FR3134346A1

FR3134346A1 - ANTI-SLIP DEVICE WITH ANTI-SLIP STRIP, FOR TIRE OF A VEHICLE WHEEL, TENSION, AUTOMATIC ASSEMBLY AND LOCKING

Info

Publication number: FR3134346A1
Application number: FR2203304A
Authority: FR
Inventors: Jean Paul Taillefer; Frédéric Cannac; Bernard Amalric
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-04-11
Filing date: 2022-04-11
Publication date: 2023-10-13

Abstract

DISPOSITIF ANTIPATINAGE AVEC BANDE ANTIDERAPANTE, POUR PNEU D’UNE ROUE DE VEHICULE, A MISE EN TENSION, MONTAGE ET VERROUILLAGE AUTOMATIQUE Dispositif anti patinage pour roue de véhicule qui se met en place automatiquement et se met en tension sous le poids du véhicule, en faisant rouler, la roue, sur une bande équipée de segments 5 intégrant une lame ressort 13 en forme d’arc 6. La bande 1 dont les lames ressorts 13 des segments 5 s’écrasent successivement sous le poids du véhicule, se met en tension progressivement sur la périphérie du pneu lors de l’avancement de la roue, Lorsque la roue a fait un tour, la bande dont les deux extrémités se rejoignent se verrouille automatiquement par un « scratch ». Figure pour l’abrégé : Fig. 1ANTI-SLIP DEVICE WITH ANTI-SLIP BAND, FOR A VEHICLE WHEEL TIRE, WITH AUTOMATIC TENSIONING, ASSEMBLY AND LOCKING Anti-slip device for a vehicle wheel which is automatically installed and tensioned under the weight of the vehicle, making rolling, the wheel, on a band equipped with segments 5 integrating a leaf spring 13 in the shape of an arc 6. The band 1 whose leaf springs 13 of the segments 5 crush successively under the weight of the vehicle, gradually becomes tensioned on the periphery of the tire when the wheel advances. When the wheel has made a revolution, the strip whose two ends meet automatically locks with a “scratch”. Figure for abstract: Fig. 1

Description

ANTI-SLIP DEVICE WITH ANTI-SLIP BAND, FOR A VEHICLE WHEEL TIRE, WITH AUTOMATIC TENSIONING, ASSEMBLY AND LOCKING

L’invention concerne un dispositif anti patinage constitué d’une bande antidérapante pour pneu d’une roue de véhicule, se mettant en tension de manière automatique puis se montant de manière automatique. Le dispositif essentiellement constitué d’une bande avec crampons, disposée sur la circonférence de roulement du pneu, mais intégrant en iso répartition une série de secteurs auto agrippant et alternativement de secteurs intégrant des lames ressort ondulées en forme d’arc. L’ensemble préalablement aligné au-devant de la roue avec un éventuel accessoire pour faciliter son montage, s’enroule sur celle-ci automatiquement dès son avance, écrase successivement les secteurs ondulés pour établir une mise en tension périphérique de la bande, puis se verrouille automatiquement par un système de fixations mécaniques par crochets et boucles textiles de type « scratch » après avoir effectué un peu plus d’un tour complet.The invention relates to an anti-skid device consisting of an anti-slip strip for the tire of a vehicle wheel, which is automatically tensioned and then automatically mounted. The device essentially consists of a strip with studs, arranged on the rolling circumference of the tire, but integrating in iso distribution a series of self-gripping sectors and alternately sectors integrating wavy arc-shaped spring blades. The assembly, previously aligned in front of the wheel with a possible accessory to facilitate its assembly, winds on it automatically as soon as it advances, successively crushes the corrugated sectors to establish a peripheral tensioning of the strip, then automatically locks by a system of mechanical fastenings using hooks and “scratch” type textile loops after having made a little more than one complete turn.

State of the art

Les véhicules actuels sont généralement conçus avec des espacements très réduits entre la roue et la carrosserie, en particulier dans la zone arrière. C’est ainsi que certaines voitures par exemple ne sont pas chainables, nécessitant lorsque l’on veut les équiper pour la circulation sur routes enneigées, l’installation de dispositifs mécaniques complexes et parfois onéreux se mettant en place depuis la face externe de la roue. L’intervention manuelle pour la mise en place de tels dispositifs reste néanmoins délicate.Current vehicles are generally designed with very small clearances between the wheel and the body, particularly in the rear area. This is why certain cars, for example, cannot be chained, requiring, when we want to equip them for driving on snowy roads, the installation of complex and sometimes expensive mechanical devices that are put into place from the external face of the wheel. . Manual intervention for the installation of such devices nevertheless remains delicate.

