CHA~NE DE TRACTION A ANNEAUX RONDS ET MAILLONS PLATS
DQMAII\IF TECHNIQUE PE L~lNvFNTloN
La présente invention a pour objet une chaîne de tractior~ destinée 3 être montée sur la bande de roulement d'une roue de véhicule, de façon à
améliorer l'adhérence de cette roue.
Plus spécifiquement, I'invention a pour objet une chaîne de traction spécialement concue pour être utilisée sur des véhicules tout terrain de forte dimension, tels que des débusqueuses 3 câble et ~qrappins.
BR~VE DEschlr~l ION C)ES TECHNIQUES ANTI~RIEURES
Il existe sur le marché de très nombreuses chaînes de traction destinées à être montées sur la bande de roulement d'une roue de véhicule, de façon à améliorer l'adhérence de ce véhicule.
Certaines chaînes de structure extrêmement simple sont destinées 3 être utilisées sur les roues d'automobiles, notamment en hiver pour faciliter leur adhérence sur les routes lorsque celles-ci sont gelées.
D'autres chaînes beaucoup plus l~ Lu~lLus sont destinées 3 être utilisées sur les roues de véhicules lourds tout terrain, tels que des pépines ou des débusqueusos.
La plupart des chaînes pour véhicules lourds actuellement di:"~unil~les sur le marché sont constituées d'une pluralité d'anneaux ronds et de même rayon réparti de façon réqulière et de telle sorte que chaque anneau soit disposé à une même distance de tous les autres anneaux qui lui sont les plus proches. Ces anneaux qui peuvent être pourvus de crampons destinés à
engager le sol, sont reliés les uns aux autres 3 I'aide d'un ou plusieurs maillons qui peuvent ~alelllullL être pourvus de crampons.
A titre d'exemple non limitatif de cha~nes de traction du type ci-dessus décrit, on peut se référer aux documents suivants:
brevets des ~tS~e-Unis n05:
4.361.178 de 1982 (Gower) ~182~92 5.423.365 de 1995 (Labonville) Le principal problème avec ce type de chaînes est leur usure prématuree dû au frottement p~""a"e"L entre les anneaux et les maillons ou entre ces derniers, et, surtout à la torsion que fait subir le poids du véhicule sur les maillons qui, de par leur forme, s'étendent dans des plans perpendiculaires les uns aux autres ou perpendiculaires à celui des anneaux. Les maillons sont donc sujets à un effet de ~': "' "e"l u~llî~lllelllelll important, qui réduit defaçon sulJ~ nli~, la durée d'utilisation des chaînes.
Pour tenter de résoudre ce problème, il a déjà été suqgéré
d'utiliser des maillons ayant une forme s~ iblel "el " rectan~qulaire, dont le plan principal s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à celle des plans dans lesquels s'étendent les anneaux.
A titre d'exemple de tels maillons, on peut se référer notamment aux documents suivants:
brevets des l~tr1ts-Unis n~S:
3.910.333 de 1975 (Muller) 4.020.885 de 1977 (Sato) 4.106.542 de 1978 (Dohmier) 4.928.740 de 1990 (Konip) 5.058.645 de 1991 (Muller) Les maillons proposés dans ces brevets plCs.,,lLt:lll un certain nombre d'avantages par rapport à ces maillons de structure plus classique, tels que ceux utilisés dans les brevets 4.361.178 et 5.423.365 précédemment ~n~iullll~:s. Ces maillons plus résistants sont toutefois de structure relativement colll; ', ~ée. De plus, ces maillons s'étendant encore dans des plans perpendiculaires à celui des anneaux et sont sujets au même effet de cisaillement que les maillons ~ q5iq~lPs RI~SUM~ DE L'INYENTION
Il a I l lail ,l~nc, nl été découvert qu'en utilisant des maillons "plats"
de structure u~ ê"~erl~el~l simple qui s'étendent ,ud~ci,ualemt:nt dans un plan sensiblement identique à celui des anneaux, on est capable de régler tous les .
problèmes de cisaillement jusqu'à présent rencontrés et ainsi d'obtenir des chaînes de traction du type ci-dessus, qui soient ~I,ê",~",~:"L IGa;~LdllLes à
l'usage.
