FI76742C - Anordning vid fjaedersystem foer fjaedrande upphaengning av foerarhytter eller -saeten till fordon. - Google Patents

Anordning vid fjaedersystem foer fjaedrande upphaengning av foerarhytter eller -saeten till fordon. Download PDF

Info

Publication number
FI76742C
FI76742C FI820809A FI820809A FI76742C FI 76742 C FI76742 C FI 76742C FI 820809 A FI820809 A FI 820809A FI 820809 A FI820809 A FI 820809A FI 76742 C FI76742 C FI 76742C
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
spring member
spring
seat
cabin
cab
Prior art date
Application number
FI820809A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI820809L (fi
FI76742B (fi
Inventor
Jan-Erik Torsten Mikael Rova
Original Assignee
Rova Jan Erik Torsten Mikael
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rova Jan Erik Torsten Mikael filed Critical Rova Jan Erik Torsten Mikael
Publication of FI820809L publication Critical patent/FI820809L/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI76742B publication Critical patent/FI76742B/fi
Publication of FI76742C publication Critical patent/FI76742C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B60G99/004—Other suspension arrangements with rubber springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/505—Adjustable suspension including height adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means
    • B60N2/525—Seat suspension devices using fluid means using gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/11—Overhead guards, e.g. against loads falling down
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/20—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a pneumatic spring

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

1 76742
Jousijärjestelmissä käytettävä laite ajoneuvojen kuljettajan hytin tai istuimen joustavaksi ripustamiseksi
Esillä olevan keksinnön kohteena on ensisijaisesti ajoneuvojen jousijärjestelmissä käytettävä laite ajoneuvojen kuljettajan hytin tai istuimen joustavaksi ripustamiseksi sekä kaikkia vapausasteita edustavien liikkeiden vastaanottamiseksi ajoneuvon rungon ja sen kannattaman hytin tai istuimen välillä taajuusvälillä aina 1 Hzrstä 5000 Hz:iin ja sen ylikin, jolloin laite käsittää ainakin yhden muotojäykällä lieriömäisellä ulkosivulla varustetun pääasiassa pystyasennossa olevan ja aksiaalisesti vaikuttavan jousielimen, joka sijaitsee pääasiassa jousitettavan hytin tai istuimen painopisteen vaakasuuntaisessa tasossa, joka jousielin on kiinnitetty nivelellä hyttiin/istuimeen tai ajoneuvon runkoon vapaasti kääntyväksi, tämän nivelen sijaitessa etukäteen määrätyllä pystysuuntaisella etäisyydellä mainitusta painopisteestä, kun jousielin on liitetty ajoneuvon runkoon (tai hyttiin/istuimeen) täydentävän, elastomeerimateriaalia olevan jousielimen välityksellä, joka ympäröi ensin mainitun jousielimen lieriömäistä ulkosivua .
Ruotsalaisesta patentista nro 7 710 603-7 tunnetaan jousijärjestelmä tai joustava ripustus, joka on ensisijaisesti tarkoitettu tärinöille altista kuljettajan hyttiä varten raskaissa työajoneuvoissa ja sentapaisissa, joissa on jousitta-mattomat konealustat. Jotta kaikki värähtelytaajuudet aina n.
1 Hz:iin asti voitaisiin ottaa vastaan, on tällöin ehdotettu hytin ympäryksen ympärille tasaisesti jaettujen jousielimien erityistä sijoitusta, niin että näiden vaikutusviivat muodostavat terävän kulman pystysuoraa vastaan. Tämän keksinnön käytännön sovellutuksessa on ensisijaisesti käytetty kierre-paine jousia jousieliminä, mutta käytännössä on kuitenkin kohdattu tiettyjä vaikeuksia joissakin sovellutuksissa. Niinpä jousesta tulee liian pitkä ja epävakaa poikkisuunnassa, jos 2 76742 sen on voitava toimia välillä alle 2 Hz, ts. lähinnä alarajaa 1 Hz. Jousen laskentaan tarvitaan siinä tapauksessa myös paljon laskentatyötä, minkä lisäksi kierrepainejousta käytettäessä jousilangan mittojen ja kierreparametrien valinta muodostuu erittäin kriittiseksi.
