FI98388C - Sovitelma paperin päällystyslinjassa ja menetelmä paperiradan pään viemiseksi - Google Patents

Description

98388

Sovitelma paperiradan päällystyslinjassa ja menetelmä paperiradan pään viemiseksi Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen sovitelma paperiradan ohjaamiseksi päällystyslinjassa.

5

Keksinnön kohteena on myös patenttivaatimuksen 12 johdannon mukainen menetelmä paperiradan pään viemiseksi päällystyslinjan tai -laitteiston läpi.

Nykyisissä paperin jälkikäsittelylinjoissa paperirata kulkee yleensä erilaisten telojen 10 ohjaamana päällystysasemien ja kuivauslaitteiden kautta. Ratakatkon sattuessa ja laitteistoa käynnistettäessä radasta leikataan kapea reunanauha, joka puhalletaan radan vierellä kulkevien narujen väliseen nippiin ja vedetään tässä nipissä päällystyslinjan läpi. Ajon aikana rataan kohdistuu erityisesti päällystysasemalla suuri rasitus, joka korostuu radan kostumisen takia. Koska pohjapaperin paksuus pidetään nykyisin 15 pienenä ja paperin raaka-aineena pyritään käyttämään yhä useammin kierrätyskuitua sisältävää massaa, rata ei kestä suuria rasituksia. Radan heikko kestävyys johtaa helposti ratakatkoihin, eli pohjapaperin ajettavuus on huono. Radan heikko rasituk-senkestävyys vaatii erittäin hyvää kireyden ja nopeuserojen hallintaa, joten järjestelmän säätö- ja ohjausjärjestelmän toteuttaminen vaativaa ja laitteistoa on ajettava 20 huolellisesti parhaan hyötysuhteen saavuttamiseksi.

Koska nopeimmat päällystettyä paperia tuottavat paperikoneet valmistavat kevyitä painopapereita, joissa pohjapaperin paksuus on luonnollisesti pieni, ratakatkojen vaara on suurin juuri nopeilla koneilla, joilla katkojen merkitys on tuottavuuden 25 kannalta myös suurin. Nykyisin nopeimpia paperikoneita ajetaan 1200 - 1500 m/min nopeudella. Tällöin on-machine päällystyslinjan on pystyttävä toimimaan samalla nopeudella ja laitteiston luotettavuuden on oltava vähintään samaa luokkaa kuin paperikoneenkin. Off-machine laitteistoissa ajonopeuden on oltava 10 - 15% suurempi kuin paperikoneen suurin nopeus, jotta päällystyslinjasta ei muodostuisi tehtaan 30 pullonkaulaa. Kun pohjapaperin neliöpaino saattaa samalla olla vain 35 - 55 g/m2, päällystyksen jälkeen kostean radan ajaminen ilman ratakatkoja on erittäin vaikeaa näissä nopeuksissa.

2 98388

Ratakatkon sattuessa radan pää joudutaan aina viemään laitteiston läpi ja levittämään päänviennin jälkeen normaaliin leveyteen. Päänvienti tapahtuu siten, että radan reunasta leikataan kapea suikale eli reunanauha, joka ohjataan ilmasuihkuilla radan vierellä kulkevien narujen nippiin, jotka vetävät sitten reunanauhan laitteiston läpi, 5 minkä jälkeen rata levitetään reunanauhaleikkurilla normaalileveyteen. Reunanauhan pään ohjaaminen narunippiin on erittäin vaikeaa, koska nauhan päähän kohdistuu näillä nopeuksilla hyvin suuri ilman vastus. Koska reunanauhalla ei ole käytännössä minkäänlaista jäykkyyttä, sen ohjaaminen nippiin suurta ilmanvastusta vasten on vaikeaa ja vaatii hyvää tuentaa ilmasuihkuilla. Nykyisillä laitteilla on täydellä ra-10 tanopeudella tapahtuvassa päänviennissä reunanauhan puhallus narunippiin ja päänvienti tehtävä siten että päänviendä yritetään niin monta kertaa, että narunippiin ohjaaminen ja päänvienti onnistuu. Yrityksiä saatetaan tarvita jopa useita kymmeniä ratakatkoa kohti, joten on selvää, että ratakatkon sattuessa joudutaan ajamaan huomattava määrä paperia pulpperiin ja katkosta tulee pitkä, mitkä molemmat seikat 15 alentavat oleellisesti laitteiston hyötysuhdetta. Luonnollisesti suuresta ajonopeudesta saatava hyöty jää tavoiteltua pienemmäksi, jos ratakatkojen määrä on suuri ja katko-aika pitkä.