En fait la De",a"d~ Sa~t a découvert qu'en utilisant des maillons plats dont la structure sera définie ci-dessus après plus en détail, il est possible de presque doubler la durée d'utilisation dcs chaînes de traction de véhicules lourds, tels que des busqueuses.
L'invention telle que ci-après revendiquée a donc pour objet une chaîne de traction destinée à être montée sur la bande de roulement d'une roue 10 de véhicule. Cette chafne comprend:
- une pluralité d'anneaux ronds et de même rayon répartis de façon régulière et de telle sorte que chaque anneau soit disposé à une même distance de tous les autres anneaux qui lui sont les plus proches; et - une pluralité de maillons montés de façon libre sur les anneaux pour relier chacun de ceux-ci à ceux qui lui sont les plus proches.
Selon l'invention cette cha~ne de traction est caractérisée en ce que chacun des maillons est constitué d'une pièce de métal de section rectangulaire s~"~;Ller"enL constante ayant une lar~qeur très supérieure à son épaisseur. Cette pièce forme une bouche aplatie dans laquelle sont librement 20 montés les anneaux qu'elle relie. Cette boucle a des faces supérieure et inférieure qui sont planes et s'étendent dans des plans ae:l laiLI~I "enL parallèles à ceux dans lesquels s'étendent des anneaux adjacents. Cette boucle a aussi des extrémités opposées qui sont de même larqeur que les faces supérieure et inferieure et ont chacune une surface interne arrondie selon un rayon de courbure identique ou leu~ L inférieur au rayon des annaux.
Les maillons de la cha~ne selon l'invention sont donc des maillons "plats" qui, de par leur structure et leur po~;Liu,~ e,,L s'étendent dans des plans se~ ,~;ble~ "l parallèles à ceux des anneaux. En conséquence ces maillons ne sont sujets à pratiquement aucun effet de, ' "' :"t~nL du au poids 30 du véhicule sur la chaîne.
En outre du fait que leurs t~cL~é",i~Gs opposées contre lesquelles frottent les anneaux sont de même largeur que la pièce qui est de forme rectangulaire et ont en plus leur surface interne arrondie selon un rayon de .
218~ 9 .
courbure identique ou lé~u",e"t inférieur à celui des anneaux, I'effet d'usure par r~uttume~t est réduit au maximum.
il en résulte que la chaîne de traction illcol,uuldnt ces maillons est nonseulementtrèsefficacemaistrèsrésistante,Enfait,telque,u,éc~de,,,,,,,:,,t indiqué, sa durée d'utilisation est presque le double de celle des cha~nes existantes. Ainsi, dans le cas particulier d'une débusqueuse utilisée en forat sa durée d'utilisation peut atre de l'ordre de 4000 heures, d comparer à 2000 heures pour une chaîne de type classique L'invention ainsi que ses divers avanta~qes seront mieux compris 10 à la lecture de la desc,i~,tiun détaillée qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés.
BREVE PRE$ENTAT10N PES DESSINS -~
La Fi~q. 1 est une vue d'une roue d'un véhicule lourd, pourvue d'une chaîne de traction selon l'invention;
la Fi~q. 2a est une vue schématique d'une portion de la chaîne de traction illustrée sur la Fi~q. 1;
la Fi~q. 2b est une vue similaire à celle de la Fi~. 2a, montrant une 20 variante possible de ~. ' tiull, les Fi~s 3, 4 et 5 sont des vues de coté, de dessus et d'extrémité
du maillon plat utilisé dans la chaine de traction illustrée sur les Fi~qs 1 et 2;
les Fi~s 6, 7 et 8 sont des vues de cote, de dessus et d'extrémité
d'une variante de réalisation possible pour le maillon plat; et les FjG'S 9, 10 et 1 1 sont des vues de cote, de dessus et d'extrémité d'une autre variante possible de réalisation pour le maillon plat Dans les dessins annexés, les mames numéros de référence ont été utilisés pour identifier les mames éléments.
