FR2471296A1

FR2471296A1 - Snow grip for pneumatic tyre - has chains across tread tensioned to wheel fixing welded to hub

Info

Publication number: FR2471296A1
Application number: FR7930359A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-12-11
Filing date: 1979-12-11
Publication date: 1981-06-19

Abstract

The grip has flexible bands tensioned across the tyre (2) tread. There are anchors (13,14) with fixings (16) to the wheel hub edges (4a,4b). The ends (11) have fixings to the other fixings with tensioners (23). The fixings go to pads welded to the wheel rims. The fixings have feet (16) welded to the outside of the wheel hub. They are bent to suit the wheel and are also bent to pass below the lip (7) of the tyre. The grips are chains and these are fitted at an angle to the tread pattern.

Description

L'invention concerne un dispositif d'adhérence sur sol glissant, par exemple enneigé ou verglacé, pour les pneumatiques qui équipent les roues des automobiles, autocars, camions ou analogues. The invention relates to a grip device on slippery ground, for example snowy or icy, for tires which equip the wheels of cars, coaches, trucks or the like.

On connaît des dispositifs de ce genre qui comprennent des chaînes fixées avec tension transversalement à la bande de roulement du pneumatique. Ces chaînes relient à intervalles réguliers deux boucles métalliques montées le long des flancs du pneumatique. Ces boucles comportent un tendeur qui permet d'assurer la tension des chaines. Devices of this type are known which include chains fixed with tension transversely to the tread of the tire. These chains connect at regular intervals two metal loops mounted along the sidewalls of the tire. These loops include a tensioner which ensures the tension of the chains.

Ces dispositifs connus donnent satisfaction en ce qui concerne l'adhérence. Par contre, leur mise en place est particulièrement peu commode. Elle nécessite de régler le centrage et la tension des deux boucles. Or l'une d'entre elles se trouve entre la roue et la carrosserie ou le châssis du véhicule, tandis qu'une partie du dispositif d'adhérence est immobilisé entre la roue et le sol. Ces inconvénients sont rendus plus sensibles du fait que ces opérations doivent souvent être effectuées sur une route en pente, dans la neige et par temps froid. Ainsi, la mise en place de ces dispositifs d'adhérence est très difficile pour une personne seule, et de toute façon, l'utilisateur perd beaucoup de temps et risque de salir ses vêtements. These known devices are satisfactory with regard to adhesion. On the other hand, their installation is particularly awkward. It requires adjusting the centering and tension of the two loops. One of them is located between the wheel and the body or the chassis of the vehicle, while a part of the grip device is immobilized between the wheel and the ground. These drawbacks are made more noticeable by the fact that these operations must often be carried out on a sloping road, in snow and in cold weather. Thus, the installation of these adhesion devices is very difficult for a single person, and in any case, the user loses a lot of time and risks dirtying his clothes.

Une fois les chaînes fixées, leur tension obtenue indirectement par serrage des boucles, est médiocre, de sorte que la progression du véhicule ainsi équipé engendre des bruits et des trépidations. La vitesse possible est très limitée, et il arrive que les chaînes se détachent ou cassent, notamment sur sol sec. Once the chains are fixed, their tension obtained indirectly by tightening the loops is poor, so that the progression of the vehicle thus equipped generates noises and tremors. The possible speed is very limited, and sometimes the chains come loose or break, especially on dry ground.

Le but de l'invention est de remédier aux incon vénients précités, en réalisant un dispositif d'adhérence pour pneumatique dont le montage n'occasionne pas de difficulss excessives au cours d'un voyage, et qui permette une progression plus sûre et plus confortable du véhicule équipé de ce dispositif. The object of the invention is to remedy the aforementioned drawbacks, by providing an adhesion device for tires, the mounting of which does not cause excessive difficulties during a trip, and which allows safer and more comfortable progression. of the vehicle equipped with this device.

L'invention vise un dispositif d'adhérence pour pneumatiques, qui comprend des éléments souples d'adhérence destinés à être fixés avec tension transversalement à la bande de roulement d'un pneumatique. The invention relates to an adhesion device for tires, which comprises flexible adhesion elements intended to be fixed with tension transversely to the tread of a tire.

