FI92574B - Nostolaite - Google Patents

Description

92574

NOSTOLAITE

Keksintö kohdistuu käyttävällä voimansiirtopyörällä varustetun nostimen yhteydessä käytettävään kuorman nostamiseen tarkoitet-5 tuun laitteeseen, joka on varustettu vähintään kahdella nosto-elimellä.

Käyttävällä voimansiirtopyörällä varustettuja nostimia ovat esimerkiksi ketjunostimet. Ketjunostimia käytetään nostokoneis-10 töinä tyypillisesti pienien kuormien käyttöalueella, eli n. 100 kg ... 2000 kg kuormilla, hitailla nostonopeuksilla ja pienillä nostomatkoilla. Ketjunostimia on periaatteessa kahta tyyppiä. Yksi tyyppi on sellainen, jossa ketjupyörän akseli on tuettu molemmista päistään ja toisessa tyypissä ketjupyörän akselin 15 toinen pää on vapaa. Syy ketjunostinten suosioon on niiden edullinen hinta ja pieni koko. Pieni koko johtuu mm. siitä, että ketjunostimessa ei ole telaa, vaan ylöskelattu nostoketju varastoidaan nostimen yhteydessä olevaan säiliöön.

20 Samoin kuin kaikkien nostokoneistojen, myös ketjunostinten käyttöalueella on tarvetta kahdella koukulla tapahtuvaan yhtäaikaiseen nostoon. Ketjunostimilla tämä toteutetaan käyttämällä yhdelle ketjulle tarkoitetun vetävän ketjupyörän sijasta kahta vetävää ketjupyörää samalle akselille asennettuna. Toinen ketju 25 tai molemmat ketjut on sitten johdettu taittopyörän/taittopyör-ien kautta nostokoukkujen saamiseksi halutulle etäisyydelle toisistaan. Tämä rakenne toimii sinänsä hyvin, mutta vetävien ketjupyörien akseleita rasittaa kuorman vedosta aiheutuva vään-törasitus. Tämä rajoittaa nostettavan kuorman suuruutta, vaikka 30 itse ketjunostimen moottorilla ja vaihteella olisikin riittävä kapasiteetti. Vetävän ketjupyörän vaihto kaksoisketjupyöräksi ei myöskään ole mahdollista kaikilla niillä ketjunostimilla, joilla ketjupyörä on nostimen rakenteen sisällä johtuen lisäketjupyörän tarvitsemasta tilasta vetopyörän akselin suunnassa. Kahdella 35 koukulla varustettuja ketjunostimia on ehkä noin 5...10% kaikista ketjunostimista, joten ylimääräisen nostimen keskellä olevan ketjupyörän vaatiman tilan varaaminen kaikkiin nostimiin tekisi nostimet kalliimmiksi. Jos ketjunostimen ketjupyörä on nostimen päädyssä, niin ketjupyörän akselia ja sen tuentaa joudutaan mah- 2 92574 dollisesti vahvistamaan lisättäessä toinen ketjupyörä, mikä myös on kallis ratkaisu.

Nyt esitettävällä keksinnöllä on tarkoitus poistaa edelläesitet-5 tyjä tunnetun tekniikan haittoja.

Keksinnön mukaiselle laitteelle on tunnusomaista se, mitä on sanottu patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön muille sovellusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on sanottu 10 muissa patenttivaatimuksissa.

Keksinnön etuna on se, että sitä voidaan soveltaa käytettäväksi standardiketjunostinten yhteydessä, koska toista vetävää ketju-pyörää ei tarvitse lisätä ketjunostimeen. Keksinnöllä vältetään 15 myös kuorman vedosta aiheutuvan taivutusrasituksen muodostuminen ketjunostimen käyttävän ketjupyörän akselille. Vielä etuna on se, että laitteen käytettävän ja nostoketjuja käyttävien ketju-pyörien halkaisijoita muuntelemalla voidaan nostonopeutta ja siten myös nostettavan kuorman suuruutta muuttaa. Myös useamman 20 kuin kahden nostoelimen, nostoketjun järjestäminen on keksinnön mukaiseen rakenteeseen mielekkäästi toteutettavissa.

