FI84284C - Vaegkonstruktion. - Google Patents

Description

1 84284

Tierakenne Tämä keksintö koskee tierakennetta, jonka päällyste on muodostettu elementeistä, jotka on sovitettu limittäin kahteen kerrokseen siten, että elementtien reunoilla 5 olevat tien poikkisuuntaiset harjanteet ovat vastakkaisten elementtien keskiosissa olevissa urissa, ja elementtien reunoilla olevien harjanteiden huippujen välinen osa kokonaisuudessaan muodostaa yhden pohjaansa kohti ka-penevan uran.

10 Tiedetään, että rakennettaessa teitä esim. tundralle on käytetty tienpohjana hiekkapatjaa ja päällysteenä irrallisia betoniharkkoja tai -laattoja. Menetelmän heikkoutena on, että se vaatii suuret hiekkamassat ja kuitenkin vaarana on, että hiekkapatja yhtäkkisesti 15 saattaa katketa, jolloin katkeamiskohdalla oleva ajoneuvo ja päällysteharkot uppoavat hetkessä tundran hetteikköön. Katkenneen tien korjaus tapahtuu ajamalla vauriopaikälie uudet hiekkamassat ja päällysteharkot.

Tunnetaan myös erilaisia limittäin päällekkäin kahteen 20 kerrokseen sovitettavia tie-elementtilevyjä. Näissä on epäkohtana se, että ne vaativat kovan ja tasaisen alustan. Mikäli levyt joutuisivat pehmeällä alustalla liikkumaan toistensa suhteen, ne murtuisivat.

DE-hakemusjulkaisuista 2 501 947 ja 2 636 983 tunne-25 taan tierakenne, missä vastakkain sovitettavissa elemen teissä on useita toisiinsa sovitettavia uria ja harjanteita. Rakenne on jäykkä eikä pääse mukautumaan pehmeän alustan muotoihin, jolloin elementit saattavat murtua.

DE-hakemusjulkaisusta 3 403 740 tunnetaan U-profiilin 30 omaava polkuelementti, joka on tarkoitettu asennettavaksi yhteen kerrokseen. U-profiilin laipat on tarkoitettu kulkemaan pituussuunnassa. Rakenne ei kestä ajoneuvon painoa epätasaisella tai upottavalla alustalla.

DE-hakemusjulkaisussa 2 345 568 on kuvattu raken- 35 nuselementtejä, joissa toisiaan vasten sovitettavat pinnat ovat joko murtopintoja tai kaarevia pintoja.

DE-hakemusjulkaisussa 1 409 791 on kuvattu tieraken- 2 84284 netta, jossa elementit on sovitettu limittäin kahteen kerrokseen. Elementtien reunoilla olevien harjanteiden välissä on ura, johon kahden vastakkaisen elementin harjanteet on sovitettu. Ura on kuitenkin harjanteisiin 5 verrattuna niin leveä, että harjanteet eivät sitä täytä.

Ylemmän kerroksen elementit saattavat murtua raskaan ajoneuvon painon alla, kun sen keskiosa ei ole mitenkään tuettu.

Tämän keksinnön mukaiselle tierakenteelle on tun-10 nusomaista se, että kahden peräkkäin sovitetun elementin kahden peräkkäin olevan harjanteen ulkopinta yhdessä vastaa niitä vastassa olevan elementin uran muotoa siten, että nämä kaksi harjannetta yhdessä täyttävät uran. Keksinnön mukainen tierakenne kestää murtumatta ajoneuvon 15 painon myös epätasaisella tai upottavalla alustalla, esim.

suolla. Elementit pääsevät kääntymään poikittaisen akselin ympäri kuorman painon alla ja mukautuvat pehmeän alustan mukaisesti. Kun kaksi peräkkäistä harjannetta yhdessä täyttävät vastakkaisen elementin uran, ajoneuvon 20 paino kohdistuu tasaisesti myös alemmalle elementtikerrok- selle samalla kun ylempi kerros on tuettu koko alapuoliselta pinnaltaan. Samaa elementtiä käytetään sekä pohja-että pintakerroksessa, joten suoraa tieosaa varten tarvitaan vain yhdenlaisia elementtejä.