Suivant ltinvention, ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend des organes d'ancrage munis de moyens pour fixer ces organes d'ancrage à chacun des bords de la jante qui porte le pneumatique, tandis que les extrêmités des éléments souples d'adhérence comportent des moyens permettant de les fixer de façon amovible à ces organes d'ancrage, le dispositif d'adhérence comprenant en outre des tendeurs pour tendre les éléments souples d'adhérence entre deux organes d'ancrage fixés chacun à l'un des bords de la jante. According to the invention, this device is characterized in that it comprises anchoring members provided with means for fixing these anchoring members to each of the edges of the rim which carries the tire, while the ends of the flexible adhesion elements comprise means making it possible to removably fix them to these anchoring members, the adhesion device further comprising tensioners for tensioning the flexible adhesion elements between two anchoring members each fixed to one of the edges of the rim.

Ainsi, les organes d'ancrage peuvent être laissés à demeure sur la jante. En cas de chaussée glissante, il suffit d'accrocher et de tendre les éléments souples d'adhérence, chacun entre deux organes d'ancrage. Si l'on a pris soin de dispose les tendeurs sur la face extérieure de la roue, il n'y a aucun réglage à effectuer entre la roue et la carrosserie ou le châssis. Les éléments d'adhérence, fixés entre deux points de la jante sont bien solidarisés avec la roue. Ils peuvent ainsi être fortement tendus et pénétrer légèrement dans le pneumatique grâce à ltélasticité de ce dernier, de sorte que les bruits de roulement, trépidations et risques de décrochage intempestifs sont sensiblement diminués, et la vitesse permise plus élevée. Thus, the anchoring members can be left permanently on the rim. In the event of a slippery road surface, it suffices to hang and tension the flexible adhesion elements, each between two anchoring members. If care has been taken to arrange the tensioners on the outside of the wheel, there is no adjustment to be made between the wheel and the bodywork or chassis. The adhesion elements, fixed between two points of the rim, are well secured to the wheel. They can thus be strongly stretched and penetrate slightly into the tire thanks to the elasticity of the latter, so that the rolling noises, tremors and risks of untimely stalling are significantly reduced, and the permitted speed higher.

Selon une version avantageuse de l'invention, les moyens pour fixer les organes d'ancrage à chacun des bords de la jante comprennent des pattes d'ancrage destinées à être soudées à chacun des bords de la jante, à l'extérieur de cette dernière. Les organes d'ancrage sont ainsi fermement fixés à la jante et le montage du dispositif sur la roue particulièrement sûr. According to an advantageous version of the invention, the means for fixing the anchoring members to each of the edges of the rim comprise anchoring lugs intended to be welded to each of the edges of the rim, outside the latter . The anchors are thus firmly fixed to the rim and the mounting of the device on the wheel is particularly safe.

Selon une version préférée de l'invention, les organes d'ancrage comportent des pattes destinés à etre insérées entre le bord de la jante et le pneumatique. According to a preferred version of the invention, the anchoring members comprise lugs intended to be inserted between the edge of the rim and the tire.

Le montage des organes d'ancrage peut alors être effectué sans outillage coûteux, simplement en dégonflant le pneumatique, puis en le repoussant avec un démontepneu de façon à insérer la patte d'un organe d'ancrage entre la jante et le pneumatique. On regonfle ensuite le pneumatique et la patte précitée est fermement coincée entre la jante et le pneumatique. The mounting of the anchoring members can then be carried out without expensive tools, simply by deflating the tire, then by pushing it back with a tire dismantler so as to insert the tab of an anchoring member between the rim and the tire. The tire is then re-inflated and the aforementioned tab is firmly wedged between the rim and the tire.