Edellä olevan perusteella on selvää, että nykyisen kaltaisia laitteita on mahdotonta 20 käyttää, jos ajonopeutta nostetaan oleellisesti nykyisestä, eli niin sanotulle suumo- peusalueelle. Suumopeusalueen pienimpänä nopeutena pidetään 1800 m/min ja tavoiteltavat nopeudet ovat niinkin suuria kuin 2500 m/min. On selvää, että nykyisin käytössä olevilla laitteilla päällystyksen jälkeen kosteaa rataa ei missään tapauksessa pystytä ajamaan näillä nopeuksilla. Koska ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, 25 päänvienti nykyisin käytettävällä menetelmällä ei myöskään ole käytännössä mahdollista. Hyvän hyötysuhteen saavuttamiseksi suumopeusalueella on erittäin tärkeää pitää ratakatkojen määrä mahdollisimman vähäisenä. Päänviennin olisi myös onnistuttava selvästi nykyistä paremmin, jotta katkoajat ja paperin hukka saataisiin pysymään kohtuullisina. Nopeasti liikkuva rata muodostaa radan pinnan mukana kulkevan 30 ilmavirran, joka kulkeutuu ohjain- ja vetotelojen väliin ja aiheuttaa päällystysasemal-la häiriöitä ja laadun heikkenemistä jos ilma pääsee tunkeutumaan esimerkiksi vasta- 3 98388 telan ja radan väliin tai applikointialueelle. Nämä ongelmat pahenevat voimakkaasti ratanopeuden ja ilmanvastuksen kasvaessa. Ilmavirta aiheuttaa rataan värinöitä ja lisää siten ratakatkojen vaaraa.

5 Koska paperiradan rasituksenkesto on heikoimmillaan pian päällysteen applikoinnin jälkeen veden imeydyttyä rataan, rataan kohdistuvia rasituksia on pyritty vähentämään kosketuksettomalla radan ohjauksella. Tässä tapauksessa rata kuljetetaan vastakkaisilta puolilta rataa kohti puhallettavien ilmapatjojen välissä ja radan kulkusuunnan muuttamiseen käytetään taittolaitteita, jotka puhaltavat ilmapatjan radan ja taitto-10 laitteen väliin. Tällaisella kosketuksettomalla radan ohjauksella on kuitenkin toistaiseksi useita heikkouksia. Radan kireys on tässä laitteistossa vielä hallittava rataa vetävien telojen nopeuseroilla. Siten radan kireyden hallinta ja kireyden tasaisena pitäminen on tärkeää ja yhtä hankalaa kuin teloilla ohjatuissa laitteissa. Radan ki-reysvaihtelut ovat juuri suurin syy ratakatkoihin. Päänviennin toteuttaminen ilma-15 tuetulla laitteistolla on sekin hankalaa ja radan hallinta suumopeusalueella vaatisi erittäin tarkasti suunnitellun puhalluslaitteiston. Tällainen radan tuenta ei siten ratkaise radan hallinta- taikka päänvientiongelmaa suumopeusalueella toimivissa laitteissa.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan sovitelma, jonka avulla ratakatkojen 20 määrää voidaan oleellisesti vähentää erityisesti suumopeusalueella ja päänviennin luotettavuutta parantaa.

Keksintö perustuu siihen, että rata kuljetetaan kiinnirullaimelle saakka koko pääl-lystyslinjan läpi oleellisesti tuettuna viiraa tai muuta vastaavaa hihnamaista elintä 25 vasten.

Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle sovitelmalle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

30 Keksinnön mukaiselle menetelmälle on puolestaan tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 12 tunnusmerkkiosassa.

4 98388

Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja.