Keksintöä selostetaan seuraavassa erään sovelluksen avulla viittaamalla kuivioihin, joissa 25 kuvio 1 esittää erästä ketjunostimen sovellusta kahdella ketjulla tapahtuvaan nostoon tunnetun tekniikan mukaan, kuvio 2 esittää keksinnön mukaista sovellusta kahdella nostoeli-30 mellä tapahtuvaan nostoon ja • kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen laitteen ketjupyörien jär jestelyä.

35 Kuvio 1 esittää tyypillistä tunnetun tekniikan mukaista ratkaisua yhden ketjunostimen käyttämäksi kahdella nostoketjulla tapahtuvaa yhtäaikaista nostoa varten. Ketjunostin 1 on kiinnitetty kiinnityslaitteella 2 nostovaunuun 3. Nostovaunu liikkuu pyörien 4 avulla radalla 5. Nostimeen on järjestetty käyttävä 3 92574 kaksoisketjupyörä 6 akselille 7. Ensimmäisen nostoketjun 8 yksi pää on kiinnitetty kuormaan 10 ja ketju on viety sitten kaksoisket jupyörän 6 yhden pyörän kautta ketjusäiliöön 11. Myös toisen nostoketjun 9 yksi pää on kiinnitetty kuormaan 10, mutta toinen 5 nostoketju 9 on viety taittopyörän 12 ja 13 kautta käyttävän kaksoisketjupyörän 6 toiselle pyörälle ja sieltä ketjusäiliöön 11. Nostoketjuihin niiden liikuttamisesta ja nostosta aiheutuvat voimat F1 ja F2 vaikuttavat käyttävän kaksoisketjupyörän 6 akseliin 7. Haittana tässä tunnetun tekniikan mukaisessa rakenteessa 10 on voimien F1 ja F2 aiheuttama akselin 7 taipuminen. Kuvio esittää nostinta, jossa käyttävä kaksoisketjupyörä on järjestetty nostimen sisään, mikä rakenne ei ole mahdollista tilanpuutteen takia toteuttaa kaikilla nostimilla. Jos nostimessa käyttävä ketjupyörä on nostimen päädyssä, niin kaksoisketjupyörän 15 järjestämien on helpompaa, mutta akselin pitenemisen seurauksena aiheutuu kuormasta 10 vielä voimakkaampi akselia taivuttava momentti. Useamman kuin kahden käyttävän ketjupyörän järjestäminen tunnettuihin ketjunostimiin johtaa epämielekkäisiin ratkaisuihin tarvittavan akselipituuden takia.

20

Kuvio 2 on esittää käyttävällä voimansiirtopyörällä varustettua nostinta 101 ja keksinnön mukaista laitetta 103, joka on varustettu kahdella nostoelimellä 108 ja 109. Käyttävällä voimansiirtopyörällä varustetulla nostimella tarkoitetaan nostinta, 25 jossa ei ole telaa. Tällainen on esimerkiksi ketjunostin. Nostin 101 on kiinnitetty kiinnittimillä 102 laitteeseen 103, joka liikkuu pyörien 104 avulla radalla 105. Nostin 101 ja laite 103 muodostavat nostolaitteen 121.