D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui va suivre. Other features and advantages of the invention will emerge from the description which follows.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs - la Figure 1 est une vue en perspective de la face extérieure d'une roue équipée du dispositif d'adhérence conforme à l'invention - la Figure 2 est une vue en perspective de la face intérieure de la roue de la Figure 1 - la Figure 3 est une vue partielle de la roue de la
Figure 2, en coupe selon la ligne III-III de la Figure 2, alors que la chaîne est en cours de tension - la Figure 4 est une vue en élévation latérale de l'un des organes d'ancrage - la Figure 5 est une vue en perspective, avec arrachement, de l'organe d'ancrage de la Figure 4 - la Figure 6 est une vue d'un détail de la Figure 3, la chaîne étant complètement tendue - la Figure 7 est une vue en perspective montrant le tendeur en position de service sur la jante - la Figure 8 est une vue en élévation latérale du tendeur de la Figure 7 - la Figure 9 est une vue en coupe avec arrachement montrant un autre type d'organe d'ancrage, soudé à la jante - la Figure 10 est une vue en élévation latérale d'une autre variante de réalisation pour les organes d'ancrage - la Figure Il est une vue en perspective avec arrachement d'une variante de réalisation pour les éléments souples d'adhérence.In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting examples - Figure 1 is a perspective view of the outer face of a wheel fitted with the grip device according to the invention - Figure 2 is a perspective view of the inner face of the wheel of Figure 1 - Figure 3 is a partial view of the wheel of the
Figure 2, in section along line III-III of Figure 2, while the chain is being tensioned - Figure 4 is a side elevational view of one of the anchoring members - Figure 5 is a perspective view, with cutaway, of the anchoring member of Figure 4 - Figure 6 is a view of a detail of Figure 3, the chain being fully tensioned - Figure 7 is a perspective view showing the tensioner in service position on the rim - Figure 8 is a side elevation view of the tensioner of Figure 7 - Figure 9 is a cutaway view showing another type of anchor, welded to the rim - Figure 10 is a side elevational view of another alternative embodiment for the anchoring members - Figure 11 is a perspective view with cutaway of an alternative embodiment for the flexible adhesion elements.

Dans l'exemple représenté aux Figures 1 à 3, la roue comprend une jante 1 sur laquelle est monté un pneumatique 2. Entre la jante 1 et le pneumatique 2 est logée une chambre à air 3. In the example shown in FIGS. 1 to 3, the wheel comprises a rim 1 on which a tire 2 is mounted. Between the rim 1 and the tire 2 is housed an air chamber 3.

Comme le montre plus particulièrement la Figure 3, la jante 1 présente, de chaque coté de la roue, un bord cintré 4a ou 4b qui empêche le démontage spontané du pneumatique 2, et un épaulement 6 sur lequel s'appuie une lèvre annulaire du pneumatique 2. Celui-ci comporte deux ceintures métalliques 8 noyées chacune dans l'une des lèvres 7 pour limiter la capacité d'extension de leur périmètre. Ce pneumatique 2 présente encore, sur sa face interne, autour de chacune des lèvres 7, un bourrelet 9 de section appropriée pour épouser le profil des bords 4a, 4b de la jante 1. As shown more particularly in FIG. 3, the rim 1 has, on each side of the wheel, a curved edge 4a or 4b which prevents spontaneous disassembly of the tire 2, and a shoulder 6 on which an annular lip of the tire rests. 2. This comprises two metal belts 8 each embedded in one of the lips 7 to limit the capacity to extend their perimeter. This tire 2 also has, on its internal face, around each of the lips 7, a bead 9 of appropriate section to match the profile of the edges 4a, 4b of the rim 1.

te dispositif d'adhdrence eonprenddes Léments sa;qlles d'adhérence au nombre de douze, tendus transversalement à la bande de roulement 12 du pneumatique 2. Dans les exemples des Figures 1 à 10, ces éléments d'adhérence sont des chaînes 11 dont la structure sera décrite plus en détail plus loin. the adhesion device is made up of its elements; adhesion numbers twelve in number, stretched transversely to the tread 12 of the tire 2. In the examples of FIGS. 1 to 10, these adhesion elements are chains 11 whose structure will be described in more detail later.

Conformément à l'invention, les chaînes 11 sont tendues entre les organes d'ancrage 13, 14 qui, en position de service comme représenté, sont fixés aux bords 4a, 4b de la jante 1. According to the invention, the chains 11 are stretched between the anchoring members 13, 14 which, in the service position as shown, are fixed to the edges 4a, 4b of the rim 1.

