FI91227B - Lukituslaite avoauton avattavan katon lukitsemiseksi - Google Patents

Description

91227

LUKITUSLAITE AVOAUTON AVATTAVAN KATON LUKITSEMISEKSI - LÄSNINGSANORDNING FÖR LÄSNING AV EN ÖPPEN BILS TAK

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 5 johdanto-osassa määritelty lukituslaite.

Avoauton avattava katto muodostuu tavallisesti kokoonlaskostuvasta kattokehikkomekanismista ja sen päällä olevasta joustavasta katteesta, ns kattokankaas-ta. Katon ollessa auki se on kokoonlaskostettuna is-10 tuinten takana olevassa tilassa tai muussa sopivassa paikassa. Suljettuna katto on aukiojennettu peittäen umpikaton tapaan auton matkustamotilan tai osan siitä. Tällöin katto on lukittava rungon suhteen suljettuun asentoon lukituslaitteella.

15 Entuudestaan tunnetaan julkaisuista US 4,830,425 ja DE 1 066 881 yhdellä kääntökahvalla käytettäviä lukituslaitteita, jotka on sijoitettu katon kehyskaareen. Lukituslaitteeseen kuuluu avattavan katon kattokehikon kehyskaareen yhdistetyt kääntökahva, luki-20 tuselimet, -tapit, -koukut tai sen tapaiset ja välitys-laite, jolla lukituselimet on yhdistetty toisiinsa ja yhteen yhteiseen kääntökahvaan kääntökahvan kääntöliik-keen välittämiseksi lukituselimiin niiden saattamiseksi yhtäaikaisesti avausasentoon ja vastaavasti lukitusa-25 sentoon, sekä avoauton runkoon yhdistetty kiinnityskor-vake, joka on sovitettu lukituselimen tarttumista varten. Välityslaitteeseen kuuluu veto-/työntötangot, jotka on järjestetty liikuteltaviksi kääntökahvalla auton pituussuunnan suhteen poikittaisessa suunnassa.

30 Veto-/työntötankojen päihin on yhdistetty luistityyppi-set lukituselimet, jotka lukitusasennossa kiinnittyvät kiinnityskorvakkeisiin.

Ongelmana entuudestaan tunnetuissa ratkaisuissa on, että työntötankokäytöllä lukitusluistien tai 35 -koukkujen kiertokulma jää aina pienemmäksi kuin 180°, millä ei pystytä aikaansaamaan olennaista itsepidättä-vyyttä kiertyvässä akselissa.

2

Edelleen ongelmana tunnetuissa lukituslait-teissa on, että työntö-/vetotankoratkaisuissa momentti, jolla kääntökahvaa joudutaan kääntämään, muuttuu koko ajan kääntöliikkeen aikana, mikä ei ole miellyttävää 5 käyttäjän kannalta.

Työntötankokäyttö soveltuu silloin, kun käytetään em julkaisuissa esitettyä luistityyppistä lukitusta, mutta tällaisessa ratkaisussa on ongelmana vielä se, että sillä on vaikea saada aikaan pitkää auton pi-10 tuusakselin suuntaista vetoliikettä, millä saavutettaisiin kaksitahoinen hyöty. Sen avulla kattoa suljettaessa voitaisiin helposti aikaansaada riittävä kattokan-kaan kiristys. Toisaalta katon ylösajoliikkeen loppu-asennon ei tarvitsisi olla niin tarkka kuin mitä vaadi-15 taan luistityyppisessä lukituksessa.

Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat.

Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin lukituslaite, jolla kyetään helposti aikaansaa-20 maan itsepidättävyysominaisuus lukituslaitteelle.

Edelleen keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin lukituslaite, jossa kääntökahvaa käännettäessä momentti pysyy olennaisesti vakiona.

Lisäksi keksinnön tarkoituksena on tuoda 25 esiin lukituslaite, jolla aikaansaadaan pitkä vetoetäi-syys, jolta lukituskoukku hakee katon sitä suljettaessa.

Vielä keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin lukituslaite, jota on yksinkertaista käyttää ja joka on 30 rakenteeltaan yksinkertainen, mutta tarjoaa kuitenkin varman avattavan katon lukituksen.

