FR2899151A1

FR2899151A1 - Anti-skid fitting for e.g. lorry, has flanges connected exteriorly by anti-skid unit oriented transversally for being superposed at tire tread, and fixation unit arranged to maintain fitting in position when fitting is mounted on wheel

Info

Publication number: FR2899151A1
Application number: FR0602706A
Authority: FR
Inventors: Gilbert Bisch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2006-03-29
Publication date: 2007-10-05
Anticipated expiration: 2026-03-29
Also published as: FR2899151B1

Abstract

The fitting has a rim (2) carrying a tire provided with two lateral flanges (21) connected by a tire tread (30). The two lateral flanges are extended in an arc of circle for taking support on the flanges. The flanges are connected exteriorly by an anti-skid unit (40) oriented transversally for being superposed at the tread. A fixation unit (50) is arranged to maintain the fitting in position when the fitting is mounted on a wheel (1). An independent claim is also included for anti-skid fitting for a wheel of a vehicle.

Description

GARNITURE ANTIDERAPANTE POUR ROUE DE VEHICULE Domaine technique : LaNON-SLIP TRIM FOR VEHICLE WHEEL Technical Field:

présente invention concerne une garniture antidérapante pour roue de véhicule permettant de circuler sur un sol enneigé, verglacé ou boueux, ladite roue comportant une jante portant un pneumatique pourvu de deux flancs latéraux reliés par une bande de roulement en contact avec le sol. The present invention relates to a non-slip lining for a vehicle wheel for driving on a snow-covered, icy or muddy ground, said wheel comprising a rim carrying a tire provided with two lateral flanks connected by a tread in contact with the ground.

Technique antérieure :Prior art:

Pour assurer la motricité d'un véhicule sur un sol enneigé, verglacé voire boueux, il est bien connu d'équiper au moins les roues motrices de ce véhicule de chaînes, combinées ou non à l'utilisation de pneus neige. Il est notoirement connu que la mise en place de ces chaînes est une opération laborieuse, qui demande un temps relativement long, nécessite souvent le déplacement du véhicule en cours de montage, impose d'adopter des positions inconfortables, etc. Dans la plupart des cas, le modèle de chaînes doit être compatible aux dimensions des pneumatiques du véhicule pour pouvoir être monté. Dans d'autres cas, notamment pour des pneumatiques dits taille basse, il est impossible de monter des chaînes. Et dans le cas de véhicules à roues jumelées, comme pour les camions, les cars, etc., le montage des chaînes est pratiquement impossible. De plus, l'utilisation de chaînes a un impact très négatif sur le revêtement des routes, dégrade les pneumatiques ainsi que la mécanique du véhicule telle que les amortisseurs, les roulements, etc., et engendre des vibrations et des nuisances sonores considérables à l'intérieur du véhicule, entraînant automatiquement une réduction de la vitesse, notamment lorsque l'épaisseur de neige sur le sol est insuffisante. To ensure the motor skills of a vehicle on a snowy, icy or muddy ground, it is well known to equip at least the driving wheels of this vehicle chains, combined or not with the use of snow tires. It is well known that the installation of these chains is a laborious operation, which requires a relatively long time, often requires the displacement of the vehicle during assembly, imposes to adopt uncomfortable positions, etc. In most cases, the model of chains must be compatible with the dimensions of the tires of the vehicle to be able to be mounted. In other cases, especially for tires called low waist, it is impossible to mount chains. And in the case of twin-wheeled vehicles, such as trucks, coaches, etc., the assembly of the chains is practically impossible. In addition, the use of chains has a very negative impact on the pavement of the roads, degrades the tires as well as the mechanics of the vehicle such as shock absorbers, bearings, etc., and generates considerable vibrations and noise nuisances. inside the vehicle, automatically resulting in a reduction in speed, especially when the snow depth on the ground is insufficient.

