FI82912B - Databehandlings- och faerdinformationssystem foer jaernvaegstrafik. - Google Patents
Databehandlings- och faerdinformationssystem foer jaernvaegstrafik. Download PDFInfo
- Publication number
- FI82912B FI82912B FI871265A FI871265A FI82912B FI 82912 B FI82912 B FI 82912B FI 871265 A FI871265 A FI 871265A FI 871265 A FI871265 A FI 871265A FI 82912 B FI82912 B FI 82912B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- data
- module
- train
- locomotive
- location
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 26
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 23
- 230000015654 memory Effects 0.000 claims description 15
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 claims 1
- 238000013523 data management Methods 0.000 claims 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000013480 data collection Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 230000009897 systematic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0063—Multiple on-board control systems, e.g. "2 out of 3"-systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0092—Memory means reproducing during the running of the vehicle or vehicle train, e.g. smart cards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/025—Absolute localisation, e.g. providing geodetic coordinates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Description
1 82912
Tietojenkäsittely- ja kuluntietojärjestelmä rautatieliikennettä varten
Keksinnön kohteena on tietojenkäsittelyjärjestelmä 5 rautatieliikennettä varten käsittäen stationäärisiä tieto koneita oheislaitteineen ja vaunuissa olevia matkatietoko-neita, joista jokainen on varustettu näppäimistöllä, näytöllä ja joukolla itsenäisiä datamoduleja liikkuvaan juna-veturiin, junan kokoonpanoon ja kuljettajan sekä rautatien 10 olosuhteisiin liittyvien käyttötietojen määrittämiseksi.
Tekniikan tasosta tunnetaan lukuisia sellaisia tietokoneisiin nojaavia tai selvästi tietokoneilla ohjattuja liikennejärjestelmiä, joita käytetään järjestelmään kuuluvien kulkuneuvojen käytön suunnitelmalliseksi kehittämi-15 seksi edelleen käytön aikana välitetyn tiedon kokoamiseksi ja käsittelemiseksi. Näiden järjestelmien yhteisenä tunnusmerkkinä ja samalla epäkohtana on, että ne on kehitetty sellaisia kulkuneuvoja varten, joilla on vakiot tai melkein vakiot käyttöominaisuudet, niin että järjestelmän : : :20 toiminta voi häiriintyä tai estyä minkä tahansa satunnaisen tapahtuman johdosta, ja mahdollinen käyttökatko voidaan lopettaa ainoastaan käyttöhenkilön käsikäyttöisellä ohjauksella. Tunnetut järjestelmät ovat periaatteessa sopimattomia rautatieliikenteen tehtävien ratkaisemiseksi, 25 koska rautatieliikenne edellyttää dynaamisilla, jatkuvasti muuttuvilla ja usein satunnaisilla parametreillä varustettua verkkoa, jossa yksittäisten tapahtumien alkua ja niiden aiheuttamia muutoksia ei voida laskea ennakolta eikä torjua.
...30 Keksinnön päämääränä on saada aikaan sellainen tie tojenkäsittely- ja kuluntietojärjestelmä rautatieliikennettä varten, jonka avulla poistetaan edellä mainitut puutteet ja mahdollistetaan tietojenkäsittelyn automatisointi. Tämä järjestelmä sisältää edelleen järjestelmän : 35 kehittämisen työntekijöiden työsuoritusten laskemiseksi, 2 82912 tietojen kokoamisen ja tietojenkäsittelyn kuljetusajoneuvojen ylläpidon osalta, kuljetusajoneuvojen kelvollisen hyväksikäytön ja junaliikenteen olosuhteiden valvonnan ja arvioinnin. Keksinnön mukaisella järjestelmällä saavute-5 taan edelleen muodostamalla optimaaliset ajo-ohjelmat energiankulutuksen lasku junaliikenteessä ja käyttöturvallisuuden kohoaminen.