Pour les véhicules plus conventionnels dits, chainables, il existe de nombreux dispositifs à chaine, métalliques ou bien d’autres systèmes dits à chaussettes, à base de textiles, mais dont leur mise en place est réputée fastidieuse, compliquée, les manipulations étant rendues difficiles par le froid de la neige et par les divers réglages nécessaires avant la mise en route du véhicule. En particulier on trouve dans la littérature quelques brevets mentionnant des dispositifs anti patinage pour pneu de roue de véhicule à montage automatique, tels que les brevets : AT403898B, CN103253096A, DE2553342A1 ou EP0262068A2, mais aucun ne divulguant le système de fixation de type scratch ou de système de mise en tension automatique par la présence de segments intégrant des lames ressort en forme d’arc de la présente invention.For more conventional so-called chainable vehicles, there are numerous chain devices, metallic or other so-called sock systems, based on textiles, but their installation is deemed tedious, complicated, handling being made difficult by the cold of the snow and by the various adjustments necessary before starting the vehicle. In particular, we find in the literature some patents mentioning anti-slip devices for self-assembly vehicle wheel tires, such as patents: AT403898B, CN103253096A, DE2553342A1 or EP0262068A2, but none disclosing the scratch or scratch type fixing system. automatic tensioning system by the presence of segments integrating arc-shaped spring blades of the present invention.

La présente invention vise donc à simplifier la mise en place d’un moyen anti patinage de roue de véhicule, en particulier sur les routes enneigées. Cet objectif ne nécessitant que très peu de manipulations ni réglage particulier, est atteint par la solution technique selon les revendications mentionnées ci-après.The present invention therefore aims to simplify the installation of an anti-skidding means for vehicle wheels, in particular on snowy roads. This objective, requiring very little manipulation or special adjustment, is achieved by the technical solution according to the claims mentioned below.

En particulier le dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule objet de la présente invention est tel qu’il se met en place automatiquement et se met en tension de manière automatique sous le poids du véhicule, en faisant rouler, tout simplement en marche avant la roue, sur une bande munie de crampons coté roulage et coté pneu de picots s’agrippant dans les stries du pneu, équipée alternativement d’une série de segments courants, et de segments intégrant une lame ressort ondulée en forme d’arc, ladite bande préalablement alignée à l’avant de la roue et arrimée par une simple sangle ceinturant simultanément jante et pneu. La bande dont les parties avec lame ressort ondulée en forme d’arc s’écrasent successivement sous le poids du véhicule, se met en tension progressivement et automatiquement sur la périphérie du pneu au fur et à mesure de l’avancement de la roue, tension restant maintenue grâce aux segments équipés de picots s’agrippant dans les stries du pneu. Lorsque la roue a fait environ un tour complet, la bande dont les deux extrémités se retrouvent en vis-à-vis, puis lorsque la roue fait quelques degrés supplémentaires, se verrouille automatiquement, par un système de fixations par crochets et boucles textile de type « scratch ». Un deuxième ceinturage de la jante et du pneu peut être rajouté facultativement au niveau de la zone de raccordement pour sécuriser le montage.In particular, the anti-slip device for the tire of a vehicle wheel which is the subject of the present invention is such that it is put in place automatically and is automatically tensioned under the weight of the vehicle, by rolling, quite simply by walk before the wheel, on a strip equipped with studs on the driving side and on the tire side with pins gripping in the grooves of the tire, equipped alternately with a series of current segments, and segments integrating a wavy arc-shaped spring blade , said strip previously aligned at the front of the wheel and secured by a simple strap simultaneously surrounding the rim and tire. The band, the parts of which have a wavy arc-shaped spring blade, are crushed successively under the weight of the vehicle, are gradually and automatically tensioned on the periphery of the tire as the wheel advances, tension remaining maintained thanks to the segments equipped with pins gripping in the grooves of the tire. When the wheel has made approximately one complete turn, the strip, the two ends of which are opposite each other, then when the wheel makes a few additional degrees, locks automatically, by a system of fixings using textile-type hooks and loops. “scratch”. A second rim and tire belt can be optionally added at the connection area to secure assembly.

Pour le démontage de ce dispositif anti patinage, la bande est libérée par arrachement manuel du « scratch » puis la bande se déroule naturellement de la roue du véhicule lorsqu’on lui fait faire un tour en marche arrière. La sangle de maintien est alors retirée pour extraire le dispositif.To dismantle this anti-skid device, the strip is released by manually tearing off the “scratch” then the strip unrolls naturally from the vehicle wheel when it is turned in reverse. The retaining strap is then removed to extract the device.

Summary description of the drawings

La description suivante d’un mode particulier de réalisation de l’invention est détaillée à titre d’exemple non limitatif tel que représenté dans les dessins annexés. En effet le nombre de segments s’auto agrippant et de segments intégrant une lame ressort ondulée en forme d’arc, pourraient être réalisés suivant des variantes de forme ou de matériau, ou suivant un nombre de segments différent, mais respectant néanmoins les revendications annexées ci-après.The following description of a particular embodiment of the invention is detailed by way of non-limiting example as shown in the accompanying drawings. Indeed the number of self-gripping segments and segments integrating a wavy arc-shaped spring blade could be produced according to variants of shape or material, or according to a different number of segments, but nevertheless respecting the appended claims below.