On connaît par ailleurs des solutions alternatives, comme celles décrites dans les publications FR 2 471 871 et FR 2 584 349. La première solution consiste en des cerclages individuels à monter à distance l'un de l'autre sur la périphérie du pneumatique, qui ne simplifie pas l'intervention manuelle nécessaire. La seconde solution consiste en un système d'arcs de cercle enserrant le pneumatique en créant quatre saillies équidistantes sur la bande de roulement et verrouillé par un dispositif à chaîne, ressort et poignée sur le côté extérieur de la roue. Ce système est par conséquent complexe et relativement cher et n'est pas adapté à différentes dimensions de pneumatiques. Alternative solutions are known, such as those described in publications FR 2 471 871 and FR 2 584 349. The first solution consists of individual strapping to be mounted at a distance from each other on the periphery of the tire, which does not simplify the manual intervention required. The second solution consists of a system of arcs encircling the tire by creating four equidistant projections on the tread and locked by a chain device, spring and handle on the outer side of the wheel. This system is therefore complex and relatively expensive and is not suitable for different tire sizes.

Exposé de l'invention :Presentation of the invention

La présente invention vise à résoudre ces problèmes en proposant une solution simple, facile à mettre en place, adaptée à différentes dimensions de pneumatiques, compatibles avec les roues jumelées, déclinable en différentes variantes, et pouvant se monter automatiquement. The present invention aims to solve these problems by proposing a simple solution, easy to implement, adapted to different tire sizes, compatible with twin wheels, available in different variants, and can be mounted automatically.

Dans ce but, l'invention concerne une garniture antidérapante du genre indiqué en préambule, caractérisée en ce qu'elle comporte deux joues latérales s'étendant en arc de cercle pour prendre appui sur les flancs latéraux du pneumatique, ces joues latérales étant reliées extérieurement par des organes antidérapants orientés transversalement pour se superposer à la bande de roulement, et des moyens de fixation agencés pour maintenir en position la garniture lorsqu'elle est montée sur la roue. Ainsi, cette garniture est simple, peut être facilement mise en place et s'adapte à tous types de pneumatiques. For this purpose, the invention relates to a non-slip lining of the type indicated in the preamble, characterized in that it comprises two lateral cheeks extending in an arc of a circle to bear on the lateral sides of the tire, these lateral cheeks being connected externally. by anti-slip members oriented transversely to overlap the tread, and fastening means arranged to maintain the position in position when mounted on the wheel. Thus, this seal is simple, can be easily set up and adapts to all types of tires.

Les organes antidérapants peuvent comporter un élément continu s'étendant en zigzag entre les deux joues latérales au travers de boucles correspondantes ou plusieurs éléments discontinus fixés aux deux joues latérales à distance l'un de l'autre. Ces élérnents continus ou discontinus peuvent être choisis dans le groupe comprenant un fil, une corde, un câble, un profilé, une bande, une plaque, en matières synthétiques et'ou métalliques, et peuvent comporter une surface extérieure à reliefs pour augmenter le coefficient d'adhérence. Les moyens de fixation peuvent comporter au moins une sangle associée à une attache rapide solidaire des joues latérales pour les relier intérieurement au travers de ladite jante dans l'hypothèse où la jante est ajourée. The anti-slip members may comprise a continuous element extending in zigzag between the two lateral cheeks through corresponding loops or several discontinuous elements attached to the two lateral cheeks at a distance from one another. These continuous or discontinuous elements may be chosen from the group consisting of a wire, a rope, a cable, a profile, a strip, a plate, made of synthetic and / or metallic materials, and may comprise an external surface with reliefs to increase the coefficient. adhesion. The fastening means may comprise at least one strap associated with a fast fastener secured to the lateral cheeks to connect them internally through said rim in the event that the rim is perforated.

10 En variante, les moyens de fixation peuvent comporter au moins un clip reliant les joues latérales extérieurement et se prolongeant pour se clipper sur le pneumatique ou sur la jante, le clip étant rapporté ou intégré aux joues latérales ou encore formé par les organes antidérapants eux-mêmes, ce clip étant réalisé en acier ressort ou similaire. 15 Dans ce but, l'invention concerne également un ensemble antidérapant, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux garnitures telles que décrites précédemment, agencées pour être montées sur une même roue à distance l'une de l'autre. Alternatively, the fastening means may comprise at least one clip connecting the side cheeks externally and extending to snap on the tire or the rim, the clip being attached or integrated to the side cheeks or formed by the non-slip members them same, this clip being made of spring steel or the like. For this purpose, the invention also relates to a non-slip assembly, characterized in that it comprises at least two gaskets as described above, arranged to be mounted on the same wheel at a distance from one another.

