SE425122B - Anordning for uppmetning och kontroll av motorcykelramar - Google Patents

Description

8101597-6 2 Emellertid har som nämnts det efterföljande kontrollproblemet hittills inte erhållit någon tillfredsställande lösning. Det är svårt att på den i dragbänken uppsatta motorcykeln genomföra eríbmërliga kontrollmätningar sam- tidigt som erforderliga riktningsoperationer successivt genomföras; riktning och kontroll bör givetvis följas åt.

Ett annat viktigt kontrollproblem gäller den fristående motoroykeln, således innan den satts upp i en dragbänk för eventuell riktning. Deforma- tioner av en motorcykelram kan vara allvarliga nog men ändå svåra att upp- täcka med blotta ögat, och det föreligger således ett behov av en mätanord- ning, som kan appliceras på en fristående motorcykel för kontroll av vitala punkter på ramen, så att det blir möjligt att fastställa om och i vilken ut- sträckning ramen skadats. Särskilt föreligger behov av en dylik mätanord- ning ute på fältet, t.ex. på en olycksplats, så att redan här en bedömning kan göras av uppkomna skador på en inblandad motorcykel.

Uppfinningen har sålunda till ändamål att åstadkomma en mätanord- ning för motorcykelramar, med vars hjälp en dylik rams mått snabbt och lätt kan kontrolleras, vare sig motorcykeln är komplett eller helt eller delvis demonterad, och vare sig motorcykeln befinner sig fristående eller uppspärxd i en dragbärxk av ovannämnt slag. Ändamålet uppnås, och en nog- grann och lätthanterlig anordning för det angivna ändamålet erhålles genom att mätanordningen enligt uppfinningen erhållit de i patentkravet l an- givna kännetecknen.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas i exemplifierande syfte med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. l och 2 visar en sido- vy respektive planvy av en typisk motorcykelram med de väsentliga måtten markerade. Fig. 5 visar schematiskt en skadad motorcykel, och relaterad till denna visar fig. Ä den principiella uppbyggnaden av en mätanordning enligt uppfinningen. Fig. 5 är en mycket schematisk perspektivvy baki- från av en typisk dragbänk för motorcykelramar med en motorcykel upp- spänd. Fig. 6 visar en perspektivvy av en praktisk utföringsform av en mätanordning enligt uppfinningen, och fig. Ta-c slutligen visar tvär- snitt av lämpliga sprutade aluminiumprofiler, av vilka denna utförings- form av mätanordningen är uppbyggd.

I fig. l och 2 visas sålunda en typisk ramritning av det slag som en motorcykeltillverkare ställer till förfogande, med angivande av viktiga mått, exemplifierade av måttpilarna a-g. En central punkt i ramen är den s.k. svingpunkten 12, som bildar utgångspunkt för de flesta av ramens mått, och som i ramen bildas av centrum av en öppning på var sida av ramen, of- tast gängad. En centrumlinje genom svingpunkterna 1? betecknas y-y (sving- axeln). 5 8101597-6 Såväl vid riktning av ramen i den ovan omnämnda dragbänken som vid kontrollmätning av ramen enligt uppfinningen utgås från svingpunkterna 12, såsom skall beskrivas.

I fig. 4 visas den principiella uppbyggnaden av mätanordningen en- ligt uppfinningen, och i anslutning härtill visas i fig. 3 en deformerad motorcykel med ramens svingaxel y-y inprickad.

Mätanordningen lO enligt uppfinningen omfattar i stort sett en mät- balk 14, på vilken mot balken vinkelräta ståndare 16 och 18 är förskjutbara.

