FR2458432A1 - Ohmmetre en pont - Google Patents

Abstract

OHMMETRE EN PONT DE DETERMINATION DE LA POSITION DANS UN ESPACE DE POINTS DE REFERENCE DE LA CARROSSERIE ETOU DU CHASSIS DE VEHICULES AUTOMOBILES, COMPRENANT AU MOINS UN ADAPTATEUR SENSIBLEMENT VERTICAL, DONT LA LONGUEUR EST VARIABLE, QUI SE FIXE SUR AU MOINS UN CHARIOT ET QUI EST DEPLACABLE DANS LA DIRECTION DE LA LONGUEUR D'UN VEHICULE SUR LEQUEL LES MESURES SONT EFFECTUEES ET TRANSVERSALEMENT PAR RAPPORT A CE VEHICULE ET POUVANT ETRE IMMOBILISE. UNE UNIQUE POUTRE RIGIDE 1 SE PLACANT SOUS LE VEHICULE ET DONT LA POSITION EST REGLABLE DANS LA DIRECTION DE LA LONGUEUR DE CE DERNIER COMPORTE LE LONG DE CHACUN DE DEUX COTES LONGITUDINAUX OPPOSES 11 AU MOINS UNE GLISSIERE DE GUIDAGE ET D'APPUI DE CHARIOTS 2 QUI SUPPORTENT DES ADAPTATEURS 40. APPLICATION A LA DETERMINATION DE LA POSITION DANS L'ESPACE D'EMPLACEMENTS DETERIORES DE LA CARROSSERIE OU DU CHASSIS DE VEHICULES.

Description

1 2458432

L'invention se rapporte à un ohmmètre en pont de détermination de la position dans l'espace de points de référence d'une carrosserie et/ou du châssis de véhicules automobiles, comprenant au moins un adaptateur sensiblement vertical dont la longueur est variable, qui se fixe sur au moins un chariot et qui est déplaçable d'une part dans la direction de la longueur d'un véhicule sur lequel les mesures sont effectuées et d'autre part transversalement à ce dernier

en pouvant être immobilisé à volonté.

Les ohmmètres en pont de ce type, qui sont utili-

sables en particulier en combinaison avec une machine de dressage de véhicules ayant subi des dégâts, d'une part pour déterminer l'importance des déformations de la carrosserie et

du châssis et d'autre part pour la mesure en continu effec-

tuée en suivant le redressement de ces déformations afin de faire retrouver au véhicule son état initial au cours des travaux de dressage, sont décrits dans les demandes de brevet DE-OS NI 27 18 545 et 28 39 180. Ces ohmmètres connus en pont consistent essentiellement en un châssis rectangulaire à trois longerons reliés par des traverses et comportant sur les surfaces latérales tournées les unes vers les autres des guides le long desquels des chariots sont translatables dans la direction de la longueur du châssis. Ces chariots sont disposés transversalement par rapport aux longerons et entre ceux-ci et comprennenC des éléments supérieurs qui peuvent être translatés transversalement par rapport aux longerons et qui forment de leur côté les supports d'adaptateurs orientés verticalement. Au cours des travaux effectués avec ces

ohmmètres connus en pont, les châssis sont érigés parallè-

lement à la longueur du véhicule sur lequel les mesures sont effectuées et sous ce dernier et les adaptateurs sont déplaçables ensuite d'une part avec le chariot particulier dans la direction de la longueur du véhicule et d'autre part avec les éléments supérieurs des chariots transversalement par rapport à cette direction. Les adaptateurs sont par ailleurs eux-mêmes à longueurs variables et peuvent donc suivre toutes les variations de positions auxquelles est affecté un point de référ-nce du véhicule, auquel l'extrémité

2 2458432

libre de l'adaptateur correspondant est relié, au cours des travaux de dressage. Ainsi, la position de l'adaptateur permet d'une part de déterminer l'importance initiale des déformations des éléments du véhicule affectés d'un point déterminé de référence et, d'autre part, de suivre le redres- sement de ces déformations au cours de la poursuite des

travaux de dressage.