20 Dans ce cas, cet ensemble peut comporter des moyens de retenue complémentaires agencés pour lier les garnitures d'une même roue, ces moyens de retenue comportant un lien en forme de boucle en prise avec des crochets prévus sur les joues latérales du coté extérieur de la roue, ce lien étant associé à un système de réglage de tension. In this case, this assembly may comprise complementary retaining means arranged to bind the trimmings of the same wheel, these retaining means comprising a loop-shaped link engaged with the hooks provided on the lateral cheeks of the outer side of the tread. the wheel, this link being associated with a voltage adjustment system.

25 Description sommaire des dessins : 25 Brief description of the drawings:

La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de plusieurs modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :5 les figures 1A et 1B sont respectivement une vue extérieure et une vue intérieure d'une roue équipée d'une garniture antidérapante selon un premier mode de réalisation et la figure 1C est une vue en coupe d'une partie de ce pneumatique et de cette garniture, les figures 2A, 2B et 2C sont des vues similaires aux figures 1 d'une garniture antidérapante selon un deuxième mode de réalisation, les figures 3A, 3B et 3C sont des vues similaires aux figures 1 d'une garniture antidérapante selon un troisième mode de réalisation, la figure 4 est une vue de dessus d'une semelle de montage, les figures 5A et 5B sont des vues d'une roue et d'une garniture en cours de montage automatique, et la figure 6 est une vue d'une roue garnie en cours de démontage. The present invention and its advantages will become more apparent in the following description of several embodiments given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings, in which: FIGS. 1A and 1B are respectively an external view and an interior view of a wheel equipped with a slip-resistant lining according to a first embodiment and FIG. 1C is a sectional view of a part of this tire and this lining, FIGS. 2A, 2B and 2C are views similar to FIGS. 1 of a non-skid pad according to a second embodiment, FIGS. 3A, 3B and 3C are views similar to FIG. 1 of a non-skid pad according to a third embodiment, FIG. 4 is a view from above of a 5A and 5B are views of a wheel and a lining being automatically mounted, and FIG. 6 is a view of a packed wheel being disassembled.

15 Illustrations de l'invention :Illustrations of the invention

En référence aux figures, la garniture antidérapante 10-12 selon l'invention s'adapte à toutes les roues 1 de véhicule, qu'elles soient simples ou jumelées, motrices ou non, de toutes dimensions même aux roues dites taille basse, ainsi qu'à tous 20 véhicules, qu'ils soient de petits gabarits comme les véhicules automobiles, ou de grands gabarits comme les camions, bus, etc. Cette garniture antidérapante 10-12 est amovible et utilisée notamment pour permettre une circulation du véhicule sur sol enneigé, verglacé, voire boueux ou similaire. Les roues 1 d'un véhicule comportent de manière connue une jante 2 ajourée ou pleine, portant un pneumatique 3 pourvu 25 de deux flancs latéraux 31, 32 reliés par une bande de roulement 30 en contact avec le sol. Referring to the figures, the anti-skid pad 10-12 according to the invention fits all the wheels 1 of the vehicle, whether single or twin, motor or not, of any size even to the so-called low waist wheels, as well as 20 vehicles, whether they are small vehicles such as motor vehicles, or large vehicles such as trucks, buses, etc. This non-slip pad 10-12 is removable and used in particular to allow the vehicle to travel on snowy, icy or even muddy ground or the like. The wheels 1 of a vehicle comprise, in known manner, a perforated or solid rim 2 carrying a tire 3 provided with two lateral flanks 31, 32 connected by a tread 30 in contact with the ground.

Cette garniture antidérapante 10-12 comporte deux joues latérales 21, 22 s'étendant en arc de cercle pour prendre appui sur les flancs latéraux 31, 32 du pneumatique 3 10 et reliées extérieurement par des organes antidérapants 40 orientés transversalement pour se superposer à la bande de roulement 30. Elle comporte également des moyens de fixation 50 agencés pour la maintenir en position lorsqu'elle est montée sur la roue 1 du véhicule, empêcher son glissement sous l'effet de la force d'entraînement et contrecarrer la force centrifuge. This non-slip lining 10-12 comprises two lateral flanges 21, 22 extending in an arc of a circle to bear on the lateral flanks 31, 32 of the tire 3 10 and connected externally by non-slip members 40 oriented transversely to overlap the strip. 30. It also comprises fastening means 50 arranged to hold it in position when it is mounted on the wheel 1 of the vehicle, to prevent its sliding under the effect of the driving force and to counteract the centrifugal force.

