FI84051B - Linupphaengning foer en hiss. - Google Patents

Description

84051

KÖYSIRIPUSTUS HISSIÄ VARTEN - LINUPPHÄNGNING FÖR EN HISS

Tämän keksinnön kohteena on köysiripustus hissiä varten, jonka hissin koneistoon kuuluu ainakin alusta, alustaan kiinnitetty moottori, moottorin akseli, akseliin yhdistetty vetopyörä, joka on kallistettu pyörimistasossaan vertikaali-tasoon nähden sekä ainakin yksi taittopyörä ja jossa köysi-ripustuksessa nostoköydet on ohjattu tulemaan hissikorilta vetopyörälle taittopyörän ja vetopyörän välistä ja kulkemaan vetopyörän yli sekä vetopyörän kierrettyään risteämään aiemmin mainittujen hissikorilta tulevien nostoköysien kanssa ja edelleen jatkamaan matkaansa taittopyörälle, jonka kierrettyään nostoköydet on edelleen ohjattu kulkemaan vastapainolle.

Nopeiden (n. 2.5-10 m/s), vaihteettomien hissien veto- ja taittopyÖrissä on kovan käytön vuoksi menty köysiä säästävään, puolipyöreään uramuotoon. Tällöin on kuitenkin riittävän kitkan aikaansaamiseksi köyden ja vetopyörän välille jouduttu nk. "douple wrap"-ripustukseen, jota jatkossa kutsutaan lyhyesti DW-ripustukseksi ja jossa köysi kiertää vetopyörän kaksi kertaa ja yhteenlaskettu kosketuskulma on n. 310-330°. DW-ripustusta käyttävissä nopeissa hisseissä käytetään köysien ripustusta 1:2, eli veto- ja taittopyörältä alaspäin lähtevät köydet eivät ole kiinni hissikorissa ja vastapainossa, vaan ulkopuolisessa, hissikuilun yläosassa sijaitsevassa tukirakenteessa, jolloin hissi ja vastapaino on ripustettu köyden taitekohtaan. Tällöin köysien nopeus on kaksinkertainen hissin nopeuteen verrattuna. Köysien suuri nopeus aiheuttaa melu- ja tärinähaittojen lisääntymistä. Äänitason alentamiseksi tarvitaan kalliita eristysjärjestelyjä, koska nopeilta laatuhisseiltä edellytetään korkeata ajomukavuutta.

2 84051 DW-ripustuksella on havaittu olevan myös monia muita epäkohtia. Köyteen kohdistuu 1:2 DW-ripustuksessa peräti kaksitoista taittoa, mikä yhdessä suuren köysinopeuden kanssa aiheuttaa köysien kulumista ja köyden lankojen väsymismurtumia. Lisäksi vetopyörään kohdistuu usean köysikierroksen johdosta suuri radiaalisuuntainen kuorma, mikä luonnollisesti aiheuttaa rajoituksia moottorin valintaan. Tähän liittyy myös nk. DW-efekti, jossa vetopyörän ja taittopyörän välille tietyissä urien kulumisolosuhteissa syntyy suuri koneiston sisäinen voima, mikä taivuttaa vetopyörän akselia.

Tunnetaan myös erilaisia vaihteellisille kevyille hisseille tarkoitettuja köysiripustuksia. Näistä esimerkkinä voidaan mainita FI-patentti 56813, jossa on esitetty vetopyörähissi, jonka köysiripustuksessa vetopyörälle menevä nostoköysi ja vetopyörältä tuleva nostoköysi on johdettu kulkemaan ristik-käin ainakin yhden taittopyörän avulla ja jossa vetopyörän ja nostoköyden välinen tartuntakulma on välillä 210-250* niin, että nostoköysien vapaa pituus niiden risteyskohdasta vetopyörän kosketuskohtaan mitattuna on 1.9-0.7 kertaa veto-pyörän halkaisija. Vetopyörää on hieman kallistettu, jotta köydet risteyskohdissaan pääsevät vapaasti ohittamaan toisensa. Epäkohtana on kuitenkin köysien ja vetopyörän välinen kulma, joka aiheuttaa sivuvedon ja siten köysien ja köysi-urien nopean kulumisen.

Toinen samankaltainen köysiripustus on esitetty GB-patentti-julkaisussa 2 148 229, jossa lisäksi köysiuriin on asennettu polyuretaani-insertit. Ratkaisu on kuitenkin huono, sillä polyuretaani kuluu sivuvedon ja lämpenemisen johdosta hyvin nopeasti.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada hissin köysiripustus, johon ei liity edellämainittuja epäkohtia ja jossa kuitenkin vetopyörän ja köysien välinen kitka pysyy samana ja köydet kestävät paremmin kuin aiemmin. Tarkoitus on to- 3 84051 teutettu keksinnöllä/ jolle on tunnusomaista se, että veto-pyörää on kierretty vetopyörän keskipisteen kautta kulkevan pystylinjan ympäri olennaisesti yhtä monta astetta kuin ve-topyörää on kallistettu vertikaalitasoon nähden ja että vetopyörän paikka, kallistus ja kierto on toteutettu siten, että nostoköydet tulevat vetopyörältä taittopyörälle taitto-pyörän pyörimistason suuntaisesti.