30 Nostimessa 101 on käyttävä voimansiirtopyörä 106 joko nostimen sisällä, kuten kuviossa on esitetty, tai se voi olla nostimen päädyssä. Laitteessa 103 on nostimen 101 käyttävän voimansiirto-pyörän 106 läheisyyteen kiinnitetty käytettävä voimansiirtopyörä 114, jonka akselille 117 on lisäksi kiinnitetty kaksi käyttävää 35 toista voimansiirtopyörää 115 ja 116 nostoelinten 108 ja 109 liikuttamiseksi kuorman 110 nostamista varten. Nostimen ollessa kiinnitetty laitteeseen 103 on käyttävän voimansiirtopyörän 106 ja käytettävän voimansiirtopyörän 114 välille asennettu suljettu voimansiirtolenkki 120, joka on suljettu lenkki ketjua tai ham- 4 92574 mashihnaa. Käyttävän voimansiirtopyörän 106 ja käytettävän voi-mansiirtopyörän 114 hampaat voivat olla myös asetettu koskettamaan toisiaan, jolloin voimansiirto tapahtuu suoraan käyttävältä voimansiirtopyörältä käytettävälle voimansiirtopyörälle niiden 5 hampaiden välityksellä.

Nostoeliminä 108 ja 109 käytetään nostoketjuja, joita käyttävät voimansiirtopyörät 115 ja 116 ovat ketjupyöriä. Ketjut voivat olla lenkkiketjuja tai rullaketjuja. Nostoelimien 108 ja 109 yh-10 det päät on viety kumpikin oman käyttävän voimansiirtopyöränsä 115 ja 116 kautta laitteeseen 103 kiinnitettyyn ketjusäiliöön 111. Ensimmäisen nostoelimen 108 toinen pää on kiinnitetty nostettavaan kuormaan 110. Toinen nostoelin 109 on viety ensin kahden taittopyörän 113 ja 112 kautta ja sitten kiinnitetty 15 kuormaan 110. Kuorma 110 voi olla joko kuormauselin tai suoraan varsinainen hyötykuorma.

Laitetta 103 voidaan muunnella monella tavalla.

20 Nostoeliminä 108 ja 109 edellämainittujen ketjujen sijaan voidaan käyttää köysiä, jolloin käyttävien voimansiirtopyörien 115 ja 116 tilalla on köysitelat, joihin kummankin köysien yhdet päät kiinnitetään.

25 Käyttävän voimansiirtopyörän 106 ja käytettävän voimansiirto-pyörän 114 halkaisijoita varioimalla voidaan nostonopeutta ja siten myös nostettavan kuorman suuruutta varioida, joten laitteella 103 voidaan nostaa suurempia kuormia kuin nostimen 101 nimelliskuorma tai saada pienemmällä kuormalla aikaan suurempi 3 0 nostonopeus.

: Kuorman suuruutta voidaan myös kasvattaa järjestämällä kuorma taljaripustukseen, esimerkiksi järjestämällä kuorma 110 taitto-pyörien varaan, joiden kautta nostoelimet viedään ja kiinnittä-35 mällä nostoelinten toiset päät laitteeseen 103.

Useamman kuin kahden nostoelimen käyttö on myös helppo järjestää laitteeseen 103. Esimerkiksi kolmen nostoelimenä toimivan nosto-ketjun avulla tapahtuva nosto voidaan toteuttaa järjestämällä 5 92574 akselille 117 kolme käytettävää ketjupyörää ja laitteeseen 103 tietysti myös kolme nostavaa ketjua.

Jos nostoelinten 108 ja 109 keskinäinen vaakasuora etäisyys 5 nostettavan kuorman kiinnityskohdissa on suuri, niin toisen nostoelimen (ketjun, köyden) venymä voi olla suurempi kuin toisen. Tämän välttämiseksi myös toinen nostoelin voidaan viedä taittopyörien kautta nostettavalle kuormalle 110, kuten on nostoelin 109 viety kuviossa 2. Tätä menettelyä voidaan käyttää 10 myös haluttaessa tehdä nostoelimistä keskenään vaihtokelpoisia.

Kuvio 3 esittää nostimen 101 ja laitteen 103 voimansiirtopyöriä akseleineen. Nostimessa 101 on sen voiman ulostulona laakereilla 119 laakeroitu akseli 107, jolle on kiinnitetty käyttävä voiman-15 siirtopyörä 106.