Kun rata tuetaan koko laitteiston matkalta viiraan, ratakatkojen määrää saadaan oleellisesti vähennettyä. Tuetussa radassa nopeusvaihteluiden aiheuttamat kireyttä S muuttavat pulssit kohdistuvat rataa tukevaan viiraan, joten tunnetuilla laitteilla esiintyvät ratakatkoja aiheuttavat ratakireyden muutokset jäävät pois, jolloin ratakatkoja-kaan ei pääse syntymään tästä syystä. Koska rata kulkee jatkuvasti tuettuna, se ei pääse vapaasti värähtelemään, mikä vähentää edelleen ratakatkojen vaaraa. Radan mukana kulkevan ilman määrä vähenee oleellisesti, koska ilmakerros pääsee synty-10 mään vain radan toiselle puolelle. Viirasta poispäin olevan radan puolen mukana kulkevan ilman määrää vähentää rataan kohdistetut ilmakuivainten ilmasuihkut ja rataa viiraa vasten imevien imulaatikoiden vaikutus. Kumpikin radan puoli kulkee vain lyhyen aikaa vapaassa ilmatilassa, jolloin radan pinnan suuntaista nopeaa ilmavirtausta ei pääse syntymään. Tämä helpottaa oleellisesti radan tuentaa ja päällystys-15 tä.

Ratakatkon sattuessa viirat kuljettavat niiden varassa olevan paperin eteenpäin ja se voidaan poistaa sopivissa kohdissa pulpperiin. Päällystyslinjasta voidaan siten tehdä itsepuhdistava, jolloin katkoaika lyhenee huomattavasti ja vaarallinen puhdistusvaihe 20 voidaan sivuuttaa. Radan päänvienti on helppo toteuttaa, koska reunanauha voidaan kuljettaa viirojen tukemana koko päällystyslinjan läpi, jolloin viirat ohjaavat sitä jatkuvasti ja reunanauha ei pääse katkeamaan tai kääntymään sivuun. Reunanauhaa ei myöskään tarvitse syöttää mihinkään erityiseen kuljetusnippiin tai muuhun laitteistoon, mikä olisikin lähes mahdotonta suumopeusalueella. Koska reunanauha kulkee 25 laitteistossa päänviennin aikana aivan samalla tavalla kuin itse ratakin normaalissa käyttötilanteessa, päänvienti on varmaa suurillakin ajonopeuksilla, eikä nopeutta tarvitse vähentää päänviennin ajaksi. Tämä lisää oleellisesti laitteiston hyötysuhdetta.

30 Keksintöä selitetään seuraavassa tarkemmin oheisten piirustusten avulla.

5 98388

Kuvio 1 esittää kaavallisesti keksinnön mukaisen sovitelman avulla toteutettua pääl-lystyslinjaa.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 linjan ensimmäistä päällystysasemaa kuivainlaitteineen 5 suurennettuna.

Kuvio 3 esittää kuvion 1 linjan toista päällystysasemaa kuivainlaitteineen suurennettuna.

10 Kuvio 4 esittää kuvion 1 linjan loppupään kalanteria ja kiinnirullainta.

Kuvio 5 esittää laitetta reunanauhan ohjaamiseksi hihnatuennan katkoskohdassa.

Seuraavassa käytetään nimitystä viira kudotuista ilmaa läpäisevistä tukielimistä ja 13 nimitystä hihna ilmaa läpäisemättömistä tasaisista tukielimistä. Nämä nimitykset on valittu selvyyden vuoksi eikä niiden ole tarkoitus rajoittaa kumpaakaan tukielintä mihinkään tiettyyn tekniseen suoritusmuotoon.

Kuvioissa 1 - 4 on esitetty yksi päällystyslinjan kokoonpano, joka on edullista toteut-20 taa keksinnön mukaisen sovitelman avulla. Tämä laitteisto on on-machine-päällystys-linja, jossa paperirata 1 tuodaan päällystyslinjalle suoraan paperikoneelta tuontiviiral-la 2. Tuontiviiraa 2 käytetään ja ohjataan teloilla 3. Laitteistokokoonpanoon kuuluu kaksi päällystysasemaa S, 6 kuivainlaitteineen, kalanteri 7 ja kiinnirullain 8. Tässä laitteistokokoonpanossa radan kumpikin puoli päällystetään kerran ja päällystetty 25 paperi kalanteroidaan ja lopuksi rullataan.