Jatketun kehittelytyön aikana äsken mainitun patentin perusajatuksen mukaisesti on osoittautunut, että toisentyyppinen jousielin oikeastaan soveltuu vielä paremmin käytettäväksi värähtelyvälin kaikkein alimmalla rajalla, siis suunnilleen 1 Hz:n vaiheilla. Mm. joissakin nykyaikaisissa henkilöautoissa on käytetty nimenomaan kaasunestejousia. Näiden jousielimien oleellisena epäkohtana on kuitenkin se, etteivät ne pysty ottamaan vastaan suurempia taajuuksia, vaan että kaasun painetta on kohotettava aivan ääriarvoihin asti. Esillä olevan keksinnön perustana ovat sen tähden harkinnat, miten tehokkaasti voitaisiin yhdistää tällainen kaasunestejousi johonkin toiseen jousielintyyppiin, joka voi ottaa vastaan suuremmat taajuudet ja niin ollen toimia tarvittavana täydennyksenä ja mahdollistaa kahden kappaleen väliset liikkeet säilyttämällä useat tai kaikki niiden väliset vapausasteet. Tämä on nyt osoittautunut mahdolliseksi yllättävän yksinkertaisella ja tyydyttävällä tavalla, mikä siis muodostaa esillä olevan keksinnön ydinkohdan.
Keksinnölle on oleellisesti tunnusomaista, että tämän jousi-elimen rajoitettujen yleisliikkeiden mahdoliistämiseksi lähtien keskiasemasta ennalta määrätyn, ei epäoleellisen vasta-suuntaisen voiman alaisena, on jousielin ripustettu päittensä välisestä kohdasta täydentävään jousielimeen vapaasti liikkuvaksi, jolloin jousielimen voiman kohdistuspiste sijaitsee niveleeseen nähden toisella puolella täydentävää jousielintä, niin että viimeksi mainitun jousielimen ympärille saadaan it-setasapainottava momentti.
Keksinnön mukainen täydentävä jousielin muodostaa jousielimen 3 76742 erittäin edullisen täydennyksen sen ansiosta, että se ei ainoastaan mahdollista liikkeitä kaikilla vapausasteilla vaan muodostaa myös jousielimen aksiaalisuunnassa tapahtuvien liikkeiden pääteasemavaimentimen. Jousijärjestelmästä kokonaisuudessaan tulee samalla kompakti, yksinkertainen ja luotettava, mikä on oleellisen tärkeää useimmissa käytöissä.
Keksintöä selitetään seuraavassa lähemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää sivukuvaa, kuvio 2 päätykuvaa keksinnön mukaisesta laitteesta sovellettuna työajoneuvon jousitettuun kuljettajan hyttiin, kuvio 3 esittää osaksi leikattua yksityiskohtakuvaa suurennetussa mittakaavassa yhdestä jousielimestä kuvioiden 1 ja 2 mukaisessa suoritusmuodossa, kuvio 4 esittää sivukuvaa ja kuvio 5 päätykuvaa keksinnön mukaisesta laitteesta sovellettuna tuolin joustavaan ripustukseen.
Piirustuksen kuvioissa 1 ja 2 esitetään keksinnön mukainen laite sovellettuna jousijärjestelmään kuljettajan hytin 1 ripustamiseksi raskaamman, joustamattomilla etupyörillä 2 ja näiden eteen ulkonevalla runko-osalla varustetun kuljetusajoneuvon etupäähän. Tarkemmin sanottuna kuljettajan hytti 1 on tällöin ripustettu ympäröivään kehysmäiseen suojahäkkiin 4 hytin ympäryksen ympäri jaettujen jousielimien 5 välityksellä, ja hyttiin on sovitettu kuljettajan tuoli 6.