Keksinnön perustana on tieto, että tietojenkäsittely- ja kuluntietojärjestelmän tulee olla rakennettu verk-10 komaiseksi käsittäen keskinäiseen yhteydenpitoon sopivia paikkaan sidottuja ja paikasta riippumattomia pien- tai mikrotietokoneita, jolloin laskimet on rakennettu samalla tai melkein samalla tavalla. Nämä tietokoneet varmistavat niihin liitettyjen tuntoelimien, signaalimuuntimien ja 15 oheiskojeiden kokoamien tietojen pohjalta ohjelmiston mää räämän optimaalisen käytön ja kokoavat tiedot niiden lisä-käsittelyä varten. Kun jokainen yksikkö toimii ainoastaan tietyllä vaikutusalueella, niin yksittäisten yksikköjen toiminnan päällekkäisyys voidaan pitää alhaisena ja samal-: ..20 la kustannukset matalana.
Asetettu tehtävä ratkaistaan johdannossa mainittua laatua olevalla järjestelmällä, jonka tunnusmerkit on esitetty patenttivaatimuksessa 1.
Muita edullisia suoritusmuotoja on esitetty epä-‘25 itsenäisissä patenttivaatimuksissa.
Keksinnön mukaisen järjestelmän merkityksellisimmistä eduista voidaan mainita moduulimainen rakenne: Tämä moduulirakenne ei ole, kuten perinteellisesti, tärkeä laitteistollisista syistä, yksittäiset moduulit "seuraa-30 vat" yksittäisiä kohteita, kuten henkilöitä, kuljetusajoneuvoja, junia jne. toiminnallisessa mielessä. Vaikka radioyhteyden mahdollisuus on käytettävissä, ei tietojen siirto radiolla ole edellytys järjestelmän käyttökelpoisuudelle. Vastakohtana tunnetuille järjestelmille kootuis-\'35 ta tiedoista saatu ratkaisu ja ohjauskäsky eivät synny 3 82912 paikkaan sidotuissa tietokoneissa, vaan tietoja käytetään toisaalta optimaalisten käyttöparametrien aikaansaamiseksi, toisaalta paikkaan sidotuissa tietokoneissa koottuna ja käsiteltynä koko järjestelmän osalta pätevien johtopää-5 tösten vetämiseen. Yksittäiset junat ovat näin ollen itsenäisiä: kun junat poistuvat järjestelmän alueelta, ne voivat osallistua liikenteeseen melkein kaikilla järjestelmän eduilla varustettuna. Veturin käyttökuntoa ja henkilökunnan työtä voidaan valvoa tarkemmin. Optimaalisesti vali-10 tuilla kulkuparametreilla nopeutetaan rautatieliikenteen rytmiä, säästetään energiankulutuksessa ja lisätään oleellisesti liikenneturvallisuutta.
Keksintöä selitetään seuraavassa lähemmin piirustuksen yhteydessä, joka esittää rautatieliikennettä varten 15 tarkoitetun tietojenkäsittely- ja kuluntietojärjestelmän edullista suoritusmuotoa. Piirustuksessa esittää kuvio 1 järjestelmän paikkaan sidotun tietokoneen yleistä lohkokaaviota ja kuvio 2 kuvion 1 paikkaan sidottuun tietokoneeseen . 20 sovitetun paikasta riippumattoman matkatietokoneen yleistä . . lohkokaaviota.