Ces ohmmètres connus représentent par eux-mêmes un accessoire utile permettant d'effectuer sur des véhicules automobiles des mesures pouvant être prises pour base pour une réparation ultérieure ou simultanée de dégâts causés par

des accidents, mais leur mise en oeuvre en pratique a toute-

fois encore certains inconvénients. Ainsi, leurs châssis représentent des constructions relativement lourdes et peu maniables qui occupent relativement beaucoup de place et exigent une main-d'oeuvre importante lors de l'entreposage, du transport et de la manipulation. Par ailleurs, ces châssis interdisent l'accès libre à certaines parties d'un véhicule qu'il s'agit de dresser simultanément avec la mesure ou aussi à la suite de cette dernière et ils peuvent rendre très difficile aussi la fixation du véhicule sur la fondation de

la machine de dressage utilisée pour les travaux correspon-

dants, car ils rendent par exemple impossible l'utilisation de certains dispositifs de fixation et de serrage. Un facteur gênant réside aussi souvent dans le fait que les chariots sont guidés de manière fixe entre les trois longerons du châssis et ne peuvent pas en être libérés et, finalement, il est certaines fois aussi difficile d'orienter avec précision

le châssis relativement encombrant sur le véhicule particu-

lier sur lequel les mesures doivent être effectuées.

L'invention a donc pour objet un ohmmètre en pont du type tel que spécifié, dont la précision des mesures est améliorée, qui se manipule plus facilement, qui autorise un meilleur accès à toutes les parties concernées du véhicule et qui peut être mis en oeuvre de manière simple avec un nombre et des types de chariots et d'adaptateurs qui conviennent de

manière optimale à chaque cas particulier d'application.

- Selon une particularité essentielle de l'inven-

tion, une poutre rigide unique qui s'installe sous le véhicule sur lequel les mesures sont effectuées, dans la direction de la longueur de ce dernier, comporte le long des deux côtés longitudinaux opposés et au moins sur chacun de ceux-ci une glissière constituant un guide et un support de

chariots qui eux-mêmes supportent des adaptateurs.

L'ohmmètre en pont selon l'invention se caracté-

rise par sa résistance élevée au gauchissement qui, de son

côté, crée le préalable à une bonne précision des mesures.

L'unique poutre de l'ohmmètre selon l'invention exige un minimum de place aussi bien pour l'entreposage que lors de son utilisation sous un véhicule sur lequel il s'agit d'effectuer les mesures et éventuellement des travaux de dressage et, de plus, il permet à l'ensemble de l'ohmmètre d'avoir un très faible poids. Ces facteurs représentent d'une part des avantages lors de la mise en magasin et du transport de l'ohmmètre et, d'autre part, pour la liberté d'accès au véhicule sur lequel les mesures sont effectuées afin de permettre de le relier à un dispositif de dressage et pour l'exécution des travaux correspondants. De plus, le guidage des chariots sur une unique poutre de l'ohmmètre en pont de l'invention permet d'une part le réglage arbitraire de la position de ce chariot le long de la poutre en facilitant son échange afin de permettre d'en utiliser un qui soir conforme aux mesures-particulières devant être effectuées et, d'autre part, facilite la translation de l'ohmmètre dans son ensemble. Par ailleurs, les travaux d'ajustement destinés à orienter l'ohmmètre sur le véhicule sur lequel doivent être effectuées les mesures sont très simples, la manipulation de cet ohmmètre selon l'invention exigeant par ailleurs peu de force et de travail, de sorte qu'il peut être mis par exemple par un unique homme en peu de temps en l'état dans lequel il

peut être utilisé.

Selon une autre particularité avantageuse de l'invention qui a son importance, l'ensemble de 1'ohmmètre en pont prend appui sur des profilés porteurs disposés sous lui par l'intermédiaire de vérins disposés sur un unique chariot et dont la commande est pneumatique ou hydraulique. Ce mode

de réalisation simplifie d'une part la translation des diffé-

rents chariots les uns par rapport aux autres, car les chariots qui ne prennent pas appui sur les profilés de support par l'intermédiaire de vérins peuvent être fixés sur la poutre et former un groupe unitaire avec cette dernière et, par ailleurs, il ouvre la possibilité particulièrement avantageuse d'adapter la position de l'ohmmètre sur lequel les mesures sont effectuées, les points de transmission de la poussée sur le véhicule pouvant se trouver à proximité optimale des points de l'ohmmètre en pont auxquels sont

produites les poussées.