Jousielimien 5 muotoilu ja sovitelma käyvät lähemmin esille yksityiskohtaisesti näiden elimien suurennettuna esitetystä yksityiskohtakuvasta kuviossa 3. Jousielin muodostuu tässä tapauksessa sinänsä tunnetusta kaasunestejousesta, jossa on lieriömäinen runko 6, johon on sovitettu siirrettävästi mäntä 7 siihen liittyvine männänvarsineen 8, joka työntyy ulos sylinterin 6 toisesta päästä. Sylinterin 6 toiseen päähän on sovitettu painekammio 9, johon on sijoitettu hydraulinesteti- 4 76742 lavuus, joka on paineistettu kaasutyynystä 10, joka on erotettu nesteestä kalvolla 11. Männänvarsi 8 on vapaassa päässään yhdistetty toiseen molemmista kappaleista, joiden ^välissä jousi järjestelmä on tarkoitettu toimimaan ja tässä tapauksessa tarkemmin sanottuna ulokkeeseen 12. Männänvarren 8 vapaan pään ja ulokkeen 12 välinen liitos on tehty sopivan-tyyppiseksi niveleksi 13, esitetyssä tapauksessa kiertonive-leksi. Useissa sovellutuksissa nivel 13 voi kuitenkin olla yleisnivel.
Kaasunestejousi 5 on sitten yhdistetty toiseen molemmista kappaleista, nimittäin suojahäkkiin 4 holkkimaisella elasto-meerikappaleella 14, joka ympäröi kaasunestejousen 5 sylinterin 6 ulkosivua ja on holkkimaisen ulokkeen 15 kannattama, joka on kiinnitetty kiinteästi suojakehykseen 4. Elastomeeri-kappale 14 on edullisesti tehty kumista, jolla on kyseistä käyttötapausta varten valittu, ennalta määrätty kovuus ja/tai joustokyky ja joka sellaisenaan on kaupassa yleisesti saatavissa oleva standardituote. Kaasunestejousen 5 korkeusaseman yksinkertaisen muutoksen mahdollistamiseksi elastomeerikappa-leessa 14 ja niin ollen ulokkeessa 15 ulokkeen 15 ja nivelen 13 välisen vipuvarsipituuden 1 ja niin ollen koko järjestelmän jousikarakteristiikan sovitusta varten on tällöin sopivaa, että elastomeerikappale 14 on siirrettävissä sylinterin 6 ulkosivulla ja että tämän männänvarren päässä sijaitsevan kauluksen 16 ja elastomeerikappaleen 14 väliin tarvittaessa voidaan sijoittaa yksi tai useita irrotettavia välike-elimiä 17, jotka on tehty jaettaviksi puolimaljoiksi tai ylisyök-syiksi. Piirustuksessa on siis esitetty tällainen välike-elin 17 sovitettuna elastomeerikappaleen 14 yläsivulle, kun taas kahta samanlaista välike-elintä 17 käytetään täyttämään sylinterin 6 vapaan välin loppuosa elastomeerikappaleen 14 ja sylinterin 6 siinä päässä olevan kauluksen 18 välillä, jossa painekammio 9 sijaitsee, niin että sylinteriä 6 myös estetään siirtymästä ylöspäin elastomeerikappaleessa 14.