Les joues latérales 21, 22 décrivent un arc de cercle, compris entre 60 à 100 par exemple, pour pouvoir monter la garniture antidérapante 10-12 à la main sans déplacer le véhicule. Dans les exemples illustrés, chaque roue 1 est équipée d'un ensemble de trois garnitures antidérapantes 10-12 sensiblement équidistantes l'une de l'autre. Selon la nature du sol, on peut toutefois, ne monter qu'une seule garniture antidérapante 10-12. Le nombre de garnitures antidérapantes 10-12 par roue 1 dépend du diamètre de cette roue 1 et de la longueur de la garniture 10-12. The lateral cheeks 21, 22 describe a circular arc, between 60 to 100 for example, to be able to mount the slip lining 10-12 by hand without moving the vehicle. In the illustrated examples, each wheel 1 is equipped with a set of three non-slip pads 10-12 substantially equidistant from each other. Depending on the nature of the floor, however, it is possible to install only one slip-resistant lining 10-12. The number of non-slip seals 10-12 per wheel 1 depends on the diameter of this wheel 1 and the length of the lining 10-12.

Les joues latérales 21, 22 sont formées de plaques réalisées en matières synthétiques et/ou métalliques. Leur hauteur est par exemple égale à 1/3 de la profondeur du pneumatique 3 pour libérer à la fois la bande de roulement 30 et la jante 2. Elles sont destinées à être placées sensiblement dans la zone la plus large du pneumatique 3. The lateral cheeks 21, 22 are formed of plates made of synthetic and / or metallic materials. Their height is for example equal to 1/3 of the depth of the tire 3 to release both the tread 30 and the rim 2. They are intended to be placed substantially in the widest zone of the tire 3.

Les organes antidérapants 40 peuvent comporter un élément continu 41 s'étendant en zigzag entre les deux joues latérales 21, 22 au travers de boucles 42 correspondantes comme dans les exemples illustrés, ou plusieurs éléments discontinus (non représentés) fixés aux deux joues latérales 21, 22 à distance l'un de l'autre. Ces éléments continus 41 ou discontinus peuvent être choisis dans le groupe comprenant un fil, une corde, un câble, un profilé, une bande, une plaque, en matières synthétiques et/ou métalliques. Ils peuvent également comporter une surface extérieure à reliefs par exemple des picots, des crampons, des nervures, ou similaires. S'ils sont formés d'éléments discontinus, ces organes antidérapants 40 peuvent être fixés aux joues latérales 21, 22 par une liaison rigide telle que par soudure, rivetage ou similaire, ou par une liaison articulée telle que par charnière, pivot ou similaire. S'ils sont formés d'un élément continu 41, les joues latérales 21, 22 comportent des boucles 42 de préférence fermées au travers desquelles passe cet élément continu 41 à la manière d'un lacet de chaussure, les extrémités de cet élément continu 41 étant fixées rigidement à au moins une joue latérale 21, 22. The non-slip members 40 may comprise a continuous element 41 extending in a zigzag manner between the two lateral cheeks 21, 22 through corresponding loops 42 as in the illustrated examples, or several discontinuous elements (not shown) attached to the two lateral cheeks 21, 22 at a distance from each other. These continuous elements 41 or discontinuous may be selected from the group consisting of a wire, a rope, a cable, a profile, a strip, a plate, of synthetic and / or metal. They may also include an outer surface with reliefs for example pins, crampons, ribs, or the like. If they are formed of discontinuous elements, these non-slip members 40 may be attached to the side flanges 21, 22 by a rigid connection such as by welding, riveting or the like, or by an articulated connection such as hinge, pivot or the like. If they are formed of a continuous element 41, the lateral cheeks 21, 22 comprise loops 42 preferably closed through which this continuous element 41 passes in the manner of a shoe lace, the ends of this continuous element 41 being fixed rigidly to at least one lateral cheek 21, 22.