Les organes d'ancrage 13, 14 (Figure 3, 5, 6) comprennent une patte d'ancrage 16 coudée pour épouser la forme de la jante 1, de façon à être coincée entre la face latérale externe de la lèvre 7 et le bord 4a ou 4b de la jante 1, ainsi qu'entre la face extrêmale de la lèvre 7 et ltépaulement 6 de la jante 1. The anchoring members 13, 14 (Figure 3, 5, 6) include an angled anchoring tab 16 to match the shape of the rim 1, so as to be wedged between the external lateral face of the lip 7 and the edge 4a or 4b of the rim 1, as well as between the end face of the lip 7 and the shoulder 6 of the rim 1.

La partie 17 de la patte 16 qui est coincée contre ltépaulement 6 de la jante 1 est légèrement galbée pour épouser la forme cylindrique de ltépaulement 6, tandis que l'extrêmité libre de cette partie 17 est amincie pour faciliter l'insertion de la patte 16 entre la jante 1 et le pneumatique 2. Cette extrêmite reste par ailleurs en retrait de la paroi interne du pneumatique 2 et ainsi ne risque pas de détériorer la chambre à air 3. The part 17 of the lug 16 which is wedged against the shoulder 6 of the rim 1 is slightly curved to match the cylindrical shape of the shoulder 6, while the free end of this part 17 is thinned to facilitate the insertion of the lug 16 between the rim 1 and the tire 2. This end also remains set back from the internal wall of the tire 2 and thus does not risk damaging the air chamber 3.

A son autre extrêmité, la patte 16 est galbée en 18 pour épouser le profil du bord cintré 4a-ou 4b de la jantel et du bourrelet 9 du pneu 2,puis fait saillie de l'interstice existant entre le pneumatique 2 et la jante 1 par une boucle 19. Cette boucle 19 est roulée en sens opposé du galbe 18 pour être fixée à une tête d'accrochage 21, 22 sur laquelle sont destinécs à s'accrocher les extrêmités des chaines 11. Par ailleurs, la boucle 19 de la patte 16 reste en retrait du plan radial passant par I'extrêmité du bord 4a ou 4b de la jante 1. At its other end, the lug 16 is curved at 18 to match the profile of the curved edge 4a-or 4b of the rim and the bead 9 of the tire 2, then protrudes from the gap existing between the tire 2 and the rim 1 by a loop 19. This loop 19 is rolled in the opposite direction of the curve 18 to be fixed to a hooking head 21, 22 on which are intended to hang the ends of the chains 11. Furthermore, the loop 19 of the tab 16 remains set back from the radial plane passing through the end of edge 4a or 4b of rim 1.

Dans l'exemple représenté, chaque tête d'accrochage 21, 22 reçoit les extrêmités de deux chaînes ll (Figures 1 et 2). Les organes d'ancrage 13, montés sur le bord intérieur 4a de la jante I destiné à être tourné vers la carrosserie ou le châssis du véhicule, sont décalés d'environ 300 par rapport aux organes d'ancrage 14 montés sur l'autre bord, ou bord extérieur 4b de la jante 1. Ainsi, les chaînes 11 sont accrochées l'une à la suite de l'autre en zig-zag sur le pourtour du pneumatique 2)comme le montrent les Figures 1 et 2. In the example shown, each attachment head 21, 22 receives the ends of two chains 11 (Figures 1 and 2). The anchoring members 13, mounted on the inner edge 4a of the rim I intended to be turned towards the body or the chassis of the vehicle, are offset by approximately 300 relative to the anchoring members 14 mounted on the other edge , or outer edge 4b of the rim 1. Thus, the chains 11 are hooked one after the other in a zig-zag around the periphery of the tire 2) as shown in FIGS. 1 and 2.

