FR2626532A1 - Anti-skid device for wheels of motor vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention concerne un dispositif d'antipatina-
ge pour roues de vêhioules automabiles pour notamment empê
cher Le glissement des roues motrices d'un vêhicule sur une
chaussée enneigée
Certains dispositifs d'antipatinage connus compren
nent généraLement quatre moyens de cramponnage réguLièrement
répartis autour de la roue, chacun d'eux étant constitué par
une crosse qui s'étend transversaLement à La bande de poule-
ment du pneu et qui se proionge par une branche s'étendant
radiaLement vers l'axe de ta roue t chacune des branches coo
parant par une partie extrême avec un système centraL commun
de tirage simuitanée des branches,
Les inconvénients de ces dispositifs connus tiennent essentiellement aux moyens de fixation utilisés pour assujettir
Les crosses à ta roue, En effet, le Système- central de tirage
simultané vers le centre ne permet pas de développer une force suffisamment importante pour bien pLaquer chaque crosse sur la bande de routement.En outre, le blocage du dispositif n'est possibLe que sur l'une ou L'autre des crosses eLtes--memes, c'est-à-dire dans des positions trop eloignées Les unes des autres, si bien qu'il est impossible d'atteindr La crosse La plus proche en fin de serrage et que l'on est contraint d'opé- rer le maintien sur La crosse précédente, au détriment de La force de serrage. Cette absence de serrage énergique ajoutée à une longueur sans soutien de La crosse entre Le pneu et Le moyeu de la roue privent d'efficacité le dispositif des que Le couple moteur dépasse un seuiL relativement bas. IL se produit alors des déformations des crosses qui échappent au pneu et
Le dispositif est à remettre en place dans des conditions diffi- ci Les.The invention relates to an antipatina device.
age for motor vehicle wheels for in particular preventing
The sliding of the driving wheels of a vehicle on a
snowy road
Certain known traction control devices include
generally four regular fastening methods
distributed around the wheel, each of them consisting of
a butt which extends transversely to the hen strip-
tire and which is extended by a branch extending
radially towards the axis of your wheel t each of the branches coo
trimming by an extreme part with a common central system
simultaneous drawing of branches,
The drawbacks of these known devices are essentially due to the fixing means used to secure
The sticks on your wheel, Indeed, the central system- pulling
simultaneous towards the center does not allow the development of a force large enough to properly place each stick on the routing strip. In addition, blocking of the device is only possible on one or the other of the sticks - same , that is to say in positions that are too far apart from each other, so that it is impossible to reach the closest stock at the end of tightening and that one is forced to operate the maintenance on the previous stock, to the detriment of the clamping force. This lack of forceful tightening added to a length without support of the stock between the tire and the wheel hub deprive the device of efficiency as soon as the engine torque exceeds a relatively low threshold. There is then deformation of the sticks which escape the tire and
The device must be replaced under difficult conditions.
L'invention entend pattier Les inconvénients pré- sentes par Les dispositifs de t'art antérieur, en proposant un dispositif simple et sûr, dont la mise en oeuvre est rapide et aisée
A cet effet, L'invention a -pour objet un dispositif d'antipatinage pour roues de véhicules automobiLes comprenant une pluraLité de moyens de cramponnage régulièrement répartis autour de La roue, chacun constitué par au moins une crosse a'étendant transversaLement à la bande de roulement du pneu, protangée par une branche s'étendant radiaLement vers L'axe de La roue et coopérant avec un dispositif de tirage de chacune des branches vers le centre de la roue qui, conformément à l'invention, comprend des moyens de guidage radial des branches de crosse, des moyens de tirage radial et des moyens de maintien du tirage. Ainsi, on obtient un dispositif permettant un serrage convenable des moyens de cramponnage sur le pneu assurant une solidarisation totale du dispositif avec La roue.The invention intends to overcome the disadvantages presented by the devices of the prior art, by proposing a simple and safe device, the implementation of which is quick and easy.
