FI86279C - Oeppnings- och staengningsmekanism foer ett fordons dragkoppling. - Google Patents

Description

1 86279

Ajoneuvon vetokytkimen avaus- ja sulkumekanismi.

Tämä keksintö kohdistuu ajoneuvon vetokytkimen avaus- ja sulkumekanismiin, jossa on vetokytkimen rungossa aksiaalisesta, vetoaisan kytkemistä ja irroitusta varten siirrettävä, poikkileikkaukseltaan pyöreä kytkintappi, joka on 5 nostettavissa siihen vaikuttavien vipujen tai nokkien avulla.

Kuorma-autojen vetokytkimissä käytetään yleensä poikkileikkaukseltaan pyöreätä vetotappia. Rakenne voi olla toteutettu siten, että vetotappi ei pääse pyörimään tai si-20 ten, että vetotapille sallitaan vapaa pyöriminen. Vapaasta pyörimisestä saadaan se etu, että vetotapin ja sen kautta koko mekanismin käyttöikä pitenee, koska vetotappi kuluu tasaisemmin. Normaalisti pyörivissä vetotapeissa saadaan pyörimisliike vetosilmukasta tulevasta vedosta ja 15 työnnöstä, mikä vaihtelee ja näin tapin pyöriminen on satunnaista. Kyseisessä keksinnössä lähdetään siitä, että joka kerta kytkintä avattaessa mekanismin avausliike kiertää samalla vetotappia ja varmistaa näin vetotapin pyörimisen.

··· e · • · 1 ··· • I» ‘ 20 Keksintö tunnetaan niistä ominaisuuksista, jotka on määri- ; telty patenttivaatimuksissa.

• · · «

Keksinnön havainnollistamiseksi viitataan oheisten pii-•V ruetusten esittämiin sovellutusesimerkkeihin, joissa:

Kuva 1. esittää keksinnön mukaista kytkinlaitetta pysty-25 leikkauksena kytkintapin ollessa kytketyssä ase- ... massa ja • 1 · • « « ·

Kuva 2. esittää vaakaleikkauksena kiertoakselin 3 keski- • · linjan tasossa.

i»· • · · ·

Kuva 3. esittää pelkästään avaushaarukan nosto/kierto- i ’· 30 periaatetta kolmessa eri kuvannossa ja suuremmas- · · · * 3a mittakaavassa.

2 86279

Kytkinosaan kuuluu runko-osa .1, ’oka käsittää kytkin-kidan, johon v/etoaisa 2 on työnnettävissä. Vetoaisan 2 päässä on silmukka, johon kytkintappi 7 tarttuu. Kyt-kintapin noston suorittaa avausnokka 5 tapin lautasmai-5 sen nosto-osan 4 välityksellä. Avausnokka on kaksihaarainen ja haarukat siten epäsymmetrisiä, että toisen avausnokan kärki on madallettu 5a verrattuna toiseen nokkaan 5. Tästä johtuen tapin loppunosto tapahtuu pelkästään toisella avausnokalla, mikä synnyttää kytkintap-10 pia kiertävän momentin. Akseli 3 on järjestetty käännettäväksi kääntövivulla 8 ia akselin kiertoliikkeen palautus on hoidettu molemmin puolin mekanismia sijaitsevilla jousilla 9.

Oleellista keksinnössä on epäsymmetrisen kaksihaarai-15 sen avausnokan 5, 5a käyttö, millä epäsymmet r i sy yde.l 1 ä saavutetaan se, että jokaisen kytkintapin avauksen lopussa kytkintappi kiertyy.

On luonnollista, että keksintö ei ole rajoittunut edellä esitettyyn ja piirustuksissa havainnollistettuun suo-: 20 ritusesimerkkiin . Niinpä avausnokan muotoilu voi huomat- . tavastikin vaihdella silti edellä esitetyn toiminnon . toteutettaen.

Kytkintapin ylä- ja alalukitukset voidaan toteuttaa « 1 / monella eri tavalla, eivätkä ole välttämättä sidoksis- 25 s a k.o. avausnokan toimintaan.

«

Claims (4)

1. Ajoneuvon vetokytkimen avaus- ja sulkumekanismi, jossa on vetokytkimen rungossa(1) aksiaalisesti, vetoaisan (2) kytkemistä ja irroitusta varten siirrettävä, poikkileikkaukseltaan pyöreä kytkintappi (7), joka on nostettavissa 5 siihen vaikuttavien vipujen tai nokkien (5) avulla, tunnettu siitä, että kytkintappi (7) en saatettu kiertymään akselinsa ympäri tapin nostovaiheen aikana tapin kulumisen vähentämiseksi ja tasaamiseksi.

2. Mekanism enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att vridningen sker med hjälp av kopplingstappens (7) lyftvippar eller nockar (5).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen mekanismi, t u n-10 nettu siitä, että kiertyminen on toteutettu kyt- kintapin (7) nostovipujen tai nokkien (5) avulla.

3. Mekanism enligt patentkravet 2, kännetecknad därav, att lyftvippen eller -nocken (5) gjorts minst dubbel-granad och sa osymmetrisk, att atminstone i lyftningens slut-skede är endast den ena grenen av lyftvippens (5) gaffel i kon-takt med tappens lyftyta eller lyfttallrik ästadkommande genom ensidig lyftnlng en vridning av tappen (7) i stommen (1). • · ·

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen mekanismi, t u n- • nettusiitä, että nostovipu tai -nokka (5) on teh ty vähintään 2-haaraiseksi ja niin epäsymmetriseksi, että 15 ainakin noston loppuvaiheessa nostovivun (5) haarukasta vain toinen haara on kosketuksissa tapin nostopinnan tai noetolautasen (4) kanssa aikaansaaden toispuoleisella nostolla tapin (7) kiertymisen rungossa(1). i · · · < * · » '[ · * 4. 'Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen • * » • * 20 mekanismi, tunnettu siitä, että nostovivuista • Il 7 7 • I | *·* ' tai nokista ;vain pisin (5) on tehty haaroistaan epäsymmet- riseksi tapin (7) keskiön suhteen. • « .»« * » · » · · • · • , • · · * * I ·:. I :*·* i ··· i » • · · · ··· il- 1 « » 4 86279 ' 1. öppnings- och stängningsmekanism för ett fordons dragkopp-ling, omfattande en i dragkopplingens stomme (1) axiellt för-skjutbar, tili tvärsnittet rund kopplingstapp (7) för pä- och frankoppling av en dragstäng (2), vilken tapp kan lyftas med hjälp av denna päverkande vippar eller nockar (5), k ä n n e -t e c k n a d därav, att kopplingstappen (7) bringas att vri-das omkring sin axel under tappens lyftningsskede för att mins-ka och utjämna tappens slitage.

3 86279

4. Mekanism enligt nagot av de föregaende patentkraven, kännetecknad därav, att av lyftvipparna eller noc- * karna endast ddn längsta (5) gjorts osymmetrisk i förhällande tili tappens (7) centrum beträffande sinä grenar. • · · • 1 · » · 1 « • 1 · • · »·· • · • · • · · ·