Dans les organes d'ancrage 13 (figures 4, 5), la tête d'ancrage 21 est un fil d'acier coudé en forme de créneau, dont la partie centrale est engagée dans la boucle 19 des pattes 16, et dont les extrêmités opposes, définissent deux doigts 21a symétriques, sensiblement parallèles au flanc de pneumatique 2. Sur chacun de ces doigts 2la est accrochée l'une des chaînes 11 par son maillons terminal. Chaque chaîne 11 est accrochée au doigt 21a dirigé à ltopposé de l'organe 14 auquel est accroche l'autre extrêmité de la chaîne Il de sorte que deux chaînes 11 se croisent au droit de chaque organe d'ancrage 13. In the anchoring members 13 (FIGS. 4, 5), the anchoring head 21 is a bent steel wire in the form of a slot, the central part of which is engaged in the loop 19 of the legs 16, and the ends of which opposite, define two symmetrical fingers 21a, substantially parallel to the tire sidewall 2. On each of these fingers 2la is hung one of the chains 11 by its end links. Each chain 11 is attached to the finger 21a directed opposite the member 14 to which the other end of the chain II is hooked so that two chains 11 intersect at the right of each anchoring member 13.

Dans chaque organe d'ancrage 14 (figures 6, 7, 8), la tête d'accrochage 22 est un anneau dont une partie est prisonnière de la boucle 19 de la patte 16,et qui coopère avec un tendeur 23 commun aux deux chaînes 11 destinées à être arrimées à cet organe d'ancrage 14. In each anchoring member 14 (FIGS. 6, 7, 8), the attachment head 22 is a ring, part of which is trapped in the loop 19 of the tab 16, and which cooperates with a tensioner 23 common to the two chains 11 intended to be secured to this anchoring member 14.

Le mécanisme tendeur 23 comprend une crémaillère 24 constituée d'une plaquette métallique dans ltépaisseur de laquelle sont pratiqués des trous échelonnés 26 dont l'axe, en service, est parallèle au flanc du pneumatique 2. The tensioning mechanism 23 comprises a rack 24 consisting of a metal plate in the thickness of which staggered holes 26 are made, the axis of which, in use, is parallel to the sidewall of the tire 2.

L'extrêmité de la crémaillère 24 dirigée en servi ce à I'opposé de l'axe de la roue est munie d'une boucle 27 dans lequel sont engagés, de façon permanente, l'un des deux maillons terminaux de chacune des deux chaînes 11 concernées. Ainsi, les crémaillères 24 relient de façon permanente les chaînes 11 bout à bout par paires et constituent chacune l'extremitô commune des deux chaînes Il d'une même paire. The end of the rack 24 directed in service opposite to the axis of the wheel is provided with a loop 27 in which are engaged, permanently, one of the two end links of each of the two chains 11 concerned. Thus, the racks 24 permanently connect the chains 11 end to end in pairs and each constitute the common end of the two chains II of the same pair.

La crémaillère 24 est, en service, engagée dans l'anneau 22 de l'organe d'ancrage 14 avec tension des chaînes 11, tandis qu'une goupille amovible 28, engagée dans l'un des trous 26 du côté de l'anneau 22 opposé à la boucle 27, verrouille le règlage en tension des deux chaînes 11 associées. La goupille 28 présente avantageusement une branche bombée favorisant son introduction ou son retrait par appui avec le doigt de l'utilisateur. The rack 24 is, in service, engaged in the ring 22 of the anchoring member 14 with tension of the chains 11, while a removable pin 28, engaged in one of the holes 26 on the side of the ring 22 opposite loop 27, locks the tension adjustment of the two associated chains 11. The pin 28 advantageously has a convex branch favoring its introduction or withdrawal by pressing with the user's finger.

L'extrêmité de la crémaillère 24 opposée à la boucle 27 présente un alésage 29, d'axe transversal à celui des trous 26 et dans lequel on peut introduire un levier 31 (figure 3) pour tendre fortement les chaînes Il en prenant appui sur ltépaulement 6 de la jante I, avant et pendant la mise en place de la goupille 28. The end of the rack 24 opposite the loop 27 has a bore 29, with a transverse axis to that of the holes 26 and into which a lever 31 can be introduced (FIG. 3) for tightening the chains II by pressing on the shoulder 6 of the rim I, before and during the fitting of the pin 28.

Les chaînes 11 sont formées de maillons torsadés à 3600 environ de façon à limiter la protubérance qu'elles constituent sur la bande de roulement 12 du pneumatique tout en conservant une grosseur de fil suffisante pour les maillons. The chains 11 are formed of links twisted to approximately 3600 so as to limit the protuberance which they constitute on the tread 12 of the tire while retaining a sufficient wire size for the links.