30 DESCRIPTION DETAILLÉE D'UN MODE DE RÉALISATION DE L'INVENTION
ET DE PLUSIEURS VARIANTES POSSIBLES DE CELLE-CI
La chaîne de traction 1 selon l'invention est destinée à atre ~' montée sur la bande dc roulement 3 d'une roue 5 de véhicule. Dans le cas illustré, il s'a~it d'un véhicule lourd tout terrain, tel qu'une débusqueuse.
La façon dont la chaîne de traction 1 ost montée de façon amovible 3 même la bande de roulement est bien connue en soi et tout à fait conv~ Liunllalla dans ce domaine. A ce sujet, on peut se référer à titre mon limitatif au type de montage décrit dans les brevets a~lléliua;lls n~S 4.020.885et 5.423.365 ,u,écéde,,,,,,~,,L mentionnés. Une d~i.,cd,uLiun détaillée de ce monta~qe ne sera donc pas donnée ci-après.
La chaîne de traction 1 selon l'invention comprend une pluralité
10 d'anneaux ronds 7 ayant un même rayon, qui sont répartis de façon ré~qulière et de telle sorte que chaque anneau soit disposé à une même distance de tous les autres annaux qui lui sont les plus proches. Dans le cas particulier illustré
sur les Fi~qs 1 et 2a, les anneaux 7 en question sont disposés en hexaqone. Ils pourraient toutefois être disposés selon n'importe quel autre a~~a"ce",t:"L
réqulier. Ainsi, ils pourraient être disposés par exemple en carré, tel qu'illustré
sur la Fi. 2b.
Les anneaux 7 ont de préférence une section circulaire dont le diamètre peut être é~qal à, par exemple, environ 1.25". Ces anneaux peuvent avoir n'importe quel rayon. Dans le cas particulier où on utilise des anneaux 20 ayant une section circulaire de diamètre ci-dessus mentionnée, les anneaux peuvent être choisis de façon 3 ce que leur rayon intérieur soit de l'ordre de 6"
à 8". Ces maillons peuvent être fabriqués en acier ou en tout autre métal résistant habituellement utilisé pour la rablicdLiull d'anneaux ou de maillons de chatne.
La chatne de traction 1 comprend éu~ ,",enL une pluralité de maillons 9 montés de façon libre sur les anneaux 7 pour relier chacun de ceux-ci 3 ceux qui lui sont les plus proches.
Tel qu'il est plus clairement illustré sur les Fi~qs 3 3 5, chaque maillon 9 est avanta~eusement constitué d'une pièce de métal de section 30 rectan,qulaire seus;bl~ll,el,L constante ayant une lar~qeur "I" 3 son épaisseur "e".
Cette pièce forme une boucle aplatie dans laquelle sont librement montés les anneaux 7 qu'elle relie (voir 3 nouveau les Fi~s 1 et 2~. Cette boucle a des faces supérieure 11 et inférieure 13 qui sont planes et s'étendent 21 8~2 dans des plans s~" ,~ "~el~L parallèles à ceux dans lesquelles s'étendent des anneaux adjacents. Chaque boucle a aussi des extrémités opposées 15 et 17 qui, selon une caracteristique ~LIê",enlt~ inlpul LdnL~ de l'invention, ont au moins la même larseur "I" que les faces supérieure 11 et inférieure 13, et ont chacun une surface interne 19, 21 qui est arrondie selon un rayon de courbure identique ou lé~èrement inférieur au rayon des anneaux 7.
De pré~ ",;~, les maillons utilisés sont tous de la même taille.