Il 5 76742
Piirustuksessa esitetty kaasunestejousi 5 on varustettu sopivilla välineillä antamaan myös iskua vaimentava vaikutus, mikä on edullista tässä sovellutusesimerkissä. Elastomeerikap-pale 14, jonka sisempään ja ulompaan vaippapintaan on vulka-noitu kiinni metallihylsyt 19, 20 tunnetulla tavalla, mahdollistaa nyt, että järjestelmässä oleva jousilla iskuvaimennet-tu kappale, ts. kuljettajan hytti 1, saa liikkeet, joilla on kaikki vapausasteet. Samalla se toimii myös erittäin tehokkaalla tavalla pääteasemavaimentimena pystysuunnassa alaspäin. Samalla elastomeeriaine saa aikaan sen, että myös jousijärjestelmän kokonaisominaistaajuus muodostuu pienemmäksi kuin pelkästään kaasunestejousen kohdalla. Näin saadaan hyvin tehokas ja yksinkertainen ratkaisu ongelmaan, joka liittyy eri osien iskujen vaimennukseen jousien avulla, erityisesti erityyppisten ajoneuvojen yhteydessä ja tällöin erityisesti raskaampien työajoneuvojen, metsäkoneiden jne. kuljettajan hyttien yhteydessä. Erityisen edullinen keksintö on sisäänraken-nusehtojen ja sovituskyvyn suhteen eri ajo-olosuhteisiin ja hyttipainoihin. Yksinkertainen sovitus voidaan nimittäin saavuttaa muuttamalla kaasun painetta kaasunestejousessa 5 sinänsä tunnetulla tavalla. Samat komponentit voidaan siis helposti saattaa sopimaan kaikkiin hytteihin. Ainoastaan jousen 5 öljyn paineen säätö on tarpeen, jotta jousijärjestelmässä saavutettaisiin tyydyttävät ominaisuudet.
Piirustuksen kuvioissa 1 ja 2 on hytti 1 esitetty ripustettuna neljään kaasunestejouseen 5, jotka on jaettu hytin ympäryksen ympäri ja tarkemmin sanottuna sovitettu yksi hytin 1 kuhunkin kulmaan. Jouset 5 on sovitettu suunnilleen hytin 1 korkeuden keskelle ja tarkemmin sanottuna siten, että jousi-elimen 5 ja hytin 1 välinen liitos, ts. nivel 13, sijaitsee ennalta määrätyllä korkeudella hytin ja siinä istuvan kuljettajan painopisteen yläpuolella. Kaikkien liitoskohtien eli nivelien 13 on tällöin sijaittava yhteisessä tasossa. Koska kaasunestejousi on luonteeltaan painejousi, jousielimen 5 liitos ajoneuvon runkoon 3 häkin 4, ts. ulokkeen 15 välityk 6 76742 sellä sijaitsee pystysuunnassa nivelen 13 alapuolella, niin että kuljettajan hytti 1 omalla painollaan jatkuvasti esijännittää jousielimiä 5.
Keksinnön puitteissa ovat kuitenkin useat erilaiset kyseisten jousiripustusyksiköiden yksityiskohtamuotoilut ja -sijoitukset mahdollisia. Tilan puutteessa voidaan siis jousielin 5 sijoittaa käyttäen päinvastaisia kiinnityspisteitä, ts. siten, että uloke 15, joka kannattaa elastomeerikappaletta 14, joka vuorostaan ympäröi kaasunestejousen 5 sylinteriä 6, on kiinnitetty kuljettajan hyttiin 1, kun taas männänvarsi on vapaalla päällään niveltyvästi yhdistetty häkkiin 4. Edelleen voidaan neljän jousielimen 5 sijasta, yksi hytin 1 kussakin kulmassa, käyttää kolmea sopivasti sijoitettua jousielintä 5, esimerkiksi yksi hytin takaseinän keskellä ja yksi hytin kummallakin sivulla, niin että jousielimet 5 tasokuvana nähtynä muodostavat tasakyIkisen kolmion kulmat. On kuitenkin myös mahdollista käyttää vain kahta jousielintä 5, yksi hytin kummallakin sivulla, jolloin jousielimien välinen ajateltu yhdysviiva kulkee hytin painopisteen kautta, tasokuvana nähtynä. Molemmat viimeksi mainitut jousielimien lukumäärävaihtoehdot voivat olla sopivia erikoistapauksissa käytettäviksi, erityisesti kun näillä on epäsymmetrinen muoto.
Myös siinä tapauksessa, että kuljettajan hyttiä tai vastaavaa tilaa ei voida sovittaa itsessään kokonaisuutena jousitetuksi, pätevät kuitenkin pääasiassa samat liikeolosuhteet ja vaatimukset itse kuljettajan tuolin vaimennuksen suhteen. Tällöin on mahdollista soveltaa esillä olevaa keksintöä myös vain tuoliin, kuten lähemmin selitetään seuraavassa viitaten piirustuksen kuvioihin 4 ja 5.