To this end, the invention relates to a traction control device for wheels of motor vehicles comprising a plurality of clamping means regularly distributed around the wheel, each consisting of at least one stick extending transversely to the strip of rolling of the tire, protected by a branch extending radially towards the axis of the wheel and cooperating with a device for pulling each of the branches towards the center of the wheel which, according to the invention, comprises means for radial guidance lacrosse branches, radial drawing means and drawing holding means. Thus, a device is obtained allowing suitable clamping of the clamping means on the tire ensuring total attachment of the device to the wheel.
Selon un mode préféré de réalisation de l'invention,
Les moyens de guidage radiaL sont disposés opposés deux à deux sur un organe support plan équipant te flanc de La roue et sont constitués par des glissières dans LesquelLes coulissent les branches de crosse, L'organe support étant constitué par une couronne plane dont Le diamètre moyen est sensibLement egal au diamètre de La jante de la roue. Pour mettre en pLace facitement le dispositif sur La roue, la couronne comprend sur une face des tétons de centrage du dispositif sur le bord extérieur de la jante de la roue.According to a preferred embodiment of the invention,
The radiaL guide means are arranged opposite two by two on a flat support member fitted to the side of the wheel and are constituted by slides in which the stick legs slide, the support member being constituted by a flat crown whose average diameter is roughly equal to the diameter of the wheel rim. To easily place the device on the wheel, the crown comprises on one face centering pins of the device on the outer edge of the rim of the wheel.
On peut prévoir des moyens de tirage radial et des moyens de maintien du tirage confondus constitués par des dispositifs tendeurs auto-bloquants attelés aux branches de crosse diamétralement opposées. It is possible to provide radial pulling means and means for retaining the combined pull formed by self-locking tensioning devices coupled to the diametrically opposite stick branches.
En alternative, Les moyens de tirage sont consti- tués par un dispositif tendeur attelé de façon amovible suc- cessivement à chaque paire de branches opposées et les moyens de maintien du tirage sont constitués par un dispositif d'en- cliquetage de chaque branche de crosse sur Le support. Ainsi, à L'aide d'un seul outil séparé, constitue par un simple dispositif tendeur on peut tour a tour serrer chaque paire-de branches opposées. Alternatively, the pulling means are constituted by a tensioning device removably coupled successively to each pair of opposite branches and the pulling holding means are constituted by a latching device for each stick branch on the support. Thus, using a single separate tool, constituted by a simple tensioning device, it is in turn possible to tighten each pair of opposite branches.
On notera que les branches ont une longueurlégérement supérieure à La distance comprise entre la bande de roulement et L'extrémité des moyens de guidage la plus proche du centre de ta roue, pour permettre La mise en place des branches de crosse dans Les gliasiéres sans avoir à manoeuvrer la roue, matgrê L'espace restreint existant entre Le pneu et te sol. It will be noted that the branches have a length slightly greater than the distance between the tread and the end of the guide means closest to the center of your wheel, to allow the placement of the lacrosse branches in the gliaries without having to maneuver the wheel, despite the limited space existing between the tire and the ground.
Enfin, la partie de La crosse qui s'etend transversalement à la bande de roulement présente des rugosités tournées vers l'extérieur et vers la bande de roulement. Ces rugosités permettent une meilLeure sotidarisation du dispo- sitif sur Le pneu ainsi qutun meilleur cramponnage des crosses sur La chaussée. Finally, the part of the stick which extends transversely to the tread has roughness turned outwards and towards the tread. These roughnesses allow better sodification of the device on the tire as well as better grip of the sticks on the roadway.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description dêtaillée qu9 suit, faite en référence aux dessins annexés, ta description et les figures n'étant données qu'e titre d'exemptes indicatifs et non Limitatifs
- la figure 1 est une vue de côté d'une roue de véhicule équipée d'un dispositif d'antipatinag, slon l'invent ion,
- ta figure 2 est une vue partielle en coupe selon 2-2 de La roue équipée du dispositif d'antipatinage. seLon
La figure 1,
- La figure 3 est une vue partieLLe agrandie d'un moyen de maintien du tirage à encliquetage, selon l'inven- tion.The invention will be better understood with the aid of the detailed description which follows, made with reference to the appended drawings, your description and the figures being given only by way of indicative and non-limiting examples.