Laitteessa 103 on toinen akseli 117, jolle on kiinnitetty käytettävä voimansiirtopyörä 114 ja kaksi toista käyttävää voiman-siirtopyörää 115 ja 116. Käyttävän voimansiirtopyörän 106 ja 20 käytettävän voimansiirtopyörän 114 välillä on voimansiirtolenkki 120, joka voi olla suljettu lenkki lenkkiketjua, rullaketjua tai hammashihnaa ja voimansiirtopyörät 106 ja 114 niitä vastaavia. Kuviossa 3 on esitetty hammastetut voimansiirtopyörät 106 ja 114 rullaketjua varten. Akseli 117 on laakeroitu laakereilla 118. 25 Kuviossa näkyy myös toisille käyttäville voimansiirtopyörille 115 ja 116 asetetut nostoelimet 108 ja 109. Nostoelimiin 108 ja 109 vaikuttaa niiden liikuttamisesta ja kuormasta 110 aiheutuvat voimat F3 ja F4, jotka eivät pääse vaikuttamaan vetovoimana nostimen käyttävän voimansiirtopyörän akselille 106, vaan veto-30 voima kohdistuu akseliin 117, joten nostimen käyttävän voimansiirtopyörän 106 akselille ei aiheudu vääntörasitusta.

Keksintöä on edellä esitetty yhden sovelluksen valossa, mutta esitystä ei ole pidettävä rajoittavana, vaan keksinnön laajuus 35 määräytyy jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten suojapii-rin mukaan.

Claims (6)

92574

1. Käyttävällä voimansiirtopyörällä (106) varustetun nostimen 5 (101) yhteydessä käytettävä kuorman nostamiseen tarkoitettu laite (103), joka on varustettu vähintään kahdella nostoelimellä (108, 109), tunnettu siitä, että laite (103) on kiinnitet tävissä nostimeen (101) ja että laite (103) on varustettu käytettävällä voimansiirtopyörällä (114), jonka akselille (117) on 10 lisäksi asennettu ainakin kaksi käyttävää toista voimansiirto-pyörää (115, 116) liikuttamaan laitteen (103) nostoelimiä (108, 109) kuorman (110) nostamiseksi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite (103), tunnettu siitä, 15 että laitteen (103) ollessa kiinnitetty nostimeen (101) nosto- elimien (108, 109) liikuttamiseen ja kuorman (110) nostamiseen tarvittava voima (F3, F4) välitetään käyttävältä voimansiirto-pyörältä (106) käytettävälle voimansiirtopyörälle (114).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite (103), tunnettu siitä, että nostoelimien (108, 109) liikuttamiseen ja kuorman (110) nostamiseen tarvittava voiman (F3, F4) välitykseen käyttävältä voimansiirtopyörältä (106) käytettävälle voimansiirtopyörälle (114) on käyttävän voimansiirtopyörän (106) ja käytettävän 25 voimansiirtopyörän (114) välille asetettu voimansiirtolenkiksi (120) suljettu lenkki ketjua tai hammashihnaa.

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite (103), tunnettu siitä, että nostimen (101) käyttävä voimansiirtopyörä (106) ja laitteen 30 käytettävä voimansiirtopyörä (114) ovat hammaspyöriä ja nos-toelimen (108, 109) liikuttamiseen ja kuorman nostamiseen tar-' vittava voima (F3, F4) välitetään suoraan käyttävältä voiman siirtopyörältä (106) käytettävälle voimansiirtopyörälle (114) niiden hampaiden välityksellä. 35

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1...4 mukainen laite (103), tunnettu siitä, että laitteen kaksi toista käyttävää voiman-siirtopyörää (115, 116) ovat ketjupyöriä ja nostoelimet (108, 109) ovat ketjuja. li 92574

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1...4 mukainen laite (103), tunnettu siitä, että laitteen kaksi toista käyttävää voimansiir-topyörää (115, 116) ovat köysiteloja ja nostoelimet (108, 109) 5 ovat köysiä, joiden kummankin köyden yksi pää on kiinnitetty köysiteloihin. 10 15 20 25 30 35 >2574