On va maintenant exposer la mise en place du dispositif d'adhérence décrit ci-dessus. We will now describe the installation of the adhesion device described above.

Pour mettre en place les organes d'ancrage 13, 14, on dégonfle la chambre à air 3, on repousse le pneumatique 2 du bord de la jante 4a ou 4E et on introduit la patte 16 par sa partie 17 entre le pneumatique 2 et la jante 1 jusqu'à ce que la patte 16 occupe la position décrite plus haut contre la jante 1. To set up the anchoring members 13, 14, the air chamber 3 is deflated, the tire 2 is pushed back from the edge of the rim 4a or 4E and the lug 16 is introduced through its part 17 between the tire 2 and the rim 1 until the lug 16 occupies the position described above against the rim 1.

On installe ainsi six organes d'ancrage 13 ou 14 sur chaque bord 4a ou 4b de la jante 1, en respectant un intervalle angulaire de 600 environ entre deux organes d'ancrage 13 ou 14 situés sur le même bord 4a ou 4b de la jante 1 et un décalage angulaire de 300 environ d'un bord 4a ou 4b à l'autre. On regonfle ensuite la chambre à air 3. Six anchor members 13 or 14 are thus installed on each edge 4a or 4b of the rim 1, respecting an angular interval of approximately 600 between two anchor members 13 or 14 located on the same edge 4a or 4b of the rim 1 and an angular offset of approximately 300 from one edge 4a or 4b to the other. The air chamber 3 is then re-inflated.

Les opérations décrites jusqutici, peuvent avantageusement être effectuées dans une station-service, par exemple au début de l'hiver ou lors d'un remplacement de pneumatiques. Les organes d'ancrage 13 et 14 peuvent sans inconvénient être montés à demeure sur les roues même si le reste du dispositif n'est-pas installé et que le véhicule est utilisé à sa vitesse de croisière sur route normale. The operations described so far can advantageously be carried out at a service station, for example at the start of winter or when replacing tires. The anchoring members 13 and 14 can without inconvenience be permanently mounted on the wheels even if the rest of the device is not installed and the vehicle is used at its cruising speed on normal road.

En cas de route glissante, ces premières opérations étant effectuées, il ne reste plus qu'à fixer et tendre les chaînes l1 entre les organes d'ancrage 13, 14. In the event of a slippery road, these first operations being carried out, it only remains to fix and tension the chains 11 between the anchoring members 13, 14.

A cette fin, on accroche les maillons terminaux libres de deux chaînes ll reliées en paire par une crémaillère 24, à deux doigts 21a appartenant à deux organes d'ancrage successifs 13 du bord 4a, ces deux doigts 21a étant tournés à l'opposé l'un de l'autre. To this end, the free end links of two chains ll are hooked connected in pair by a rack 24, with two fingers 21a belonging to two successive anchoring members 13 of the edge 4a, these two fingers 21a being turned opposite l of each other.

On introduit ensuite la crémaillère 24 dans l'anneau 22 par ltextrêmité munie de l'alésage 29. On introduit alors le levier 31 dans l'alésage 29, et on tire la crémaillère 24 vers l'axe de la roue (dans le sens de la flèche F de la figure 3), en prenant. appui contre ltépaule- ment 6 de la jante 1. On verrouille ensuite le règlage en tension des chaînes 11 en introduisant la branche rectiligne de la goupille 28 dans le trou 26 qui est le-plus proche de l'anneau 22 du côté de l'alésage 29 tout en étant entière- ment dégagé de cet anneau 22. The rack 24 is then introduced into the ring 22 by the end provided with the bore 29. The lever 31 is then introduced into the bore 29, and the rack 24 is pulled towards the axis of the wheel (in the direction of arrow F in Figure 3), taking. support against the shoulder 6 of the rim 1. The tension adjustment of the chains 11 is then locked by inserting the straight branch of the pin 28 into the hole 26 which is closest to the ring 22 on the side of the bore 29 while being entirely disengaged from this ring 22.

On répète cette opération pour les six paires de chaîne 11. This operation is repeated for the six pairs of chains 11.