La description s’appuie sur une série de figures :The description is based on a series of figures:

: figure qui montre à titre d’exemple un dispositif de bande antidérapante 1 préalablement alignée et sanglée à l’avant de la roue 2, avec ses segments agrippant 4 et ses segments 5 avec lame à ressort 13 en forme d’arc 6 au repos. : figure which shows by way of example an anti-slip strip device 1 previously aligned and strapped to the front of the wheel 2, with its gripping segments 4 and its segments 5 with spring blade 13 in the shape of an arc 6 at rest .

: figure qui montre cette même bande 1 en phase intermédiaire lorsque la roue 2 au fur et à mesure de son avancement a écrasé ces segments 5 avec lame à ressort sous le poids du véhicule. On comprend l’enroulement progressif de la bande antidérapante avec mise en tension circonférentielle sur la bande roulante du pneu. : figure which shows this same strip 1 in the intermediate phase when the wheel 2, as it advances, has crushed these segments 5 with spring blade under the weight of the vehicle. We understand the progressive winding of the anti-slip strip with circumferential tensioning on the rolling strip of the tire.

: figure qui montre la roue 2 du véhicule, équipée de la bande antidérapante 1, entièrement chaussée sur la périphérie du pneu puis verrouillée par scratch 9 et 10 aux deux extrémités puis sécurisée par une sangle secondaire de sécurité 11. : figure which shows the wheel 2 of the vehicle, equipped with the anti-slip strip 1, entirely fitted on the periphery of the tire then locked by Velcro 9 and 10 at both ends then secured by a secondary safety strap 11.

: figure qui montre un détail de la bande antidérapante 1 en vue de dessous (contact au sol de la roue) avec l’insertion dans l’âme du segment 5, de la lame ressort 13 en forme d’arc 6, l’insertion des crampons métalliques 15 et des évidements géométriques ou alvéoles 17 sur toute la longueur de la bande. : figure which shows a detail of the anti-slip strip 1 seen from below (contact with the ground of the wheel) with the insertion in the core of the segment 5, of the leaf spring 13 in the shape of an arc 6, the insertion metal studs 15 and geometric recesses or cells 17 over the entire length of the strip.

: figure qui montre un détail de la bande antidérapante 1 en vue de dessus (contact entre bande et roue), avec l’insertion dans l’âme du segment 5 de la lame ressort 13 en forme d’arc 6, l’insertion des picots métalliques 16 sur les segments 4 et 5. : figure which shows a detail of the anti-slip strip 1 in top view (contact between strip and wheel), with the insertion into the core of the segment 5 of the blade spring 13 in the shape of an arc 6, the insertion of the metal pins 16 on segments 4 and 5.

, , figures qui montrent un détail pour compréhension de la mise en tension automatique de la bande 1 lorsque la roue 2 met en contrainte les lames ressorts 13 des segments 5. , , figures which show a detail for understanding the automatic tensioning of the strip 1 when the wheel 2 places stress on the leaf springs 13 of the segments 5.

: figure qui montre un détail d’implantation du système de fixations par crochets 9 et boucles textile de type « scratch » 10 aux deux extrémités de la bande 1 lorsqu’elles sont mises en vis-à-vis après montage du dispositif anti patinage sur le pneu de la roue. : figure which shows a detail of the installation of the fixing system by hooks 9 and "scratch" type textile loops 10 at the two ends of the strip 1 when they are placed opposite each other after mounting the anti-slip device on the tire of the wheel.

: figure qui montre un accessoire 18 en situation de montage de la bande sur la roue. : figure which shows an accessory 18 in the situation of mounting the band on the wheel.

figure qui montrent une variante de réalisation du segment 5 à partir d’un assemblage à base de deux segments acier articulés et d’une mousse élastique compressible. figure which show an alternative embodiment of segment 5 from an assembly based on two articulated steel segments and a compressible elastic foam.