På lämpligt ställe utefter mätbalken 14 är ett fäste 19 för en mot mätbal- ken vinkelrät, horisontell mätaxel 20 anordnat, och mätaxeln är i sin tur för- sedd med en s.k. adapter 22, dvs. ett anslutningsstycke, vars mått och ut- formning avpassats efter den motorcykelram som skall mätas, närmare bestämt formen och storleken av de öppningar vilkas centra bildar ramens svingpunk- ter. På ståndarna 16 och 18 är hylsor 24 resp. 28 förskjutbara, och hylsorna upptar i sin tur glidbart mätspetsar 26 resp. 30, såsom fig. 4 visar. För vissa mätningar kan någon eller några av ståndarna lfi och 18 anordnas ned- skjutande från mätbalken 14, såsom antyds vid l$'. Mätbalken 14 är sväng- bar kring mätaxeln 20 och kan fixeras i ett lämpligt inställningsläge i förhållande till denna, t.ex. med hjälp av ett inställbart fotstöd 52.

Om motorcykeln och dess ram tänkes inlagd i ett koordinatsystem x-y-z, såsom markeras i fig. 4, dvs. med x-axeln i motorcykelns längdrikt- ning, y-axeln sammanfallande med den ovan definierade svingaxeln och z- -axeln en höjdaxel vinkelrät mot de övriga, kan koordinaterna för godtyck- liga punkter på motorcykeln, i första hand dess ram, bestämmas med hjälp av mätanordningen enligt uppfinningen, såsom skall beskrivas med hänvis- ning till fig. 4.

Såsom ovan antytts förenas mätanordningen 10 med den deformerade motorcykeln enligt fig. 3 genom att en lämplig adapter 22, förbunden med mätanordningens axel 20, införes och fixeras i motorcykelramens sving- punkt på ena sidan om ramen. Genom att mätaxeln 20 har en fast längd och adaptern 2? för det aktuella mätändamålet bestämda mätt kommer mätbalken 14 att inta ett bestämt läge i förhållande till motorcykelramen. Ståndarna 16 och l8 är som nämnts förskjutbara längs balken, och likaså är ståndar- nas hylsor 24 resp. 28 med sina förskjutbara mätspetsar 26 resp. 30 för- skjutbara längs ståndarna. De senares förskjutning längs mätbalken sker i den ovan definierade x-riktningen, medan hylsorna förskjuts i z-riktningen och mätspetsarna i y-riktningen. Om mätbalken 14 försetts med en lämplig i förhållande till mätaxeln 20 orienterad gradering, och även ståndarna och mätspetsarna graderats på motsvarande sätt, kan uppenbarligen god- tyckliga punkter på motorcykeln och dess ram avsökas medelst mätspetsarna 81201597-6 i 4 Obh deras x-, y- och z-koordinater fastställas med hjälp av graderingarna.

Så långt har den enligt uppfinningen möjliga mät- och kontrollpro- cessen beskrivits så att säga till hälften. Det är uppenbart att på motor-I cykelns motsatta sida kan en mätanordning inrättas, vilken är identisk med den beskrivna anordningen 10, varvid endast mätaxeln 20 och mätspetsarna 26 och 30 vänts och bringats att peka åt motsatt håll. Härigenom kan jäm- förelse göras mellan koordinaterna för punkter som enligt planvyn i fig. 2 skall vara likbelägna, och således kan symmetrin, sedd i detta plan, hos ramen kontrolleras.

De båda på var sida om motorcykeln anordnade mätanordningarna 10 kan samankopplas till ett stadigt och stabilt mätstativ med hjälp av tvär- stycken, som förbinder dsxena eller båda ändarna av mätbalkarna 14 samt de övre ändarna av exempelvis ståndarna 16. Längden av dessa tvärstycken, som således sträcker sig i y-riktningen, bestämmes av längden av mätaxlarna 20, använda adaptar 22 samt den mätning underkastade ramens bredd c över sving- punkterna 12, se fig. 2.

Såsom nämndes inledningsvis är mätstativet enligt uppfinningen an- ordnat att även kunna genomföra mätningar på en motorcykel, som för rikt- ning eller korrigering uppsatts eller uppspänts i en dragbänk av ovan angivet slag. Detta arrangemang kommer nu att beskrivas, och vidare kom- mer en praktisk utföringsform av mätstativet enligt uppfinningen att be- skrivas.

I fig. 5 visas sålunda mycket schematiskt en dragbänk 40, sedd i stort sett rakt bakifrån, med en för riktning avsedd motorcykel uppsatt.