Esitetyn järjestelmän paikkaan sidotut tietokoneet on sijoitettu junan ajojohtoihin ja alueohjaamoihin, mahdollisesti asemille, jolloin niiden koko riippuu käsitel-25 tävästä tietomäärästä. Paikkaan sidottu tietokone sisältää tietomuistin ja tietojenkäsittely-yksikön 1, joka tässä esimerkissä on tavanomainen mikrotietokone, jolla on vastaava keskusmuistikapasiteetti. Mikrotietokoneeseen on sinänsä tunnetulla tavalla liitetty levymuisti 2 ja erilai-30 siä oheisyksiköitä, esim. kirjoitin 3, näyttö 4 ja näppäimistö 5 vastaavien sovitusyksiköiden välityksellä. Suuren kapasiteetin omaava levymuisti 2 toimii taustamuisti-na. Tietomuistit ja tietojenkäsittely-yksikkö 1 on yhdistetty liitoskohdan 9 välityksellä ainakin yhden moduulin 35 lukemiseksi, tässä tapauksessa veturin tietomoduulin 6 ja 4 82912 junan tietomoduulin 7 lukemiseksi sopivaan tietomoduulin lukulaitteeseen 8. Veturin tietomoduuli 6 ja junan tieto-moduuli 7 ovat normitetut mitoitukset ja liitännät omaavia muistikortteja, jotka voidaan pistää tietomoduulin luku-5 laitteeseen 8. Aktiiviseksi muistikortiksi tehty henkilö-tietomoduuli 10 voidaan sijoittaa kortin kirjoitus/luku-laitteeseen 11, joka on edelleen yhden liitoskohdan 9 välityksellä yhdistetty tietomuistiin ja tietojenkäsittely-yksikköön 1; henkilötietomoduulin 10 ja kortin kirjoitus/ 10 lukulaitteen 11 välinen kommunikaatiotapa on tässä tapauksessa sähkömagneettinen. Junan kuljetusjohdoissa sijaitsevat paikkaan sidotut tietokoneet sisältävät ainakin yhden kortin kirjoitus/lukulaitteen 11, ja rakennusten sisääntulo-oville on sovitettu useita sellaisia korttien kirjoi-15 tus/lukulaitteita 11, jotka samoin on liitoskohtien 9 välityksellä liitetty tietomuistiin ja tietojenkäsittely-yksikköön 1. Tämä tietomuisti ja tietojenkäsittely-yksikkö 1 hallitsee liitoskohtasarjaa 12, jonka avulla paikkaan . . sidottu tietokone voidaan liittää kulloinkin kyseiseen 20 alueohjaamoon sovitettuun suurtietokoneeseen tietojen kä sittelemiseksi edelleen.
Järjestelmän paikasta riippumattoman matkatietoko-neen lohkokaavio on esitetty kuviossa 2. Matkatietokone sisältää mikroprosessori-keskusyksikön 13, joka on liitos-25 kohtien 14 välityksellä kaksisuuntaisessa yhteydessä tie-tomoduuleihin, esim. veturin tietomoduuliin 6, junan tie-tomoduuliin 7, matkan tietomoduuliin 19, mustalaatikko-moduuliin 15. Keskusyksikkö 13 on samoin yhdistetty liitoskohdan 14 välityksellä henkilötietomoduulin 10 kirjoit-; ; 30 tamiseksi sopiviin korttikirjoittimiin 16. Toisen liitoskohdan 14 välityksellä on edelleen näppäimistö 17 ja aakkosnumeerinen näyttö 18 yhdistetty keskusyksikköön 13. Näppäimistö 17 käsittää numeropainonäppäimet 0-9, edelleen muutamia näppäimiä, jotka ovat toiminnallisia, ja aakkos-35 numeerinen näyttö 18 muodostuu tässä esimerkissä 24 kappa- 5 82912 leesta näyttöelementtejä, joiden korkeus on 20 mm ja jotka on sovitettu kahteen riviin, ja jotka takaavat varman luettavuuden missä tahansa olosuhteissa. Järjestelmään kuuluvan veturin jokainen ohjaushytti on varustettu itsenäi-5 sellä tietojenkäsittely- ja näyttöyksiköllä, jotka on kukin liitetty yhden liitoskohdan 14 välityksellä matkatie-tokoneen kaksisuuntaiseen kokoojajärjestelmään. Jokainen sellainen aktiivinen tietojenkäsittely- ja näyttöyksikkö sisältää veturin tietomoduulin 6, junan tietomoduulin 7, 10 matkan tietomoduulin 19, mustalaatikkomoduulin 15, kortti-kirjoittimia 16, näppäimistön 17 ja aakkosnumeerisen näytön 18 ja on tehty sellaiseksi, että käytön aikana veturin toiseen ohjaushyttiin rakennettu itsenäinen tietojenkäsittely- ja näyttöyksikkö ei ole käytössä. Keskusyksikkö 13 15 on toiminnallisesti jaettu kahteen osaan, nimittäin tietojenkäsittelyn keskusyksikköön 13a ja keskusvalvontayksik-köön 13b. Keskusyksikköön 13 on liitetty staattinen tieto-muisti 20 ja dynaaminen tietomuisti 21, jonka tuloon on tuntoelinsovitusyksikön 22 välityksellä liitetty useita, 20 veturin oleellisiin käyttöelimiin yhdistettyjä ja kuviossa ainoastaan kaavamaisesti, nuolilla esitettyjä tuntoelimiä 23 ja yksi veturin akselille sovitettu matkasignaalian-turi 24. Matkatietokoneen paikantunnistusmoduuli 25 on samoin liitetty dynaamisen tietomuistin 21 tuloon.