Näissä kuvioissa esitetään tuoli 22, joka kantavan rungon 23 välityksellä, joka myös muodostaa käsinojat, lepää alustalla 24 neljän, tuolin kuhunkin kulmaan sovitetun jousielimen 5 välityksellä, jotka ovat samaa tyyppiä kuin kuvioissa 1-3 7 76742 esitetyssä suoritusmuodossa, joskin tehty vastaavasti pienemmän kokoisiksi. Tarkemmin sanottuna nämä jousielimet ovat kaasunestejousia 5, jotka on männänvarren vapaalla päällä ni-veltyvästi yhdistetty kohdassa 13 runkoon 23. Jousielimen 5 sylinteri 6 on vuorostaan ympäröivän elastomeerikappaleen 14 välityksellä yhdistetty tukikehykseen 25, joka on tuettu alustaan 24. Elastomeerikappale 14 on samaa holkkimaista tyyppiä kuin edellä kuvatussa suoritusmuodossa ja on samalla tavalla kiinnitetty tukikehykseen 25 sovitettuun ulokkeeseen tai kiinnittimeen. Valitsemalla sopiva vipuvarsipituus 1 männänvarren niveltyvän runkoon 23 kiinnityksen 13 ja sylinterin 6 tukikehykseen 25 kiinnityksen välillä sekä sopiva nivelpis-teen 13 korkeus h tuolin painopisteen TP yläpuolella voidaan kaikki haluttuihin joustoliikkeisiin kohdistuvat vaatimukset helposti täyttää. Normaalitapauksessa jousielimiä 5 ei kuitenkaan tarvinne varustaa vaimentavalla toiminnalla. Tähänkin suoritusmuotoon tuolin jousitetun ripustuksen yhteydessä pätevät samat rakenteen vaihtelumahdollisuudet kuin keksinnön alussa mainituissa suoritusmuodoissa.
Koska tuolin painopiste TP aina sijaitsee ennalta määrätyn välimatkan h päässä jousielimen 5 nivelkiinnityksen alapuolella, tuolista tulee tietysti itsestabiloituva, mutta mahdollisesti voidaan lisävaimennuselimiä 26 tarvittaessa sovittaa tukikehyksen 25 ja tuolin rungon 23 väliin, kuten piirustuksessa esitetään.
Edellä olevassa on molempien suoritusmuotojen yhteydessä esitetty, että jousielin 5 on tavallista tunnettua tyyppiä oleva kaasunestejousi, jolla on pääasiassa lieriömäinen ulkoääri-viiva. Keksinnön puitteissa on kuitenkin myös mahdollista käyttää muita jousielimiä, joilla on pääasiassa sama lieriömäinen ulkoääriviiva, esimerkiksi kierrepainejousta, joka on suljettu sopivaan ohjaavaan lieriömäiseen vaippaan. Myös muut keksinnön mukaiseen laitteeseen kuuluvien osien muunnokset ja sovellutukset lienevät itsestään selviä alan ammattimiehille.