Laitteiston eri osat ja keksinnön mukaisen sovitelman osuus käyvät selville suurennetuista kuvioista 2-4. Kuviossa 2 on esitetty ensimmäinen päällystysasema. Päällys-tysasema käsittää päällystyslaitteen 9, alkukuivaukseen käytettävän ilmakuivaimen 13 30 ja loppukuivaukseen käytettävän kuivainsylinteriryhmän 15, 16. Päällystyslaitteessa 9 on päättymätön hihna 11, joka on sovitettu kulkemaan päällystyslaitteen vastatelan 10 6 98388 kautta päällystyslaitteen 9 applikointialueen ja vastatelan 10 välistä. Tätä hihnaa 11 ohjaavat ohjaintelat 3. Päällystys tehdään tällaisella laitteella hihnaa 11 vasten. Kuivainosan alkukuivatusosassa on siinäkin ohjaintelojen 3 avulla lenkiksi muodostettu tukiviira 12. Tukiviiraa 12 vasten on painettu kaksi levitystelayksikköä 4. Alku-5 kuivatuksen tukiviiran 12 läheisyyteen on sijoitettu ilmakuivainyksikkö 13, joka puhaltaa kuivatusilmaa viiraa 13 ja sillä olevaa rataa 1 vasten.

Alkukuivatusosan jälkeen on sijoitettu loppukuivauslaite, joka tässä kokoonpanossa koostuu imuteloista 15 ja kuumennettavista höyryteloista 16. Telojen 15, 16 kautta 10 kulkee tukiviira 14, joka on sovitettu kiertämään lenkkinä ohjaintelojen 3 kautta.

Kuivaintelaryhmän 15, 16 ja alkukuivatuslaitteen välissä on vastaanottotela 17, jonka kautta tukiviira 14 myös kiertää. Sylinteriryhmän 15, 16 jälkeen hihnaa vasten on painettu levity stelayksikkö 4.

15 Jotta reunanauha saataisiin kulkemaan jouhevasti luennan katkoskohtien yli sen siirtyessä viiralta toiselle, katkoskohtaan voidaan sijoittaa esimerkiksi kuvion 5 mukainen ohjainlaite 31. Tämä laite koostuu kolmesta kolmion muotoon sovitetusta telasta 29 ja ohjainhihnasta 30. Kaksi teloista 29 muodostaa hihnan 30 kanssa tuki-pinnan, joka ulottuu reunanauhan luovuttavalta telalta 3 vastaanottavalle telalle 17.

20 Kun ohjainlaite sijoitetaan tuennan katkoskohtaan, se muodostaa reunanauhalle tuen-nan pään viennin ajaksi. Ohjainlaite voidaan sijoittaa ylimenokohtaan pysyvästikin, mutta käytännössä siitä tehdään siirrettävä, jolloin ohjainhihna 30 viedään ylimenokohtaan ainoastaan päänviennin ajaksi. Jokin ohjainlaitteen teloista voi olla käyttävä tela, tai vaihtoehtoisesti ohjainhihna 30 voidaan painaa tukiviiroja 12, 14 25 vasten, jolloin ne pyörittävät suoraan ohjainhihnaa. Ohjainlaitteeseen voidaan liittää vielä imu- tai puhalluslaitteet varmistamaan reunanauhan pysymistä ohjainhihnalla.

Päällystystapahtuma ja radan kulku yllä kuvatulla päällystysasemalla on seuraava.

30 Päällystettävä paperirata 1 tulee tuontiviiran 2 varassa päällystyslaitteen 9 tukihihnal-le 11. Tuontiviira 2 painaa radan viirasta 2 poispäin olevan pinnan tukihihnaa 11 7 98388 vasten ja rata 1 siirtyy tukihihnan 11 varaan. Rata 1 on siten tuettu tukielimen vaihdon aikanakin. Tukihihnan 11 varassa rata 1 kulkee päällystyslaitteen 9 vastatelan 10 kautta applikointialueelle, jossa radan 1 tukihihnasta 11 poispäin osoittavalle pinnalle applikoidaan ja tasoitetaan haluttu määrä päällystettä. Päällystyksen jälkeen rata 1 5 ohjataan alkukuivausosan tukiviiralle 12. Koska radan 1 toinen puoli on nyt märkä, rata 1 on tuotava tukiviiralle 12 siten, että radan 1 märkä puoli jää poispäin tukivii-rasta 12. Siten tässä vaiheessa ei voida käyttää samanlaista koskettavaa siirtoa tu-kielimeltä toiselle kuin tuontiviiran 2 ja päällystyslaitteen 1 tukihihnan 11 välillä.