Description of a preferred mode of the invention

Le dispositif anti patinage avec bande antidérapante de la présente invention, et tel que montré sur les figures 1 à 12 comprend :The anti-skating device with anti-slip strip of the present invention, and as shown in Figures 1 to 12 comprises:

A continuous core 1, but made up of two types of segments 4 and 5 iso distributed alternately.
A series of iso segments distributed 4 called hooking or gripping segments, over the length of strip 1.
Alternatively to the previous segments 4, a series of segments 5, integrating a wavy leaf spring 13 in the shape of an arc 6.
Metal studs 15 integrated into the core on the ground side and pins 16 on the tire side, all along strip 1.
A strap 7 anchored at the end of the strip with its hooking loop 22 and with its “scratch” type locking 8.
A “scratch” type fixing system using hooks 9 placed at one end of the strip 1 and textile loops 10 placed at the other end.
A second strap 11, which can be added as a safety measure, anchored at the other end of the strip with a hooking loop 23 with its “scratch” type lock 12.
A device mounting accessory 18

Description détaillée de ce mode préférentiel de l’inventionDetailed description of this preferred mode of the invention

Le dispositif anti patinage pour pneu de roue de véhicule avec bande antidérapante est constitué d’une âme 1 continue, mais réalisée en deux types de segments 4 et 5 iso répartis en alternance. Cette âme est réalisée en matériau souple résistant à l’abrasion de type caoutchouc ou autre matériau synthétique ou chaine conventionnelle. Elle est préférentiellement évidée sur sa longueur d’alvéoles 17, lui conférant ainsi une meilleure pénétration dans la neige pendant le roulage pour obtenir une meilleure adhérence. Ces segments 4, dits segments d’accrochage, sont iso répartis sur la longueur de la bande dont la partie située au contact du pneu de la roue est munie de picots 16 destinés à venir s’agripper dans les stries ou gravures du pneu. Alternativement aux segments précédents 4, une série de segments 5, intègrent une lame ressort 13 ondulée en forme d’arc 6, en acier ressort ou autre matériau élastique de type matériau composite dont le but est de créer une mise en tension de la bande lorsqu‘ils sont écrasés.The anti-slip device for vehicle wheel tires with anti-slip strip consists of a continuous core 1, but made in two types of segments 4 and 5 iso distributed alternately. This core is made of flexible, abrasion-resistant material such as rubber or other synthetic material or conventional chain. It is preferably hollowed out along its length of cells 17, thus giving it better penetration into the snow during rolling to obtain better grip. These segments 4, called hooking segments, are distributed over the length of the strip, the part of which located in contact with the tire of the wheel is provided with pins 16 intended to grip the grooves or engravings of the tire. Alternatively to the previous segments 4, a series of segments 5 integrate a wavy leaf spring 13 in the shape of an arc 6, made of spring steel or other elastic material of the composite material type, the aim of which is to create tension in the strip when 'they are crushed.

Pour bien comprendre le principe de fonctionnement de la mise en tension automatique de la bande anti patinage réalisée par la présence des segments avec lame ressort on peut se référer aux figures 6a et 6b qui illustrent séparément les 2 états physiques des lames ressorts 13. La montre la lame 13 à l’état repos lorsque la bande est posée sur le sol à l’horizontale. On voit les points d’extrémité du segment 5, A et B, points de liaison avec les segments adjacents 4. Dans ce cas sa forme naturelle au repos est ondulée en forme d’arc, de courbure bien supérieure au rayon de la roue, bombé vers le bas suivant une flèche de quelques mm, notée « f », distance entre le segment d’appui sur le pneu de la roue AB et l’extrémum de l’arc 6, destiné être en contact avec le sol. La montre la lame ressort 13, dans son état sous contrainte, écrasée sous l’effet du poids du véhicule, en contact intime sur le cercle externe du pneu dont le rayon est noté « R ». L’extrémité B du segment 4 précédemment enroulé sur le pneu reste fixe, tandis que sous l’effet de changement de géométrie de la lame ressort 13, le point A se déplace en direction opposée vers l’extérieur suivant le point A’. La déformée géométrique de la lame ressort 13 qui vient maintenant épouser une portion d’arc du cercle externe du pneu, induit par conséquent une tension tangentielle notée « T » aux points de liaison avec les 2 segments adjacents 4. Globalement chaque segment 4 est donc soumis à une tension tangentielle à chacune de ses extrémités. L’ensemble de la bande est soumise en conséquence à une tension uniforme périphérique assurant un maintien de serrage énergique sur le pneu de la roue.To fully understand the operating principle of the automatic tensioning of the anti-slip strip produced by the presence of segments with leaf springs, we can refer to Figures 6a and 6b which separately illustrate the 2 physical states of the leaf springs 13. shows the blade 13 in the rest state when the strip is placed horizontally on the ground. We see the end points of segment 5, A and B, connection points with adjacent segments 4. In this case its natural shape at rest is wavy in the shape of an arc, with a curvature much greater than the radius of the wheel, curved downwards following an arrow of a few mm, denoted "f", distance between the support segment on the tire of wheel AB and the end of arc 6, intended to be in contact with the ground. There shows the blade spring 13, in its stressed state, crushed under the effect of the weight of the vehicle, in intimate contact with the outer circle of the tire whose radius is denoted "R". The end B of the segment 4 previously wound on the tire remains fixed, while under the effect of change in geometry of the spring blade 13, the point A moves in the opposite direction towards the outside following the point A'. The geometric deformation of the spring blade 13 which now matches an arc portion of the external circle of the tire, therefore induces a tangential tension denoted "T" at the points of connection with the 2 adjacent segments 4. Overall each segment 4 is therefore subjected to tangential tension at each of its ends. The entire strip is therefore subjected to a uniform peripheral tension ensuring energetic clamping on the tire of the wheel.