Si les organes d'ancrage 13, 14 ont été montés à l'avance, la mise en place des chaînes 11 ne nécessite pas le démontage des roues ; il suffit en effet de déplacer légèrement le véhicule pour mettre les chaînes 11 qui faute de cela, se trouveraient entre la roue et le sol. If the anchoring members 13, 14 have been mounted in advance, the installation of the chains 11 does not require the disassembly of the wheels; it suffices to move the vehicle slightly to put the chains 11 which, otherwise, would be between the wheel and the ground.

La seule opération à effectuer sur la face intérieure de la roue, à savoir l'accrochage des chaînes 11 aux organes d'ancrage 13, est une opération rapide et ne requérant pas de précision particulière. The only operation to be carried out on the inner face of the wheel, namely the attachment of the chains 11 to the anchoring members 13, is a rapid operation and does not require any particular precision.

Le règlage en tension étant individuel pour chaque paire de chaînes Il, et n'interfôrant pas avec un règlage de centrage, contrairement à la technique connue, les chaînes peuvent être toutes très tendues, jusqu'à pénétrer légèrement dans le caoutchouc du pneumatique 2. Since the tension adjustment is individual for each pair of chains II, and does not interfere with a centering adjustment, contrary to the known technique, the chains can all be very tight, until they slightly penetrate the rubber of tire 2.

Les chaînes torsadées, qui permettent d'avoir un diamètre de fil suffisant pour résister à cette tension tout en limitant la saillie sur la bande de roulement à une valeur faible, confortent les qualités de sécurité, de silence et de confort qui résultent des autres particularités du dispositif. Twisted chains, which allow a wire diameter sufficient to withstand this tension while limiting the projection on the tread to a low value, reinforce the qualities of safety, silence and comfort which result from other features of the device.

Dans la variante de réalisation de l'invention représentée à la Figure 9, l'organe d'ancrage 13 ou 14 est remplacé par un organe d'ancrage comprenant une patte d'ancrage 46 soudée contre le bord 4 et l'épaulement 6 de la jante 1, sur la surface externe de cette dernière. La patte 46 comprend une partie qui s'applique contre le bord 4 et qui est galbée en 48 pour épouser la partie cintrée du bord 4, puis roulée en sens inverse du galbe 48 pour emprisonner, de façon analogue à la patte 16, une tête d'accrochage telle que 21 ou 22 (non représentées). Au voisinage de son autre extrêmité, la patte 46 est coudée pour être appliquée contre l'épaulement 6 de la jante 1. In the alternative embodiment of the invention shown in Figure 9, the anchor member 13 or 14 is replaced by an anchor member comprising an anchor tab 46 welded against the edge 4 and the shoulder 6 of rim 1, on the outer surface of the latter. The tab 46 includes a part which is applied against the edge 4 and which is curved at 48 to match the curved part of the edge 4, then rolled in the opposite direction to the curve 48 to trap, in a manner similar to the tab 16, a head attachment such as 21 or 22 (not shown). Near its other end, the tab 46 is bent to be applied against the shoulder 6 of the rim 1.

Selon une autre variante de réalisation, les organes d'ancrage 13 sont remplacés par des organes d'ancrage 53 identiques aux premiers sauf en ce qui concerne les doigts 21b qui sont plus longs que les doigts 21a et recourbés l'un vers l'autre. According to another alternative embodiment, the anchoring members 13 are replaced by anchoring members 53 identical to the first except for the fingers 21b which are longer than the fingers 21a and bent towards one another .

Dans cette variante, chaque chaîne 11 est accrochée au doigt 21b qui est du même côté de l'organe 53 que l'organe 14 à laquelle l'autre extrêmité de cette chaîne Il est accrochée. Ainsi, le croisement de deux chaînes Il au droit de l'organe d'ancrage 53 est évité. In this variant, each chain 11 is attached to the finger 21b which is on the same side of the member 53 as the member 14 to which the other end of this chain It is attached. Thus, the crossing of two chains II to the right of the anchoring member 53 is avoided.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de cette invention. Of course, the invention is not limited to the examples described and numerous modifications can be made to these examples without departing from the scope of this invention.