Keksinnön mukaiselle lukituslaitteelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.

35 Keksinnön mukaisesti välityslaitteeseen kuuluu avattavan katon kattokehikon etummaiseen kehyskaareen sijoitettu kulmavaihde, jota käytetään olennaisesti 3 91227 katon suuntaisessa tasossa, ts vaakatasossa katon ollessa suljetussa asennossa, kääntyvällä kääntökahvalla, ja ajoneuvon keskilinjaan nähden poikittaissuuntainen kiertoakseli, jota kulmavaihde käyttää; ja laitteeseen 5 kuuluu kaksi itsepidättävää, etäisyyden päässä toisistaan olevaa lukituskoukkua, joita käytetään kääntökahvalla kulmavaihteen ja kiertoakselin välityksellä.

Kääntökahva ja kulmavaihde voi olla sijoitettu mihin tahansa kohtaan etummaisessa kehyskaaressa. Se 10 voi olla ajoneuvon keskilinjalla tai keskilinjalta sivussa kuljettajan tai matkustajan puolella.

Keksinnön etuna on, että kulmavaihteella ja kiertoakselilla saadaan lukituskoukkujen kiertokulmaksi yli puoli kierrosta eli enemmän kuin 180', millä kye-15 tään helposti aikaansaamaan itsepidättävyysominaisuus lukituslaitteelle. Jotta lukituskoukuille saataisiin maksimaalinen katon vetoetäisyys ja em itselukittuvuus, on kiertokulman oltava yli 180’, edullisesti n 200’.

Edelleen keksinnön etuna on, että kääntökahvaa 20 käännettäessä momentti pysyy koko ajan olennaisesti vakiona, millä on merkitystä lukituslaitteen käytön miellyttävyyden kannalta.

Lisäksi keksinnön etuna on, että lukituslait-teella aikaansaadaan pitkä vetoetäisyys, jolta lukitus-25 koukku hakee katon sitä suljettaessa. Lukituskoukkujen suhteellisen pitkä auton pituusakselin suuntainen veto-liike aikaansaa sen, että kattoa suljettaessa kattokan-gas saadaan helposti kiristymään. Lisäksi katon ylös-ajoliikkeen loppuasennon ei tarvitse olla niin tarkka 30 kuin mitä entuudestaan tunnetut lukituslaitteet vaativat .

Vielä keksinnön etuna on, että lukituslaitetta on yksinkertaista käyttää ja se on rakenteeltaan yksinkertainen, mutta tarjoaa kuitenkin varman avattavan 35 katon lukituksen.

Lukituslaitteen eräässä sovellutuksessa pitkänomainen kiertoakseli on laakeroitu kattokehikon 4 kaareen kiertyväksi pituusakselinsa ympäri; ja välitys-laitteeseen kuuluu kutakin lukituskoukkua varten kampi-vipu, joka on kiinnitetty kohtisuorasti kiertoakseliin, ja johon kampivipuun lukituskoukku on nivelletty kään-5 tyväksi nivelellä.

Lukituslaitteen eräässä sovellutuksessa lukitus on itsepidättävä siten, että lukituskoukun ollessa tartunnassa kiinnityskorvakkeen kanssa ja kampivivun kääntyessä nivelen keskipiste kulkee kiinnityskorvak-10 keen ja koukun välisen kiinnityspisteen ja kiertoakse-lin keskipisteen välisen linjan määrittämän yläkuolo-kohdan ohitse. Tätä varten koukun varsi on muotoiltu käyräksi siten, että se ulottuu yläkuolokohdan ohitse. Kattokaaren ja rungon välillä on joustava elin, sopi-15 vasti joustava tiiviste, joka aikaansaa tarvittavan jousivaikutuksen, joka sopivalla jousivoimalla vastustaa kampivivun kääntymistä yläkuolokohdan yli. Tällä tavalla tehokas lukituksen itsepidättyvyys saadaan aikaan yksinkertaisesti.