Les segments 5 peuvent également être munis de picots 16 destinés à venir s’agripper dans les stries ou gravures du pneu. Les crampons métalliques 15, ou autre matériau anti abrasif, sont intégrés dans l’âme (par exemple par procédé de co-injection), tout le long de la bande, et sont saillants coté roulage de la bande 1 pour assurer la fonction d’anti patinage au sol. Une sangle 7 ancrée en extrémité de la bande et perpendiculairement à celle-ci sur le flanc latéral correspondant à la partie intérieure de la roue 2, avec sa boucle d’accrochage 22 sur le flanc opposé en vis-à-vis, avec son verrouillage de type « scratch » 8 ou tout autre moyen de verrouillage, permet d’assurer l’ancrage de la bande 1 sur la roue 2. Un système de fixations de type « scratch » par crochets 9 disposés à une extrémité de la bande 1 coté roulage et par boucles textiles 10 disposés à l’autre extrémité coté pneu permet à cette bande de de se verrouiller automatiquement par mise en vis-à-vis de ses deux extrémités après une rotation du premier tour plus une portion de tour supplémentaire pour assurer le recouvrement complet du « scratch », la bande de la roue induisant une pression de contact sous le poids du véhicule, sécurisant leur maintien pendant le roulage. Une deuxième sangle 11, rajoutée par mesure de sécurité, à l’autre extrémité de la bande et perpendiculairement à celle-ci sur le flanc latéral correspondant à la partie intérieure de la roue, avec une boucle d’accrochage 23 ancrée sur le flanc opposé en vis-à-vis, avec son verrouillage de type « scratch » 12 ou tout autre moyen de verrouillage, pour assurer la jonction de la bande sur la roue. Un accessoire 18 permet de faciliter l’auto alignement de la bande sur la roue pendant la phase d’enroulement de la bande sur le pneu de la roue.The segments 5 can also be provided with pins 16 intended to grip the grooves or engravings of the tire. The metal studs 15, or other anti-abrasive material, are integrated into the core (for example by co-injection process), all along the strip, and protrude on the rolling side of the strip 1 to ensure the function of anti-skid on the ground. A strap 7 anchored at the end of the strip and perpendicular to it on the lateral side corresponding to the interior part of the wheel 2, with its hooking loop 22 on the opposite side facing each other, with its locking "scratch" type 8 or any other locking means, ensures the anchoring of the strip 1 on the wheel 2. A system of "scratch" type fixings by hooks 9 arranged at one end of the strip 1 side rolling and by textile loops 10 arranged at the other end on the tire side allows this strip to lock automatically by placing its two ends opposite each other after a rotation of the first turn plus an additional portion of turn to ensure the complete coverage of the “scratch”, the strip of the wheel inducing a contact pressure under the weight of the vehicle, securing their maintenance while driving. A second strap 11, added as a safety measure, at the other end of the strip and perpendicular to it on the lateral side corresponding to the interior part of the wheel, with a hooking loop 23 anchored on the opposite side opposite, with its “scratch” type locking 12 or any other locking means, to ensure the joining of the strip to the wheel. An accessory 18 facilitates the self-alignment of the strip on the wheel during the phase of winding the strip on the tire of the wheel.

Cet accessoire 18 comprend principalement deux flans latéraux 19 venant en appui sur les faces externes du pneu de la roue, un rouleau 20, horizontal et perpendiculaire aux flans latéraux, venant en appui frontal du pneu à quelques centimètres du sol et articulé sur un axe 21, horizontal, fixé à ses extrémités dans les flans 19 . Le rouleau est centré par rapport au plan médian du pneu. Les flans 19 sont fixés sur l’embase 26. L’espace entre le plan supérieur de l’embase et le rouleau permet le passage de la bande antidérapante. Les faces de l’embase sont lisses, la supérieure 27 de sorte à ne créer aucun obstacle au coulissement de la bande et l’inférieure 24 de sorte à faciliter le glissement au sol de l’accessoire 18. Sur cette zone 27, sont fixés deux taquets de guidage 25, longitudinaux, dont la direction est horizontale, et sont disposés symétriquement par rapport à un axe central correspondant au plan médian de la roue, et dont l’écartement égal à celui de la bande, assure son guidage.This accessory 18 mainly comprises two side blanks 19 bearing on the external faces of the tire of the wheel, a roller 20, horizontal and perpendicular to the side blanks, bearing frontally on the tire a few centimeters from the ground and articulated on an axis 21 , horizontal, fixed at its ends in the blanks 19. The roller is centered in relation to the median plane of the tire. The blanks 19 are fixed on the base 26. The space between the upper plane of the base and the roller allows the passage of the anti-slip strip. The faces of the base are smooth, the upper 27 so as not to create any obstacle to the sliding of the strip and the lower 24 so as to facilitate the sliding on the ground of the accessory 18. On this zone 27, are fixed two guide cleats 25, longitudinal, whose direction is horizontal, and are arranged symmetrically with respect to a central axis corresponding to the median plane of the wheel, and whose spacing equal to that of the strip, ensures its guidance.