FIG. 1 is a side view of a vehicle wheel fitted with an anti-skid device, according to the invention,
- Your Figure 2 is a partial sectional view along 2-2 of the wheel equipped with the traction control device. according to
Figure 1,
- Figure 3 is an enlarged partial view of a means for retaining the snap-on draft, according to the invention.
Sur la figure I on voit un dispositif d'antipatinage désigne sous La référence numérique générale 1 monté sur une roue motrice 2 d'un véhicule automobite (non repré senté). In Figure I we see a traction control device designated under the general reference numeral 1 mounted on a drive wheel 2 of a motor vehicle (not shown).
Ce dispositif d'anti patinage comprend quatre moyens de cramponnage 3 régutièrement répartis autour de ta roue 2. Chaque moyen de cramponnage est constitué par une crosse 4 qui s'étend transversalement à La bande de roulement 5 du pneu 6. La crosse 4 est proLongée par une branche 7, s'étendant radiatement dans une glissière correspondante 8 vers l'axe de rotstion de la roue 2. La branche comports en outre un anneau d'ancrage 9 rappoté à son extrémité par des moyens appropriés. On notera que les dimensions de l'anneau d'ancrage permettent son passage dans Les glissières 8.Les branches 7 diamétralement opposées sont reliées entre elLes par deux crochets d'un dispositif tendeur auto-bloquant 30 à bandes tissées, attelés à L'anneau d'ancrage 9 de.chacune des branches susdites. This anti-skid device comprises four clamping means 3 regularly distributed around your wheel 2. Each clamping means consists of a stick 4 which extends transversely to the tread 5 of the tire 6. The stick 4 is extended by a branch 7, extending radially in a corresponding slide 8 towards the axis of rotation of the wheel 2. The branch also includes an anchoring ring 9 brought to its end by appropriate means. It will be noted that the dimensions of the anchoring ring allow it to pass through the slides 8.The diametrically opposed branches 7 are connected between them by two hooks of a self-locking tensioning device 30 with woven bands, coupled to the ring anchor 9 of each of the aforementioned branches.
En se rèfèant également à la figure 2 on voit que les glissières 8 sont rapportées, par exempLe par soudure, sur une face 10 d'une couronne de support plane il qui est appliquée par son autre face 12 sur le flanc 13 de la roue 2. Referring also to FIG. 2, it can be seen that the slides 8 are attached, for example by welding, on one face 10 of a flat support ring 11 which is applied by its other face 12 to the side 13 of the wheel 2 .
On remarquera que le diamètre moyen de La couronne est sensiblement égal au diamètre de la jante de la roue de sorte que trois tetons de centrage 14 régulièrement répartis et faisant saillfe perpendiculairement sur la face 12 peuvent prendre appui sur le bord extérieur 15 de la jante de la roue. Ainsi, Le dispositif ne vient pas en contact avec l'enjoliveur et ce dernier ne risque pas d'etre endommagé. It will be noted that the average diameter of the crown is substantially equal to the diameter of the rim of the wheel so that three centering pins 14 regularly distributed and projecting perpendicularly on the face 12 can bear on the outer edge 15 of the rim of wheel. Thus, the device does not come into contact with the hubcap and the latter does not risk being damaged.