Une particularité importante de l'invention réside par ailleurs dans la liberté d'accès des éléments de réglage des différents paliers des roulettes servant à déplacer les différents composants les uns par rapport aux autres et permettant l'ajustement simple de ces composants et

donc l'amélioration de la précision des mesures.

L'invention va être décrite plus en détail en

regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limi-

tatif et sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'ensemble d'un ohmmètre en pont selon l'invention; - la figure 2 est une coupe transversale à échelle agrandie de la poutre de l'ohmmètre en pont de la figure 1 sur les deux côtés de laquelle sont montées des plaques de support de chariots - la figure 3 est une élévation à échelle agrandie d'un chariot de l'ohmmètre en pont de la figure 1 sur lequel est rapportée une plaque de support; - la figure 4 est une coupe transversale à échelle agrandie du chariot de la figure 3; et

- les figures 5a, 5b et 5c sont une coupe trans-

versale d'une extrémité de la poutre de l'ohmmètre en pont de la figure 1, une élévation et une vue en plan de l'intérieur

de l'extrémité de cette poutre.

L'élément principal de l'ohmmètre en pont que représente la figure 1 est une poutre 1 disposée horizontale

2458432

ment et sur laquelle au total six chariots 2 sont transla-

tables longitudinalement par l'intermédiaire d'une plaque de support 3, trois de ces chariots se trouvant d'un côté et les

trois autres, de l'autre côté, et chacun supportant un adap-

tateur vertical 40. La base de support de l'ohmmètre en pont est constituée, dans le mode de réalisation de la figure 1, par deux profilés porteurs horizontaux 44 sur lesquels l'ohmmètre prend appui en étant déplaçable, ces profilés porteurs laissant la liberté de mouvement à l'ohmmètre non seulement dans la direction de la longueur, mais aussi dans une certaine mesure transversalement, de sorte que la poutre 1 peut être orientée sans difficulté dans la direction de la longueur d'un véhicule sur lequel les mesures doivent être effectuées. Comme le montre particulièrement bien la figure 2, la poutre 1 a en coupe transversale le profil d'un caisson. Ce profil a essentiellement la forme d'un rectangle à côtés larges horizontaux et à côtés étroits verticaux 11 dont les bords supérieur et inférieur sont en retrait vers l'intérieur de manière à former deux glissières 12 inscrivant entre elles un angle droit et inclinées d'environ 450 sur l'horizontale et la verticale, ces glissières 12 ayant un profil extérieur en forme de L aux quatre angles du profilé en caisson. Par ailleurs, chacun des côtés étroits 11 de la poutre 1 comporte dans sa partie médiane une gorge 13 ouverte sur l'extérieur et dans laquelle est logé un ruban 14 à l'aide duquel peut se déterminer la position du chariot 2 le long de la poutre 1. Ce ruban 14 est fermé sur lui-même par réunion de ses extrémités en 15 dans la représentation de la figure 5b et il passe aux deux extrémités 17 de la poutre 1 sur des galets de renvoi 16, de la manière représentée sur la figure 5c. Il est possible ainsi de déplacer le ruban 14 le long de la poutre 1 de manière à permettre de placer le point neutre d'une graduation en un emplacement voulu le long de la poutre 1. Le profil en caisson de la poutre 1 est fermé extérieurement aux deux extrémités 17 par un couvercle 18 et, par ailleurs, cette poutre 1 est équipée à chacune des deux extrémités 17 d'une poiyn6e 19 telle que représentée sur la figure 1 et destinée à faciliter sa manipulation et son transport. Les glissières 12représentées en particulier sur la figure 2 et situées sur le bord supérieur et le bord inférieur des côtés étroits 11 de la poutre 1 constituent des guides et des éléments de retenue des plaques de support 3 par lesquelles les chariots 2 sont reliés à la poutre 1. Les

plaques de support comportent à cette fin en coupe transver-

sale un profil en étrier dont le côté ouvert est tourné vers

la poutre 1 et dont chacune des extrémités est située au-

dessus de l'une des glissières supérieure et inférieure 12.