20 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityis kohtaisesti viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittää kaaviomaisesti päältäpäin osaa avoautosta ja osaa avattavasta katosta suljetussa asennossa, ja jossa avattavassa katossa on keksinnön mukai-25 sen lukituslaitteen eräs sovellutus, kuva 2 esittää poikkileikkausta II-II kuvasta 1 lukituslaitteen ollessa lukitussa asennossa, kuva 3 esittää kuvan 2 lukituslaitetta avatussa asennossa, ja

30 kuva 4 esittää kaaviomaisesti leikkausta IV-IV

kuvasta 1.

Kuvassa 1 näkyy kaaviomaisesti päältäpäin nähtynä avoauton avattavan katon kattokehikon 2 etuosa ja ensimmäinen kehyskaari 3. Kattokehikko 2 on sulje-35 tussa asennossa, jolloin ensimmäinen kehyskaari 3 tukeutuu tuulilasipalkkiin 7. Tuulilasipalkki 7 on pääasiassa vaakatasossa ulottuva palkki, joka yhdistää ns.

5 91227 A-pylväät A toisiinsa muodostaen yhdessä tuulilasia 16 ympäröivän kehyksen. Lukituslaitteeseen kuuluu avattavan katon kattokehikon 2 kehyskaareen 3 yhdistetyt kääntökahva 4, lukituskoukku 5 ja välityslaite 6 kään-5 tökahvan kääntöliikkeen välittämiseksi lukituskoukkuun 5. Lukituslaitteeseen kuuluu edelleen tuulilasipalkkiin 7 yhdistetty kiinnityskorvake 8 (jota ei ole esitetty kuvassa 1), joka on sovitettu lukituskoukun 5 tarttumista varten. Lukituslaitteeseen kuuluu kaksi lukitus-10 koukkua 5, jotka ovat etäisyyden päässä toisistaan ja yhdistetty välityslaitteella 6 toisiinsa ja samalla yhteen yhteiseen kääntökahvaan 4. Lukituskoukut 5 voidaan saattaa yhtäaikaisesti avausasentoon ja vastaavasti lukitusasentoon kääntökahvan 4 yhdellä kääntö-15 liikkeellä. Kääntökahva 4 on sijoitettu auton keskilinjalle, jota kuvaa pistekatkoviiva B-B, lukituskoukkujen 5 väliin keskivaiheille. Myös lukituskoukut 5 ja vastaavat kiinnityskorvakkeet 8 ovat symmetrisesti etäisyyden päässä keskilinjasta sen kummallakin puolella.

20 Välityslaitteeseen 6 kuuluu pitkänomainen kiertoakseli 9, joka on järjestetty kohtisuorassa auton keskilinjaan B-B nähden. Kiertoakseli 9 on laakeroitu kattokehikon 2 kaareen 3 siten, että sitä voidaan kiertää pituusakselinsa ympäri. Välityslaitteeseen 6 kuuluu 25 edelleen kulmavaihde 10, joka on järjestetty kääntö-kahvan 4 ja kiertoakselin 9 välille. Kiertoakseli 9 ja kahvan kääntöakseli ovat 90° kulmassa toisiinsa nähden, joten niiden välillä tarvitaan kulmavaihde 10, joka välittää kääntökahvan 4 kiertoliikkeen kiertoakselin 9 30 kiertoliikkeeksi. Kääntökahvan 4 akselin ja kiertoakselin 9 välisen kulmavaihteen 10 välityssuhde määrittelee kääntökahvan 4 lukitus- ja avaamisliikkeen kier-tokulman. Kulmavaihteen 10 eräs sovellutus näkyy kuvassa 4. Kiertoakseliin 9 on lukituskoukkujen 5 koh-35 dille kiinnitetty kiinteät kampivivut 11, joihin lukituskoukut 5 on nivelletty nivelellä 12. Kampivivut 11 näkyvät tarkemmin kuvista 2, 3 ja 4.

6

Jotta lukituskoukut 5 ohjautuisivat tarkasti kohdakkain kiinnityskorvakkeiden 8 kanssa ja jotta katto olisi lukittuna aina tarkasti samassa asennossa on ensimmäisessä kaaressa 3 sen päiden läheisyydessä 5 kartiomaiset ohjaustapit 22, jotka yhdessä tuulilasi-palkissa 7 olevien syvennysten kanssa ohjaavat katon oikeaan asentoon.