Claims (4)

1. Jousijärjestelmissä käytettävä laite ajoneuvojen kuljettajan hytin tai istuimen joustavaksi ripustamiseksi sekä kaikkia vapausasteita edustavien liikkeiden vastaanottamiseksi ajoneuvon rungon ja sen kannattaman hytin tai istuimen välillä taajuusvälillä aina 1 Hzistä 5000 Hz:iin ja sen ylikin, jolloin laite käsittää ainakin yhden muotojäykällä lieriömäisellä ulkosivulla varustetun pääasiassa pystyasennossa olevan ja aksiaalisesti vaikuttavan jousielimen (5), joka sijaitsee pääasiassa jousitettavan hytin tai istuimen painopisteen (TP) vaakasuuntaisessa tasossa, joka jousielin (5) on kiinnitetty nivelellä (13) hyttiin/istuimeen tai ajoneuvon runkoon vapaasti kääntyväksi, tämän nivelen sijaitessa etukäteen määrätyllä pystysuuntaisella etäisyydellä mainitusta painopisteestä (TP), kun jousielin (5) on liitetty ajoneuvon runkoon (tai hyttiin/istuimeen) täydentävän, elastomeerimateriaalia olevan jousielimen (14) välityksellä, joka ympäröi ensin mainitun jousielimen (5) lieriömäistä ulkosivua, tunnettu siitä, että tämän jousielimen (5) rajoitettujen yleisliikkeiden mahdollistamiseksi lähtien keskiasemasta ennalta määrätyn, ei epäoleellisen vastasuuntaisen voiman alaisena, on jousielin (5) ripustettu päittensä välisestä kohdasta täydentävään jou-sielimeen (14) vapaasti liikkuvaksi, jolloin jousielimen (5) voiman kohdistuspiste sijaitsee niveleeseen (13) nähden toisella puolella täydentävää jousielintä (14), niin että viimeksi mainitun jousielimen (14) ympärille saadaan itsetasa-painottava momentti.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite ja erityisesti sellainen, jossa muotojäykällä lieriömäiselllä ulkosivulla varustettu jousielin muodostuu kaasunestejousesta (5), jolla on lieriömäinen runko (6), tunnettu siitä, että lieriömäistä runkoa (6) ympäröivällä täydentävällä jousielimellä (14) on holkkimainen muoto, jolloin uiko- ja sisävaippapintaan on kiinnitetty metallihylsyt (19, 20), ja että tämä täydentävä 9 76742 jousielin (14) on tuettu vastaavaan pitimeen ulokkeessa (15), joka on kiinteästi liitetty toiseen kappaleista (4; 24, 25; 31, 33).
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että täydentävän jousielimen (14) aksiaalisuunnassa muutettavan asemanmäärityksen mahdollistamiseksi on ulokkeen (15) jomman kumman tai kummankin sivun ja rungon (6) säteen suuntaisen päätevasteen (16, 18) väliin sovitettu yksi tai useampia välike-elimiä (17), jotka on edullisesti muodostettu jaettaviksi aksiaalisuuntaisessa halkaisijatasossa.
1. Anordning vid fjädersystem för fjädrande upphängning av förarhytter eller -säten tili fordon och för upptagande av rörelser med alla frihetsgrader mellan fordonsstommen och den därav uppburna hytten eller sätet och med ett frekvensinter-vall av ända frän 1 Hz och upp tili 5000 Hz och högre, vilken anordning innefattar minst ett med formstyv cylindrisk utsida utformat, i huvudsak vertikalt orienterat och axiellt verkan-de fjäderorgan (5), beläget i huvudsak i horisontell niva med tyngdpunkten (TP) för den hytt ellet det säte, som skall av-fjädras, vilket fjäderorgan (5) är fritt vridbart förbundet med hytten/sätet (eller fordonsstommen) medelst en led (13), som ligger pä förutbestämt vertikalt avständ frän nämnda tyngdpunkt (TP), medan fjäderorganet (5) är förbundet med fordonsstommen (eller hytten/sätet) under förmedling av ett kompletterande fjäderorgan (14) av elastomermaterial, vilket omger det förstnämnda fjäderorganets (5) cylindriska utsida, kännetecknad av att för att möjliggöra begränsade univer-sella rörelser hos detta fjäderorgan (5) frän ett centralläge under förutbestämd, icke oväsentlig motriktad kraft är fjäderorganet (5) fritt rörligt upphängt i det kompletterande fjäderorganet (14) vid ett ställe mellan sinä ändar, varvid angreppspunkten för kraften frän fjäderorganet (5) är belägen pä andra sidan om det kompletterande fjäderorganet (14) rela-tivt leden (13), sä att ett självstabiliserande moment erhälls kring det sistnämnda fjäderorganet (14).