Chacune des extrémités des plaques de support 3 comporte une cavité de logement d'un support 32 d'une roulette 31, les axes des roulettes étant perpendiculaires les uns aux autres de manière que ces dernières soient disposées deux à deux dans l'une et l'autre des glissières 12 d'un L d'un angle du profil en caisson de la poutre 1 et puissent rouler sur ces glissières 12 dans la direction de la longueur de la poutre 1. Des vis 33 de réglage montées sur les supports 32 des roulettes 31 et accessibles de l'extérieur permettent d'effectuer commodément des opérations de réglage de manière que les roulettes 31 soient ajustées avec précision par rapport à leur glissière 12. Chacune des plaques de support 3 comporte dans la partie médiane de leur profil et du côté extérieur tourné à l'opposé de la poutre 1 des tiges de support 34 - orientées horizontalement vers l'extérieur et formant des éléments de retenue permettant de relier chaque plaque 3 au chariot 2 auquel elle est associée. La tige de support 34 qui se trouve du côté supérieur est équipée d'un écrou 35 permettant de la positionner de manière précise, de la façon représentée sur la figure 2, cet écrou coopérant avec la surface intérieure du profil en cornière de la plaque de support correspondante 3. Chaque tige de support 34 comporte à l'extrémité extérieure libre un filetage permettant de monter sur elle un écrou de retenue 37 de la manière représentée sur la figure 3 afin d'établir la liaison

amovible d'un chariot 2 et d'une plaque de support correspon-

dante 3. Le chariot 2 qui est ainsi relié de manière amovible à la poutre 1 par l'intermédiaire de la plaque de support 3 est ainsi déplaçable au moyen des roulettes 31 le long des glissières 12 sur les côtés étroits 11 de la poutre 1 dans la direction de la longueur de cette dernière, une vis d'arrêt 36 que représente la figure 3 traversant le chariot dans la direction de sa longueur et traversant également la plaque de support correspondante 3, en permettant d'immobiliser le chariot 2 et la plaque correspondante 3 à toute position

voulue le long de la poutre 1.

Chacun des chariots 2 de l'ohmmètre en pont

représenté sur la figure 1 se compose de la manière particu-

lièrement bien représentée sur les figures 3 et 4 d'un support inférieur 21 et d'un coulisseau supérieur 22 qui est déplaçable dans la direction de la longueur du chariot 2 et donc qui est translatable perpendiculairement à la poutre 1

par rapport à son support lorsqu'il est en position d'utili-

sation, de la manière représentée sur la figure 1 sur laquelle ces coulisseaux sont à des positions différentes sur les différents chariots 2. Le support 21, qui a à cette fin un profil transversal en étrier ouvert vers le bas, comporte au voisinage de chacun des deux bords supérieurs deux glissières 23 inscrivant entre elles un angle droit et ayant également la forme d'un L du côté extérieur du support 21, de la manière représentée sur la figure 4, ces L étant situés sur les deux bords supérieurs du support 21 et leurs branches étant inclinées sous un angle d'environ 45 sur l'horizontale et la verticale. Ces glissières 23 constituent des guides et des supports du coulisseau 22 qui prend appui sur elles par des roulettes 24 dont les axes sont perpendiculaires. Les roulettes 24 sont montées sur des supports 25 aux extrémités du coulisseau 22, dont la section transversale est en forme de cornière dont le côté ouvert est tourné vers le support 21 et qui recouvre ce dernier du côté des extrémités, chacun des supports 25 étant muni d'une vis de réglage 26 permettant d'ajuster avec précision les roulettes 24 du coulisseau 22 par rapport aux glissières 23 du support 21. Les vis de réglage 26 sont accessibles de l'extérieur, de façon que des travaux d'ajustement soient facilités. Le coulisseau 22 réa lisé de cette manière est déplaçable au moyen des roulettes 24 le long des glissières 23 du support 21 dans la direction

de la longueur du chariot correspondant 2 et donc transversa-

lement par rapport à la poutre 1. Une vis d'immobilisation 29 visible sur la figure 3 permet de fixer la position du coulisseau supérieur 22 sur son support 21 à la fin d'une translation longitidinale quelconque. Le coulisseau 22 comporte sur les deux bords latéraux des graduations 27 qui coopèrent avec des aiguilles 28 fixées sur le support 21 afin de permettre de mesurer le réglage longitudinal particulier de ce coulisseau par rapport à son support. Le coulisseau 22 comporte le long de son axe de symétrie longitudinal plusieurs cavités 41 réparties sur sa longueur et dans chacune desquelles peut être introduit un adaptateur 40, ces cavités 41 de l'exemple de réalisation représenté sur la figure 4 étant constituées en manchons d'enfichage dans lesquels peut être introduite une broche dimensionnée en conséquence de l'extrémité inférieure d'un adaptateur 40. Un adaptateur 40 ainsi enfiché sur un coulisseau 22 est donc déplaçable d'une part avec ce dernier transversalement par