25 Esitetty järjestelmä sisältää myös pitkin matkaa asetettuja välineitä: asemien tunnusomaisiin kohtiin, junan kuljetusjohtoihin ja rataosuudelle, kuten esim. lämmi-tysliitäntöihin, asemien avonaisiin päihin on kuhunkin sovitettu paikantunnistusanturi 26 vähintään opastinlyhtyjen 30 etäisyydelle, enintään 10 kilometrin etäisyydelle toisistaan. Kahden paikantunnistusanturin 26 välinen etäisyys on veturiin siirrettävän tiedon siirtotavan määräämä. Esitetyssä esimerkissä paikantunnistusanturit 26 on tehty tau-koamattomasti säteileviksi induktiivisiksi signaaliantu-35 reiksi, mutta nämä paikantunnistusanturit 26 voivat edul- 6 82912 lisesti olla tehdyt sellaisiksi radiolähettimiksi, jotka lähettävät informaatiopaketin aina, kun veturi kulkee niiden yli. Tässä tapauksessa matkatietokoneen paikantunnis-tusmoduuli 25 sisältää radiovastaanottimen, joka on mää-5 rätty paikantunnistusanturin 26 radiolähettimen taajuudelle.
Keksinnön mukaisen järjestelmän toimintatapaa selitetään seuraavassa: Järjestelmä voidaan toiminnallisesti jakaa kolmeen, rakenteellisesti neljään oleelliseen moduu-10 liin, nimittäin junan tietomoduuliin, veturin tietomoduu-liin, henkilötietomoduuliin ja matkan tietomoduuliin. Junan tietomoduuli palvelee junanseurausta, energiansäästöä, turvallisuutta (mustalaatikko-toiminta) ja vakioiden mittausarvot ietoj en hankintaa koskevien tehtävien tietolii-15 kennettä ja tietojen tallentamista. Koska energiansäästö voidaan taata ainoastaan tuntemalla junien ja matkojen ominaistiedot, junan tietomoduulln tulee olla yhteistoiminnassa matkan tietomoduulin kanssa. Mahdollisesti junan tietomoduuli sisältää matkan tietomoduulin. Ominaistie-20 doilla ymmärretään matkojen, kulkusuunnitelman ja junan kokoonpanon muutosten tietoja. Energiansäästökäyttö voidaan toteuttaa siten, että junan liikeominaisuuksien malli toteutetaan laboratorio-olosuhteissa kokeiden avulla ja tämän mallin avulla muodostetun kuljetusalgoritmin perus-25 teella matkatietokoneessa tuotetaan ajokäskyt veturinkul jettajalle, jolloin otetaan huomioon junaa, veturia, matkaa ja kulkua koskevat tiedot.
Junan tietomoduulin toiminnot on yhdistetty veturin huoltotöiden kanssa kotipaikalla junan kuljetusjohtoon, 30 edelleen niitä käytetään liikennetietojen ajoittaiseen seuraamiseen. Siten voidaan jokaisen yksittäisen veturin yhteydessä seurata korjaus- ja huoltotöitä ja käyttökelvottomia olosuhteita, veturin tärkeämpien osien kuoletusta ja veturin liikennerasituksen ja ilmenevien huoltotöi-35 den välisiä mahdollisia yhteyksiä.