Tässä kohdassa rata 1 on siten siirrettävä tukemattomana tukihihnalta 11 tukiviiralle 10 12. Tukematon matka on kuitenkin pidetty mahdollisimman lyhyenä, joten rataan 1 ei pääse ylimenokohdassakaan syntymään suuria rasituksia.

Päällystyksen jälkeen rata 1 pyrkii levenemään, joten sitä on kiristettävä leveyssuunnassa, jotta rata 1 saataisiin pysymään hyvin tuettuna. Radan 1 poikittaissuuntainen 15 kiristys eli levittäminen tehdään levittämällä tukiviiraa 12 erityisillä levitysteloilla 4. Levitystelat 4 voivat olla esimerkiksi viiran kulkusuunnassa kaaren muotoon sovitettuja lyhyistä teloista koottuja telayksiköitä. Tällaiset levityslaitteet ovat sinänsä hyvin tunnettuja. Ensimmäisen päällystysaseman 5 alkukuivatusyksikön tukiviiralla on kaksi levitysyksikköä 4, jotka on sijoitettu viiran kulkusuunnassa välimatkan päähän 20 toisistaan. Jotta rata 1 pystyttäisiin levittämään tukiviiran 12 avulla, viiran rakenteen on oltava sellainen, että se leviää levityslaitteiden 4 vaikutuksesta riittävästi ja kape-nee sen jälkeen aikaisempaan leveyteensä yhden kierroksen aikana.

Alkukuivatukseen käytetään tässä ilmakuivaimia 13, jotka painavat radan 1 tukiviiraa 25 12 vasten ja kuivattavat radan pinnan kosketuskuivaksi.

Alkukuivatuksen jälkeen radan 1 pinta on kosketuskuiva ja se johdetaan telakuiva-tusyksikön tukiviiralle 14. Siirto tapahtuu nytkin radan 1 tuettua puolta vaihtamatta, jolloin rata 1 on lyhyen matkan tukematta. Siirrettävä rata 1 tulee telakuivatusyksi-30 kön tukiviiralle 14 vastaanottotelan 17 kautta. Seuraavaksi rata 1 ja tukiviira 14 kulkevat ensimmäiselle imutelalle 15, jossa tukiviira 14 kääntyy siten, että rata 1 8 98388 tulee viiran 14 ja imutelan 15 väliin. Imutelalta 15 rata 1 ja viira 14 kulkevat kuumennettavalle höyrytelalle 16, jolla rata 1 osoittaa telan 16 pinnasta ulospäin. Höyry-telan 16 lämpö poistaa radasta 1 edelleen vettä. Kun rata 1 on kulkenut telakuiva-tusyksikön läpi, se on kuiva ja viedään seuraavalle päällystysasemalle 6 radan 1 5 toisen puolen päällystystä varten. Ennen radan 1 siirtoa seuraavalle tukielimelle rataa ja viiraa levitetään vielä levityslaitteella 4.

Toisen päällystysaseman 6 tukihihnalle 18 siirto tapahtuu samalla tavalla kuin siirto tuontiviiralta 2 ensimmäisen päällystysaseman tukihihnalle 11. Toisen päällys-10 tysaseman päällystyslaite 9 ja tukihihnan 18 vienti ovat vastaavanlaisia kuin ensimmäisellä päällystysasemallakin. Alkukuivausosa ja sen tukiviira 19 on sen sijaan jäljestetty eri tavalla. Radan 1 siirto tapahtuu kuten edelläkin radan 1 puolta vaihtamatta. Radan 1 kulkusuunnassa heti kun rata 1 eroaa päällystyslaitteen hihnalta 18 on ensimmäinen puhalluskuivain 20, joka painaa radan 1 kiinni tukiviiraan 19. Tukivii-15 ran 19 vastakkaisella puolella on ensimmäinen levityslaite 4. Ensimmäiseltä kuivai-melta 20 rata 1 ja viira 21 kulkevat suurihalkaisijaiselle taittotelalle 21, jossa radan 1 ja viiran 19 suunta käännetään. Taittotelan 20 jälkeen on toinen levityslaite 4 ja radan ohjaintela 24. Alkuivausvaiheen tukiviira 19 sivuaa radan ohjaintelaa 24 ja rata siirtyy telalla 24 ohjaintelaa 24 sivuavalle toisen kuivainsylinteriryhmän 15, 16 20 tukiviiralle 22. Tällä tavoin rata 1 saadaan siirrettyä viiralta toiselle jatkuvasti tuettuna tuettua puolta vaihtamatta. Tämäntapaisen tukiviiran vaihtojäijestelyn edellytyksenä on se, että päällyste kuivataan kuivaimella 20 kosketuskuivaksi ennen kuin päällystetty pinta käännetään taittotelaa 21 tai radan ohjaintelaa vasten.