rapport à la poutre 1 et d'autre part avec le chariot corres-

pondant 2 dans la direction de la longueur de cette poutre 1, puis peut être immobilisé à toute position voulue. La longueur des adaptateurs 40 étant par ailleurs réglable, leur extrémité est utilisable pour le marquage de la position dans l'espace de-points de référence d'un véhicule sur lequel des mesures doivent être effectuées et aussi pour suivre les variations de position de ces points de référence au cours de la progression des travaux de dressage devant être exécutés

sur le véhicule concerné.

Comme le montre par ailleurs la représentation de la figure 1, certains des chariots 2 de l'ohmmètre en pont représenté comportent du côté inférieur des vérins 42 destinés à former un appui pour le chariot correspondant 2 et donc aussi, par l'intermédiaire de ce dernier, pour la

poutre 1 qui lui est reliée, sur les profilés de support 44.

Les vérins 42 sont fixés de la manière représentée sur la

figure 3 au moyen de vis sur le support 21 du chariot corres-

pondant 2 et ils comportent un piston pouvant sortir vers le bas et à l'extrémité inférieure duquel est disposée une bille de roulement 43, l'ensemble de l'ohmmètre en pont de la figure 1 étant ainsi déplaçable sur ces billes 43 des différents vérins 42 sur les profilés de support 44 situés au-dessous. La sortie du piston des vérins 42 vers le bas s'effectue au moyen d'une commande pneumatique ou hydraulique et donc les chariots correspondants 2 comportent des raccords 46 de canalisations 45 de transport de fluide sous pression

par lesquelles le fluide peut être dirigé sur les vérins 42.

Les régulateurs de pression 47 insérés à la jonction des différents vérins 42 à leur canalisation 45 de circulation de fluide sous pression et montés sur le chariot correspondant lui-même 2 permettent un réglage individuel de pression des différents vérins 42. La pression efficace de chaque vérin 42 peut être lue sur un manomètre 48 placé à l'extrémité en bout libre du chariot correspondant 2. Les vérins 42 permettent de

rapprocher par le bas l'ensemble de l'ohmmètre en pont repré-

senté sur la figure 1 d'un véhicule qui lui-même n'est pas

représenté sur la figure 1 et sur lequel doivent être effec-

tuées les mesures, ce rapprochement s'effectuant de manière

optimale par envoi dosé correspondant de fluide sous pres-

sion dans les différents vérins 42, après que la poutre 1 a été équipée d'un choix convenable d'adaptateurs 40 placés sur

le coulisseau 22 de ses chariots 2.

-Pour effectuer en pratique les travaux à l'aide de l'ohmmètre en pont représenté sur la figure 1, il faut placer tout d'abord les profilés de support 44 par exemple sur le châssis d'un dispositif de dressage sous le véhicule

sur lequel doivent être effectuées les mesures et qui éven-

tuellement doit être dressé. Ensuite, il faut placer la poutre 1 sur les profilés de support 44 et l'amener aussi sous le véhicule en la faisant rouler sur les billes 43 des vérins 42 des chariots 2 dont la position a été fixée par rapport à cette poutre 1. Il faut ensuite introduire des adaptateurs 40 convenablement choisis dans les évidements 41 qui conviennent et se trouvent sur le coulisseau 22 des chariots 2 équipés des vérins 42, puis il faut régler ces adaptateurs sur des points de référence prédéterminés de parties non détériorées du véhicule. Il faut ensuite alimenter les vérins 42 en -fluide sous pression, cette alimentation s'effectuant sous la commande des régulateurs de pression 47, puis il faut soulever la poutre 1 et les chariots 2 montés sur elle de manière que les adaptateurs sélectionnés 40 prennent appui contre les points de référence prédéterminés du véhicule, la poutre 1 et donc l'ohmmètre en pont étant alors orientés sur le véhicule. Lorsque l'ohmmètre en pont est ainsi mis en position réglée, les chariots 2 sur lesquels sont montés les adaptateurs 40 affectés aux points prédéterminés de référence du véhicule, ainsi que les coulisseaux 22 montés sur ces chariots sont immobilisés par serrage des vis correspondantes 36 et 29, tandis que les vis de serrage 36 et 29 disposées sur les autres chariots 2 et les autres coulisseaux 22 sont desserrées de manière qu'elles puissent être translatées librement dans la direction de la longueur de la poutre 1 et transversalement par rapport à cette dernière. D'autres adaptateurs convenables 40 sont ensuite introduits dans les cavités convenables 41 de ces coulisseaux 22, puis sont réglés sur d'autres points de référence d'autres parties éventuellement détériorées du véhicule. Les graduations 14 et 27 de la poutre 1 et des coulisseaux 22 permettent de déterminer la position réelle de ces points de référence du véhicule dans l'espace et éventuellement de poursuivre leur modification provoquée par