La longueur des têtons sera suffisamment courte pour ne-pas Btre en contact avec Le pneu. Les têtons peuvent être fixés par simple vissage sur la couronne de support ou par tous autres moyens convenables sur des cercles de différents diamêtres afin de s'ao - et à des jantes de différents diamètres.The length of the studs will be short enough not to come into contact with the tire. The studs can be fixed by simple screwing on the support crown or by any other suitable means on circles of different diameters in order to come off - and on rims of different diameters.
En se référant maintenant à la figure 3, on voit un détait agrandi d'un dispositif d'antipstinage compranant un moyen de maintien du tirage constitué par un système d'encliquetage 16 de chaque branche 7 sur la couronne de support 11. Dans ce mode particulier de réalisation, le dispositif tendeur n'a qu'une fonction de tirage et est amovibLe de sorte qu'il peut être considere. comme un simple outil de mise en pLace du dispositif d'antipatinage.En ce cas, chaque branche 7 comporte sur ses chants opposés une denture 17, chaque denture 17 coopère avec un cliquet 18, articulé autour d'un axe 19 solidaire de la face 10 de La couronne 11 et-dispose perpendiculairement à celte-ci. Une partie extrême 20 de chaque cliquet 18 est rappeiêe vers la denture par un ressort de compression 21 attelé entre une paroi LatéraLe de ta glissière et un levier 22 du cliquet s'étendant au-deta de L'axe 19. Referring now to FIG. 3, we see an enlarged detail of an anti-slip device comprising a means for maintaining the draft constituted by a latching system 16 of each branch 7 on the support crown 11. In this mode particular embodiment, the tensioning device has only a pulling function and is removable so that it can be considered. as a simple tool for positioning the traction control device. In this case, each branch 7 has on its opposite edges a toothing 17, each toothing 17 cooperates with a pawl 18, articulated around an axis 19 integral with the face 10 of the crown 11 and-has perpendicular to it. An end portion 20 of each pawl 18 is brought towards the teeth by a compression spring 21 coupled between a lateral wall of the slide and a lever 22 of the pawl extending beyond the axis 19.
Ainsi, on peut déplacer chaque branche 7 dans le sens radial en direction de L'axe de La roue, grace à
L'échappement de chaque cLiquet 18 lors de La mise en tension, tandis que La branche 7 est immobilisée par ces memes cliquets 18 quand ta tension est elachêe et que la branche tend à se déplacer dans une direction opposée. On notera que, pour retirer un tel dispositif d'entinage, il est nécessaire de mettre Les branches diametralement opposées en tension afin de manoeuvrer manuellement par leur levier 22 les cliquets 18 dans le sens de la flèche C libérant ainsi La branche en translation dans La direction T.Thus, we can move each branch 7 in the radial direction towards the axis of the wheel, thanks to
The exhaust of each cLiquet 18 during tensioning, while the branch 7 is immobilized by these same pawls 18 when the tension is released and the branch tends to move in an opposite direction. It will be noted that, to remove such a driving device, it is necessary to put the diametrically opposite branches in tension in order to manually operate by their lever 22 the pawls 18 in the direction of the arrow C thus releasing the branch in translation in the direction T.
La partie de crosse 4 qui s'étend transversale- ment à la bande de roulement 5 (figure 3) comprend des rugosités sur les faces de le crosse tournées vers l'extérieur et vers la bande de roulement du pneu. Ces rugosités peuvent être constituées par des stries 23 formant une multitude de crampons qui permettent d'une part, de coopérer avec La bande de rouLement 5 du pneu pour assurer une bonne solidarisation du dispositif 1 avec La roue 2 et, d'autre part, de présenter un meitteur accrochage des crosses 4 sur la chaussée. The stock portion 4 which extends transversely to the tread 5 (FIG. 3) includes roughness on the faces of the stock facing outward and towards the tread of the tire. These roughnesses can be formed by ridges 23 forming a multitude of spikes which make it possible, on the one hand, to cooperate with the tread 5 of the tire to ensure good attachment of the device 1 to the wheel 2 and, on the other hand, to present a metering device for hooking the sticks 4 to the road.