7 82912
Henkilötietomoduulia käytetään hallintotehtävien ratkaisemiseen, esim. veturin kuljetuksen kanssa toimivan henkilökunnan työnhoitoa ja palkkausta koskevien tehtävien hallintaan.
5 Ennen matkan alkua veturinkuljettaja saa junan tie- tomoduulin sisäänpistettävän yksikön määrätyllä asemalla. Tämä junan tietomoduuli tallentaa junan kokoonpanon, kokoonpanon suunnittelevan aseman koodin, junan numeron, ju-nankuormituksen, jarrutetun massan, huippunopeuden, vetu-10 rin tunnistusnumeron, junan kotipaikan kuljetusjohdon koodinumeron, veturin ja junan yhdistämispaikan, yhdistämisen ja erottamisen ajankohdan, niiden asemien koodinumerot, joiden kautta juna kulkee, vastaavat ajankohdat, niiden paikkakuntien koodinumerot, joilla junan kokoonpanoa muu-15 tetaan, uuden junankuormituksen, uuden jarrutetun massan, uuden akselilukumäärän, jne. Tämä moduuli sisältää mahdollisen veturinvaihdon paikkakunnan.
Veturinkuljettaja pistää tunnistuskorttinsa häntä varten määrättyyn matkakortinlukijaan, sen jälkeen hän 20 pistää asemalta saadun junan tietomoduulin ja matkan tie-tomoduulin niitä varten olemassa oleviin liitäntöihin. Tänä ajankohtana kirjoittuvat automaattisesti tärkeimmät tiedot, nimittäin veturin ja junan yhdistämisen paikka ja aika, veturin tunnistusnumero ja junan kotipaikan kulje-25 tusjohdon koodinumero. Asemapäällikkö kirjoittaa sitten palvelutunnistuskorttinsa sisäänsyötön jälkeen junan numeron, junankuormituksen, jarrutetun massan, sallitun huippunopeuden, akselilukumäärän matkatietokoneen näppäimistöllä ja antaa luvan junanlähtöön.
30 Pitkin matkaa asetetut paikantunnistusanturit ta kaavat niiden kautta kulkevan junan määrityksen ja siten kirjoittuu automaattisesti ja tulee seuratuksi junan saapuminen yksityisille asemille ja vast, asemilta lähtö. Kun liikenneolosuhteissa tapahtuu ihmisen aiheuttamia muutok-35 siä, nämä muutokset kirjoitetaan tällöin matkatietokonee- β 82912 seen. Määräasemalla kirjoitetaan matkatietokoneen saapumista ja junan ja veturin erottamista koskevat tiedot, sen jälkeen erotetaan junan tietomoduuli matkatietokoneesta ja luovutetaan määräasemalle. Kootut junan tietomoduulit lue-5 taan junan kotipaikan kuljetusjohdoissa paikkaan sidottujen tietokoneiden avulla ja kootut tiedot käsitellään.
Claims (6)
1. Tietojenkäsittelyjärjestelmä rautatieliikennettä varten käsittäen stationäärisiä tietokoneita (1) oheis- 5 laitteineen (3, 4, 5) ja vaunuissa olevia matkatietokonei-ta (13), joista jokainen on varustettu näppäimistöllä (17), näytöllä (18) ja joukolla itsenäisiä datamoduleja (6, 7, 15, 19) liikkuvaan junaveturiin, junan kokoonpa noon ja kuljettajan sekä rautatien olosuhteisiin liitty-10 vien käyttötietojen määrittämiseksi, tunnettu siitä, että jokainen stationäärinen tietokone on varustettu ainakin yhdellä datan lukulaitteella (8) ja että kiskokul-kuneuvon akselin ja sen matkatietokoneen väliin on kytketty matkasignaalianturi (24) ja paikantunnistusmoduuli 15 (25), joka on vuorovaikutuksessa rataa pitkin määrävälein sijoitettujen paikantunnistuslähettimien (26) kanssa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että paikantunnistuslähettimet (26) ovat jatkuvatoimisia induktiivisia lähettimiä.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että paikantunnistuslähettimet (26) ovat RF-purskesignaaleja lähettäviä radiolähettimiä, jotka ovat niiden yli kulkevien vetureiden aktivoimat, ja jossa jokaisen matkatietokoneen paikantunnistusmoduuli 25 (25) sisältää radiovastaanottimen, joka on viritetty pai- kantunnistuslähettimen (26) taajuudelle.