En dragbänk av ifrågavarande slag omfattar vanligen ett antal komponenter, som kan fast förenas med varandra i olika lägen och bilda infästningar för dragdon av varierande slag, såsom är känt inom denna teknik. Enligt fig. 5 omfattar dragbänken 40 en bottenram 42, med vilken en vertikal ståndarbygel 44 är fast förenad (jämsides med andra, inte närmare visade stöd- eller avbärarkomponenter). Hur dragbänken i övrigt är anordnad faller utanför uppfinningens ram, men som synes förekommer två axlar 20', vilka svarar mot de i samband med mätanordningen 12 beskrivna mätaxlarna 20, och de är me- delst (icke närmare visade) adaptrar fast förenade med ifrågavarande motor- cykels ram i dennas svingpukter, allt i enlighet med föregående beskrivning.

Medelst kraftiga klämbackar 46 är dessa axlar 20' fastspända i dragbänkens ståndarbygel Ä4, såsom fig. 5 visar, och i detta läge kan motorcykelramen underkastas erforderliga riktningsoperationer.

För kontrollmätning enligt uppfinningen anbringas helt enkelt en mätanordning 10 enligt den i fig. 5 och 4 âskådliggjorda principen, var- vid anordningens fäste 19 eller motsvarande anslutningsdon förenas med ax- 5 8101597-6 larnas 20' utanför klämbackarna 46 på dragbänken 40 belägna, utskjutande par- tier. Mätanordningens 10 korrekta orientering i förhållande till den axel- riktning y-y, från vilken mätningarna skall utgå, är därmed säkerställd, och kontrollmätningar på motorcykeln och dess ram kan genomföras på ovan be- skrivet sätt (varvid förutsättes att mätbalken 14 ställts in i rätt läge, t.ex. horisontellt, kring axeln y-y).

I fig. 6 visas ett exempel på en praktisk utföringsform av ett komplett mätstativ enligt uppfinningen. Stativet betecknas 110, och de- taljer som i modifierad form återkommer från principutförandet enligt fig. 4 har på motsvarande sätt erhållit samma hänvisningssiffra som i denna figur men med tillägg av 100.

Det 1 fig. 6 visade mätstativet består således av två längsgående (x- -riktningen), i stort sett horisontella mätbalkar 114, vilka är svängbart lagrade på mätaxlar 120. Dessa är som förut avsedda att via adaptrar före- nas med en motorcykelram i dennas svingpunkter. Det i fig. 6 visade mät- stativet är avsett att enligt uppfinningens principer kunna användas såväl i kombination med en dragbänk som direkt på en fristående motorcykel, och i sistnämnda fall förenas mätbalkarna ll4 med varandra medelst en distans- bygel 50, som medelst klämbackar 146, svarande mot en dragbänks klämbackar 46, ingriper med mätaxlarna 120 omedelbart innanför mätbalkarna 114, såsom fig. 6 visar. Balkarnas horisontalläge kan som förut bestämmas medelst ett ställbart fotstöd 152.

Längs mätbalkarnas 114 över- och undersida är ståndare förskjutbara i balkarnas längdriktning. I detta fall visas två ståndare 116, som skjuter vertikalt uppåt, samt två motsvarande, kortare ståndare 118, som skjuter vertikalt nedåt. Ståndarna är försedtzmed glidhylsor 124 resp. 128, uppta- gande lämpligt formade mätspetsar 126 resp. 150.

För att säkerställa noggrann samverkan mellan mätstativem 110 båda på ömse sidor om motorcykeln belägna delar är i detta fall ståndarnas 116 övre ändar och mätbalkarnas 114 enligt figuren vänstra ändar förenade me- delst distansbryggor 56 resp. 54. Dessa bryggor tillsammans med bygeln 50 åstadkommer att mätbalkar och ståndare förenas i ett stelt, stabilt mätsta- tiv, med vars hjälp noggranna mätningar kan göras.