Bien entendu, L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir de son cadre. En particulier an peut prévoir un autre système de maintien du tirage, par exempte par un simple brochage rêalisé par une goupille de verrouillage coopérant avec une pluralité diorifices correspondants réguLièrement répartis sur les branches On peut égale- ment prévoir un dispositif comprenant un nombre pair de branches supérieur à 4 afin d'augmenter Le nombre de points d'accro- chage de la roue sur la chaussée. Enfin, Les formes et sections
des crosses peuvent varier et sont fonction du matériau utilisé
pour leur fabrication.Of course, the invention is not limited to the embodiment described and it is possible to make alternative embodiments without departing from its scope. In particular, an alternative draft retention system can be provided, for example by a simple pinout designed by a locking pin cooperating with a plurality of corresponding diorifices regularly distributed over the branches. A device comprising an even number of branches can also be provided. greater than 4 to increase the number of wheel attachment points on the road. Finally, The shapes and sections
sticks may vary and depend on the material used
for their manufacture.
La mise en place du dispositif d'antipatinage
représente sur la figure 1 s'opère de La façon suivante
On place dans un premier temps la couronne de support il
contre le flanc 13 de la roue, de sorte que les tetons de
centrage 14 reposent sur le bord extérieur de La jante 15, puis dans un second temps, on introduit les branches 7 une à une dans les glissières 8 afin que les crosses 4 s'étendent transversalement à la bande de rouLement 5 du pneu 6, et enfin on attela successivement les crochets extrêmes des dispositifs tendeurs autowbloquant 30 aux anneaux 9 des branches 7 diamétralèment opposèes que l'on tend en tirant sur Les bandes dans Le sens de flèche F. Pour défaire le dispositif, il suffit de procéder aux opérations susdites dans L'ordre inverse.The implementation of the traction control system
represents in figure 1 operates as follows
We first place the support crown there
against the flank 13 of the wheel, so that the pins of
centering 14 rests on the outer edge of the rim 15, then in a second step, the branches 7 are introduced one by one into the runners 8 so that the crossbars 4 extend transversely to the tread 5 of the tire 6, and finally one successively harnessed the extreme hooks of the self-locking tensioning devices 30 to the rings 9 of the diametrically opposite branches 7 which are stretched by pulling on the bands in the direction of arrow F. To undo the device, it suffices to carry out the abovementioned operations in The reverse order.
On remarquera que compte tenu de le longueur des branches 7, on peut opérer ta mise en place du dispositif sans avoir å déplacer la roue 2
Le mode de réalisation décrit ci-devant compore quatre crosses. On peut disposer autour de La roue un plus grand nombre (pair) de crosses, ce qui permet dtaugmen- ter Le confort de roulement, si on parvient a éviter complétement le contact de .a bande de roulement avec la chaussée
L'invention trouve une application intéressante dans Le domaine des accessoires de véhicules automobile. It will be noted that, given the length of the branches 7, it is possible to operate the positioning of the device without having to move the wheel 2
The embodiment described above comprises four sticks. It is possible to have around a greater number (even) of wheels around the wheel, which makes it possible to increase the rolling comfort, if it is possible to completely avoid contact of the tread with the road.
The invention finds an interesting application in the field of motor vehicle accessories.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8801180A FR2626532B1 (en) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | ANTI-SKIDING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE WHEELS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8801180A FR2626532B1 (en) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | ANTI-SKIDING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE WHEELS |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2626532A1 true FR2626532A1 (en) | 1989-08-04 |
| FR2626532B1 FR2626532B1 (en) | 1991-02-08 |
Family
ID=9362853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8801180A Expired - Fee Related FR2626532B1 (en) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | ANTI-SKIDING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE WHEELS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2626532B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1988
- 1988-02-02 FR FR8801180A patent/FR2626532B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2626532B1 (en) | 1991-02-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |