FI89157C - Bombering av glasskivor - Google Patents

Description

1 89157

Lasilevyjen kuperointi Tämä keksintö käsittelee menetelmää korkeaan lämpötilaan kuumennettujen, kuljettimella laaka-asennossa saapuvien lasilevyjen kupertamiseksi.

Autoteollisuus asettaa yhä suurempia vaatimuksia sille toimitettavien lasiosien laadulle.

Erityisesti optisen laadun ja dimensionaalisen tarkkuuden suhteen se vaatii erittäin suurta lasiosien profiilin tarkkuutta ja lisäksi uusia muotoja.

Tähän asti käytetyissä kuperointimenetelmissä, kuten esimerkiksi EP-patentissa 3391 kuvatussa menetelmässä, käsitellään korkeaan lämpötilaan kuumennettua kuljetti-mella saapuvaa tasaista lasilevyä käyttäen apuna ali-painetartuntalaitetta, jolla tartutaan levyn ylempään pintaan ja nostetaan se ylös siten, että sen alle voidaan asettaa profiililtaan kaareva kuperointikehys, joka on keskeltä avonainen ja jonka kovera osa on suunnattu ylöspäin. Sen jälkeen asetetaan tai pudotetaan lasilevy kehyksen päälle, jossa se taipuu omasta painostaan saaden halutun muodon.

Täten kuperoidun lasilevyn reunat vastaavat profiililtaan hyvin toivottua profiilia, koska levy on taipunut reunoiltaan leväten kehyksen varassa, mutta keskiosan kaarevuus on vaikeasti hallittavissa. Jos taipumisaika on liian pitkä ja/tai lasilevyn lämpötila liian alhainen, on seurauksena liiallinen taipuminen lasilevyn keskiosassa, jolloin kaaren keskiosan profiili on liian jyrkkä ja päinvastoin, jos lämpötila on liian alhainen ja/tai taipumisaika liian lyhyt.

2 89157

Toisaalta kuperointikehys voi hieman kuvioida lasilevyn pintaa ja olla syynä lasilevyn reunan lievään eripak-suisuuteen.

Joitakin kaaria ei tämän tyyppisillä menetelmillä voida valmistaa, erityisesti sellaisia, jotka ovat liian jyrkkiä lasilevyn reunan läheisyydessä ja sellaisia, jotka voivat aiheuttaa vieraita tai kulmikkaita osia lasilevyyn.

Lisäksi autoteollisuus vaatii yhä säännöllisemmin la-siosia, joissa on lasitekerros, esimerkiksi kapeissa ympärysnauhoissa, jotka peittävät sideaineen, jonka tarkoituksena on kiinnittää ikkunat auton korissa oleviin aukkoihin, häikäisysuojan muodostavissa, koko pinnan peittävissä pinnotteissa tai koristeiksi tarkoitetuissa nauhoissa ja erilaisissa kuvioissa. Nämä lasite-kerrokset aiheuttavat lisäongelmia lasiosien valmistuksessa - sekä niiden käsittelyssä että yleisessä työskentelyssä - johtuen lasitteen hauraudesta sekä sen nestemäisestä tai pastamaisesta olomuodosta muotoilun alussa.

Edellä kuvatussa muotoilumenetelmässä se lasilevyn pinta, jonka päällä lasite on, on suunnattu ylöspäin ettei se vahingoittuisi kuljetuksen aikana kuljettimen rullilla; näin se tulee myös kosketukseen tartuntalaitteen kanssa, jolloin on syytä olla varovainen ettei käsiteltävänä oleviin lasilevyihin tule jälkiä aiemmin käsiteltyjen levyjen lasitteesta, joka on voinut liata tar-tuntalaitetta.

Esillä oleva keksintö esittää kuinka voidaan välttää aiemmin käytetyn tekniikan haittapuolet ja riittämättömyydet, eli siis lasiosien keskustan kaarien epätarkkuudet, vaikeudet valmistaa tiettyjä muotoja, jäljet ja li 3 89157 paksuuden vaihtelu lasiosien reunoilla ja vaikeudet käsitellä lasilevyjä, joiden pinnalla on lasitekerros.

Keksintö esittää ratkaisuksi lasilevyjen kuperointime-netelmän, jolle on tunnusomaista se, että kääntölevy tarttuu kiinni jokaiseen lasilevyyn ja kääntää sen ympäri lasilevyn alapintaan kohdistuvan alipaineen avulla siten, että tästä alapinnasta tulee yläpinta, ja sen jälkeen jokainen lasilevy asetetaan kuperointimuotille, jonka mukaisen profiilin lasilevy saa.

Lisäksi kuperointimuotin kupera osa on suunnattu ylöspäin.

Joissakin tapauksissa lasilevy saa kuperointimuotin mukaisen profiilin pelkästään painovoiman vaikutuksesta, toisissa tapauksissa käytetään puristusta apuna muotoiltaessa lasilevyä kuperointimuotin profiilin mukaiseksi .

Joissakin tapauksissa kuperoitu lasilevy kuljetetaan seuraavalle työasemalle kuperointimuotissaan, kun taas joissakin tapauksissa se poistetaan vastamuotin avulla tapahtuvan puristuksen jälkeen, jolloin kyseinen vasta-muotti noustessaan nostaa lasilevyä siten, että sen alle saadaan tuotua erityinen kehys, jonka päälle lasilevy lasketaan ja joka siirtää sen pois kuperointiase-malta seuraavalle työasemalle, esimerkiksi karkaisu-tai päästöasemalle.

Keksintö esittää myös kuperointilaitteiston, jossa oleva levy on varustettu sisäänvedettävillä tai muutoin pois käytöstä saatavilla kuljetuslaitteilla, jotka sopivat vastaanottamaan lasilevyjä kuljettimen niitä tuodessa, ja joka levy on varustettu myös lasilevyt alipaineen i 4 89157 avulla paikoillaan pitävällä laitteistolla ja jojta voi -.ääntyä ympäri kääntäen paikoillaan pidetyt lasilevyt siten, että alemmasta pinnasta tulee ylempi ja joka en sen lisäksi varustettu vielä kupercintimuotilia, joka asetetaan kääntyneen lasilevyn alle siten, että lasilevy lasketaan sitä kannattaneelta levyltä kyseisen kupe-r omtimuotin päälle.

kisaksi kuperouitimuotin kupera osa on suunnattu ylöspäin

Joidenkin toteutustapojen munaan keksinnön nukai een la_tteistoon kuuluu m yö;· lasilevyjä kuperaa kuperoii.ti-.uuottia vasten puristamaan tarkoitetut lait tee:, pneu-meattiset puristuslaitteet tai mekaaniset laitteet, kuten vastamuc11i.

Lräassä toteutustavassa, jossa kuljetuslaitteet toimivat rullien ,-;vinid, :n keksinnön mukaisen laitteiston lev. n punnassa rinnakkaiset uurteet joihin sisäänvedetyssä asennossa olevat kyseiseen levyyn yhdistetyt ja sen kannattamat kuljettimen rullat sijoittuvat; urien väliin jäävään levyn pinnan osaan on lävistetty aukko3 a, joita pitkin aiheutetaan ali- tai ylipaine riippuen kuperomnin vaiheesta.

Lisäksi tässä toteutustavassa, jossa kuljettimet toimi-v '.t. rullien avulla, on keksinnön mukainen laitteisto varustettu lukituslaitteilla, jotka ovat sisäänvedetyssä i ·. eurossa kääntyvään levyyn yhteydessä oleviin kuljet -Siren rulliin nähden.

Frat osa toisessa toteutustavassa kuljettimet toimivat ta a.-n tyynyn avulla .

li 89157

Seuraavassa kuvataan keksintö yksityiskohtaisemmin viitaten liitteenä oleviin kuvioihin.

Kuvio 1 on kokonaiskuva keksinnön mukaisesta kuperoin-tilaitteistosta, jota seuraa karkaisuasema.

Kuvio 2 on yksityiskohtainen esitys -;upe r c in t i 1 ai 11 e ι s -ton kääntyvästä levystä ja se esittää erityisesti kääntyvän levyn rakenteen, siihen liittyvän kuljettua;·n osan rullat sekä lukitus-laitteiston sisäinvede tyssä asennossa.

Kuvio 3 esittää kup eroilin m eri vaiheita.

Kuviossa i esitetään kokonaiskuva lasilevyjen kuperom-ti- ja karkaisu- tai paästclaitteistosta. Siinä nähdään kuumennusuuni 1, jossa lasilevyjä 2 käsitellään, kupe-rointikammio 3 ja karkaisu- tai päästöasema 4. Kuljetin l kulkee uunin 1 läpi esimerkiksi rullien 5 avulla ta~ kuperointikammioon 3 jatkuvan kaasutyynyn avulla ollen samalla tasolla akselinsa 3 ympäri kääntyvän levyn 7 kannattaman kuljettimen osan 5' kanssa. Kuperointikam-mioss:. 3 on myös kuperointimuotti 9, jonka kupera osa in suunnattu ylöspäin sekä kuperan kupe ro in t imuotin ä yläpuolella lasilevyjen 2 puristuslaitteei 10.

: Kuperointimue*ti 9 voi olla täysmuctti tai kaareltaan.

: kupera rengas, joka tukee lasilevyä ainoastaan sen kehältä; ta..iäistä rengasta kutsutaan roisinaan myös kupercintikehyk.-. eksx . Tolsinaan tällaisen renkaan Päällä voi olla pitkittäisiä tai poikittaisia tankoja, jotka on mukautettu lasilevyn toivottuun lopulliseen profiiliin. Kyseiseen kuperointimucttiin 9 on voitu -* lisäksi lävistää aukkoja, joita pitkin alipaine voi ie- vita help:ttanaan lasilevyjen asettamista muottia ··· vasten, tai päin vastoin voidaan käyttää ylipainetta.

ό 89157 i.

Sr ään toteutustavan muunnelman mukaan kuperomtimuotissa 9 olevat aukot, joita pitkin alipaine aiheutetaan, on sorvattu tai niitä on täydennetty ympärysvaipalla, jcliainen on kuvattu ranskalaisessa patentissa numero 2 0 S 5 464 ja alipaine ohjautuu pitkin vaipan ja kupe-romt imuttm 9 väliin jäävää tilaa. Kuperan muotin 9 kehälle saadaan vaippaa käytettäessä alipaine aikaan ainoaltaan muotin 9 ollessa taysmuotti.

Puri.stuslaitteet 10 voivat olla pneumaattisia, jolloin kuuma kaasuvirta on suunnattu pystysuoraan ylhäältä alas kohti kuperalle kuperointimuotille 9 asetettua lasilevyä. Tämä kuuma kaasuvirta tuotetaan, kuten on kuvattu eurooppalaisessa patenttihakemuksessa 85401345.5 julkaistu numerolla 01067158), käyttäen poikittais-virtatuuletinta, joka puhaltaa kammiossa, jonka alemmassa sulkilaväliseinämässa, katsottuna sen lasilevyn suunnasta, jota kohti kaasuvirta on suunnattu, on useita kaasun uiosvirtausaukkoja ja sulkijaseinämän ja lasilevyn välimatka on sellainen, että kaasuvirrat yhtyvä3 ia muodostavat lasilevyn tasolla homogeenisen virtausaiueen. Lisäksi esitetään puhalletun kaasun kierrätyssysteemi. Kyseisiä pneumaattisia puristv.slait-teita ei ole esitetty kuvioissa.

F instuslaitteet 10 voivat olla mekaanisia, kuten on esitetty kuviossa 1 ja rakentua kuperaa muottia 9 täydentävästä vastaniuotista, jonka kovera osa on suunnat ru alaspäin.

Vascamuotti voi olla yksi kokonainen osa tai se voi /.otetta useammasta osasta, esimerkiksi 10a, 10b ja 10c. jolloin sivuuosat 10b ja 10 c on liitetty keskimmäiseen osaan 10a tuuiuviin niveliin 11 ja 12, jotta •arsun 12 ja 13 vaikuttavat vivut, jota ei ole kuvattu.

Il 7 89157 voivat nostaa niitä ia jotta vastamuotin liikuttaminen kohti muottia ja poispäin siitä olisi helpompaa eiKä aiheuttaisi kitkaa lasein, erityisesti siiloin, kun lasilevyjen reunoille muotoiltavan kaaren profiili on erittäin jyrkkä.

Nämä mekaaniset puristuslaitteet on varustettu aukoilJ a. jotka eivät näy kuvissa ja joiden avulla voidaan aikaansaada lasilevyjen kanssa kosketukseen tulevalla alemmalla koveralla pinnalla alipaine tietyissä kuperoinnin •/aiheissa ja puristus muissa vaiheissa. Tätä varten ne on yhdistetty onteloilla ja johdoilla joita ei näy kuvioissa, tyhjiön ja/tai puristuksen alaisen kaasun lähteeseen. Jotta alipaine olisi mahdollinen voidaan pinnassa olevien aukkojen sijaan tai mekaanisien puristinlaitteiden 10 aukkoja täydentämään, erityisesti puristuslaitteiden koostuessa yhdestä osasta, käyttää ranskalaisessa patentissa numero 2085 464 kuvatun kaltaista ympärysvaippaa, jolloin alipaine leviää vastamuotin 10 kehälle pitkin kyseisen vastamuotin ja ·': siihen liitetyn ympärysvaipan väliin jäävää tilaa.

Alipaineen vaikutusta vastamuotin 10 tasolla voidaan tehostaa kuperointimuotm poikki suunnatun puhalluksen ! aiheuttamalla paineella.

Riippuen lasilevyille annettavan kaaren profiilista vastamuotti 10 on joko täysmuotti tai koottu tukiele-menteistä, jotka ovat pystysuorassa kuperan muotin 9 tukialueilla, jolloin kyseinen muotti 9 on keskeltä : : auki oleva kehys. Toisinaan voidaan käyttää lisäksi eristävästä matleriaaiista valmistettuja täydentäviä "k pitkittäisiä tai poikittaisia tankoja, joita ei ole esitetty kuvioissa.

8 89157

Kuten jo sanottu, kääntyvä levy 7 sijaitsee kuperoin-tikamnion 3 sisäpuolella ja se kannattaa kuljettimen osaa 5' j ..ka on jatkeena kuljettimelle o, joka kulkee lasilevyjen 2 kuumennusuunin 1 läpi ja vie kyseiset levyt kuperoitaviksi.

Tämän levyn 7 kannattaman kuljettimen osan 5' toiminta on varmistettu esimerkiksi rullilla 14, jotka oi. voitu päällystää esimerkiksi lasikuidulla tai piidioksidilla; ic.ä^lysteitä ei ole esitetty kuvioissa. Jokaisen rullan '1 päähän on kiilattu tukikiekko 15 (esitetty kuviossa ; mutta paremmin nähtävissä kuviosta 2), joka lepää v ,-c ikiekon 16 päällä; rctaatioli ike saadaan aikaan liikejärjestelmällä, jota ei ole esitetty ja joka nuomi:i kuperointikammiossa 3 vallitsevan korken lämpötilan, on asennettu kyseisen kammion ulkopuolelle ja lepää kahden keskikiekon 17 ja 18 varassa.

Liikekokcnaisuus, joka vaikuttaa rullien 14 päissä sijaitseviin vetokiekkoihm 16 ja johon kuuluu myös keskikiekit 71 ja 18, sisältää kaksi kammion 3 reunoilla sijaitsevaa identtistä osaa, jotka on liitetty toisiinsa lammien alitse kulkevalla välirakenteella, jota ei ole esitetty kuvioissa.

\ Tämä kuljettimen osa 5' on asennettu sisäänvedettävästι rten, että se on kuumennusuunin 1 läpi kulkevan kuljettimen 5 jatkeella ja samalla tasolla vastaanettaak-seen jokaisen uuden lasilevyn 2 ja siten, että se -dskeutuu välittömästi asettaen lasilevyn lepäämään . ntyvän levyn 7 pinnalle 19.

Pv.liakuljettimer. osan 5' sisäänvetämistä varten on .evyn pinjalle 19 koverrettu urat, joihin rullat 14 laskeutuvat oliossaan ala-asennossa sisäänvedettyinä.

li 9 89157

Toiminta-asennossaan rullat 14 ovat tasolla, .-jossa niiden pääleikkaussuora sijaitsee levyn 7 pinnan 19 yläpuolella, esimerkiksi 5 mm ylempänä, kun taas lepo-asennossa sisäänvedettyinä rullien 14 pääleikkaussuora sijaitsee alemmalla tasolla kuin pinnan 19 pääleikkau?-sucra, polioin lasilevyjen 2 lepääminen kyseisen pinnan 19 päällä on mahdollista.

Kun rullat 14 on sisäänvedetty, myös vetokiekot 16 vedetään sisään, korkeammalle tasolle kuin rullat 14, Tolloin niiden rotaatioliike voidaan pysäyttää.

Jotta tämä olisi mahdollista voi vetokiekkojen 16 ja keskikiekkojen 17 ja 18 muodostama kokonaisuus saavuttaa kaksi tasoa: ylempi taso, jossa kuljettimen osa 5' on kuijettimen 5 jatkeella ja alempi taso, jossa kuljettimen osan 5' lullat 14 on vedetty sisään ja jossa rullille li asetettu lasilevy tukeutuu pintaan 19.

Jotta rullien 14 liikkeen pysäyttäminen olisi mahdol-lista on urien 20 syvyys pienempi kuin rakenteen ylimmän ja alimman tason välinen etäisyys, siten, että veto-kiekkojen 16 alas laskeutuminen on tärkeämpää kuin ’ rullien 14. kuten jo sanottu.

Joissakin toteutustavoissa kulkettimen osan 5' ja joskus myös koko kuljettimen 5 toiminta on varmistettu kaasutyynyllä, joka on yhdistetty lasilevyjä kyseisellä tyynyllä kuljettavaan laitteeseen, esimerkiksi siten, että kaasutyynyä on hieman kallistettu, noin 5 astetta ja sen molemmin puolin alapäästä lähtien on asennettu tyontökoukkujen ketju, joka liikkuu lasilevyjen etene-,i:i; suuntaan.

' * Levyssä 7 on siis puhalluslaitteet, joita ei ole esi- :··· tetty kuvioissa, pitämään lasilevyt tasapainossa.

10 891 57

Joidenkin prosessin vaiheiden aikana kyseiset puhallus-liitteet ovat poissa käytöstä, jolloin lasilevyt lepäävät. levyn 7 pinnalla 19.

Riippumatta siitä käytetäänkö rulla- vaiko kaasutyyny-kuljetinta, on levyssä yksi tai useampia koteloelement-tejä kuten 21, jotka aukeavat pintaan 19 aukkoina 22. Näillä kateloelementit 21 on yhdistetty imu- ja/tai pa.nesysteerann, jota ei ole esitetty kuvioissa.

Paineen alainen kaasu, tavallisesti ilma, kuumennetaan koteloelementeissä 21, jotta kuperoitavat ja myöhemmin mahdollisesti karkaistavat kuumennetut lasilevyt eivät jäähtyisi. Kaasutyynykuljettimen ollessa kyseessä kaasutyynyn muodostavat puhalluslaitteet on voitu yhdistää virtauksella tai muutoin säätämämällä aikaansaatavaan painesysteemim.

Lisäksi levyn pinta 19 on varustettu tarkoitukseen sopivalla eristävällä, tulenkestävällä pinnoitteella.

Levy 7 on asennettu kääntymään akselinsa 8 ympäri ja tähän akseliin 8 on asennettu kuviossa 2 näkyvä kanava 23, jota pitkin kyseisen levyn kcteloelementteihin 21 välitetään aii- tai ylipaine, samoin kuin puhallusiima toteutettaessa kuljetin kaasutyynykuljettimena.

Edelleen käantcakseli 8 on asennettu samansuuntaisesti rullien 14 kanssa. Se on kiinteästi kiilattu reikiin 24, jotka on tehty koteloelementtejen 21 ja levyn 7 anturan muodostavan osan 26 sivuosiin 25. Akselia 8 ohjaavat laakerit, joita ei ole kuvattu ja jotka toi- oo.alta sijaitsevat kuperointikammion 3 ulkopuolella. Akselin 8 päässä on toiselta sivulta sovellettu veto-systeemiä. jota ei oie esitetty ja joka rakentuu jatku- ti Π 89157 vakäyttoiseen moottoriin yhdistetystä valityslaitteis-tosta ja jota ohjaa elektroninen systeemi, joka varmistaa kääntymisiiikkeen tarkkuuden käyttäen kiihdytystä laakerointia ja jarrutusta. Jotta levyn 7 kääntymis-liikkeen syklin lopussa varmistetaan tarkka asemointi, käytetään lukituslaitteita, kuten 27.

Kuten aiemmin on esitetty, toteutettaessa keksintö ruliakuljettimella, ovat kuljettimen osan 5' rullat li täysin vapaat ollessaan sisäänvedettyinä. Niiden paikoillaan pysyminen on varmistettava myös levyn 7 kään-tymisliikkeen aikana. Esitetty lukitussysteemi käyttää hyväkseen yksinkertaista mekaanista systeemiä, jossa painovoima ja riittävä nivelakselien välys takaavat luotettavan toiminnan kuumassa ympäristössä. Lukitus-systeemissä on kaksi identtistä alakokcnaisuutta 30, jotka en asennettu symmetrisesti kuperointikammion 3 sisäpuolelle, kääntyvän levyn 7 molemmin puolin. Jokainen alakokonaisuus 30 rakentuu kuten edempänä on kuvat-" tu. Jokaisen rullan 14 molemmat päät on yhdistetty pidäkkeellä 31, joka yläreunastaan on suurin piirtein ristin muotoinen ja joka pystyy ristiin taipuvalla : osallaan peittämään täysin rullan 14 pään sen ollessa lepoasennossaan sisäänvedettynä leväten levyn 7 urien '/· 20 pohjalla. Jokaisen pidäkkeen 31 alaosa , vastapäätä sen taipunutta osaa, on liitetty kiinteään akseliin 32 joka on asennettu sivuttaisesti koteloelementtejen 21 ja .'-.ääntyvän levyn 7 anturarakenteeseen 26.

Luki tus tanko 33 yhdistää toisiinsa kaikki pidäkkeet '·· 31, jotka on yhdistetty samalla puolella olevien rullien 14 päihin ja se on liitetty kaikkien pidäkkeiden 31 niveliin 34, joiden välimatka toisiin niveliin 32 on ·; puolet joK.a_.sen pidäkkeen 31 pituudesta.

12 891 57 niveliä 34 on siirretty eteenpäin, jolloin pidäkkeet 31 .-vat pysyvästi kallistuneet .ia jolloin niiden ristin muotoisten päiden paino painovoiman vaikutuksesta teivuttaa/kallistaa niitä edelleen.

Lukitustenko 33 päättyy etuosassa tai kulkusuunnassa sijaitsevaan lukituspäähän 35; kulkusuunnan on määritelty tarkoittavan lasilevyjen etenemissuuntaa laitteistossa ja se on kuvioissa esitetty nuolella F.

Kuperointikammion 3 runkoon 37 kiinteästi asennetun lukon vapautusosa 35 toimii yhteistyössä lukituspään 35 kanssa ja pitää sen kohti kulkusuunnan vastakkaista suuntaa, kuten mybo lukitustangon 33 ja kaikki siihen liitetyt pidäkkeet 31 kääntyvän levyn 7 ollessa horisontaalisessa asennossa valmiina vastaanottamaan kannattamalleen kuljettimen osalle 5' uuden kuumennus-uunista 1 tulevan lasilevyn 2. Salvat, ylempi 38 ja aiempi 39. pyörivät kääntyvän levyn 7 anturaan 26 kuuluvien akseleiden 40 ja 41 ympäri siten, että laskeutuessaan alas ne voivat vapailla, taaksepäin taipuneilla päillään, jotka ovat vastapäätä pyörimispistettä lukita lukituspään 35 ja siten estää sitä siirtymästä taaksepäin samoin kuin iukitustankoa 33, johon on Liitetty kaikki pidäkkeet 31. Ylempi salpa 38 on yhdistetty kantaan 42, joka on suunniteltu tukeutumaan kuperointikammion 3 runkoon 37 kuuluvaan lukitsimeen 43.

Toteutettaessa keksintö kaasutyynykuljettimella 5 on kaasutyynyn asettaminen pois käytöstä helppoa, koska se tapahtuu katkaisemalla kyseisen kaasutyynyn syöttö-kaasun virtaus.

Kaasutyynykuljettimen osalla 5' varustetun levyn 7 kääntymisen aikana ei siis tarvitse valvoa tapahtumaa.

li 13 891 57 _':i Kääntymisen helpottamiseksi ovat lasilevy:»*n kivuilla sijaitsevat kaasutyynyyn yhdistetyt vetoiait-teet kääntyvästä levystä riippumattomat.

Laitteisto on myös varustettu työstettävänä olevien lasilevyjen asemointi ja keskiöintilaitteiiia, erityisesti kääntyvän levyn 7 kannattaman kuljettimen osan 5’ kohdalta. Tälläiset laitteet on kuvattu esimerkiksi ranskalaisissa patenttihakemuksissa numerot 8615483 ja 3513801 (julkaistu numerolla 0587478).

Laitteisto voi lisäksi olla varustettu kuperoitujen lasilevyjen kuljetuskehyksellä 50 (esitetty kuviossa 1), joka on tarkoitettu kuljettamaan lasilevyt ulos kupercintikammiosta 3 ja siirtämään ne karkaisu- tai paästoasemalle 4.

Kuperointimuotin 9 ollessa keskeltä avoin kehys, se voidaan suunnitella liikkuvaksi, jolloin sen siirtäminen Karkaisu- tai päästöasemalie on mahdollista.

Jotta lasilevyjen karkaisu- ja päästötyön tahti kuiten-km pysyisi nopeana on suotavaa, että kuperointimuotti 9 pysyy paikoillaan kuperointikammiossa 3 yhden kupe-.1 roidun lasilevyn lähdettyä kohti seuraavaa työasemaa 4, ‘ * iotta seuraavan lasilevyn vastaanottaminen olisi välit tömästi mahdollista. Kyseisessä tapauksessa on suotav λ a käyttää joko ainakin lasilevyjen ulos kuperointikammi-osta siirtämiseen ja niiden karkaisun tai päästön aikana pai koillaan pit ämiseen suunniteltuja kehyksiä 50 tai sitten uutta sovellusta koverasta kuperointi-• muotista 9, joka siirtyy kammiosta kupercidun lasilevyn ***. kanssa toisen koveran muotin odottaessa kuperointikam- . . mion sisällä tai lähellä sijaitsevasssa tilassa joka » t t i4 891 57 •n joko kylmä tai kuuma riippuen kyseisen muotin materiaalista .

On aivan selvää, että kuperomtikammio 3 pidetään korkeassa lämpötilassa ja että ulospääsyaukko tai joissakin tapauksissa useat aukot kohti karkaisu- tai päästoasemaa/asemia 4 on varustettu eristävillä, nostettavissa olevilla sulkijoilla, jotka evät ns. giijo-tiimportin tyyppisiä. Mahdollinen vastamuetti 1C on asennettu siten, että sitä käytteen otettaessa tarvittavia liikkeitä voidaan nopeuttaa.

Myös sen vertikaalista liikettä voidaan nopeuttaa siirrettäessä sitä kohti kuperaa muottia puristamaan lasilevyä tai vastaavasti poispäin muotista. Tämän vertikaalisen liikkeen amplitudi voi olla suuri jotta lasilevyn sisään ja ulos tuleminen sekä levyn 7 Kääntyminen olisi mahdollista tai sitten päinvastoin pieni, jotta lopullinen irrottaminen lasilevyn saapumista tai ulosvientiä varten olisi mahdollista ja levyä 7 kääntyminen voisi tapahtua myös muussa suunnassa, esimerkiksi horisontaalisesti.

Liikkeiden ollessa yksinomaan vertikaalisia on vasta-muotti 10 kiinnitetty vertikaalisen telineen päällä olevalle aluslevylle; telinettä eikä levyä ei ole esitetty kuvioissa. Kyseinen teline liukuu vertikaalisesti kiskoilla etäisyydellä, joka on välttämätön, jotta lasilevyjen ja kääntyvän levyn 7 irrottaminen olisi mahdollista.

Liikkeiden cllessi horisontaalisia on vastamuotti 10 kiinnitetty palkin päällä olevalle aluslevylle; palkkia eikä levyä ole esitetty kuvioissa. Kyseisen palkin asento voi olla poikittainen nuolella F kuvattuun li i 89157

i D

laitteiston pitkittäisakseiiin nähden. Tämä palkki liikkuu esimerkiksi ohjaussysteemillä, joka voi olla asennettuna kuperointikammion 3 ulkopuolelle, jotta vastamuotti 10 voitaisiin asentaa kuperointikammion ulkopuolelle pois kuumasta ympäristöstä. Tässä tapauksessa kuperointikammiossa 3 oleva vastamuotm 10 sisääu-vientiaukko on suljettu riittävästi eristävällä seinämällä, esimerkiksi ns. giljotiiniportilla.

Palkin liikkuminen ohjaussysteemillä on aikaansaatu tarkasti ohjattavissa olevalla moottorilla, joka kiihdyttämisen. jarruttamisen ja laakeroinnin avulla takaa nopeat siirrot ja tarkan asemoinnin.

Kokonaisuus on kiinnitetty alustalle, jota ei ole esitetty kuvioissa ja joka voidaan asentaa yläasentoon pois kuperasta muotista 9 tai ala-asentoon; aseman muuttaminen on mahdollista, jolloin lähestyminen tapahtuu suurella nopeudella ja paikoilleen telakointi pienellä, erityisesti alaspäin mentäessä, koska kyseinen liike varmistaa lasilevyjen puristuksen. Ylimmän ja alimman asennon välimatka on riittävän suuri, jotta erityisen kuljetuskehyksen 50 tai itse kuperan muotin sisään- ja ulostulo olisivat mahdollisia.

Säädettävät lukitsimet, joita ei niitäkään ole kaikkia esitetty kuvioissa, on myös tarkoitettu takaamaan tarkat asemoinnit.

Ali- tai ylipaineisen kaasun syöttö tapahtuu joko ' : : teinettä pitkin liikkeen ollessa yksinomaan vertikaa- .···[ linen tai palkkia pitkin liikkeen ollessa horisontaa- ***. Imen.

• ·

Kuperointikammiota 3 seuraava karkaisu- tai päästöasema ie 89157 on Klassinen. Karkaisuaseman ollessa kyseessä kuuluu siihen, kuten tavallista, alemmat 60 ja ylemmät 61 ouhalluslaitteet, joiden väliin kuperoidut, karkaistavat lasilevyt asetetaan kyseisten levyjen levätessä tukikehyksellä, erikoiskehyksellä 50 tai äskettäin kupe-romnissa käytetyllä muotilla 50.

Kuvatussa laitteistossa on yksi erillinen kupercinti-tsema ja yksi erillinen karkaisu- tai päästcasema. Kuitenkin yksi kääntyvä levy 7 voi syöttää lasilevyjä useammalle kuperointiasemalle ja yksi tai useampi kuperointiasema voi/voivat syöttää lasilevyjä useammalle erityiskehykselle 50, jotka on puolestaan suunniteltu syöttämään levyjä useammalle karkaisu- tai päästöase-malle.

Täten toteutettu laitteisto toimii seuraavasti.

Lasilevyt 2, joiden ylemmällä pinnalla saattaa olla lasitteen raaka-aine, kulkevat yksi kerrallaan kuljettimen 5 päällä läpi kuumennusuunin 1, jossa ne kuumennetaan muotoilulämpctilaansa. Uunin 1 ulostuloaukcsta lasilevyt siirtyvät korkeasssa lämpötilassa pidettävään kuperointikamnuoon 3. jossa niiden kuljetus tapahtuu akselinsa 8 ympäri kääntyvään levyyn 7 kuuluvalla Kuljettimen osalla 5'; akseli voi olla samansuuntainen Kuljettimen 5 rullien kanssa tai kohtisuorassa lasilevy: -n purkamissuuntaan nähden. Lasilevyjen 2 muotoutuminen kuljettimen osalla 5' tapahtuu samalla nopeudella '.:..in kulku uunin läpi (kuvio 3 A) .

Lasilevyjen asemoinnin, keskittämisen ja asettamisen kuljettimen osau 5’ päälle, rullakuijettimen ollessa k\:-,r. e;,sä, tämän osan 5' rullat 14 vedetään sisään vet.Kiekkoihin IS. tukikiekkoihin 17 ja 18 sekä rulliin 17 891 57 14 vaikuttavan iiikekokonaisuuden alatasolle. Lasilevy 2, jota rullat 14 välittömästi kannattavat, tukeutuu siis kääntyvän levyn 7 pinnalle 19 ja rullat 14 ovat lepoasennossa tai sisäänvedettyinä urien 20 pohjalla, erillään vetckiekoistaan. Kaasutyynykuljettimen ollessa kyseessä, kun lasilevy on asetettu täsmällisesti paikoilleen kaasuvirta katkaistaan ja lasilevy siis lepää kääntyvän levyn 7 pinnalla 19.

Lasilevy 2 saadaan liikkumattomaksi pinnassa 19 olevien aukkojen 22 kautta aikaansaatavalla alipaineella.

Levy 7 aloittaa kääntymisen akselinsa δ ympäri (kuvio 3 B). Rullakuljettimen osan 5' ollessa kyseessä toiminta on seuraava:

Ylemmän salvan 38 kanta 42 irtoaa lukitsimestaan 13 ja painovoima vetää kyseisen salvan 38 päätä alaspäin. Salvan 38 taaksepäin taipunut vapaa pää kiinnittyy lukitustangon 33 lukituspään 35 taakse kunhan levy 7 on kääntynyt riittävästi ja kun lukitustenko 33, jonka vapautusosaa 36 vasten oleva pää on irroitettu, on työntynyt riittävästi eteenpäin pidäkkeisiin 31 vaikut- : tavan painovoiman ansiosta. Painovoiman vaikutuksen : : alaisina olevat pidäkkeet 31 taipuvat hieman lisää eteenpäin sitä mukaa kun levy 7 kääntyy, lukiten ristikkäisellä päällään rullat 14 lepoasentoonsa urien 20 pohjalle·. Levy 7 jatkaa kääntymistään. Kun se on kääntynyt hieman yli 90 astetta painovoiman vaikutuksen ; alaisena olevan alemman lukitsimen 39 taakse taipunut pää kiinnittyy lukituspään 35 taakse. Hetkeä myöhemmin ‘"S ylempi lukitsin 38, johon vaikuttavan painovoiman ·:·· voimakkuus on hieman vähentynyt johtuen sen kantaan 4 2 | ! vaikuttavasta vastakkaissuuntaisesta painovoimasta, vapauttaa lukituspään 35. Lisäksi levyn kääntymisen ie 89157 keskivaiheilla painovoima vaikuttaa suoraan pidäkkeisiin 31 .

Koko kääntymisen ajan aina 180 asteeseen saakka alempi salpa 39 siis lukitsee koko mekaanisen kokonaisuuden siten, että rullat 14 pysyvät paikoillaan urien 20 pohjalla. Levyn 7 kannattaman kuljettimen osan 5' ollessa kaasutyynyliä levy 7 kääntyy, kun kaasuvirta on katkaistu ja lasilevy paikoillaan alipaineen avulla.

Kääntymisen loppuvaiheessa kääntyvän lasilevyn vetosys-teemiin yhdistetty elektroninen systeemi ohjaa kääntymisen hidastumista ia lopulta pysäyttää sen kokonaan. Levy laskeutuu sivulleen, jolloin se on tarkalleen pystysuorassa kuperaan muottiin 9 nähden (kuvio 3 C) .

Levyn 7 pinnan 19 aukkojen 22 kautta aikaansaatu alipaine keskeytetään ja lisäksi niitä pitkin aiheutetaan lievä ylipaine (tai käytetään aukkojen 22 kaltaisia mutta erillään olevia aukkoja). Lasilevy asetetaan täten kuperan muotin 9 päälle (kuvio 3 C).

Kääntyvä levy 7 palaa alkuperäiseen asentoonsa odottamaan seuraavaa lasilevyä. Kuljettimen 5 ollessa rulla-kuljetin ja kääntymisliikkeen tapahtuessa käänteiseen suuntaan, alempi 39 ja ylempi 38 lukitsin lukitsevat Peräkkäin lukitustamjon 33 lukituspään 35, paitsi lyhyen hetken ajan, jolloin kääntyvä levy 7 on käänty-misiiikkeensä puolivälissä, mutta tällä hetkellä painovoima vaikuttaa suoraan pidäkkeisiin 31 ja lukitustan-koon 33 siten, että rullat 14 pysyvät joka tapauksessa Paikoillaan urien 20 pohjalla. Hieman kääntymisliikkeen puolivälin jälkeen alempi lukitsin 39 irtoaa pelkän Painovoiman vaikutuksesta siten, että vain ylempi lukitsin 38. pysyy oaikoillaan. Levyn 7 kääntymisliikk-en

II

19 891 57 loppuvaiheessa, sen palatessa takaisin lähtöasentoonsa. ylemmän iukitsimen 38 kanta 42 kiinnittyy lukitsimeen ‘13. jolloin lukituspää 35 vapautuu kääntymisliikkeen jatkuessa.

Heti sen jälkeen lukituspää 35 kohtaa vapautusosan 36, jolloin sitä mukaa kun käantvmisliike jatkuu lukitus-tanko 33 työntyy eteenpäin ja pidäkkeet 31 vetäytyvät taaksepäin siten, että rullat 14 vapautuvat. Levy 7 pysähtyy iukitsimelle 27. Rullat 14 nousevat aktiiviseen asentoonsa siirtyen vetokiekkoihin 16, tukikiekkoihin 17 ja 18 sekä rulliin 14 vaikuttavan liikekokona.isra-kentaan ylätasolle.

Täilä välin kuperalle muotille asetettu lasilevy on taipunut painovoiman vaikutuksesta muotin päälle ja saanut sen profiilin. Mahdollisena apuna on voitu käyttää alipainetta koko muotissa tai vain sen reunaosilla .

: Kyseinen kupera muotti 9, jonka päällä lasilevy on, siirretään kuperointikammiosta 3 seuraavaksi joko . karkaisu- tai päästöasemalle. Karkaisuaseman ollessa kyseessä on muotti 9 keskeltä avoin kehys, jolloin karkaisuun käytettävällä ilmavirralla on esteetön ! kulku.

Joidenkin proiiiiien osalta yksinkertainen taipuminen mahdollisesti alipaineella vahvistettuna on riittamät:ui ja tällöin tarvitaan lisälaitteita puristusta varten. Pneumaattisten laitteiden ollessa kyseessä, näiden laitteiden käytön jälkeen muotti 9, kuten edellisessäkin tapauksessa, siirretään yhtaikaa kuperoidun lasilevyn **. kanssa seuraavaile työasemalle. Mikäli käytetään mokaa- ) nisiä puristuslaitteita vastamuotti 10, saatetaan 20 891 57

Kosketukseen muotin 9 päälle asetetun lasilevyn kanssa ja sen avulla levy saa kyseisen muotin 9 muodon (kuvio 3D).

Sen jälkeen vastamuotti 10 nostetaan ylös seuraavasti:

Se ioko irrcitetaan yksinään, jolloin kuperoitu lasilevy jää muotille 9 ja kyseinen kupera muotti siirretään kuperointikammiosta 3 seuraavaksi karkaisu- tai päästö-asemalle, tai se irroitetaan niin, että lasilevy jää vastamuottiin 10. Jotta tämä olisi mahdollista aiheutetaan vastamucttiili 10 ja/tui sen reunoille alipaine (kuvio 3 E). Vastamuotin alipainetta voidaan auttaa iikeuttamalla paine koveraan muottiin 9.

Vastamuottia 10 ja lasilevyä nostetaan riittävästi, iotta erikoiskehys 50 kuljetusta varten mahtuu tulemaan sisään. Lasilevy lasketaan kehyksen päälle ja tämä kuljettaa kuperoidun levyn pois kuperointikammiosta 3 oevraavalle työasemalle joko karkaisuun tai päästöön (kuvio 3 F). Hetkellä, jolla lasilevy irroitetaan vastamuotista 10 voidaan lisäksi käyttää heikkoa ylipainetta.

/

Kuperoitava lasilevy taipuu kuperan muotin pinnalla paremmin kuin koveran muotin pinnalla. Lasilevyn keskiosan kuperomnin kontrolli, joka on koveraa muottia Käytettäessä yksi hankalimpia tehtäviä, on kuperan muotin tapauksessa paljon helpommin hallittavissa.

Itse asiassa kuperaa muottia käytettäessä, jopa lasin lämpötilan ollessa liian korkea tai taipumisajan liian pitkä ja erityisesti seuraavalle työasemalle siirret-äessä, keskiosa ei kaareudu liikaa.

,, 89157

Toisaalta käytettäessä erikoikehystä 50 kuljetukseen voi taipumaan tulla lieviä häiriöitä kuljetuksen aikana, jollain häiriöt voidaan estää käyttämällä kuperaa muottia 9, jonka profiili ei ole aivan täsmälleen lasiosalta halutun profiilin kaltainen ja jolloin ylimääräisen taipuman ansiosta profiili saadaan halutuksi .

Keksinnön ansiosta on mahdollista vastata autonraken-tajien kasvaviin vaatimuksiin kuperoitujen lasiosien, erityisesti niiden keskiosien, laadun ja muodon suhteen.

Keksinnön ansiosta on siis mahdollista valmistaa kupe-roituja lasiosia, joden toleranssit ovat huomattavasti tiukemmat kuin aiemmin käytetyillä tekniikoilla valmistettujen .

Keksintö sopii lisäksi hyvin kuperoitujen, kuperalta pinnaltaan lasitettujen lasiosien valmistukseen. Lasilevyt saapuvat kuperointilaitteistoon ylemmällä pinnal-laan pinnoite, joka on hauras ja jopa lähes nestemäinen ja tämän iasitepinnoitteen pääsy kosketukseen laitteis-; ton minkään elementin kanssa estetään ainakin kupeioin- tiprosessin alkuvaiheessa, mikä on välttämätöntä, jotta lasite ehtisi kiinteytyä ja tulla kestäväksi. Lasilevy käännetään ympäri pitäen se paikoillaan ainoastaan sen alapintaan vaikuttavan alipaineen avulla.