För att skapa noggrann och såvitt möjligt glappfri styrning mellan mätstativets 110 sinsemellan rörliga komponenter utformas dessa lämpligen med för ändamålet avpassade, sprutade aluminiumprofiler, exempelvis enligt de i fig. 7a-o visade förslagen. Mätbalkarna 114 uppvisar således den i fig. 7a visade profilen, dvs. en stående lådprofil med uppåt och nedåt vända spår, som ger tillträde till i profilen utformade styrrännor, i vil- 8101597-6 6 ka profilen enligt fig. 7c passar. Sistnämnda profil passar även i profilen enligt fig. 7b, som i stort sett överensstämmer med de övre och nedre änd- partierna av profilen enligt fig. 7a. Profilen enligt fig. 7b, som således är smäckrare och lättare än profilen enligt fig. 7a, används lämpligen för ståndarna 116 och 118, samt även för distansbryggorna 54 och 56. Medelst stycken av profilen enligt fig. 70, som förenas med bryggornas ändar, kan stativets båda delar sammankopplas genom att dessa profilstycken skjutes in ifde öppna ändarna av ståndarna ll6 respektive mätbalkarna 114, såsom fram- går av fig. 6. Sådana profilstycken enligt fig. 7c kan också bilda slider i det inre av ståndarna och mätbalkarna för att genom dessas spår styra t.ex. ståndarnas hylsor 124 och 128 med mätspetsarna 126 resp. 130. Även ståndarna själva kan förskjutas utefter mätbalkarna med hjälp av dylika slider. Såsom framgår av fig. 6 kan en sådan innerslid även anordnas i den övre distansbryggan 56 och genom dennas spår förenas med en vertikal mät- spets 58, som kan användas för att markera eller uppsöka den mätning under- kastade motorcykelns eller motorcykelramens vertikala mittplan eller sym- metriplan (x-z-plan).

Tack vare sin konstruktion blir det beskrivna mätstativet 112 lätt isärtagbart med bibehållen noggrannhet i hopsatt skick. För att ytterligare öka hanterligheten är lämpligen de tämligen långa mätbalkarna 114 delade, såsom visas av den i fig. 6 markerade skarven 115. Här kan delarna förenas med varandra medelst insticksprofiler, som upptas i mätbalkarnas centrala hålrum, se fig. Ta.

I sina olika inställningslägen kan de i mätstativet enligt uppfin- ningen ingående komponenterna momentant låsas till varandra, om så önskas, t.ex. medelst låsrattar och liknande don.

Det i fig. 6 visade mätstativet 110 kan således efter val samordnas med en dragbänk för kontrollmätningar på en motorcykelram under riktning av denna, eller den kan sammankopplas med en fristående motorcykel för kon- troll av eventuella skador eller deformationer av ramen. Erfordras inte någon komplett genomgång med kontroll av ramen från båda sidor används en- dast halva stativet, i överensstämmelse med framställningen i fig. 4.

Det understrykes att det i fig. 6 visade stativet och tillhörande profiler enligt fig. 7a-c endast utgör exempel och att stativet ur konst- ruktiv synpunkt kan utformas på olika sätt inom uppfinningens ram och en- enligt fackmannens förslag, varför uppfinningen således inte är begränsad till de visade och exemplifierade utföringsformerna.

Claims (9)

1. 8101597-6 , Patentkrav l. Anordning för uppmätning och kontroll av motorcykelramar, vare sig ramen i fråga är helt eller delvis frilagd, dvs. med motorcykelns övriga komponenter avlägsnade, eller ingår i en komplett motorcykel, k ä n n e - t e c k n a d av dels minst en rnätbalk (11%) anordnad att medelst en fästan- ordning (20, 22, 50) förenas med motorcykelramen, vinkelrätt mot den karakte- ristiska axel, den s.k. svingaxeln (y-y), som förenar de kända, svingpwikter benämnda, centrala knutpunkter (12) som förekommer i ramfackverkets nedre del, och så, att mätbalken (11%) sträcker sig i motorcykelrarrlens längdriktning, dels minst en mot såväl mätbalken (14) som svingaxeln (y-y) vinkelrät ståndare (16, 18) anordnad förskjutbar längs balken, samt dels minst en längs ståndaren (16, 18) förskjutbar hållare eller hylsa (24, 28), i sin tur upptagande en mätstav' eller mätspets (26, 30), som är förskjutbar i hylsan vinkelrätt mot såväl nxät- balken (14) som ståndaren (16, 18), varvid åtminstone mätballcen och ståndaren är försedda med skalor eller graderingar, så att storleken av dels ståndarens (16, 18) förskjutning (x) i förhållande till svingaxeln (y-y), dels mätspet- sens (26, 50) förskjutning (z) i förhållande till mätbalken (14) kan bestäm- mas och därmed mätspetsens vinkelräta avstånd från svingaxeln.