Dans le cas d'une jante 2 ajourée, les moyens de fixation 50 peuvent comporter une sangle 51 associée à une attache rapide 52, reliant les joues latérales 21, 22 intérieurement au travers de la jante 2. Chaque brin de sangle 51 peut être fixé rigidement à une joue latérale 21, 22 par exemple par rivetage 53 ou similaire, le brin de sangle 51 qui porte l'attache rapide 52 étant situé sur le côté extérieur de la roue 1. Ils peuvent aussi être fixés de manière amovible aux joues latérales 21, 22 pour pouvoir être retirés notamment dans le cas des jantes pleines ou roues jumelées comme c'est le cas dans les figures 2 et 3. L'attache rapide 52 est de type connu et reçoit l'extrémité libre de l'autre brin de sangle 51. Elle permet un serrage de la sangle 51 et de la garniture antidérapante 10-12 par traction manuelle sur cette extrémité libre et un blocage automatique de la sangle 51 en position serrée. Le démontage de la sangle 51 est obtenu en utilisant les deux mains, une qui libère l'attache rapide 52 et l'autre qui tire sur l'extrémité de la sangle 51 dans le sens inverse. Tout autre moyen de blocage équivalent est bien entendu envisageable. De préférence, on utilise une sangle 51 placée au centre de la garniture antidérapante 10-12, mais toute autre configuration est possible. Cette sangle 51 peut être réalisée en matières synthétiques tissées lui procurant une bonne résistance mécanique, ou similaire. In the case of a perforated rim 2, the fastening means 50 may comprise a strap 51 associated with a quick coupler 52, connecting the lateral cheeks 21, 22 internally through the rim 2. Each strand of strap 51 can be fixed rigidly to a side cheek 21, 22 for example by riveting 53 or the like, the strap strand 51 carrying the quick coupler 52 being located on the outer side of the wheel 1. They can also be removably attached to the side cheeks 21, 22 to be removed particularly in the case of full rims or twin wheels as is the case in Figures 2 and 3. The quick coupler 52 is of known type and receives the free end of the other strand strap 51. It allows a tightening of the strap 51 and the anti-skid pad 10-12 by manual traction on this free end and an automatic locking of the strap 51 in the tight position. The disassembly of the strap 51 is obtained by using both hands, one which releases the quick coupler 52 and the other which pulls on the end of the strap 51 in the opposite direction. Any other equivalent blocking means is of course conceivable. Preferably, a strap 51 placed in the center of the skid pad 10-12 is used, but any other configuration is possible. This strap 51 can be made of woven synthetic material providing good mechanical strength, or the like.

La garniture antidérapante 10-12 telle que décrite, en référence au premier mode de réalisation de la figure 1, peut convenir à différentes dimensions de pneumatique 3 étant donné que son diamètre s'auto adapte au pneumatique 3 grâce à la souplesse de ses organes antidérapants 40 et à sa sangle 51 réglable. Par exemple, on peut prévoir un type de garniture antidérapante 10-12 pour des pneumatiques allant de 135x13 à 185x14, couvrant ainsi 32 dimensions différentes. The skid pad 10-12 as described, with reference to the first embodiment of Figure 1, may be suitable for different tire sizes 3 since its diameter is self-adapting to the tire 3 thanks to the flexibility of its non-slip members 40 and its strap 51 adjustable. For example, one can provide a type of slip liner 10-12 for tires ranging from 135x13 to 185x14, thus covering 32 different dimensions.

Dans le cas d'une jante 2 pleine ou de roues 1 jumelées, lorsqu'il est impossible d'utiliser la sangle 51, ou bien pour compléter l'effet de serrage de cette sangle 51 dans tous les autres cas, les moyens de fixation 50 comportent un ou plusieurs clips 55 reliant les joues latérales 21, 22 extérieurement et se prolongeant vers le centre de la roue 1 pour se clipper soit sur le pneumatique 3 ou sur les bords de la jante 2, comme représenté dans les modes de réalisation des figures 2 et 3. Le clip 55 est par exemple formé d'une plaque en U réalisée en acier ressort ou similaire. Il peut être rapporté à l'intérieur des joues latérales 21, 22 et solidarisé par soudure, rivetage ou similaire. Il peut aussi faire partie intégrante des joues latérales 21, 22 et ne former avec elles qu'une seule pièce. Il peut également être constitué par les organes antidérapants 40 eux-mêmes qui sont dans ce cas réalisés en acier ressort. Dans l'exemple de la figure 2, la garniture antidérapante 11 comporte deux clips 55 répartis de part et d'autre du centre. Et dans l'exemple de la figure 3, le clip 55 est unique, plus large et disposé au centre. In the case of a full rim 2 or twin wheels 1, when it is impossible to use the strap 51, or to complete the tightening effect of this strap 51 in all other cases, the fastening means 50 comprise one or more clips 55 connecting the lateral cheeks 21, 22 externally and extending towards the center of the wheel 1 to be clipped either on the tire 3 or on the edges of the rim 2, as shown in the embodiments of the Figures 2 and 3. The clip 55 is for example formed of a U-shaped plate made of spring steel or the like. It can be attached to the inside of the lateral cheeks 21, 22 and secured by welding, riveting or the like. It can also be an integral part of the side cheeks 21, 22 and form with them only one piece. It can also be constituted by the non-slip members 40 themselves which are in this case made of spring steel. In the example of Figure 2, the non-slip lining 11 comprises two clips 55 distributed on either side of the center. And in the example of Figure 3, the clip 55 is single, wider and centrally located.