25 Keksintöä ja sen yksityiskohtia selostetaan lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivulta nähtynä keksinnön mukaista elementtiä, kuvio 2 esittää aksonometrisesti useita elementtejä 30 pinnoitteeksi ladottuna, kuvio 3 esittää päältä nähtynä kahden peräkkäisen elementin nurkkia ja kuvio 4 esittää sivulta nähtynä elementeistä muodostettua pinnoitetta.

35 Elementin 10 tien pituussuuntainen poikkileikkaus on samanlainen elementin koko leveydellä. Näin ollen elementit voidaan valmistaa liukuvaluna betonimassasta. Elemen- 3 84284 tissä on sen pituinen tasomainen ulkopinta 1, joka valmiissa pinnoitteessa alemmassa kerroksessa tulee alaspäin tienpohjaa vasten ja ylemmässä kerroksessa ylöspäin tien yläpinnaksi. Tien poikkisuuntaiset elementin 5 päätypinnat 2 ovat kohtisuorassa ulkopintaa 1 vasten.

Elementin sisäpuoli, joka valmissa pinnoitteessa sovitetaan toisen elementtikerroksen sisäpuolta vasten, muodostuu piirustuksissa esitetyssä sovellutuksessa useamman tason muodostamasta murtopinnasta. Elementin päätypintoi-10 hin 2 yhtyvissä päissä on poikittaiset harjanteet 3, joiden välissä on poikittainen syvennys 4. Harjanteiden 3 uloin pinta ja syvennyksen 4 pohjaosa ovat ulkotason 1 suuntaisia ja niiden välissä on viistot pinnat 5, jolloin syvennys 4 kapenee pohjaansa kohti. Toisin sanoen syven-15 nyksen 4 pohjatason ja viiston pinnan 5 välinen kulma on suurempi kuin 90°, esimerkiksi 135°. Syvennyksen 4 tien pituussuuntainen leveys on kaksi kertaa harjanteen 3 uloimman pinnan leveys samassa suunnassa.

Elementin sisäpuolen muotoilu on siis sellainen, että 20 valmiissa pinnoitteessa kahden peräkkäisen elementin harjanteet 3 sopivat vastakkaisen kerroksen elementin syvennykseen 4, sopivimmin täyttäen syvennyksen kokonaan. Poikkileikkaus on sopivimmin symmetrinen pystysuoran keskiviivansa suhteen.

25 Kuviossa 2 on esitetty elementeistä muodostettu pinnoite. Elementit on ladottu limittäin päällekkäin kahteen kerrokseen. Tie voidaan rakentaa esim. seuraavalla tavalla.

Tiepohjaksi levitetään yhtenäinen muovinen "Geoteks"-30 tienpohjamatto, joka tasoittaa syntyneet paineet ja estää yht'äkkisen katkeamisen.

"Geoteks"-matoile levitetään hiekkapenkka, jonka koko on pienempi kuin aikaisemmin käytetyssä menetelmässä, ts. kokonaismassa ja paino ovat pienemmät.

35 Hiekkapenkalle levitetään keksinnön mukaisista elemen teistä koottava teräsbetonipinnoite, joka muotoilustaan johtuen muodostaa yhtenäisen katkeamattoman pintakerrok- 4 84284 sen. Pinnoitteessa ajoneuvon yksittäisen akselin aiheuttama paine leviää useamman elementin alueelle.

Elementin vastaanottaman, tien kuormituksesta aiheutuvan vetojännityksen ja elementtien välisen puristusjänni-5 tyksen pienentämiseksi elementit voidaan sitoa toisiinsa myös yksinkertaisilla terässiteillä 6 tai yhtenäisellä teräsköydellä. Pinnoitteen rakenteesta johtuen tien pinta on haluttaessa myös, osia rikkomatta, helposti purettavissa.

10 Kuviossa 3 on esitetty elementtien sivupintoihin valetut raudoitelenkit 7, joiden kautta terässiteet 6 voidaan pujottaa. Samoja lenkkejä voidaan käyttää myös elementtejä nostettaessa.