FI820809A 1981-03-10 1982-03-09 Anordning vid fjaedersystem foer fjaedrande upphaengning av foerarhytter eller -saeten till fordon. FI76742C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8101518 1981-03-10
SE8101518A SE438826B (sv) 1981-03-10 1981-03-10 Anordning vid fjedersystem for fjedrande upphengning av forarhytter eller -seten till fordon

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI820809L FI820809L (fi) 1982-09-11
FI76742B FI76742B (fi) 1988-08-31
FI76742C true FI76742C (fi) 1988-12-12

Family

ID=20343299

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI820809A FI76742C (fi) 1981-03-10 1982-03-09 Anordning vid fjaedersystem foer fjaedrande upphaengning av foerarhytter eller -saeten till fordon.

Country Status (11)

Country Link
US (1) US4500076A (fi)
JP (1) JPS57164865A (fi)
AT (1) AT392037B (fi)
AU (1) AU550526B2 (fi)
CA (1) CA1191441A (fi)
DE (1) DE3208680A1 (fi)
FI (1) FI76742C (fi)
GB (1) GB2097095B (fi)
IT (1) IT1209993B (fi)
NO (1) NO159782C (fi)
SE (1) SE438826B (fi)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2556728Y2 (ja) * 1991-06-17 1997-12-08 新キャタピラー三菱株式会社 建設機械のキャビン
DE19927375A1 (de) * 1999-06-16 2000-12-28 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrerhauslagerung in Nutzfahrzeugen
US8186475B2 (en) 2010-05-12 2012-05-29 Metalcraft Of Mayville, Inc. Suspended operator platform
DE102010033028B4 (de) 2010-08-02 2014-02-27 Grammer Aktiengesellschaft Fahrzeugschwingungsvorrichtung mit einer Horizontalfederungseinrichtung
DE102010033419A1 (de) 2010-08-04 2012-02-09 Grammer Aktiengesellschaft Horizontfedereinrichtung für Fahrzeugsitze mit Elastomerfederelement mit progressiver Federkennlinie
DE102010051326A1 (de) 2010-08-31 2012-03-01 Grammer Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz für Fahrzeuge
DE102010052619A1 (de) 2010-11-29 2012-05-31 Grammer Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz mit geführten Scherenarmen
DE102010053752A1 (de) * 2010-12-08 2012-06-14 Grammer Aktiengesellschaft Fahrzeugschwingungsvorrichtung für Fahrzeugsitze oder Fahrzeugkabinen
DE102010054749B4 (de) 2010-12-15 2013-10-24 Grammer Aktiengesellschaft Federungsvorrichtung für Fahrzeugsitze und/oder Fahrzeugkabinen mit Elastomerelement
DE102011101350A1 (de) * 2011-05-12 2012-11-15 Audi Ag Rotationsdämpfer
DE102011053647B4 (de) 2011-09-15 2022-02-03 Grammer Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz mit einer Federungsvorrichtung und Kraftfahrzeug
US10046677B2 (en) 2013-04-23 2018-08-14 Clearmotion Acquisition I Llc Seat system for a vehicle
DE102015113176B4 (de) 2015-08-10 2021-12-30 Grammer Aktiengesellschaft Horizontalschwingungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
CN113646129B (zh) * 2019-07-02 2024-04-16 黑田精工株式会社 液压式夹紧装置及套环部件

Family Cites Families (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1249907B (de) * 1967-09-14 Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft Zweigniederias sung Nürnberg, Nürnberg Gasfeder fur Fahrzeuge insbeson dere Schienenfahrzeuge
CH171203A (fr) * 1932-06-07 1934-08-15 Soc D Expl Des Brevets Lucien Dispositif permettant le réglage automatique d'un amortisseur de chocs monté sur un véhicule en fonction de la charge de ce véhicule.
