FR2459147A2

FR2459147A2 - Anti skid device for tyres - has radial fittings held by connections passing through wheel itself and then locked in positions

Info

Publication number: FR2459147A2
Application number: FR7915674A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-12-16
Filing date: 1979-06-19
Publication date: 1981-01-09

Abstract

The tyre (3) anti skid device has radial fittings (5) around it. There is a connection for each fitting passing through the wheel itself. On one side this is a rigid fixing (7) to the outer free side of the rim. On the other side a hook (27a) is pivoted to hook onto the outer edge of the rim. The hook can be locked in this position. The fixing is an arc with a radius the same as that of the rim and of an L-section to cover the rim inner edge.

Description

Dans le brevet principal, on a décrit un dispositif anti-dérapant pour pneu comportant plusieurs arceaux portant des moyens d'adhérence tels que des crampons, destinés à être fixés radialement autour du pneu, chaque arceau étant muni à ses extrémités de moyens de fixation, tels que crochets ou anneaux. In the main patent, an anti-skid device for a tire has been described comprising several hoops carrying grip means such as studs, intended to be fixed radially around the tire, each hoop being provided at its ends with fixing means, such as hooks or rings.

Suivant cette invention, les extrémités de chaque arceau sont réunies par l'intermédiaire d'un organe de liaison traversant la jante et prenant appui sur elle, de façon que l'arceau et son organe de liaison entourent radialement avec serrage le pneu et la jante. According to this invention, the ends of each hoop are joined by means of a connecting member passing through the rim and resting on it, so that the hoop and its connecting member radially tightly surround the tire and the rim .

Chaque arceau est ainsi fixé au pneu au travers de la jante, par exemple entre les rayons d'une roue de cyclomoteur ou de motocyclette, ou au travers des orifices du voile d'une jante ajourée. Each hoop is thus fixed to the tire through the rim, for example between the spokes of a moped or motorcycle wheel, or through the holes in the web of an open rim.

Chaque arceau est par conséquent parfaitement calé par la jante radialement autour du pneu et suivant la circonférence de ce dernier, grâce à organe de liaison disposé transversalement à la jante. Each hoop is therefore perfectly wedged by the rim radially around the tire and along the circumference of the latter, thanks to the connecting member disposed transversely to the rim.

Les avantages d'un tel dispositif par rapport aux réalisations connues sont l'efficacité de sa fixation par rapport au pneu, sa facilité de mise en place, le fait qu'il n'entraine aucune saillie notable sur les flancs du pneu, et le fait que chaque arceau est indépendant des autres arceaux, ce qui évite la suppression de la totalité des moyens d'adhérence, en cas de détérioration de l'un des arceaux. The advantages of such a device compared to known embodiments are the efficiency of its fixing relative to the tire, its ease of installation, the fact that it does not cause any noticeable protrusion on the sidewalls of the tire, and the fact that each hoop is independent of the other hoops, which avoids the removal of all of the adhesion means, in the event of deterioration of one of the hoops.

Le but de la présente Addition est de perfectionner le dispositif anti-dérapant décrit dans le brevet principal. The purpose of this Addition is to improve the anti-slip device described in the main patent.

Le dispositif anti-dérapant visé par l'Addition comprend plusieurs arceaux portant des moyens d'adhérence destinés à être fixés radialement autour du pneu, des moyens étant prévus pour relier les extrémités de chaque arceau par un organe de liaison traversant la jante et prenant appui sur elle. The non-slip device covered by the Addition comprises several hoops carrying adhesion means intended to be fixed radially around the tire, means being provided for connecting the ends of each hoop by a connecting member passing through the rim and taking support on her.

Suivant l'Addition, ce dispositif est caractérisé en ce que l'organe de liaison comprend, sur l'un de ses côtés, un élément d'accrochage comportant des moyens pour ancrer cet élément au bord extérieur libre de la jante, et en ce que sur l'autre côté de cet organe de liaison, est articulé un crochet de verrouillage susceptible de s'ancrer au bord extérieur libre correspondant de la jante, des moyens étant prévus en outre pour verrouiller ce crochet en position d'ancrage. According to the Addition, this device is characterized in that the connecting member comprises, on one of its sides, a fastening element comprising means for anchoring this element to the free outer edge of the rim, and in that that on the other side of this connecting member, is articulated a locking hook capable of being anchored to the corresponding free outer edge of the rim, means being further provided for locking this hook in the anchoring position.