25 Kuivainsylinteriryhmän tukiviira 22 kuljettaa radan toisen ilmakuivaimen 23 ohi, joka tekee lopun alkukuivauksen, minkä jälkeen rata 1 viedään kuivainsylinteriryh-mälle 15, 16. Kuivainsylinteriryhmältä rata 1 viedään kalenterille 7. Kalanterin jälkeen rata viedään kiinnirullaimen 8 tukiviiralle 25, joka kuljettaa radan kiinnirul-laimella olevalle rullalle 26. Kiinnirullain 8 on jatkuvatoiminen ja rullan vaihto 30 tehdään siten, että tyhjä tampuurirauta 27 tuodaan varastoasemasta tukihihnan 25 läheisyyteen ja painetaan kiinni rataan 1. Täydelle rullalle 26 kulkeva rata 26 kat- 9 98388 kaistaan ja rata 1 ohjataan kulkemaan tyhjälle tampuuriraudalle 27, joka siirretään kiinnirullausasemaan, josta täysi rulla 26 on poistettu.

Sovitelmassa käytettäville tukielimille asetetaan erilaisia vaatimuksia. Tukiviirojen on 5 pystyttävä levenemään levitystelojen vaikutuksesta riittävästi radan levenemisen kompensoimiseksi ja niiden on palattava alkuperäiseen leveyteensä yhden kierroksen aikana. Niiden on myös edullista olla hyvin ilmaa läpäiseviä, jotta vesi pääsee poistumaan radasta myös viiran läpi ja rata voidaan imeä kiinni viiraan alipaineella.

Radan pysyminen viiran pinnassa on erittäin tärkeää, ja se varmistetaan rataa kohti 10 puhallettavilla ilmasuihkuilla, imuteloilla ja tukiviirojen taakse sijoitetuilla imulaati-koilla 28. Imulaatikot on esitetty kuviossa 2 ainoastaan viitteellisesti, mutta niiden rakenne on hyvin tunnettu, joten niiden tarkempi kuvaaminen tässä ei lienen tarpeen. Ilmatoimisten tuentalaitteiden lisäksi ja sijasta voidaan käyttää mekaanista tuentaa.

IS Päällystyslaitteiden tukihihnojen on puolestaan oltava erittäin tasaisia, jotta päällys-tysprofiili saataisiin pysymään tasaisena. Tästä johtuen tukihihnan on oltava sileäpin-tainen tai siinä voi olla korkeintaan pieniä mikrohuokosia. Tällaiseen hihnaan rataa ei voida kiinnittää alipaineella, mutta tarvittaessa voidaan käyttää tuentaa ylipaineella ja ennen applikointia myös mekaanista tuentaa. Päällystettävä rata kiinnittyy kuitenkin 20 sileän tukihihnan pintaan melko voimakkaasti ennen päällystystä staattisen sähkön vaikutuksesta ja applikoinnin jälkeen kosteuden aiheuttaman adheesion vaikutuksesta, joten muuta tuentaa ei välttämättä tarvita.

Ratakatkon sattuessa rata leikataan poikki normaalilla tavalla ja rata ohjataan kulke-25 maan sopivassa kohdassa linjaa pulpperiin. Tukihihnat ja viirat puhdistavat liikkeellään linjan automaattisesti paperista ja häiriön selvittyä voidaan tehdä päänvienti.