Lorsque les anneaux ont, de façon p,ér~ lLi~.ll., un rayon intérieur de l'ordre de 6 à 8" et une section de.diamètre de l'ordre de 1.25", les maillons ont de 10 pl~ ncg une lon~queur comprise entre 6 et 9" (de préférence 8"), une larseur comprise "I" comprise entre 2 et 3" et des extrémités dont la surface interne à un rayon de courbure de l'ordre de 6n. La pièce de métal formant dcs maillons est é~qalement choisie de facon à avoir une épaisseur "e" de l'ordre de .75 Tel qu'il est illustré sur les Fis 1 à 5, chaque maillon 9 est de plér~ uce pourvu d'au moins un crampon 23 faisant saillie sur sa face supérieure 1 1.
Dans le cas du mode de réalisation illustré sur les Fiss 1 à 8, le crampon 11 s'étend r;~ lale~ et lon~itudi"al~",e"l sur la face supérieure 20 11 du maillon et a la forme d'un lons rectansle ayant une larseur inférieure à
celle de la face supérieure et une lonsueur sensiblement b~ale à celle de cette même face superieure, aL~LIauLiull faite des ~ lé",iLés arrondies de celle-ci.
Selon une variante possible de realisation illustré sur les Fiss 9 à
11, le crampon peut être composé de deux éléments 25 qui s'étendent transversalement et à une certaine distance l'un de l'autre sur la surface supérieure 11 du maillon. Chaque élément a de pléfélt:nce la forme d'un rectansle de lonsueur lésèrement inférieure à la larseur "I" de la face superieure (voir la Fis. 11).
Dans le cas od les anneaux sont disposés en hexasone tel 30 qu'illustre sur les Fiss 1 ot 2, chaque anneau est de pl~rél~ncd réuni à un maximum de trois autres anneaux à l'aide d'un nombre correspondant de maillons. Il n'y a donc qu'un seul maillon entre chaque anneau.
2i~2~92 ~' Les maillons peuvent être faits en acier inoxydable ou tout autre matériau. Ils peuvent être fabriqués par coula~qe ou par soudure pour forme,r une boucle complète sur laquelle le ou les crampons sont soudés (voir les Figs 3 à 5 et 9 à 111.
Alternativement, la boucle formant le maillon peut être ouverte pour former une ouverture dans laquelle une pièce en T peut venir être soudée pour, d'une part, assurer la jonction n~:ce~ai~t~ et d'autre part, former le crampon. Dans un tel cas, la barre verticale du T vient diviser en deux la boucle formée par le maillon et donc empêcher tout déplacement lonpitudinal dans la 10 boucle d'un ou des deux anneaux qui y sont montés. Ce mode de réalisation particulier est illustré sur les Figs 6 à 8.
Tel que ~.,écéd~""~,e"~ indiqué, les chaînes de traction à maillons plats selon l'invention sont beaucoup plus fortes et plus lé,;,,~d,~ que les chaînes à maillons ronds actuellement existantes. Elles de",an(le"~ beaucoup moins d'entretien et ont une durée d'utilisation beaucoup plus longue. En outre, de par la structure extrêmement simple de leur maillon, elles sont non seulement moins dispendieuses, mais d'un poids inférieur aux chaînes à
anneaux multiples avec crampon actuellement di~,onilJles sur le marché.
Comme on peut le co,l,p,~"d,~" divers types de crampon peuvent 20 être utilisés en fonction des besoins. De même, la taille des anneaux et maillons peut être variée en fonction de la taille des roues à la cha~ne de traction est destinée à être utilisée. Comme on le comprendra, plus les roues seront petites, plus les di",dllsiul,s seront petites et inversement.