Cet organe de liaison qui comprend, sur ses deux côtés opposés, des moyens d'accrochage par rapport aux deux bords extérieurs libres de la jante, permet d'obtenir une fixation très efficace de cet organe de liaison, et par suite, de l'ensemble de l'arceau à la jante. This connecting member which comprises, on its two opposite sides, means for hooking with respect to the two free outer edges of the rim, makes it possible to obtain a very effective fixing of this connecting member, and consequently, of the whole roll bar at the rim.

Par ailleurs, le crochet de verrouillage articulé à cet organe de liaison permet une mise en place aisée et rapide du dispositif anti-dérapant.Furthermore, the locking hook articulated to this connecting member allows an easy and rapid installation of the non-slip device.

Selon une version avantageuse de l'Addition, l'élément d'accrochage a un profil en arc de cercle dont le rayon correspond à celui de la jante et une section sensiblement en L, de façon à pouvoir recouvrir le bord intérieur de la jante. According to an advantageous version of the Addition, the attachment element has a profile in an arc, the radius of which corresponds to that of the rim and a substantially L-shaped section, so as to be able to cover the inner edge of the rim.

Cet élément de profil en arc de cercle, du fait qu'il épouse le profil de la jante, assure une fixation très efficace du dispositif à la jante, et ce, sans créer de saillie par rapport aux flancs du pneu. This profile element in an arc, due to the fact that it follows the profile of the rim, ensures a very effective fixing of the device to the rim, and this, without creating a projection relative to the sidewalls of the tire.

De ce fait, ce dispositif peut être adapté avantageusement sur des roues de cyclomoteurs ou de motocyclettes, dans lesquels les espaces compris entre les roues et le cadre sont très étroits. Therefore, this device can be advantageously adapted on the wheels of mopeds or motorcycles, in which the spaces between the wheels and the frame are very narrow.

D'autres particularités et avantages de l'Addition apparaîtront encore dans la description ci-après. Other features and advantages of the Addition will appear in the description below.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs
- la Figure 1 est une vue en élévation d'une roue de motocyclette, dont le pneu est équipé d'un dispositif anti-dérapant conforme à l'Addition,
- la Figure 2 est une vue en coupe à grande échelle, suivant le plan II-II de la Figure 1,
- la Figure 3 est une vue partielle de profil de la roue, montrant l'un des côtés du dispositif antidérapant,
- la Figure 4 est une vue analogue à la Figure3, montrant l'autre côté du dispositif anti-dérapant,
- la Figure 5 est une vue en coupe suivant le plan V-V de la Figure 4,
- la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 2, montrant l'une des phases de la mise en place du dispositif.In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting examples
FIG. 1 is an elevation view of a motorcycle wheel, the tire of which is fitted with a non-slip device conforming to the Addition,
FIG. 2 is a section view on a large scale, along the plane II-II of FIG. 1,
FIG. 3 is a partial profile view of the wheel, showing one of the sides of the non-slip device,
FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, showing the other side of the non-slip device,
FIG. 5 is a sectional view along the plane VV of FIG. 4,
- Figure 6 is a view similar to Figure 2, showing one of the phases of the establishment of the device.

Sur la Figure 1, la roue 1 de motocyclette ou de cyclomoteur comporte une jante 2 et un pneu 3, aux4 quels sont fixés plusieurs arceaux 4 portant des moyens d'adhérence constitués par des chaînettes métalliques 5. In FIG. 1, the wheel 1 of a motorcycle or moped comprises a rim 2 and a tire 3, to which are fixed several hoops 4 carrying adhesion means constituted by metal chains 5.

Les extrémités 6 et 7 des chaînettes 5 sont reliées entre elles par un organe de liaison 8 qui traverse la jante 2 (voir Figure 2), en prenant l'appui sous elle. Cet organe de liaison 8 est constitué par un barreau métallique dont la largeur correspond sensiblement à celle de la jante 2. The ends 6 and 7 of the chains 5 are connected together by a connecting member 8 which crosses the rim 2 (see Figure 2), taking support under it. This connecting member 8 consists of a metal bar whose width corresponds substantially to that of the rim 2.

Ce barreau de liaison 8 passe entre deux rayons 9 de la jante 2. Ce barreau de liaison 8 comprend (voir
Figures 2 et 4) sur l'un de ses côtés un élément d'accrochage 10 courbé suivant un arc de cercle, dont le rayon est identique à celui de la jante 2. La section de cet élément 10 est en L, de façon à pouvoir recouvrir le bord intérieur Il de la jante 2.This connecting bar 8 passes between two spokes 9 of the rim 2. This connecting bar 8 comprises (see
Figures 2 and 4) on one of its sides a hooking element 10 curved in an arc, the radius of which is identical to that of the rim 2. The section of this element 10 is L-shaped, so that ability to cover inner edge Il of rim 2.

Cet élément d'accrochage 10 présente à ses extrémités, des pattes 12 dont le bord libre 13 est replié pour pouvoir s'accrocher au bord extérieur libre 14 de la jante 2 (voir Figures 4 et 5). This attachment element 10 has at its ends, tabs 12 whose free edge 13 is folded back so as to be able to hang on the free outer edge 14 of the rim 2 (see FIGS. 4 and 5).

Par ailleurs, on voit sur la Figure 1, que la longueur de l'élément d'accrochage 10 est telle que lorsque tous les arceaux 4 sont en place sur le pneu 3, chaque élément d'accrochage 10 est calé entre deux éléments d'accrochage appartenant à des arceaux voisins. Furthermore, it can be seen in FIG. 1, that the length of the fastening element 10 is such that when all the poles 4 are in place on the tire 3, each fastening element 10 is wedged between two elements of hanging belonging to neighboring arches.

Sur le côté du barreau de liaison 8 opposé à celui portant l'élément d'accrochage 10, est articulé en 15 (voir Figures 2 et 6) un crochet de verrouillage 16 dont l'extrémité libre recourbée 16a est susceptible de s'ancrer sur le bord libre extérieur 17 adjacent de la jante 2. Sur la Figure 2, ce crochet 16 est verrouillé en position d'ancrage à l'aide de moyens qui seront détaillés plus loin. On the side of the connecting bar 8 opposite to that carrying the attachment element 10, is articulated at 15 (see Figures 2 and 6) a locking hook 16 whose free curved end 16a is capable of being anchored on the free outer edge 17 adjacent to the rim 2. In Figure 2, this hook 16 is locked in the anchoring position using means which will be detailed later.

Sur la Figure 2, on voit d'autre part, qu'en position de service sur le pneu 3, l'articulation 15 du crochet de verrouillage 16 se situe au voisinage du bord intérieur 18 adjacent de la jante 2, mais légèrement vers l'intérieur de cette dernière. In FIG. 2, it can be seen, on the other hand, that in the service position on the tire 3, the articulation 15 of the locking hook 16 is located in the vicinity of the inner edge 18 adjacent to the rim 2, but slightly towards the inside the latter.

En outre, le crochet 16 présente une surface d'appui 19 qui épouse sensiblement le profil de la jante 2, entre son bord extérieur 17 et son bord intérieur 18. In addition, the hook 16 has a bearing surface 19 which substantially matches the profile of the rim 2, between its outer edge 17 and its inner edge 18.

Les moyens pour verrouiller le crochet 16 en position d'ancrage comprennent (voir Figures 2 et 6) un levier articulé au crochet 16, en un point 21, situé au-delà de son articulation 15 au barreau 8 relativement à l'extrémité libre d'ancrage 1Gade ce crochet 16. The means for locking the hook 16 in the anchoring position comprise (see FIGS. 2 and 6) a lever articulated on the hook 16, at a point 21, located beyond its articulation 15 at the bar 8 relative to the free end d 1Gade anchor this hook 16.

L'extrémité 22 du levier 20 est conformée de façon à pouvoir s'accrocher à une goupille 23 rendue solidaire du barreau de liaison 8 à l'opposé du crochet 16.The end 22 of the lever 20 is shaped so as to be able to hook onto a pin 23 made integral with the connecting bar 8 opposite the hook 16.

Cette goupille 23 (voir Figure 4) traverse deux flasques 24 ménagés à l'extrémité du barreau de liaison 8. L'extrémité 25 repliée de cette goupille 23 retient l'extrémité 22 du levier 20, en position de verrouillage. This pin 23 (see Figure 4) passes through two flanges 24 formed at the end of the connecting rod 8. The folded end 25 of this pin 23 retains the end 22 of the lever 20, in the locked position.

Cette goupille 23 est maintenue en position d'engagement par rapport à l'extrémité 22 du levier 20 grâce à un ressort 26 inséré entre l'un des flasques 24 et la tête 23a de la goupille 23. This pin 23 is held in the engagement position relative to the end 22 of the lever 20 by means of a spring 26 inserted between one of the flanges 24 and the head 23a of the pin 23.

Les extrémités 7 des deux chainettes d'adhérence 5 sont fixées aux pattes 12 de l'élément d'accrochage 10. The ends 7 of the two grip chains 5 are fixed to the lugs 12 of the hooking element 10.