Tämän jälkeen lasite voi koskettaa kuperaa muottia 9 vahingoittumatta, koska sillä on ollut riittävästi .·.· aikaa kovettua. Joissakin prosessin muunnelmissa, -***. kuperomtimuotin 9 cilessa kehys, on mahdollista toimia ____: siten, että lasilevy ei lepää kehyksen päällä, vaan • · riltta, että lasiosan lasitteettomat pinnat tukeutuvat ‘ * kehyksen tukipinLoihm.

,, 89157 te ^

Kaasutyynykuljettimen 5 ansiosta voidaan jopa käsitellä vahingoittamatta alemmalta pinnaltaan lasitettuja lasilevyjä, jolloin kaikilta kosketuksilta suojattu alempi pinta säilyttää lasitteensa vahingoittumattomana. Tästä alemmasta pinnasta tulee kuperoinnin jälkeen kupera pinta.

Kuperoinnin loppuvaiheessa lasite kuperalla, ylemmällä pinnalla voi joutua kosketukseen vastamuotin 10 kanssa vahongoittumatta, koska sillä on ollut aikaa kovettua. Vastamuotin käyttö ei aina edes ole välttämätöntä, koska pelkkä taipuminen mahdollisesti riittää tai sitten voidaan käyttää pneumaattista puristusta.

Täten kaasutyynyllä varustetulla kuperointilaitteistolla käsitellyssä lasilevyssä voi olla lasitekerros molemmin puolin kummankaan niistä vahingoittumatta.

Tämä prosessi siis mahdollistaa joko yhdeltä tai molemmin puolin lasitettujen lasilevyjen kuperoinnin.

li

Claims (8)

23 891 57

1. Menetelmä korkeaan lämpötilaan kuumennettujen, kuljet-timella (5) laaka-asennossa saapuvien lasilevyjen (2) kuper-tamiseksi, tunnettu siitä, että kääntölevy (7) tarttuu kiinni jokaiseen lasilevyyn (2) ja kääntää sen ympäri lasilevyn alapintaan kohdistuvan alipaineen avulla siten, että tästä alapinnasta tulee yläpinta, ja sen jälkeen jokainen lasilevy-asetetaan kuperointimuotille (9), jonka mukaisen profiilin lasilevy saa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä että kuperointimuotilla (9) on ylöspäin suunnattu kuperuus .

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kohdistetaan ylipainetta vastamuotin (10) ja/tai kääntölevyn (7) kautta hetkellä, jolloin lasilevy irtoaa mainitusta levystä (7).

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kuperrettavan lasilevyn kääntäminen tapahtuu akselin ympäri, joka on kohtisuorassa lasilevyn tulosuuntaan nähden kuljettimellä (5).

5. Laite lasilevyjen kupertamiseksi, jotka on saatettu korkeaan lämpötilaan ja saapuvat laaka-asennossa kuljetti -mella (5), tunnettu siitä, että se käsittää kuperointikennon (3) sisällä: sisäänvedettävillä tai käytöstä poissuljettavilla kuljetusvälineillä (5') varustetun levyn (7), erityisesti rullakuljettimen (14), erityisesti kaasutyynykuljetti-men, jotka kuljetusvälineet (5‘) voivat ottaa vastaan lasilevyt niitä tuovalta kuljettimelta (5), joka levy (7) on myös varustettu lasilevyjä alipaineella pitävillä välineillä ja pystyy kääntymään kiinnipidettyjen lasilevyjen kääntämiseksi siten, että lasilevyjen alunperin alapintana olleesta pinnasta tulee yläpinta; kuperointimuotin (9), joka on sovitettuna levyn (7) alle levyn käännyttyä siten, että lasilevy 24 891 57 siirtyy kuperointimuotin (9) päälle mainitun levyn (7) päästettyä sen.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuperointilaite, tunnet-tu siitä, että kuperointilaitteella on ylöspäin suunnattu kuperuus.

7. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen laite, tunnettu siitä, että levyssä (7) on pinta (19), johon on muodostettu yhdensuuntaiset urat (20), jotka voivat ottaa vastaan kuljetusvälineiden (5') sisäänvedetyssä asennossa olevat rullat (14), ja siitä, että urien (20) välissä sijaitsevat pinnan (19) osat on lävistetty aukoilla, joiden lävitse kohdistetaan alipainetta tai ylipainetta kuperointivaiheesta riippuen.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen laite, tunnettu siitä, että siinä on välineet kuljetusvälineiden (5') rullien (14) lukitsemiseksi sisäänvedettyyn asentoonsa urien (20) pohjalle levyn (7) kääntymisliikkeen aikana, lukitusvälineiden käsittäessä useita pidäkkeitä (31), joiden koukkumaisesti taipuneet päät painovoiman vaikutuksesta asettuvat jokaisen rullan (14) yläpuolelle, ja jotka pidäkkeet (31) on asennettu pystyasentoon kallistuneina kohti lukittavaa rullaa ja nivelöity koukkupäihin nähden vastakkaisista päistään kiin-teälle akselille (32) sekä yhdistetty toisiinsa lukitustan-golla (33), joka on nivelöity pidäkkeisiin olennaisesti niiden keskeltä, kyseisen lukitustangon ollessa lukittu vasten kiinteää vapautusosaa (36), jonka tehtävänä on pitää pidäkkeet (31) leposasennossa levyn (7) ollessa valmiina vastaanottamaan lasilevyn kuljettimelta (5), kyseisen tangon (33) siirtyessä vapautusosasta (36) poispäin levyn (7) kääntyessä, jolloin pidäkkeet (31) painovoiman vaikutuksesta lukitsevat rullat (14), ja että on lukituskoukkuja (33), jotka ovat lukitsevassa etuasennossaan kääntymisen aikana riippumatta painovoiman vaikutuksesta pidäkkeisiin (31). Il 25 891 57