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmän jokaisen veturin jokainen ohjaushytti sisältää itsenäisen tietojen- 30 käsittely- ja näyttöyksikön, joista kukin on liitetty yhden liitoskohdan (14) välityksellä matkatietokoneen kaksisuuntaiseen väyläjärjestelmään.
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmään kuuluu 35 erillinen tulosmuistimoduuli jatkuvalla jännitteensyötöllä 10 8291 2 varustetun siirtorekisterin (15) muodossa, joka kokoaa kiskoajoneuvon ennalta määrätyltä kulkumatkalta kaikki ominaistiedot ja kirjoittaa ne uudelleen.
6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen järjes-5 telinä, tunnettu siitä, että veturin tietomoduuli (6), junan tietomoduuli (7) ja rautatien tietomoduuli, sekä (kun sellainen on) erillinen tulosmuistimoduuli ovat standardimuistikortteja, ja veturinkuljettajan henkilötie-tomoduuli (10) on aktiivinen muistikortti. 10 li 8291 2
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU132186 | 1986-03-28 | ||
HU861321A HU193852B (en) | 1986-03-28 | 1986-03-28 | Railway-service data processing and car informing system |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI871265A0 FI871265A0 (fi) | 1987-03-23 |
FI871265A FI871265A (fi) | 1987-09-29 |
FI82912B true FI82912B (fi) | 1991-01-31 |
FI82912C FI82912C (fi) | 1991-05-10 |
Family
ID=10953916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI871265A FI82912C (fi) | 1986-03-28 | 1987-03-23 | Databehandlings- och faerdinformationssystem foer jaernvaegstrafik. |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3709130A1 (fi) |
FI (1) | FI82912C (fi) |
FR (1) | FR2596348B1 (fi) |
GB (1) | GB2188464B (fi) |
HU (1) | HU193852B (fi) |
IT (1) | IT1203413B (fi) |
PL (1) | PL264859A1 (fi) |
Families Citing this family (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3411924B2 (ja) * | 1993-06-09 | 2003-06-03 | ミネソタ マイニング アンド マニュファクチャリング カンパニー | 車両の追跡用のシステム |
DE19523508A1 (de) * | 1995-06-28 | 1997-01-09 | Id Planungs Gmbh Raumkonzepte | Elektronisches Personenleitsystem |
US6334654B1 (en) | 1996-09-13 | 2002-01-01 | New York Air Brake Corporation | Integrated train electrical and pneumatic brakes |
BR9814278A (pt) | 1997-09-12 | 2005-08-16 | New York Air Brake Corp | Método de otimização de operação de trem e treinamento |
US6263266B1 (en) | 1998-09-11 | 2001-07-17 | New York Air Brake Corporation | Method of optimizing train operation and training |
US6332106B1 (en) | 1999-09-16 | 2001-12-18 | New York Air Brake Corporation | Train handling techniques and analysis |
US7188341B1 (en) | 1999-09-24 | 2007-03-06 | New York Air Brake Corporation | Method of transferring files and analysis of train operational data |
CN101938829B (zh) | 2000-11-16 | 2012-03-28 | 株式会社Ntt都科摩 | 移动通信终端的位置登记方法,移动通信终端的整体寻呼方法,及移动通信方法 |
JP3949902B2 (ja) * | 2001-02-28 | 2007-07-25 | 株式会社エヌ・ティ・ティ・ドコモ | 位置管理方法、通信システムおよび情報提供システム |
BR0213714A (pt) | 2001-10-31 | 2005-01-04 | New York Air Brake Corp | Cadeia de custódia |
ES2233125B1 (es) * | 2002-05-14 | 2006-04-16 | Ferrocarriles De Via Estrecha Feve | Sistema constructivo para fabricacion de unidades de vehiculos ferroviarios de pasajeros. |
US10308265B2 (en) | 2006-03-20 | 2019-06-04 | Ge Global Sourcing Llc | Vehicle control system and method |
US9733625B2 (en) | 2006-03-20 | 2017-08-15 | General Electric Company | Trip optimization system and method for a train |