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että vetopyörän kallistus- ja kiertokulma on 1.2*.

Keksinnön eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että vetopyörässa on nostoköysien lukumäärää vastaava määrä köysiuria, jotka on alileikattu ja joiden aiileikkauskulma on välillä 50-90°.

Vielä eräälle keksinnön edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että koneiston alusta on olennaisesti vaakasuora, että moottorissa olevien, vetopyörään nähden takimmaisten kiinnitysosien kiinnityspinta on moottorin akseliin nähden vertikaalitasossa kauempana moottorin akselista kuin vastaavien etummaisten kiinnitysosien kiinnityspinta, jolloin moottorin ollessa kiinnitettynä vaakatasossa olevaan alustaansa moottorin akseli on kallistettuna vaakatasoon nähden ja akselille kiinnitetty vetopyörä on kallistettu vastaavasti vertikaalitasoon nähden, ja että alusta ja moottorin kiinnitysosat on muotoiltu siten, että koko koneiston kierto alustalla on vaakatasossa mahdollista ennen koneiston lopullista kiinnitystä.

Keksinnöllä saavutetaan useita tärkeitä etuja tunnettuun tekniikkaan verrattuna, joista eduista voidaan mainita mm. se, että vetopyörään kohdistuu puolta pienempi radiaali-kuorma kuin nopeissa hisseissä DW-ripustuksella aiemmin. Tällöin köyteen kohdistuu vähemmän taittoja, vain neljä kun 4 84051 DW-ripustuksessa taittoja on 12. Lisäksi voidaan käyttää kevyempiä hissikoreja, oleellisesti pienempiä moottoreita, jolloin energiakulutus on pienempi jne. Käytettäessä 1:2 ripustusta saadaan samalla moottorikoolla suurempi kuorma, ja edelleen vähemmän taittoja, pienemmän radiaalikuormituksen vuoksi.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 esittää sivulta katsottuna erästä tunnettua hissiä.

Kuv. 2 esittää perspektiivisesti keksinnön mukaista hissi-koneistoa ja köysiripustusta.

Kuv. 3 esittää kaaviomaisesti ylhäältä katsottuna erästä keksinnön mukaista hissikoneistoa.

Kuv. 4 esittää samaa kuin kuv.3, mutta eri suunnasta.

Kuv. 5 esittää kuv.1 mukaisen hissin erästä toista vaihtoehtoa .

Kuv. 6 esittää poikkileikkauksena keksinnön mukaisen hissin vetopyörän köysiuria.

Kuviossa 1 on esitetty FI-patentin 56813 mukainen hissin köysiripustus, jossa hissikuilun johteisiin 13 sijoitettu hissikori 6, jota nostetaan nostoköysillä 11. Hissikoneiston vetopyörää on merkitty viitenumerolla 4. Hissikorilta 6 tulevat nostokÖydet 11, joita yleensä on useita rinnakkain, on johdettu vetopyörän 4 kautta takaisin alaspäin ja edelleen ristiin hissikorilta tulevien nostoköysien kanssa taittopyö-rän 5 kautta vastapainolle 7. Ristikkäin sijaitsevien nos- 5 84051 toköysien 11 järjestelyllä on vetopyörän ja nostoköysien välinen tartuntakulma n. 235*.

Kuviossa 5 on vetopyörän 4 ja nostoköysien 11 tartuntakulma sama kuin kuviossa 1, mutta erona on se, että myös hissiko-rille 6 menevät nostoköydet on johdettu taittopyörän 9 kautta. Näin saadaan vetopyörältä 4 tulevat nostoköydet tarkkaan ohjatuiksi, jolloin nostoköydet voivat olla ristik-käinmenokohdassa erittäin lähellä toisiaan kuitenkaan toisiaan koskematta. Myös tämä ratkaisu on tunnettu FI-patentista 56813.

Kuviossa 6 on esitetty poikkileikkauksena keksinnön mukaisen hissin vetopyörän 4 eräs sovellutusmuoto, jossa köysiuria ja siten myös hissiköysiä 11 on neljä rinnakkain. Luonnollisesti köysien lukumäärä vaihtelee kulloinkin tarpeen mukaan. Toisin kuin DW-ripustuksessa keksinnössä käytetään uraa, jossa on alileikkaus 3. Sopiva alileikkauskulma on n. 50-90*.

Kuten kuvioista havaitaan, käytetään keksinnön mukaisessa köysiripustuksessa yleensä ripustussuhdetta 1:1, eli köysien päät on suoraan kiinnitetty hissikoriin ja vastapainoon.

Tämä alentaa köysien nopeutta, mistä puolestaan seuraa, että korin ääni- ja tärinätaso on alhainen. Tämä aikaansaa säästöä myös asennuskustannuksissa ja lisää köyden elinikää (taittoja vähemmän kuin DW:ssa). Toisaalta 1:1 ripustus vaatii terässydänköysien käyttöä. Keksintö ei kuitenkaan ole rajoittunut 1:1 ripustukseen, vaan sitä voidaan yhtä hyvin soveltaa 1:2 ripustukseen.