Il va de soi que nombreuses modifications pourraient être apportées au mode de réalisation qui vient d'être décrit sans pour autant sortirdu cadre de la présente invention telle que définie dans les revendications annexées. DRAW RING AND FLAT LINK TRACTION
DQMAII \ IF TECHNIQUE PE L ~ lNvFNTloN
The present invention relates to a tractior chain ~ intended 3 be mounted on the tread of a vehicle wheel, so as to improve the grip of this wheel.
More specifically, the invention relates to a chain of traction specially designed for use on all terrain vehicles large, such as skidders 3 cable and ~ qrappins.
BR ~ VE DEschlr ~ l ION C) ES ANTI ~ RIEURES TECHNIQUES
There are many traction chains on the market intended to be mounted on the tread of a vehicle wheel, to improve the grip of this vehicle.
Some extremely simple structure chains are intended to be used on automobile wheels, especially in winter for facilitate their grip on roads when they are frozen.
Other channels much more l ~ Lu ~ lLus are intended 3 be used on the wheels of heavy all-terrain vehicles, such as pips or of the skirmishers.
Most heavy vehicle chains currently di: "~ unil ~ the on the market consist of a plurality of round rings and of the same radius distributed evenly and in such a way that each ring be placed at the same distance from all the other rings which are the closer. These rings which can be provided with studs intended for engage the ground, are connected to each other 3 using one or more links which can ~ alelllullL be provided with crampons.
By way of nonlimiting example of traction chains of the above type above described, reference can be made to the following documents:
US ~ tS ~ patents n05:
4,361,178 of 1982 (Gower) ~ 182 ~ 92 5,423,365 from 1995 (Labonville) The main problem with this type of chains is their wear.
premature due to friction p ~ "" a "e" L between the rings and the links or between them, and, especially the torsion that the weight of the vehicle undergoes on the links which, by their shape, extend in perpendicular planes to each other or perpendicular to that of the rings. The links are therefore subject to an effect of ~ ': "'" e "lu ~ llî ~ lllelllelll important, which reduces defaçon sulJ ~ nli ~, the duration of use of the chains.
To try to solve this problem, it has already been suggested to use links having a shape s ~ iblel "el" rectan ~ qulaire, whose plan principal extends in a direction substantially perpendicular to that of planes in which the rings extend.
As an example of such links, we can refer in particular to the following documents:
United States Patent Patents:
3,910,333 from 1975 (Muller) 4,020,885 from 1977 (Sato) 4.106.542 from 1978 (Dohmier) 4,928,740 from 1990 (Konip) 5,058,645 from 1991 (Muller) The links proposed in these plCs patents. ,, lLt: lll a certain number of advantages compared to these more classical links, such than those used in patents 4,361,178 and 5,423,365 previously ~ n ~ iullll ~: s. These more resistant links are however of structure relatively colll; ', ~ ée. In addition, these links still extending in planes perpendicular to that of the rings and are subject to the same effect of shear than the links ~ q5iq ~ lPs RI ~ SUM ~ OF INYENTION
It was I la garl, l ~ nc, nl it was discovered that by using "flat" links of structure u ~ ê "~ erl ~ el ~ l simple which extend, ud ~ ci, ualemt: nt in a plane substantially identical to that of the rings, we are able to adjust all .
shear problems encountered so far and thereby obtain traction chains of the above type, which are ~ I, ê ", ~", ~: "L IGa; ~ LdllLes à
usage.
In fact the De ", a" d ~ Sa ~ t discovered that by using links dishes whose structure will be defined above after in more detail, it is possible almost double the service life of vehicle traction chains heavy, such as skimmers.
The invention as claimed below therefore relates to a traction chain intended to be mounted on the tread of a wheel 10 of vehicle. This chain includes:
- a plurality of round rings of the same radius distributed in a regular way and so that each ring is arranged at a same distance from all the other rings which are closest to it; and - a plurality of links freely mounted on the rings to connect each of these to those closest to it.