La montre un détail d’implantation du système de fixations par crochets 9 et boucles textiles 10 de type « scratch » aux deux extrémités de la bande 1 lorsque ses deux extrémités sont mises en vis-à-vis après montage du dispositif anti patinage sur la roue 2. Les deux extrémités de la bande sont amincies de sorte que l’empilement des épaisseurs de ces deux extrémités additionnées de celles de la bande à crochets 9 et de la bande à boucles textiles 10 soit identique à l’épaisseur courante de la bande 1, ainsi lorsque celle-ci est refermée et scratchée, elle se présente en parfaite continuité évitant ainsi d’induire des secousses pendant le roulage du véhicule.There shows a detail of the installation of the fixing system by hooks 9 and textile loops 10 of the "scratch" type at the two ends of the strip 1 when its two ends are placed opposite each other after mounting the anti-slip device on the wheel 2. The two ends of the strip are thinned so that the stacking of the thicknesses of these two ends added to those of the hook strip 9 and the textile loop strip 10 is identical to the current thickness of the strip 1 , so when it is closed and scratched, it is in perfect continuity, thus avoiding inducing jolts while the vehicle is rolling.

Le dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule peut être réalisé suivant une variante pour laquelle les picots 16 sont remplacés par un revêtement antidérapant de type abrasif soit collé ou intégré sur la face de la bande 1 en contact avec le pneu, lui permettant de s’agripper intégralement sur celui-ci pour empêcher son glissement transversal en phase de roulage et particulièrement dans les virages.The anti-slip device for the tire of a vehicle wheel can be produced according to a variant for which the pins 16 are replaced by an anti-slip coating of the abrasive type either glued or integrated on the face of the strip 1 in contact with the tire, it allowing you to hold on to it completely to prevent its transverse sliding while driving and particularly when cornering.

La , montre une variante de réalisation du segment 5 dont l’armature acier est constituée de deux éléments 31 et 32 préalablement disposés en configuration d’arc-boutement, articulés autour d’une ligne de contact charnière 30, intégrés dans une mousse compressible et élastique 29, le tout collé sur la bande courante caoutchouc 1. Cette configuration produit le même fonctionnement de mise en tension de la bande, lorsque la roue écrase le segment 5, la mousse 29 s’écrase et se comprime, les éléments 31 et 32 pivotent pour épouser la circonférence du pneu, allongeant la bande elle-même dans cette zone pour lui induire une tension tangentielle.There , shows an alternative embodiment of segment 5, the steel frame of which is made up of two elements 31 and 32 previously arranged in a bracing configuration, articulated around a hinge contact line 30, integrated into a compressible and elastic foam 29, all glued to the running rubber strip 1. This configuration produces the same operation of tensioning the strip, when the wheel crushes the segment 5, the foam 29 is crushed and compressed, the elements 31 and 32 pivot to match the circumference of the tire, extending the strip itself in this area to induce tangential tension.