Keksinnön mukaisen köysiripustuksen perusajatus on esitetty kuvioissa 2-4. Aiemmissa tämän kaltaisissa köysiripustuk-sissa vetopyörää 4 on ainoastaan kallistettu vertikaalita-soon (y-aks.) nähden tietyn kulman a verran. Keksinnössä vetopyörää on myös kierretty vetopyörän keskipisteen kautta 6 84051 kulkevan pystylinjan ympäri. Toisin sanoen vetopyörä muodostaa kulman β myös x-akseliin nähden. Kulmat a ja 6 ovat olennaisesti yhtä suuria. Edullinen kallistus- ja kier-tokulma on 1.2*, mutta myös muut arvot esim. välillä 0.7-1.7* tulevat kysymykseen. Tällä järjestelyllä, yhdistettynä siihen myös vetopyörän paikan sopiva valinta, on voitu aikaansaada se, että nostoköydet 11 tulevat vetopyörältä 4 taittopyörälle 5 taittopyörän pyörimistason suuntaisesti.

Käytännössä on monia tapoja toteuttaa vetopyörän kallistus ja kierto. Eräs mahdollisuus on se, että koneiston alusta 8 on olennaisesti vaakasuora ja moottorissa 1 olevien, veto-pyörään 4 nähden takimmaisten kiinnitysosien 12 kiinnitys-pinta on moottorin akseliin 2 nähden vertikaalitasossa sopivasti kauempana moottorin akselista kuin vastaavien etummaisten kiinnitysosien 10 kiinnityspinta, jolloin moottorin ollessa kiinnitettynä vaakatasossa olevaan alustaansa 8 moottorin akseli 2 on kallistettuna vaakatasoon nähden ja akselille kiinnitetty vetopyörä 4 on kallistettu vastaavasti vertikaalitasoon nähden, jolloin alusta ja moottorin kiinni-tysosat on muotoiltu siten, että koko koneiston kierto alustalla 8 on vaakatasossa mahdollista ennen koneiston lopullista kiinnitystä. Taittopyörän 5 paikka määräytyy siten, että köysien 11 ja taittopyörän välillä ei ole köysikulmaa, vaan köydet tulevat suoraan taittopyörälle.

Kuvioissa 3 ja 4 sama järjestely on esitetty eri kuvakulmista ja hivenen pelkistettynä.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (4)

84051

1. Köysiripustus hissiä varten, jonka hissin koneistoon kuuluu ainakin alusta (8), alustaan (8) kiinnitetty moottori (1), moottorin akseli (2), akseliin yhdistetty vetopyörä (4), joka on kallistettu pyörimistasossaan vertikaalitasoon nähden sekä ainakin yksi taittopyörä (5) ja jossa köysiri-pustuksessa nostoköydet (11) on ohjattu tulemaan hissiko-rilta (6) vetopyörälle (4) taittopyörän (5) ja vetopyörän välistä ja kulkemaan vetopyörän yli sekä vetopyörän kierrettyään risteämään aiemmin mainittujen hissikorilta tulevien nostoköysien kanssa ja edelleen jatkamaan matkaansa taitto-pyörälle, jonka kierrettyään nostoköydet on edelleen ohjattu kulkemaan vastapainolle (7), tunnettu siitä, että vetopyörää (4) on kierretty vetopyörän keskipisteen kautta kulkevan pystylinjan ympäri olennaisesti yhtä monta astetta kuin vetopyörää (4) on kallistettu vertikaalitasoon nähden ja että vetopyörän (4) paikka, kallistus ja kierto on toteutettu siten, että nostoköydet tulevat vetopyörältä (4) taittopyörälle (5) taittopyörän pyörimistason suuntaisesti.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen köysiripustus, tunnettu siitä, että vetopyörän (4) kallistus- (Λ) ja kiertokulma ψ) on 1.2*.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen köysiripustus, tunnettu siitä, että vetopyörässä (4) on nostoköysien lukumäärää vastaava määrä köysiuria, jotka on alileikattu ja joiden alileikkauskulma on välillä 50-90·.

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen köysiripustus, tunnettu siitä, että koneiston alusta (8) on olennaisesti vaakasuora, että moottorissa (1) olevien, vetopyö-rään (4) nähden takimmaisten kiinnitysosien (12) kiinnitys-pinta on moottorin akseliin nähden vertikaalitasossa kauem- 8 84051 pana moottorin akselista (2) kuin vastaavien etummaisten kiinnitysosien (10) kiinnityspinta, jolloin moottorin (1) ollessa kiinnitettynä vaakatasossa olevaan alustaansa (8) moottorin akseli (2) on kallistettuna vaakatasoon nähden ja akselille kiinnitetty vetopyöra (4) on kallistettu vastaavasti vertikaalitasoon nähden, ja että alusta ja moottorin kiinnitysosat on muotoiltu siten, että koko koneiston kierto alustalla (8) on vaakatasossa mahdollista ennen koneiston lopullista kiinnitystä. 9 PATENTKRAV 84051