According to the invention, this traction chain is characterized in that that each of the links is made of a piece of metal of section rectangular s ~ "~;Ller" enL constant having a lar ~ qeur much greater than its thickness. This piece forms a flattened mouth in which are freely 20 mounted the rings it connects. This loop has upper sides and lower which are plane and extend in planes ae: l laiLI ~ I "enL parallel to those in which adjacent rings extend. This loop also opposite ends which are of the same width as the upper faces and lower and each have an internal surface rounded by a radius of identical curvature or leu ~ L less than the radius of the annals.
The links of the chain ~ ne according to the invention are therefore links "dishes" which, by their structure and their po ~; Liu, ~ e ,, L extend in planes are ~, ~; ble ~ "l parallel to those of the rings.
links are subject to virtually no effect of, '"':" t ~ nL due to weight 30 of the vehicle on the chain.
In addition to the fact that their t ~ cL ~ é ", i ~ Gs opposite against which rub the rings are the same width as the piece which is shaped rectangular and have in addition their internal surface rounded by a radius of .
218 ~ 9 .
identical curvature or l ~ u ", e" t less than that of the rings, the wear effect by r ~ uttume ~ t is reduced to the maximum.
it follows that the traction chain illcol, uuldnt these links is not only very effective, resistant, Infact, such as, u, ec ~ of ,,,,,,,: ,, t indicated, its duration of use is almost double that of chains existing. Thus, in the particular case of a skidder used in forat its duration of use can be around 4000 hours, compare to 2000 hours for a classic type chain The invention and its various advantages will be better understood 10 on reading the desc, i ~, detailed tiun which will follow, made with reference to attached drawings.
BRIEF PRE $ ENTAT10N FOR DRAWINGS - ~
The Fi ~ q. 1 is a view of a wheel of a heavy vehicle, provided a traction chain according to the invention;
the Fi ~ q. 2a is a schematic view of a portion of the chain of traction illustrated on Fi ~ q. 1;
the Fi ~ q. 2b is a view similar to that of the Fi ~. 2a, showing a 20 possible variant of ~. 'tiull, Fi ~ s 3, 4 and 5 are side, top and end views the flat link used in the traction chain illustrated on Fi ~ qs 1 and 2;
Fi ~ s 6, 7 and 8 are side, top and end views of a possible alternative embodiment for the flat link; and FjG'S 9, 10 and 1 1 are side, top and end of another possible variant for the flat link In the accompanying drawings, the same reference numbers have been used to identify the same elements.
DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION
AND MANY POSSIBLE VARIANTS THEREOF
The traction chain 1 according to the invention is intended for atre 21,829 ~ ' mounted on the tread 3 of a vehicle wheel 5. In the case illustrated, it is a heavy all terrain vehicle, such as a skidder.
The way the traction chain 1 is mounted so removable 3 even the tread is well known per se and quite conv ~ Liunllalla in this area. On this subject, we can refer to my limiting to the type of assembly described in the patents a ~ lléliua; lls n ~ S 4,020,885et 5,423,365, u, écéde ,,,,,, ~ ,, L mentioned. A detailed description, cd, uLiun of this monta ~ qe will therefore not be given below.
The traction chain 1 according to the invention comprises a plurality 10 of round rings 7 having the same radius, which are distributed re ~ qulière and so that each ring is placed at the same distance from all the other annals which are closest to it. In the particular case illustrated on Fi ~ qs 1 and 2a, the rings 7 in question are arranged in hexaqone. They could however be arranged according to any other a ~~ a "ce", t: "L
ask. So they could be arranged for example in a square, as illustrated on the Fi. 2b.
The rings 7 preferably have a circular section whose diameter can be é ~ qal to, for example, about 1.25 ". These rings can have any radius. In the particular case where rings are used 20 having a circular section of diameter mentioned above, the rings can be chosen so that their internal radius is around 6 "
to 8 ". These links can be made of steel or any other metal resistant usually used for the rablicdLiull of rings or links kitty.
The pulling rod 1 comprises eu ~, ", enL a plurality of links 9 freely mounted on the rings 7 to connect each of them ci 3 those closest to him.