Pour bien comprendre la mise en place sur le pneu de la roue du dispositif anti patinage de la présente invention, la séquence est illustrée par les figures 1, 2, 3, 6a, 6b, 7. Au préalable on déroule la bande sur le sol et on l’introduit au travers de l’accessoire 18 entre le rouleau 20 et la face supérieure 27 de l’embase 26 et positionnée latéralement entre les taquets de guidage 25. L’accessoire vient embrasser le pneu, les deux flans 19 en appui latéral sur ses faces externes et le rouleau en appui frontal. La sangle 7 est enfilée depuis l’intérieur de la jante au travers de son orifice 3 situé sur l’âme au plus près du sol. Cette sangle ressort coté extérieur puis est enfilée dans la boucle d’accrochage 22 et ensuite lorsque l’ensemble de la bande se trouve en parfait alignement avec la roue, la sangle est énergiquement serrée puis verrouillée sur la fixation scratch 8. Le véhicule peut alors avancer progressivement en faisant glisser l’accessoire 18 grâce au rouleau et la bande coulissant librement entre les taquets de guidage 25, tandis que l’accessoire lui-même glisse sur le sol au niveau de la partie inférieure 24 de l’embase 26. Le segment d’accrochage 4 épouse intimement le pneu et les picots 16 s’insèrent dans les diverses stries ou gravures de celui-ci, puis lorsque la roue atteint le premier segment ondulé 5 à lame à ressort, celui-ci s’écrase sous le poids du véhicule et tend à faire avancer vers l’avant l’ensemble de la bande 1, la roue 2 s’appuie ensuite sur le deuxième segment d’accrochage 4 muni de picots de sorte qu’il s’agrippe au niveau des stries du pneu, la tension induite par l’écrasement de la lame ressort 13 du premier segment 5 restant ainsi maintenue sur le secteur de bande enroulée. Et ainsi de suite les segments 5 dont les lames ressort 13 sont écrasées successivement induisant une tension tangentielle aux secteurs 4 adjacents, qui en s’agrippant aux stries du pneu maintiennent ceux-ci. En final, le système de fixations de type « scratch » par crochets 9 disposés à une extrémité de la bande 1 coté roulage et par boucles textiles 10 disposés à l’autre extrémité coté pneu est tel que la bande se verrouille automatiquement par mise en vis-à-vis de ses deux extrémités après une rotation du premier tour plus quelques degrés supplémentaires nécessaire pour assurer le recouvrement complet du « scratch », la pression de contact sous le poids du véhicule, sécurisant ce verrouillage par scratch pendant le roulage du véhicule. La bande ainsi enroulée est solidement agrippée au pneu et avec une tension circonférentielle suffisante pour assurer un roulage sur neige, en particulier pour contrer les effets de ripage latéral dans les virages. A ce stade l’accessoire 18 peut être dégagé, et par mesure de sécurité, la sangle 11 est enfilée depuis l’intérieur de la jante au travers de son orifice, cette sangle ressort coté extérieur puis est enfilée dans la boucle d’accrochage 23 et, elle est énergiquement serrée puis verrouillée sur la fixation scratch 12.To fully understand the installation on the tire of the wheel of the anti-skid device of the present invention, the sequence is illustrated by Figures 1, 2, 3, 6a, 6b, 7. Beforehand, the strip is unrolled on the ground and it is introduced through the accessory 18 between the roller 20 and the upper face 27 of the base 26 and positioned laterally between the guide cleats 25. The accessory embraces the tire, the two blanks 19 supporting lateral on its external faces and the roller in front support. Strap 7 is threaded from the inside of the rim through its hole 3 located on the core closest to the ground. This strap springs out on the outside then is threaded through the hooking loop 22 and then when the entire strip is in perfect alignment with the wheel, the strap is vigorously tightened then locked on the hook-and-loop fastener 8. The vehicle can then advance gradually by sliding the accessory 18 thanks to the roller and the strip sliding freely between the guide tabs 25, while the accessory itself slides on the ground at the level of the lower part 24 of the base 26. The hooking segment 4 closely matches the tire and the pins 16 are inserted into the various grooves or engravings thereof, then when the wheel reaches the first corrugated segment 5 with spring blade, it is crushed under the weight of the vehicle and tends to move the entire strip 1 forward, the wheel 2 then rests on the second hooking segment 4 provided with pins so that it grips at the level of the grooves of the tire, the tension induced by the crushing of the spring blade 13 of the first segment 5 thus remaining maintained on the wound strip sector. And so on the segments 5 whose spring blades 13 are crushed successively inducing a tangential tension to the adjacent sectors 4, which by gripping the grooves of the tire maintain them. Finally, the "scratch" type fixing system by hooks 9 arranged at one end of the band 1 on the rolling side and by textile loops 10 arranged at the other end on the tire side is such that the band locks automatically by screwing into place -with respect to its two ends after a rotation of the first turn plus a few additional degrees necessary to ensure complete coverage of the “scratch”, the contact pressure under the weight of the vehicle, securing this locking by scratch while the vehicle is rolling. The band thus wound is firmly gripped to the tire and with sufficient circumferential tension to ensure rolling on snow, in particular to counter the effects of lateral shifting in turns. At this stage the accessory 18 can be released, and as a safety measure, the strap 11 is threaded from the inside of the rim through its orifice, this strap springs out on the outside then is threaded into the hooking loop 23 and, it is vigorously tightened then locked on the Velcro fastener 12.

Pour le démontage du dispositif anti dérapant, l’opération est très rapide : le scratch 12 est déverrouillé, la sangle 11 est dégagée de la boucle d’accrochage 23 puis de la jante, le scratch 9 et 10 de la bande est déverrouillé, la bande 1 est déroulée au sol, le véhicule est déplacé de sorte à dégager totalement celle-ci, puis le scratch 8 est déverrouillé, la sangle 9 est dégagée de la boucle d’accrochage 22 puis de la jante, et l’ensemble de la bande antidérapante peut être dégagée.To dismantle the anti-slip device, the operation is very quick: the hook 12 is unlocked, the strap 11 is released from the hooking loop 23 then from the rim, the hook 9 and 10 of the strip are unlocked, the strip 1 is unrolled on the ground, the vehicle is moved so as to completely clear it, then the hook 8 is unlocked, the strap 9 is released from the hooking loop 22 then from the rim, and the entire anti-slip strip can be released.