Les autres extrémités réunies en 6 de ces chaînettes 5 sont fixées à une tige coudée 27 (voir Figure 2) qui est elle-même accrochée au levier 20. La tige coudée 27 porte, à cet effet à son extrémité libre, un crochet 28 qui s'engage dans une ouverture 29 ménagée dans le levier 20. Par ailleurs, on voit notamment sur la Figure 3, que le crochet 16 est en deux parties distinctes réunies entre elles au niveau de l'articulation 15 du crochet 16 à la barre de liaison 8 et au niveau de l'articulation 21 du levier 20. Ces deux parties définissent ainsi entre elles un évidement 30 pouvant contenir l'extrémité 6 des chaînettes 5 et le brin 27a adjacent de la tige coudée 27.The other ends joined in 6 of these chains 5 are fixed to a bent rod 27 (see Figure 2) which is itself hooked to the lever 20. The bent rod 27 carries, for this purpose at its free end, a hook 28 which engages in an opening 29 formed in the lever 20. Furthermore, it can be seen in particular in FIG. 3, that the hook 16 is in two distinct parts joined together at the articulation 15 of the hook 16 to the bar connection 8 and at the articulation 21 of the lever 20. These two parts thus define between them a recess 30 which can contain the end 6 of the chains 5 and the strand 27a adjacent to the bent rod 27.

La mise en place du dispositif anti-dérapant que l'on vient de décrire sur la roue 1 est réalisée comme suit
on engage le barreau de liaison 8 sous la jante 2 entre deux rayons 9, le crochet 16 étant dirigé vers l'avant
on positionne l'élément d'accrochage en arc de cercle 10 contre la jante 2, en accrochant les bords repliés 13 des pattes 12, au bord extérieur 14 de cette jante 2
on maintient le barreau de liaison 8 en appui contre la jante 2, et on passe les chaînettes 5 autour du pneu 3
on engage l'extrémité 6 des chaînettes 5 dans le logement 30 du crochet 16, et on fixe le crochet 28 de la tige coudée 27 dans l'ouverture 29 du levier 20, comme indiqué sur la Figure 6
on fait pivoter le levier 20 vers le barreau de liaison 8 (voir flèche F de la Figure 6X Ceci a pour effet de tendre les chaînettes 5 autour du pneu 3.The installation of the anti-slip device which has just been described on the wheel 1 is carried out as follows
engaging the connecting rod 8 under the rim 2 between two spokes 9, the hook 16 being directed forward
the hooking element is positioned in an arc of a circle 10 against the rim 2, by hooking the folded edges 13 of the lugs 12, to the outer edge 14 of this rim 2
the connecting rod 8 is kept in abutment against the rim 2, and the chains 5 are passed around the tire 3
the end 6 of the chains 5 is engaged in the housing 30 of the hook 16, and the hook 28 of the bent rod 27 is fixed in the opening 29 of the lever 20, as shown in Figure 6
the lever 20 is pivoted towards the connecting rod 8 (see arrow F in FIG. 6X This has the effect of tightening the chains 5 around the tire 3.

On enfonce la goupille 23 en appuyant sur sa tête 23a, et on verrouille l'extrémité 22 du levier 20 à cette goupille 23 en relâchant cette dernière. The pin 23 is pressed in by pressing on its head 23a, and the end 22 of the lever 20 is locked to this pin 23 by releasing the latter.

On répète les opérations précitées pour les différents arceaux 4 à fixer autour du pneu 3. The above operations are repeated for the various hoops 4 to be fixed around the tire 3.

Les principaux avantages du dispositif antidérapant que l'on vient de décrire sont les suivants
La mise en place du dispositif anti-dérapant sur la roue i est très aisée car elle ne nécessite aucun démontage de cette roue, ni aucun outil pour tendre les chaînettes 5.The main advantages of the anti-slip device which has just been described are as follows:
The installation of the anti-slip device on the wheel i is very easy because it does not require any disassembly of this wheel, nor any tool for tightening the chains 5.

Le dispositif est parfaitement ancré à la jante 2 à la fois radialement et circonférentiellement par rapport à cette dernière, de sorte qu'il ne risque pas de s'échapper de la roue. The device is perfectly anchored to the rim 2 both radially and circumferentially with respect to the latter, so that there is no risk of it escaping from the wheel.