Kun päänvienti aloitetaan, radasta leikataan reunanauha, joka ohjataan esimerkiksi il-masuihkulla viiralle, johon se kiinnittyy alipaineen tai ylipaineen vaikutuksesta.

Tuetun radan katkoskohtiin, kuten päällystyslaitteiden tukihihnojen ja alkukuivatuk-30 sen tukiviirojen kohdalle tuodaan apuhihnat, jotka ohjaavat reunanauhan katkoskohdan yli seuraavalle tukielimelle. Reunanauha siirtyy eteenpäin jatkuvasti jonkin 10 98388 tukielimen tukemana eikä pääse katkeamaan päänviennin aikana. Kun reunanauha on viety laitteiston läpi, reunanauhaleikkuri siirtyy radan sivusuunnassa ja levittää radan normaalileveyteen. Tällä tavalla päänvienti tapahtuu hyvin luotettavasti, koska tuettu reunanauha ei pääse katkeamaan ja se on helppo ohjata suuressakin nopeudessa 5 leveälle tukielimelle.

Tämä keksinnön mukaista sovitelmaa voidaan soveltaa lähes kaikkiin päällystyslinja-kokoonpanoihin. Ainoastaan kaksipuolinen päällystys yhdellä päällystyslaitteella on vaikeaa toteuttaa. Päällystysmenetelmänä voidaan käyttää esimerkiksi erilaisia terä-10 päällystysmenetelmiä, filminsiirtomenetelmiä tai spraypäällystystä. Kuivausmenetel mät, kalanterointi ja kiinnirullaus voidaan toteuttaa halutulla tavalla ja eri laitteiston osien määrä voidaan vaihdella. Päällystysasemia voi olla vaikka neljä samoin kuin kalanterointinippejäkin. Kalanterointi ei tietenkään ole välttämätöntä.

15 Tukielinten välisissä epäjatkuvuuskohdissa rataa voidaan tukea mekaanisesti tai ilmasuihkuilla ja samoja menetelmiä voidaan käyttää myös reunanauhan ohjaamiseen päänviennin aikana.

Vaikkakin tämän keksinnön mukainen sovitelma on tarkoitettu erityisesti suurella 20 nopeudella toimiviin koneisiin, voidaan sitä soveltaa millä tahansa nopeusalueella toimivaan laitteistokokoonpanoon, jos se on muutoin perusteltua. Sovitelmaa voidaan luonnollisesti soveltaa off-machine-koneisiinkin.

Claims (12)

98388

1. Sovitelma paperiradan päällystyslinjassa, joka käsittää ainakin: 5. yhden päällystyslaitteen (9) paperiradan (1) päällystämiseksi, ja - kuivainsovitelman (13, 15, 16) päällystyslaitteella päällystetyn radan (1) kuivattamiseksi, 10 tunnettu sovitelmasta radan (1) tukemiseksi oleellisesti koko päällystyslinjan matkalla, joka sovitelma käsittää ainakin: - ensimmäisen hihnamaisen tukielimen (2) radan (1) tuomiseksi tuettuna päällystyslaitteelle (9), 15 - toisen hihnamaisen tukielimen (11) radan (1) vastaanottamiseksi päällystyslaitteella (9) ensimmäiseltä hihnamaiselta tukielimeltä (2) ja sen kuljettamiseksi tuettuna päällystyslaitteen (9) applikointialueen kautta, 20. yhden hihnamaisen tukielimen (12, 14) radan (1) vastaanottamiseksi toiselta tukielimeltä (11) ja kuljettamiseksi tuettuna kuivainsovitelman (13, 15, 16) kautta, ja - elimet (13, 15) radan (1) tukemiseksi ainakin yhden hihnamaisen tu- 25 kielimen (2, 12, 14) pintaan radan (1) pitämiseksi kiinni tukielimessä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että ensimmäinen tukielin (2) on sovitettu luovuttamaan rata (1) toiselle tukielimelle kosketukselli-sesti, jolloin radan (1) tuentaan ei muodostu epäjatkuvuuskohtaa. 30

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että toinen tu- 98388 kielin (11) on sovitettu luovuttamaan rata (1) kuivainsovitelman (13) hihnamaiselle tukielimelle (12) siten, että radan (1) tuettu puoli pysyy samana, jolloin radan (1) tuentaan muodostuu epäjatkuvuuskohta.