les travaux de dressage du véhicule, les adaptateurs corres-

pondants 40 pouvant alors se déplacer le long de la poutre 1 et transversalement par rapport à cette dernière et leur longueur pouvant aussi être modifiée, tandis que la poutre 1

conserve sa position réglée par rapport au véhicule.

1 1

Claims (24)

REVENDICATIONS

1. Ohmmètre en pont de détermination de la

position dans l'espace de points de référence de la carros-

serie et/ou du châssis de véhicules automobiles, comprenant au moins un adaptateur sensiblement vertical, dont la longueur est variable, qui se fixe sur au moins un chariot et qui est déplaçable d'une part dans la direction de la longueur d'un véhicule sur lequel les mesures doivent être effectuées et d'autre part transversalement par rapport à ce véhicule en pouvant ensuite être immobilisé à volonté, ohmmètre en pont caractérisé en ce qu'il comprend une poutre rigide unique (1) dont la position est réglable dans la direction de la longueur du véhicule sur lequel les mesures sont effectuées, cette position se trouvant sous ce véhicule et cette poutre comprenant le long de chacun de deux côtés longitudinaux opposés (11) au moins une glissière (12) formant un guide et un élément d'appui de chariots (2) qui

supportent des adaptateurs (40).

2. Ohmmètre en pont selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre (1) a en section transversale la forme d'un profilé creux fermé en caisson qui comporte au voisinage de chacun de ses quatre angles deux glissières (12) formant ensemble un L.

3. Ohmmètre en pont selon l'une des revendica-

tions 1 et 2, caractérisé en ce que la poutre (1) a en section transversale la forme d'un rectangle dont les côtés longs

sont horizontaux.

4. Ohmmètre en pont selon l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la poutre (1)

comporte le long de chacun de deux côtés verticaux et longi-

tudinaux (11) une gorge (13) de logement d'un ruban (14) de détermination de la position d'un chariot (2) le long de

cette poutre.

5. Ohmmètre en pont selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ruban (14) est fermé sur lui-même et sa position est réglable le long de la poutre (1) par guidage sur des galets de renvoi (16) disposés aux extrémités (17) de

cette poutre.

6. Ohmmètre en pont selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la poutre (1)

comporte une poignée (19) à au moins l'une des extrémités (17).

7. Ohmmètre en pont selon l'une quelconque des

revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend au

moins une plaque de support (3) qui est déplaçable en étant guidée dans la direction de la longueur de la poutre (1) sur des glissières (12) de cette dernière et qui forme de son côté un support d'un chariot (2) orienté transversalement par

rapport à la poutre.

8. Ohmmètre en pont selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque plaque de support (3) a en coupe transversale la forme d'un étrier dont le côté ouvert est

tourné vers la poutre (1).

9. Ohmmètre en pont selon l'une des revendica-

tions 7 et 8, caractérisé en ce que chaque plaque de support (3) est guidée par au moins deux bandages de roulettes (31)

sur au moins deux glissières (12) le long de la poutre (1).

10. Ohmmètre en pont selon la revendication -9, caractérisé en ce que chaque plaque de support (3) supporte à chacune des extrémités deux garnitures de roulettes (31) dont les axes sont perpendiculaires et qui sont guidées sur des paires correspondantes de glissières (12) de la poutre (1)

qui sont dans des plans perpendiculaires l'un à l'autre.