US10569792B2 (en) | 2006-03-20 | 2020-02-25 | General Electric Company | Vehicle control system and method |
US7143017B2 (en) | 2002-06-25 | 2006-11-28 | New York Air Brake Corporation | Remote control locomotive simulator |
US7647141B2 (en) | 2002-08-07 | 2010-01-12 | New York Air Brake Corporation | Advanced simulation capture and reporting tools |
US7096171B2 (en) | 2002-08-07 | 2006-08-22 | New York Air Brake Corporation | Train simulator and playback station |
US6748303B2 (en) | 2002-09-20 | 2004-06-08 | New York Air Brake Corporation | Variable exception reporting |
US8924049B2 (en) | 2003-01-06 | 2014-12-30 | General Electric Company | System and method for controlling movement of vehicles |
US9201409B2 (en) | 2006-03-20 | 2015-12-01 | General Electric Company | Fuel management system and method |
US8565946B2 (en) | 2011-07-01 | 2013-10-22 | General Electric Company | System and method for vehicle control |
US9527518B2 (en) | 2006-03-20 | 2016-12-27 | General Electric Company | System, method and computer software code for controlling a powered system and operational information used in a mission by the powered system |
US9156477B2 (en) | 2006-03-20 | 2015-10-13 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a vehicle system |
US8290645B2 (en) | 2006-03-20 | 2012-10-16 | General Electric Company | Method and computer software code for determining a mission plan for a powered system when a desired mission parameter appears unobtainable |
US8126601B2 (en) | 2006-03-20 | 2012-02-28 | General Electric Company | System and method for predicting a vehicle route using a route network database |
US8768543B2 (en) | 2006-03-20 | 2014-07-01 | General Electric Company | Method, system and computer software code for trip optimization with train/track database augmentation |
US8538608B2 (en) | 2009-09-09 | 2013-09-17 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a rail vehicle system |
US8370006B2 (en) | 2006-03-20 | 2013-02-05 | General Electric Company | Method and apparatus for optimizing a train trip using signal information |
DE102008009651A1 (de) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Robert Bosch Gmbh | Fahrerassistenzsystem eines Fahrzeugs und entsprechendes Verfahren |
US9834237B2 (en) | 2012-11-21 | 2017-12-05 | General Electric Company | Route examining system and method |
US9079589B2 (en) | 2009-09-09 | 2015-07-14 | General Electric Company | Control system and method for remotely isolating powered units in a vehicle system |
US9669851B2 (en) | 2012-11-21 | 2017-06-06 | General Electric Company | Route examination system and method |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3819932A (en) * | 1972-03-22 | 1974-06-25 | Gen Signal Corp | Multi-computer automatic vehicle control system |
DE2641961A1 (de) * | 1976-09-17 | 1978-03-23 | Siemens Ag | Einrichtung zur fahrzeugorientierung und fahrzeugintensiven leitpunktverarbeitung |
US4181943A (en) * | 1978-05-22 | 1980-01-01 | Hugg Steven B | Speed control device for trains |
GB2025104A (en) * | 1978-06-28 | 1980-01-16 | Westinghouse Electric Corp | Train vehicle control multiplex train line |
US4208717A (en) * | 1978-06-28 | 1980-06-17 | Westinghouse Electric Corp. | Program stop control of train vehicles |
CA1135812A (en) * | 1978-06-28 | 1982-11-16 | Larry W. Anderson | Train vehicle control microprocessor power reset |