C'est ainsi que, comme le montre la Figure Il, les éléments souples d'adhérence peuvent être des bandes souples 61 garnies sur leur face destinée à venir en contact avec le sol, de protubérance 62 telles que des têtes de clous ou autres saillies vives. Thus, as shown in Figure II, the flexible adhesion elements can be flexible strips 61 lined on their face intended to come into contact with the ground, of protuberance 62 such as nail heads or other projections vivid.

Dans ce cas, les bords 4a et 4b de la jante 1 sont tous deux équipés d'organes de fixation 14 avec un anneau 22. In this case, the edges 4a and 4b of the rim 1 are both fitted with fixing members 14 with a ring 22.

L'une des extrêmités de la bande 61 présente une languette d'acier repliée 63 qui s'engage sur l'anneau 22 du bord intérieur 4a, tandis que l'autre extrêmité, non représentée, est associée de façon permanente à une crémaillère telle que 24. One of the ends of the strip 61 has a folded steel tongue 63 which engages on the ring 22 of the inner edge 4a, while the other end, not shown, is permanently associated with a rack such than 24.

Claims

I. Gripping device for tires, comprising flexible gripping elements intended to be tensioned transversely to the tread of a tire, characterized in that this device comprises anchoring members (13,14, 53) provided with means (16, 46), for fixing these anchoring members (13,14,53) to each of the edges (4a, 4b) of the rim (1) which carries the tire (2), while the ends of the flexible adhesion elements (11,61) comprise means making it possible to removably fix them to these anchoring members (13,14,53), 1w adhesion device further comprising tensioners (23) for tensioning the flexible adhesion elements (11, 61) between two anchoring members (13, 14, 53) each fixed to one of the edges (4a, 4b) of the rim (1).

2. Adhesion device according to claim 1, characterized in that the means for fixing the anchoring members to each of the edges of the rim comprise anchoring lugs (46) intended to be welded to each of the edges ( 4) of the rim (1), on the outer surface of the latter.

3. Adhesion device according to claim 1, characterized in that the anchoring members (13, 14, 53) have tabs (16) intended to be inserted between the edge (4a, 4b) of the rim ( 1) and the tire (2).

4 Adhesion device according to claim 3, characterized in that the lugs (16) of the anchoring members (13, 14, 53) conform to the shape of the rim (1), the end part (17) of these tabs (16) being bent so as to be able to pass under the lip (7) of the tire (2), the end of this end portion (17) having to remain set back from the internal wall of the tire (2).

5. Adhesion device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the anchoring members (13,14,53) comprise means (2la, 22,2Lb) for each receiving one the ends of two flexible adhesion elements (11), these being intended to be mounted one after the other in a zig-zag fashion around the periphery of the tire (2).

6. Adherence device according to claim 5, characterized in that the flexible adhesion elements (11) are assembled in pairs, each pair having a unique tensioner (23) which constitutes a common end of the two adhesion elements (11) of this pair.

7. Adhesion device according to one of claims 5 or 6, characterized in that at least some of the anchoring members (13,53) comprise two opposite fingers (21a, 21b), substantially parallel to the sidewall of the tire (2) in the service position, and each intended to serve as a mooring at one end of an adhesion element (11).

8. An adhesion device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the tensioners (23) each comprise a rack (24) with staggered holes (26) which constitutes the end of at least one adhesion elements (11) and which is intended to be engaged in a ring (22) of at least some of the anchoring members (14), the tensioners (23) further comprising a pin (28) intended to be engaged removably in one of the stepped holes (2G) of the rack (24) to lock the adjustment of the latter in the ring (22) of the anchoring member (14).

9. Adhesion device according to claim 8, characterized in that each rack (24) has, in the vicinity of its free end, an opening (29) for the introduction of a lever (31) which, by pressing on the rim (1), makes it possible to tension the corresponding flexible grip element (11).

10. An adhesion device according to one of claims 1 to 9, characterized in that these adhesion elements are chains (11) of which each link is twisted to about 3600.

11. An adhesion device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the adhesion elements are flexible strips (61) provided with protuberances (62) on their face intended to come into contact with the ground in service position.