Mis à part les chaînettes 5, le dispositif antidérapant ne présente aucune saillie sur les flancs du pneu 3, étant donné que tous les organes de fixation de ce dispositif se situent à l'intérieur de la jante 2, emplacement où il ne risque pas, ni de gêner la libre rotation de la roue, ni de constituer un danger en cas de heurt de la roue avec un piéton. Aside from the chains 5, the non-slip device has no protrusion on the sidewalls of the tire 3, since all the fastening members of this device are located inside the rim 2, a location where it does not risk, neither to hinder the free rotation of the wheel, nor to constitute a danger in the event of a collision of the wheel with a pedestrian.

Pour ces raisons, le dispositif anti-dérapant conforme à l'Addition, convient parfaitement aux roues des cyclomoteurs et des motocyclettes, véhicules dans lesquels les passages de roues sont relativement étroits et où les garde-boues sont relativement peu enveloppants. For these reasons, the anti-skid device conforming to the Addition is perfectly suited to the wheels of mopeds and motorcycles, vehicles in which the wheel arches are relatively narrow and where the mud flaps are relatively loose.

Par ailleurs, le dispositif conforme à l'Addition est d'encombrement très réduit et est relativement léger de sorte qu'il peut être placé dans une sacoche du cyclomoteur ou de la motocyclette. Furthermore, the device conforming to the Addition is very compact and is relatively light so that it can be placed in a bag for the moped or the motorcycle.

Bien entendu, l'Addition n'est pas limitée à l'exemple que l'on vient de décrire, et l'on peut apporter à celui-ci de nombreuses modifications, sans sortir du cadre de la présente Addition. Of course, the Addition is not limited to the example that has just been described, and it is possible to make numerous modifications to it, without going beyond the scope of this Addition.

Ainsi, les chaînettes 5 peuvent être remplacées par tout autre moyen d'accrochage, tels que des sangles munies de crampons ou de clous. Thus, the chains 5 can be replaced by any other attachment means, such as straps provided with spikes or nails.

Le mode de verrouillage du levier 20 par rapport à la barre de liaison 8 peut être différent. The locking mode of the lever 20 relative to the connecting bar 8 may be different.

Bien entendu, dans de nombreux cas il suffira de limiter à trois ou quatre le nombre des arceaux 4. Il n'est pas indispensable que ces derniers se touchent, étant donné que leur calage circonférentiel est suffisant, compte tenu de la tension appliquée sur les chai- nettes 5 autour du pneu 3. Of course, in many cases it will suffice to limit the number of poles to three or four. It is not essential that the latter touch, since their circumferential setting is sufficient, taking into account the tension applied to the chains 5 around the tire 3.

Claims

1. Anti-skid device for a tire, according to claim I of the main patent, comprising several hoops carrying adhesion means intended to be fixed radially around the tire, means being provided for connecting the ends of each hoop by a member connecting device passing through the rim and bearing on it, characterized in that said connecting member comprises, on one of its sides, a fastening element comprising means for anchoring this element to the free outer edge of the rim, and in that on the other side of the connecting member, is articulated a locking hook capable of being anchored to the free outer edge adjacent to the rim, means being provided for locking this hook in the anchoring position.

2. Device according to claim 1, characterized in that the fastening element has a circular arc profile whose radius corresponds to that of the rim and a substantially L-shaped section so as to be able to cover the inner edge of the rim.

3. Device according to claim 2, characterized in that the length of the latching element in an arc of a circle is such that when all the hoops are in place on the tire, each latching element in an arc of a circle is wedged between two adjacent fastening elements.

4. Device according to any one of claims 2 or 3, characterized in that the latching element in an arc has at each of its opposite ends a tab whose free edge is folded towards the tire to achieve l anchoring of this element relative to the free outer edge of the rim.

5. Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that in the service position on the tire, the articulation of the locking hook is located in the vicinity of the adjacent lower edge of the rim, and slightly towards inside the latter, this hook having a bearing surface which substantially matches the profile of the rim.

6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the means for locking the hook in the anchoring position comprise a lever articulated to the hook at a point located beyond its articulation to the member of connection, relative to the free anchoring end of the hook, the end of this lever opposite its articulation being shaped so as to be able to be hooked on a pin made integral with the connection member, opposite hook.

7. Device according to claim 6, wherein the adhesion means are constituted by chains, characterized in that each hoop of the device comprises two chains, fixed on the one hand to the legs of the arching hooking element of circle of the connecting member, and on the other hand, to a bent rod which can be hooked to the lever which is articulated to the locking hook.

8. Device according to claim 7, characterized in that the locking hook comprises a recess which can contain the adjacent end of the chains and a part of the bent rod.