Kuviossa 4 on esitetty tienpinta, jossa esiintyy 15 korkeuseroja. Kuten kuviosta nähdään, vastakkaiset elementit pääsevät siirtymään toistensa suhteen siten, että niiden väliin jää vähäisiä rakoja.

Keksintö ei rajoitu vain edellä esitettyyn sovellutukseen, vaan se voi vaihdella eri tavoin patenttivaatimusten 20 puitteissa.

Tasojen 3, 4, 5 muodostama murtopinta voidaan korvata myös kaarevalla pinnalla, esim. siten, että elementin sisäpuolen poikkileikkaus on sinikäyrän muotoinen. Voidaan myös käyttää tasopintojen ja kaarevien pintojen yhdistel-2 5 mää.

Elementin pinnat voidaan varustaa sopivalla karhennuk-sella, jolloin pinta voi olla esim. uritettu. Näin ollen termit "tasopinta" tai "kaareva pinta" tulee ymmärtää vastaavasti laajemmin.

30 Tarvittaessa elementtejä voidaan keventää muodostamalla niihin ontelolta, jotka sopivimmin kulkevat elementin pituussuunnassa eli tien poikkisuunnassa.

Päädyt 2 voivat olla paitsi kohtisuorassa tasoa 1 vastaan, myös kallistetut. Sopivimmin kuitenkin kahden perät-35 täisen elementin päädyt 2 sopivat toisiaan vasten.

Jatkuva terässide 6 voidaan korvata myös erillisellä, kaksi perättäistä elementtiä yhteen sitovalla lenkillä.

5 84284

Tien kaarteiden päällystykseen voidaan käyttää elementtejä, joiden toinen tien suuntainen sivu on toista sivua pidempi, elementit voivat tällöin myös päältä katsottuna kolmion muotoisia. Tällaisia elementtejä ei tehdä liukuva-5 lulla vaan muottiin valamalla.

Edellä elementin leveydellä tarkoitetaan tien poik-kisuuntaista ulottuvuutta ja elementin pituudella tien suuntaista ulottuvuutta.

Claims (8)

1. Tierakenne, jonka päällyste on muodostettu elementeistä (10) , jotka on sovitettu limittäin kahteen kerrokseen siten, että elementtien reunoilla olevat tien 5 poikkisuuntaiset harjanteet (3) ovat vastakkaisten elementtien keskiosissa olevissa urissa (4) ja elementtien (10) reunoilla olevien harjanteiden (3) huippujen välinen osa kokonaisuudessaan muodostaa yhden pohjaansa kohti kapenevan uran (4), tunnettu siitä, että kahden 10 peräkkäin sovitetun elementin (10) kahden peräkkäin olevan harjanteen (3) ulkopinta yhdessä vastaa niitä vastassa olevan elementin uran (4) muotoa siten, että nämä kaksi harjannetta yhdessä täyttävät uran.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tierakenne, t u n - 15. e t t u siitä, että elementin (10) harjanteen (3) huippu ja uran (4) pohja muodostuvat elementin vastakkaisen pinnan (1) suuntaisista tasoista.

3. Patenttivaatimuksen 3 mukainen tierakenne, tunnettu siitä, että harjanteen (3) huipun ja uran (4) 20 pohjan muodostavat pinnat on yhdistetty tasopinnoilla (5) , jotka muodostavat tylpän kulman (a) uran (4) pohjapinnan kanssa.

4. Patenttivaatimuksen 4 mukainen tierakenne, tunnettu siitä, että mainittu tylppä kulma (a) on noin 25 135°.

5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen tierakenne, tunnettu siitä, että harjanteet (3) ja ura (4) muodostuvat kaarevista pinnoista tai tasopintojen ja kaarevien pintojen yhdistelmästä.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen tiera kenne, tunnettu siitä, että elementit (10) on liitetty toisiinsa liitoselimillä (6).

6 84284

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen tierakenne, tunnettu siitä, että liitoselimet (6) yhdistävät 35 elementit (10) toisiinsa kahdeksi erilliseksi kerrokseksi.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen tierakenne, tunnettu siitä, että liitoselimet (6) yhdistävät 7 84284 molemmat elementtikerrokset yhteen.