JPS5612801A (en) * | 1979-07-13 | 1981-02-07 | Hitachi Ltd | Method of stopping vehicle in fixed position |
US4247897A (en) * | 1979-10-25 | 1981-01-27 | Westinghouse Electric Corp. | Train vehicle control microprocessor power reset |
DE3040137A1 (de) * | 1980-10-24 | 1982-05-13 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Punktfoermige einrichtung zur uebertragung von information zwischen einer trasse und auf dieser gefuehrten fahrzeugen |
DE3405757A1 (de) * | 1983-02-26 | 1984-10-04 | Edmund 7016 Gerlingen Zottnik | Unfalldatenschreiber |
-
1986
- 1986-03-28 HU HU861321A patent/HU193852B/hu not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-03-20 DE DE19873709130 patent/DE3709130A1/de active Granted
- 1987-03-23 FI FI871265A patent/FI82912C/fi not_active IP Right Cessation
- 1987-03-27 FR FR878704286A patent/FR2596348B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1987-03-27 IT IT19890/87A patent/IT1203413B/it active
- 1987-03-27 PL PL1987264859A patent/PL264859A1/xx unknown
- 1987-03-30 GB GB8707550A patent/GB2188464B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1203413B (it) | 1989-02-15 |
PL264859A1 (en) | 1988-04-28 |
GB2188464B (en) | 1989-12-28 |
GB2188464A (en) | 1987-09-30 |
IT8719890A0 (it) | 1987-03-27 |
DE3709130C2 (fi) | 1990-05-17 |
FI871265A (fi) | 1987-09-29 |
FR2596348B1 (fr) | 1990-08-03 |
HU193852B (en) | 1987-12-28 |
FI871265A0 (fi) | 1987-03-23 |
GB8707550D0 (en) | 1987-05-07 |
DE3709130A1 (de) | 1987-10-22 |
FI82912C (fi) | 1991-05-10 |
FR2596348A1 (fr) | 1987-10-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI82912B (fi) | Databehandlings- och faerdinformationssystem foer jaernvaegstrafik. | |
AU2003251598B2 (en) | Integrated railroad systems | |
CA2279528C (en) | Communication based vehicle positioning reference system | |
CN109305196B (zh) | 轨道交通列车的控制系统 | |
US5803411A (en) | Method and apparatus for initializing an automated train control system | |
EP3040250A1 (en) | Railway train with length exceeding that of platform and configuration system therefor | |
CN101612948B (zh) | 自轮运转特种设备运行安全综合监控方法及其监控装置 | |
ATE106810T1 (de) | System zur steuerung des verlaufs von mehreren eisenbahnzügen auf einem netz. | |
CN101618728B (zh) | 车辆位置动态监测方法及系统 | |
US5036478A (en) | Computing the length of a railway vehicle or a train of such vehicles | |
CN113276911B (zh) | 一种悬挂式单轨车辆段列车位置检测方法及系统 | |
CN106373421A (zh) | 一种城市轨道交通车站乘客引导系统及方法 | |
CN101020465A (zh) | 机车库内整备作业方法及安全系统 | |
CN110674904A (zh) | 一种基于车号系统的列车定位系统及方法 | |
CN208411751U (zh) | 一种高铁线路测量系统 | |
CN107963098A (zh) | 列车出入站调度系统及调度方法 | |
CN102991537A (zh) | 基于rfid的列车智能综合监管系统及其工作方法 | |
BR102018076474A2 (pt) | Dispositivo de posicionamento e sistema de supervisão de tráfego | |
CN107215356A (zh) | 双轨道有轨交通防追尾的全新方法及其机车 | |
CN115140124B (zh) | 在车辆起动后在路网中定位轨道导引的车辆的方法和装置 | |
Shabelnikov et al. | Technical aspects of the “digital station” project | |
RU141674U1 (ru) | Система определения принадлежности колесных пар и тележек железнодорожного вагона | |
CN1171344A (zh) | 列车追踪安全控制装置 | |
JPH0818557B2 (ja) | 保守用車保安制御方法 | |
Adamski et al. | Research on Proper Integration Between an On-Board and a Trackside Control-Command and Signalling Subsystems |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: MAGYAR ALLAMVASUTAK VEZERIGAZGATOSAGA |