Les garnitures antidérapantes 10-12 d'un ensemble équipant une roue 1 peuvent également être maintenues l'une par rapport à l'autre, par des moyens de retenue complémentaires 60. Ils peuvent comporter un lien complémentaire 61 en forme de boucle en prise avec des crochets 62 prévus sur les joues latérales 21, 22 des garnitures antidérapantes 21, 22 du coté extérieur de la roue 1. Ces crochets 62 sont par exemple au nombre de deux par garniture antidérapante 10-12, fixés aux joues latérales 21, 22 par soudure, rivetage 63 ou similaire. Le lien complémentaire 61 peut être une sangle, une corde ou similaire, fermée par une attache rapide ou par un système de réglage de tension 64 tel qu'un mini treuil intégré. The anti-skid pads 10-12 of an assembly fitted to a wheel 1 may also be held relative to each other by complementary retaining means 60. They may comprise a complementary link 61 in the form of a loop engaged with hooks 62 provided on the side flanges 21, 22 of the non-skid pads 21, 22 on the outer side of the wheel 1. These hooks 62 are for example two in number by non-slip lining 10-12, fastened to the side flanges 21, 22 by welding, riveting 63 or the like. The complementary link 61 may be a strap, a rope or the like, closed by a quick coupler or by a tension control system 64 such as a mini integrated winch.

Telle qu'elle est conçue, la garniture antidérapante 10-12 selon l'invention peut être montée sur la roue 1 du véhicule très facilement. A la main, elle peut s'emboîter ou se clipper sur le pneumatique 3 selon le modèle. Etant donné qu'elle a un faible encombrement en épaisseur, elle peut s'insérer aisément dans le passage de roues notamment pour les pneumatiques 3 taille basse. Elle peut aussi se monter automatiquement en positionnant la garniture antidérapante 10-12 au sol dans l'axe des roues 1 et en avançant lentement le véhicule jusqu'à introduire le pneumatique 3 entre les joues latérales 21, 22 de la garniture 10-12. Pour terminer le montage, on attrape le brin de sangle 51 qui est à l'intérieur de la roue 1 au travers d'une ouverture de la jante 2, on l'introduit dans l'attache rapide 52 et on serre la sangle 51. En option et si on équipe la roue 1 de plusieurs garnitures antidérapantes 10-12, on peut ajouter le lien complémentaire 61. As it is designed, the anti-skid pad 10-12 according to the invention can be mounted on the wheel 1 of the vehicle very easily. By hand, it can fit or snap on the tire 3 according to the model. Since it has a small footprint in thickness, it can easily fit into the wheel well, especially for low-waist tires. It can also be mounted automatically by positioning the anti-skid pad 10-12 on the ground in the axis of the wheels 1 and slowly advancing the vehicle to introduce the tire 3 between the side flanges 21, 22 of the lining 10-12. To complete the assembly, it catches the strand of strap 51 which is inside the wheel 1 through an opening of the rim 2, it is introduced into the quick coupler 52 and the strap 51 is tightened. Optionally and if we equip the wheel 1 of several non-slip pads 10-12, we can add the complementary link 61.