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sovitelma päällystyslinjassa, joka käsittää alkukuivatusosan, joka koostuu ilmakuivaimista (13), jotka on sovitettu puhaltamaan ilmaa rataa (1) kohti, ja kuivainsylinteriryhmästä (15, 16), tunnettu 10 - alkukuivatusosan hihnamaisesta tukielimestä (12), joka on sovitettu kuljettamaan rata (1) tuettuna alkukuivatusosan (13) kautta, ja - kuivainsylinteriryhmän (15, 16) hihnamaisesta tukielimestä (14), joka 15 on sovitettu vastaanottamaan rata (1) alkukuivatusosan hihnamai seita tu- kielimeltä (12) ja kuljettamaan se tuettuna kuivainsylinteriryhmän (15, 16. kautta.

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sovitelma, tunnettu 20 siitä, että rataa (1) tukielimiä vasten tukevat elimet (13, 15) ovat laitteita (13), jotka puhaltavat ilmaa rataa (1) kohti, ja/tai laitteita (15), jotka tukevat radan (1) tukieli-meen alipaineella.

6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen sovitelma päällystyslinjassa, joka käsittää ainakin 25 kaksi päällystysasemaa (5, 6), kalan terin (7) ja kiinnirullaimen (8), tunnettu hihnamaisesta tukielimestä (25), joka on sovitettu vastaanottamaan kalanterilta (7) tuleva rata (1) ja kuljettamaan se tuettuna kiinnirullaimella (8) olevalle rullalle (26).

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että ensimmäi-30 nen hihnamainen tukielin (2) on paperikoneen viira. 98388

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että ensimmäinen hihnamainen tukielin (2) on aukirullaimen tuki viira.

9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sovitelma, tunnettu 5 liikuteltavasta hihnamaisesta aputukielimestä, joka on vietävissä radan (1) tuennan epäjatkuvuuskohtaan hihnamaisten tukielinten (11, 12) välille radasta leikatun reu-nanauhan ohjaamiseksi tuennan epäjatkuvuuskohdan yli päänviennin aikana.

10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1-8 mukainen sovitelma, 10 tunnettu elimistä ilmasuihkun muodostamiseksi radan (1) tuennan epäjatkuvuuskohtaan hihnamaisten tukielinten (11, 12) välille radasta leikatun reunanauhan ohjaamiseksi tuennan epäjatkuvuuskohdan yli päänviennin aikana.

11. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen sovitelma, tunnettu 15 ainakin yhden päällystyslinjassa päällystyslaitteen (9) jälkeen sijaitsevan hihnamaisen tuki elimen (12, 14) yhteyteen sovitetusta ainakin yhdestä sinänsä tunnetusta levitys-laitteesta (4) tukielimen (12, 14) ja sen varaan tuetun radan (1) levittämiseksi.

12. Menetelmä päällystettävän paperiradan (1) pään viemiseksi päällystyslinjassa 20 käynnistettäessä tai ratakatkon jälkeen, jossa menetelmässä radan reunasta leikataan reunanauha, joka viedään ensin linjan läpi ja levitetään sitten reunanauhaleikkurilla normaaliin leveyteen, tunnettu siitä, että 25 - reunanauha ohjataan radan (1) kulkusuunnassa reunanauhan leikkaus-kohdan jälkeen sijaitsevalle radan levyiselle liikkuvalle tukielimelle ja tuetaan tukielintä vasten ja viedään tukielimen varassa seuraavalle tukielimelle, 30 - tukielinten välisiin radan tuennan epäjatkuvuuskohtiin tuodaan ohjaus- 98388 ja aputuentaelin, ja reunanauha ohjataan sen avulla epäjatkuvuuskohdan yli, ja - reunanauha kuljetetaan perättäisten radan levyisten tukielinten (2, 12, 5 14, 18, 19, 22, 25) ja ohjaus- ja aputukielinten varassa päällystyslinjan läpi ja levitetään reunanauhan leikkaamisen jälkeen tukielinten (2, 12, 14, 18, 19, 22, 25) tukemana normaalileveyteen. 98388