As is more clearly illustrated in Fi ~ qs 3 3 5, each link 9 is advantageously made up of a metal piece of section 30 rectan, qulaire seus; bl ~ ll, el, L constant having a lar ~ qeur "I" 3 its thickness "e".
This piece forms a flattened loop in which are freely mounted rings 7 it connects (see 3 again Fi ~ s 1 and 2 ~. This loop has upper 11 and lower 13 faces which are planar and extend 21 8 ~ 2 in planes s ~ ", ~" ~ el ~ L parallel to those in which extend adjacent rings. Each loop also has opposite ends 15 and 17 which, according to a characteristic ~ LIê ", enlt ~ inlpul LdnL ~ of the invention, have at less the same width "I" as the upper 11 and lower 13 faces, and have each an internal surface 19, 21 which is rounded according to a radius of curvature identical or slightly smaller than the radius of the rings 7.
From pre ~ ",; ~, the links used are all the same size.
When the rings have, so p, ér ~ lLi ~ .ll., An inner radius of the order from 6 to 8 "and a section of diameter of the order of 1.25", the links have 10 pl ~ ncg a length between 6 and 9 "(preferably 8"), a width between "I" between 2 and 3 "and ends with an internal surface at a radius of curvature of the order of 6n. The metal piece forming dcs links is é ~ qalement chosen so as to have a thickness "e" of the order from .75 As illustrated in Fis 1 to 5, each link 9 is of plér ~ uce provided with at least one stud 23 projecting from its face superior 1 1.
In the case of the embodiment illustrated in Fiss 1 to 8, the cleat 11 extends r; ~ lale ~ and lon ~ itudi "al ~", e "l on the upper face 20 11 of the link and has the shape of a rectangular lons having a width less than that of the upper face and a length substantially b ~ ale to that of this same upper face, aL ~ LIauLiull made of ~ lé ", iLés rounded thereof.
According to a possible variant illustrated on the Fiss 9 to 11, the crampon may be composed of two elements 25 which extend transversely and at a certain distance from each other on the surface upper 11 of the link. Each element has the shape of a rectangle of length slightly lower than the width "I" of the face higher (see Fig. 11).
In the case od the rings are arranged in hexasone such 30 as illustrated on the Fiss 1 ot 2, each ring is of pl ~ rél ~ ncd joined to a maximum of three other rings using a corresponding number of links. There is therefore only one link between each ring.
2i ~ 2 ~ 92 ~ ' The links can be made of stainless steel or any other material. They can be manufactured by coula ~ qe or by welding for form, r a complete loop on which the stud (s) are welded (see Figs 3 to 5 and 9 to 111.
Alternatively, the loop forming the link can be opened to form an opening in which a T-piece can be welded for, on the one hand, ensuring the junction n ~: ce ~ ai ~ t ~ and on the other hand, forming the crampon. In such a case, the vertical bar of the T divides the loop in half formed by the link and therefore prevent any longitudinal displacement in the 10 loop of one or two rings mounted therein. This embodiment particular is illustrated in Figs 6 to 8.
As ~., Éed ~ "" ~, e "~ indicated, the traction chains with links dishes according to the invention are much stronger and lé,; ,, ~ d, ~ that currently existing round link chains. They from ", an (le" ~ a lot less maintenance and have a much longer service life. In moreover, by the extremely simple structure of their link, they are not only less expensive, but weighing less than chains multiple rings with crampon currently di ~, onilJles on the market.
As we can co, l, p, ~ "d, ~" various types of crampon can 20 be used as required. Likewise, the size of the rings and links can be varied depending on the size of the chain wheels traction is intended to be used. As will be understood, the more the wheels will be small, more the di ", dllsiul, s will be small and vice versa.
It goes without saying that many modifications could be brought to the embodiment which has just been described without departing from the scope of the present invention as defined in the claims attached.