La garniture antidérapante 10-12 peut comporter une semelle de montage 70 pour faciliter sa mise en place de manière automatique, notamment si le sol est meuble ou verglacé. En réfërence à la figure 4, cette semelle de montage 70 comporte une bande à fort coefficient de frottement 71 reliée à la garniture 10-12 par un lien détachable 72. Cette bande à fort coefficient de frottement 71 peut être réalisée en matières synthétiques et/ou métalliques, pourvue de crampons, de picots ou similaires pour adhérer à la bande de roulement 30 de la roue 1. Le lien détachable 72 peut être une chaîne ou similaire pourvue d'un crochet d'extrémité 73 pour s'agripper à un des organes antidérapants 40 d'extrémité. The skid pad 10-12 may include a mounting flange 70 to facilitate its implementation automatically, especially if the soil is loose or icy. With reference to FIG. 4, this mounting flange 70 comprises a strip with a high coefficient of friction 71 connected to the lining 10-12 by a detachable link 72. This high friction band 71 may be made of synthetic materials and / or or metal, provided with crampons, pins or the like to adhere to the tread 30 of the wheel 1. The detachable link 72 may be a chain or the like provided with an end hook 73 to grip one of the anti-slip end members 40.

Son mode d'utilisation est illustré par les figures 5A et 5B. La garniture antidérapante 12 est posée au sol avec la semelle de montage 70 attachée dans son prolongement et dans l'axe de la roue 1 du véhicule (fig. 5A). Lorsque le véhicule avance lentement, la roue 1 roule sur la bande à fort coefficient de frottement 71 qui retient la garniture antidérapante 12 en position permettant au pneumatique 3 de s'engager entre les joues latérales 21, 22 et le clip 55 (fig. 5B) évitant ainsi que la garniture ne se dérobe. Its mode of use is illustrated by FIGS. 5A and 5B. The non-slip lining 12 is placed on the ground with the mounting flange 70 attached in its extension and in the axis of the wheel 1 of the vehicle (FIG 5A). When the vehicle is moving slowly, the wheel 1 rolls on the high friction band 71 which holds the non-slip lining 12 in position allowing the tire 3 to engage between the lateral cheeks 21, 22 and the clip 55 (FIG. ) thus avoiding that the pad does not escape.

La garniture antidérapante 10-12 comporte également des moyens de démontage 80 pourvus par exemple d'un crochet 81 pour agripper la garniture 10-12 par un organe antidérapant 41, ce crochet 81 étant relié à une poignée 82 par un câble 83 ou similaire, pour dégager la garniture antidérapante 10-12 du pneumatique 3 par traction manuelle sur la poignée 82 dans l'axe de la roue 1. Tout autre moyen équivalent est envisageable. The skid pad 10-12 also comprises disassembly means 80 provided for example with a hook 81 for gripping the lining 10-12 by a non-slip member 41, this hook 81 being connected to a handle 82 by a cable 83 or similar, to release the anti-skid pad 10-12 of the tire 3 by manual traction on the handle 82 in the axis of the wheel 1. Any other equivalent means is conceivable.

Possibilités d'application industrielle : Possibilities of industrial application:

La garniture antidérapante 10-12 selon l'invention peut être fabriquée à l'aide de pièces et de matériaux simples rendant son coût compétitif. On choisira de préférence des matériaux inoxydables et offrant une bonne résistance mécanique. Cette garniture antidérapante 10-12 peut se décliner en différentes versions comme celles décrites précédemment. Dans chaque variante, elle peut être proposée à la vente par paire ou par paire d'ensemble comprenant par exemple deux ou trois garnitures 10-12 par roue 1. Elle peut comporter de manière systématique ou en option la sangle 51, le lien complémentaire 61, la semelle de montage 70 et les moyens de démontage. The anti-skid pad 10-12 according to the invention can be manufactured using simple parts and materials making its cost competitive. Preferably, stainless materials and good mechanical strength will be chosen. This anti-slip lining 10-12 can be declined in different versions as those described above. In each variant, it may be offered for sale in pairs or pairs of sets comprising for example two or three packings 10-12 per wheel 1. It may include systematically or optionally the strap 51, the complementary link 61 , the mounting flange 70 and the disassembly means.