11. Ohmmètre en pont selon l'une des revendica-

tions 9 et 10, caractérisé en ce que la position des roulettes (31) est réglable dans la direction de roulement et

dans celle de l'axe.

12. Ohmmètre en pont selon l'une quelconque des

revendications 7 à 11, caractérisé en ce que chaque plaque de

support (3) comporte du côté tourné à l'opposé de la poutre (1) au moins une tige (34) de support d'un chariot (2) se

fixant en position réglable sur cette tige.

13. Ohmmètre en pont selon l'une quelconque des

revendications 1 à 12, caractérisé en ce que chaque chariot

(2) comprend un support (21) pouvant être relié à la poutre (1) ainsi qu'un coulisseau (22) déplaçable sur ce support

13 2458432

transversalement par rapport à la poutre et comprenant au

moins un logement (41) d'un adaptateur (40).

14. Ohmmètre en pont selon la revendication 13, caractérisé en ce que le coulisseau (22) de chaque chariot (2) est guidé sur des glissières (23) situées sur le côté

supérieur de son support (21).

15. Ohmmètre en pont selon la revendication 14, caractérisé en ce que le coulisseau (22) de chaque chariot (2) est déplaçable sur les glissières (23) de son support (21) au moyen de roulettes (24) dont la position est réglable

dans la direction de roulement ainsi que dans celle de l'axe.

16. Ohmmètre en pont selon l'une quelconque des

revendications 13 à 15, caractérisé en ce que chaque coulis-

seau (22) a en coupe transversale la forme d'un étrier dont

le côté ouvert est tourné vers le support correspondant (21).

17. Ohmmètre en pont selon l'une quelconque des

revendications 13 à 16, caractérisé en ce que le coulisseau

<22) de chaque chariot <2) est guidé sur son support (21) par

des paires de roulettes (24) dont les axes sont perpendicu-

laires et qui se déplacent sur des paires correspondantes de glissières (23) du support correspondant qui sont dans des

plans perpendiculaires.

18. Ohmmètre en pont selon l'une quelconque des

revendications 13 à 17, caractérisé en ce que chaque chariot

(2) comporte sur son coulisseau (22) ou sur son support (21) au moins une graduation (27) qui coopère avec au moins une aiguille (28) fixée sur le support ou le coulisseau et qui

est destinée à la détermination de la position, transversale-

ment par rapport à la direction de la longueur de la poutre

(1), d'un adaptateur (40) placé sur le coulisseau.

19. Ohmmètre en pont selon l'une quelconque des

revendications 13 à 18, caractérisé en ce que le coulisseau

(22) de chaque chariot (2) peut être immobilisé sur le support correspondant (21) au moyen d'une vis (29) à une

position quelconque de réglage sur la longueur du chariot.

20. Ohmmètre en pont selon l'une quelconque des

revendications 1 à 19, caractérisé en ce que chaque chariot

(2) peut être immobilisé à une position quelconque réglée dans la direction de la longueur sur la poutre (1) au moyen d'une vis (36) qui traverse ce chariot et éventuellement la

plaque de support (3) qui relié ce dernier à la poutre.

21. Ohmmètre en pont selon l'une quelconque des

revendications 1 à 20, comprenant plusieurs chariots disposés

des deux côtés de la poutre et caractérisé en ce qu'au moins trois chariots (2) qui ne se trouvent pas tous du même côté de la poutre (1) sont équipés d'un vérin (42) formant un appui de hauteur variable pour l'ohmmètre sur au moins un

profilé de support (44) disposé sous lui.

22. Ohmmètre en pont selon la revendication 21, caractérisé en ce que chaque vérin (42) comporte une bille de roulement (43) qui peut être repoussée vers le bas par voie pneumatique ou hydraulique de manière à former un appui déplaçable du chariot correspondant (2) sur un profilé de

support (44).

23. Ohmmètre en pont selon l'une des revendica-

tions 21 et 22, caractérisé en ce que chacun des vérins (42) des différents chariots (2) peut être alimenté en fluide pneumatique ou hydraulique sous pression par l'intermédiaire

d'un régulateur de pression qui lui est propre (47).

24. Ohmmètre en pont selon l'une des revendica-

tions 22 et 23, caractérisé en ce que chaque vérin (42) monté sur un chariot (2) est muni d'un manomètre (48) de mesure de

la pression pneumatique ou hydraulique qui lui est transmise.