Kuvan 2 poikkileikkauskuvassa II-II kuvasta 1 näkyy tarkemmin lukituslaite lukitussa asennossa. Kulo vassa 3 sama laite on avatussa asennossa.

Kuvassa 2 ensimmäinen kehyskaari 3 tukeutuu tuulilasipalkkiin 7. Kehyskaareen 3 on kiinnitetty joustava kumitiiviste 15. Lukitus on järjestetty itse-pidättäväksi siten, että lukittaessa mekanismi kulkee 15 yläkuolokohtansa ylitse vastustaen avautumista ja mekanismin avaamiseen on käytettävä voimaa. Tällöin lukituslaite ei pääse avautumaan tahattomasti. Itsepi-dättyvyys on aikaansaatu siten, että lukituskoukun 5 ollessa tartunnassa kiinnityskorvakkeen 8 kanssa ja 20 kampivivun kääntyessä nivelen 12 keskipiste kulkee kiinnityskorvakkeen 8 ja koukun välisen kiinnityspis-teen 13 ja kiertoakselin 9 keskipisteen 14 välisen linjalla L-L olevan yläkuolokohdan ohitse. Kaaren 3 ja tuulilasipalkin 7 välinen tiiviste 15 sekä mahdolli-25 sesti muu mekanismiin liittyvä jousto pyrkii vetämään kampivipua 11 ja sen kautta kiristämään lukituskoukun 5 kiinnitystä kiinnityskorvakkeeseen 8. Koukun 5 varteen 17 on tehty mutka 18, jotta se päästää kampivivun 11 kääntymään tietyn matkaa yläkuolokohdan yli. Suljetussa 30 asennossa varren mutka 18 tukeutuu vasten kiertoakselin 9 ulkopintaa. Lukituslaitetta avattaessa kampivipua 11 kohden yläkuolokohtaa käännettäessä tiiviste 15 sekä mahdollisesti muu mekanismiin liittyvä jousto vastustaa tietyllä jousivoimalla aluksi avaamista. Tämä muuttuu 35 yläkuolokohdan jälkeen avaamista avustavaksi voimaksi.

Kuvassa 3 lukituslaite on avatussa asennossa ja lukituskoukku 5 on pois tartunnasta kiinnityskorvak- 7 91227 keen 8 kanssa. Tässä avatussa tilassa kiinnityskoukku 5 on järjestetty pysymään ennalta määrätyssä asennossa suhteessa kampivipuun 11, jolloin koukkua 5 voidaan kääntää kampivivun 11 mukana. Tämä on välttämätöntä 5 siinä tilanteessa, kun lukituslaitetta ryhdytään kiinnittämään, jolloin kampivipua 11 kohti kuvan 2 asentoa myötäpäivään kääntämällä lukituskoukku 5 kääntyy tartuntaan kiinnityskorvakkeen 8 kanssa, ja vasta sitten kun tartunta on tapahtunut ja lukituskoukku 5 on kos-10 ketuksissa kiinnityskorvakkeen 8 kanssa, lukituskoukku 5 alkaa kääntyä nivelen 12 ympäri kampivivun 11 suhteen. Tätä varten kampivipuun 11 ja lukituskoukkuun 5 kuuluu vaste-elimet 25, 26 (ks kuva 3; ei esitetty kuvassa 2) lukituskoukun 5 kääntymisen rajoittamiseksi 15 kampivivun 11 suhteen, ja jousielin 27 (ks kuva 3; ei esitetty kuvassa 2) tai sen tapainen, joka on järjestetty vaikuttamaan lukituskoukun 5 ja kampivivun 11 välillä siten, että lukituskoukun 5 vaste-elin 25 ja kampivivun 11 vaste-elin 26 ovat toisiaan vasten luki-20 tuslaitteen ollessa avatussa asennossa. Jousielin 27 ja vaste-elimet 25, 26 eivät kuitenkaan estä kampivivun 11 ja lukituskoukun 5 keskinäistä kääntymistä lukituslaitetta kuvan 2 mukaiseen lukitusasentoon saatettaessa. Jousielimen 27 jousivoima on sovitettu suhteellisen 25 pieneksi siten, ettei se mainittavasti vastusta luki-tuslaitteen käyttämistä, mutta riittävän suureksi, jotta se pystyy pitämään lukituskoukun 5 määrätyssä asennossa suhteessa kampivipuun 11 lukituslaitteen ollessa avatussa tilassa.