2. Mätanordning enligt krav l, k n n e t e c k n a d av att den nämnda fästanordningen innefattar dels en cylindrisk dorn, s.k. mätaxel (20), kring vilken mätbalken (14) är svängbar, dels en s.k. adapter (22), anordnad att förena ena änden av mätaxeln med motoroykelramen i närliggande svingpurflct (12), varvid adaptern (22) är avpassad och dimensionerad efter den aktuella ramens utformning vid svingpunkterna (12).

3. Mätanordning enligt krav 1 och 2, k ä n n e t e c k n a d av att fästanordningen irxgriper med motorcykelramens båda sidor i svingpunk- terna (12) och sålunda innefattar dubbla enheter mätaxel-adapter (20 resp. s1bís97-e 0 8 22) anordnade en på var sida om ramen sinsemellan koaxiella, varjämte mät- anordningen innefattar med varandra fast förbundna klämbackar (46 ; 146), käftar e.d. anordnade att gripa mätaxlama (20) på ömse sidor om motor- cykelramen innanför axlamas ändar, så att mätanordningens (l0) mätbalk (14) utifrån kan skjutas på den ena eller andra mätaxeländen.

4. Maltanordning enligt krav j, k ä n n e t e c k n a d av att de båda mätaxlarna (20) är försedda med skalor eller graderingar, med vilkas hjälp den med axlarna förbundna motorcykelramen kan placeras i önskat läge mellan klämbackarna (46; 146), t.ex. exakt mitt emellan dem.

5. Mätanordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att de nämnda klämbackarna (146) förenas av en tvärliggande, i stort sett U-for- mad bygel (50), vars skänklar avslutas med backarna (146).

6. Mätanordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d. av att de nämnda klämbackarna (46) ingår som en fast del i en i och för sig känd dragriktanordning för motorcykelramar, en s.k. dragbänk (40), så att ra- men dels på känt sätt kan påverkas av de i dragbänken ingående dragdonen, dels kan underkastas mätningar medelst mätanordningen (10), placerad på endera av de från backarna (46) utskjutande mätaxlarna (20').

7. Mätanordning enligt krav 5 och 6, k ä n n e t e c k n a d av att de nämnda klämbackarna (146 ; 46), vare sig de förenas av den nämnda bygeln (50) eller genom att ingå i en dragbänk (40), befinner sig på exakt samma, valda avs tänd. från varandra utefter svingacxeln (y-y).

8. Mätanoxdning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n a d av att två mätanordningar är förenade till ett stelt rnätstativ (110), i vilket mätanordningarna är placerade sinsemellan parallella 9 8101597-6 och likbelägna, varvid de förenas med varandra medelst en eller flera tvärgående distansbryggor (54, 56), vilka exempelvis förenar motstående fria ändar av mätanordningarnas mätbalkar (114) och/eller ståndare (116, 118), och vilkas längd är så avpassad, att en motorcykelram eller hel mo- torcykel kan upptas mellan de båda i mätstativet (110) ingående mätanord- ningarna, upphängd i dessas mätaxlar (120).

9. Mätanordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att minst en av de näumda distansbryggorna (t.ex. bo) är försedd med en längs bryggan förskjutbar mätstav eller mätspets (58), anordnad att av- söka sträckan mellan de båda 1 mätstativet (110) ingående mätanord- ningarna, exempelvis för markering av stativets mittplan eller symmetri- plan.