Il ressort clairement de cette description que l'invention permet d'atteindre les buts fixés, à savoir une garniture antidérapante 10-12 facile à monter et à démonter, pouvant convenir à différentes dimensions de pneumatiques 3 et à tous types de véhicules. A l'inverse des chaînes, elle a l'avantage de ne pas abîmer les pneumatiques 3, de ménager la mécanique du véhicule (suspensions, roulements, transmission, etc.), de limiter considérablement les vibrations et les nuisances sonores, d'offrir une souplesse de conduite et de pouvoir rouler à une vitesse normale. It is clear from this description that the invention achieves the goals set, namely a slip-resistant liner 10-12 easy to assemble and disassemble, may be suitable for different tire sizes 3 and all types of vehicles. Unlike the chains, it has the advantage of not damaging the tires 3, to spare the mechanics of the vehicle (suspensions, bearings, transmission, etc.), to considerably limit the vibrations and the noise nuisances, to offer flexibility of driving and being able to drive at a normal speed.

La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais 5 s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier tout en restant dans l'étendue de la protection définie dans les revendications annexées. The present invention is not limited to the embodiments described but extends to any modification and variation obvious to a person skilled in the art while remaining within the scope of the protection defined in the appended claims.

Claims

claims

1. Anti-skid pad (10-12) for a wheel (1) of a vehicle for driving on a snow-covered, icy or muddy ground, said wheel (1) comprising a rim (2) carrying a tire (3) provided with two lateral flanks (31, 32) connected by a tread (30), characterized in that said lining comprises two lateral cheeks (21, 22) extending in an arc of a circle to bear on the lateral flanks (31, 32) of said pneumatic (3), these lateral cheeks (21, 22) being connected externally by non-slip members (40) oriented transversely to be superimposed on said tread (30), and fixing means (50) arranged to maintain in position said non-skid pad (10-12) when mounted on said wheel (1).

2. Gasket according to claim 1, characterized in that the non-slip members (40) comprise a continuous element (41) extending in a zigzag manner between the two lateral flanges (21, 22) through corresponding loops (42).

3. Gasket according to claim 1, characterized in that the anti-slip members (40) comprise a plurality of discontinuous elements attached to the two side flanges (21, 22) at a distance from one another.

4. Gasket according to any one of claims 2 and 3, characterized in that the continuous element (41) or discontinuous elements are selected from the group consisting of a wire, a rope, a cable, a profile, a strip, a plate, made of synthetic and / or metallic materials.

5. Gasket according to claim 4, characterized in that the non-slip members (40) comprise an outer surface with reliefs. 11.

6. Gasket according to claim 1, for rim (2) perforated, characterized in that the fastening means (50) comprise at least one strap (51) associated with a quick coupler (52) integral with said side flanges (21, 22). ) to connect them internally through said rim (2).

7. Gasket according to claim 1, characterized in that the fastening means (50) comprise at least one clip (55) connecting the side cheeks (21, 22) externally and extending to be clipped on said tire (3) or on said rim (2).

8. Gasket according to claim 7, characterized in that said side cheeks (21, 22) incorporate said clip (55).

9. Gasket according to claim 3, characterized in that said non-slip members (40) form said clips.

10. Gasket according to any one of claims 7 to 9, characterized in that the or the clips (55) are made of spring steel. 20

11. Gasket according to claim 1, characterized in that it comprises a mounting plate (70) arranged to be attached in the extension of said non-slip pad (10-12) and hold in position when the wheel (1) of the vehicle rolls on this mounting flange (70) to engage said tire (3) between said side flanges (21, 22). 25

12. Gasket according to claim 11, characterized in that said mounting flange (70) comprises a high friction band (71) connected to said non-slip pad (10-12) by a detachable link (72). 10 13

13. Gasket according to claim 1, characterized in that it comprises disassembly means comprising a hook arranged to grip said non-slip pad (10-12) by a non-slip member (40), this hook being connected to a handle to clear said lining of said tire (3) by manual pulling on the handle.

14. Anti-skid assembly for a wheel (1) of a vehicle for driving on a snow-covered, icy or muddy ground, said wheel (1) comprising a rim (2) carrying a tire (3) provided with two lateral flanks (31, 32) connected by a tread (30), characterized in that it comprises at least two antiskid pads (10-12) according to any one of the preceding claims arranged to be mounted on the same wheel (1) remote the one of the other.

15. The assembly of claim 14, characterized in that it comprises complementary retaining means (60) arranged to bind said non-slip pads (10-12) of the same wheel (1).

16. The assembly of claim 15, characterized in that the complementary retaining means (60) comprise a complementary link (61) in the form of a loop engaged with hooks (62) provided on the side flanges (21, 22) of the outer side of said tire (3), this complementary link (61) being associated with a voltage adjustment system (64).