30 Kuvassa 4 näkyy lukituslaitteen osa nähtynä suunnasta IV-IV kuvasta 1 lukituslaitteen ollessa lukitussa tilassa. Kulmavaihteeseen 10 kuuluu kaksi toisiinsa voimaa välittävässä kosketuksissa olevaa kar-tiohammaspyörää, joista ensimmäinen hammaspyörä 19 35 on kiinnitetty kääntökahvan 4 kääntöakseliin 21 ja toinen hammaspyörä 20 kiinnitetty kiertoakseliin 9. Kääntökahva 4 kääntyy olennaisesti katon suuntaisessa 8 tasossa eli kuvatasoa vastaan kohtisuorassa tasossa. Kuvasta 4 näkyy edelleen, että kampivipu 11 on tässä haarukkamainen ja lukituskoukku 5 on nivelöity kampivi-vun 11 haarojen väliin.

5 Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitet tyjä sovellutusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (3)

91227

1. Lukituslaite avoauton avattavan katon (1) lukitsemiseksi suljettuun asentoon, johon laitteeseen 5 kuuluu - avattavan katon kattokehikon (2) kehyskaareen (3) yhdistetyt kääntökahva (4), lukituskoukut (5) ja väli-tyslaite (6), jolla lukituskoukut on yhdistetty toisiinsa ja yhteen yhteiseen kääntökahvaan (4) kääntö-10 kahvan kääntöliikkeen välittämiseksi lukituskoukkuihin niiden saattamiseksi yhtäaikaisesti avausasentoon ja vastaavasti lukitusasentoon, - avoauton runkoon (7) yhdistetty kiinnityskorvake (8), joka on sovitettu lukituskoukun tarttumista varten, 15 tunnettu siitä, että välityslaitteeseen (6) kuuluu avattavan katon kattokehikon (2) etummaiseen kehyskaareen (3) sijoitettu kulmavaihde (10), jota käytetään olennaisesti katon suuntaisessa tasossa, ts vaakatasossa katon ollessa suljetussa asennossa, kään-20 tyvällä kääntökahvalla (4), ja ajoneuvon keskilinjaan nähden poikittaissuuntainen kiertoakseli (9), jota kulmavaihde käyttää; ja että laitteeseen kuuluu kaksi itsepidättävää, etäisyyden päässä toisistaan olevaa lukituskoukkua (5), joita käytetään kääntökahvalla kul-25 mavaihteen ja kiertoakselin välityksellä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lukituslaite, tunnettu siitä, että pitkänomainen kierto-akseli (9) on laakeroitu kattokehikon (2) kaareen (3) kiertyväksi pituusakselinsa ympäri; ja että välitys- 30 laitteeseen kuuluu kutakin lukituskoukkua (5) varten kampivipu (11), joka on kiinnitetty kohtisuorasti kier-toakseliin, ja johon kampivipuun lukituskoukku on nivelletty kääntyväksi nivelellä (12).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen luki-35 tuslaite, tunnettu siitä, että lukitus on itsepidättävä siten, että lukituskoukun (5) ollessa tartunnassa kiinnityskorvakkeen (8) kanssa ja kampivi- vun kääntyessä nivelen (12) keskipiste kulkee kiinni-tyskorvakkeen ja koukun välisen kiinnityspisteen (13) ja kiertoakselin (9) keskipisteen (14) välisen linjan määrittämän yläkuolokohdan ohitse, ja kaaren (3) ja 5 rungon (7) välille on järjestetty joustava elin (14) kampivivun nivelen yläkuolokohdan yli kääntymisen vastustamiseksi . 91227