskraft för att bringa det tandade partiet (44) i friktionsingrepp med hjulflänsen (20).

6. Anordning enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att ringen (12) är tillverkad av galvaniserat bandstål som är format till en sluten slinga.

7. Anordning enligt krav 4. k ä n n e t e c k n a d av att den_fjädrande fasthållníngsklämmans (30) basparti (32) är för- sett med tvâ axiellt utskjutande skänklar (42) vilkas insidor står i kontakt med och sträcker sig förbi stopptungan (26).

8. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att ringen (12) är framställd genom att ändarna av det i sluten slinga lagda galvaniserade bandstålet svetsats samman med var- andra.

9. Anordning enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att det finns fem upptagningsorgan (22) som vartdera upptar en fjädrande fasthâllningsklämma (30).

10. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att ringens (12) axiellt riktade parti (14. 16) är anordnat något vinklat inåt i förhållande till hjulflänsens (20) plan.