Claims

Anti-slip device for the tire of a vehicle wheel characterized by an anti-slip strip consisting of a continuous core 1 made of flexible material resistant to abrasion, produced by a series of segments 4, called hooking segments, iso distributed over the length of the strip, this being located in contact with the tire of the wheel, provided with pins 16 intended to grip the grooves or engravings of the tire, and alternatively with a series of segments 5, integrating a blade spring 13, in the shape of an arc 6, curved downwards following an arrow of a few mm corresponding to the distance between the end points of the segment 5 intended to be in contact with the tire of the wheel and the extremum of the arc 6 intended to be in contact with the ground, made of spring steel or other elastic material of the composite material type, the aim of which is to create tension in the strip when the spring blades 13 are crushed by the wheel under the weight of the vehicle, metal studs 15 or other anti-abrasive material being integrated into the core, all along the strip, and protruding on the rolling side of the strip 1 to ensure the anti-slip function on the ground, then a strap 7 anchored in end of the strip and perpendicular to it on the lateral side corresponding to the interior part of the wheel 2, with its hooking loop 22 fixed on the opposite side facing each other, then with its "type" locking scratch" 8 or any other locking means making it possible to ensure the anchoring of the strip 1 on the wheel 2, a system of "scratch" type fixings by hooks 9 arranged at one end of the strip 1 on the rolling side and by loops textiles 10 arranged at the other end on the tire side, so that this strip locks automatically by placing its two ends opposite each other after a rotation of the first turn plus a few additional degrees necessary to ensure complete coverage of the “scratch”, the contact pressure induced by the weight of the vehicle securing this locking while driving.

Anti-slip device for a tire of a vehicle wheel according to claim 1, characterized by a second strap 11 fixed to the other end of the strip and perpendicular to it, on the lateral side corresponding to the interior part of the wheel , with a hooking loop 23 fixed on the opposite sidewall, with its "scratch" type locking 12 or any other locking means, to secure the junction of the strip on the tire of the wheel.

Mounting accessory 18 for an anti-skid device for a tire of a vehicle wheel according to claim 1,characterizedby two side blanks 19 bearing on the external faces of the tire of the wheel, a roller 20, horizontal and perpendicular to the side blanks, coming into frontal support of the tire a few centimeters from the ground and articulated on an axis 21 fixed at its ends in the blanks 19, the roller 20 being positioned axially, so that it is centered in relation to the median plane of the tire, the blanks 19 being fixed on the base 26, the space between the upper plane of the base and the roller allowing the passage of the anti-slip strip, the faces of the base are smooth, the upper 27 so as not to create any obstacle to the sliding of the strip and the lower 24 so as to facilitate the sliding on the ground of the accessory 18, and on this zone 27 being fixed two guide cleats 25, longitudinal, whose direction is horizontal, arranged symmetrically with respect to a central axis corresponding to the median plane of the wheel, and whose spacing equal to that of the strip 1 ensures its guidance during its sliding during the assembly phase.

Anti-slip device for a tire of a vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the strip is hollowed out along its length, with cells 17, thus giving it better penetration into the snow during rolling to obtain better grip .

Anti-slip device for a tire of a vehicle wheel according to claim 1, characterized by the strip 1 including the locking device by mechanical fixings of the "scratch" type at the two ends of the strip 1, which being thinned so that the stacking of the thicknesses of these two ends added to those of the hook strip 9 and the textile loop strip 10 is identical to the current thickness of the strip 1, so when it is closed and scratched, it is presented in perfect continuity thus avoiding inducing jolts while the vehicle is rolling.

Variant of the anti-slip device for a tire of a vehicle wheel according to claim 1, characterized in that instead of the pins 16, an abrasive type anti-slip coating is glued or integrated on the face of the strip 1 in contact with the tire allowing it to grip completely on the tire to prevent its transverse sliding while driving and particularly in turns.

Variant of the anti-slip device for a tire of a vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the segment 5 whose steel frame consists of two elements 31 and 32 previously arranged in a bracing configuration, articulated around of a hinge contact line 30, integrated in a compressible and elastic foam 29, all glued to the running rubber strip 1, configuration producing a variant of operation of tensioning the strip, when the wheel crushing and compressing the foam 29 segment 5,, elements 31 and 32 pivot to match the circumference of the tire, extending the strip itself in this area to induce tangential tension.