US2353763A (en) * 1942-12-04 1944-07-18 Columbia Recording Corp Thrust bearing
US2468939A (en) * 1943-09-08 1949-05-03 Mercier Jean Mounting for hydraulic shock absorbers
GB613253A (en) * 1945-12-22 1948-11-24 Gen Tire & Rubber Co Shock absorbing device
US2639186A (en) * 1950-12-22 1953-05-19 Int Harvester Co Cab mounting
GB698953A (en) * 1951-01-11 1953-10-28 Girling Ltd A new or improved suspension unit for vehicles and for other purposes
US2648536A (en) * 1951-02-02 1953-08-11 American Car & Foundry Co Spring mounting for vehicles
US2892482A (en) * 1956-05-21 1959-06-30 Joseph J Beoletto Vehicle seat mounting units
ES295641A1 (es) * 1964-01-23 1964-03-01 Ruiz Fernandez Pedro Mejoras en la construcciën de amortiguadores oleoneumaticos
AT262368B (de) * 1965-09-10 1968-06-10 Magyar Vagon Es Gepgyar Hydropneumatische Federung
FR1536401A (fr) * 1967-07-05 1968-08-16 Pneumatiques, Caoutchouc Manufacture Et Plastiques Kleber Colombes Ressort en caoutchouc pour suspension de véhicule ou application similaire
DE1816208A1 (de) * 1968-01-02 1971-06-09 Abex Corp Federvorrichtung
JPS5121218B1 (fi) * 1971-04-30 1976-07-01
DE2127258C3 (de) * 1971-06-02 1978-10-05 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Anordnung einer Stoßstange an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug
GB1374880A (en) * 1971-12-21 1974-11-20 Daimler Benz Ag Bumper assemblies for vehicles
BE795868A (fr) * 1972-04-04 1973-06-18 Gen Electric Support pour l'isolation des chocs et des vibrations
JPS501215U (fi) * 1973-04-30 1975-01-08
FR2243373B1 (fi) * 1973-09-12 1976-10-01 Renault
US3941401A (en) * 1974-12-23 1976-03-02 Ford Motor Company Independent wheel suspension having suspension strut
CA1060925A (en) * 1975-01-17 1979-08-21 Massey-Ferguson Inc. Tractor cab and safety frame mounting
DE2512818A1 (de) * 1975-03-22 1976-09-30 Audi Nsu Auto Union Ag Geradfuehrung fuer unabhaengig aufgehaengte raeder von kraftfahrzeugen
SE407923B (sv) * 1977-09-21 1979-04-30 Mining Transportation Co Ab Anordning for fjedrande upphengning av en forarhytt serskilt vid tunga arbetsfordon
JPS5754409Y2 (fi) * 1978-03-23 1982-11-25
US4265328A (en) * 1979-04-18 1981-05-05 Rowa Jan Erik Device for resiliently supporting a driver's compartment, particularly in heavy-duty trucks
DE7911488U1 (de) * 1979-04-19 1979-09-27 Mining Transportation Co. Ab, Tuollovaara (Schweden) Fahrzeug mit vorrichtung zum nachgiebigen abstuetzen eines fahrerhauses
JPS5856421Y2 (ja) * 1979-06-15 1983-12-26 オイレス工業株式会社 スラスト軸受
JPS5610499A (en) * 1979-07-05 1981-02-02 Yoshikazu Yui Automatic enclosing and sealing machine for long envelope
US4364582A (en) * 1979-12-17 1982-12-21 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha & Showa Mfg. Co., Ltd. Vehicle body suspension system
US4389045A (en) * 1980-01-28 1983-06-21 Tayco Developments, Inc. Liquid energy absorber device
SE429525B (sv) * 1980-11-03 1983-09-12 Andersson Karl Gunnar Anordning for avvibrering av en forarstol
US4401290A (en) * 1981-03-23 1983-08-30 4-S Oil Company, Inc. Stabilized seat
US4460168A (en) * 1982-07-19 1984-07-17 Deere & Company Resilient mount for supporting a cab structure on the chassis of a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0379579B2 (fi) 1991-12-19
IT1209993B (it) 1989-08-30
SE438826B (sv) 1985-05-13
JPS57164865A (en) 1982-10-09
NO820740L (no) 1982-09-13
AU8117582A (en) 1982-09-16
DE3208680A1 (de) 1982-09-30
DE3208680C2 (fi) 1991-10-24
US4500076A (en) 1985-02-19
AT392037B (de) 1991-01-10
FI820809L (fi) 1982-09-11
GB2097095B (en) 1985-05-22
NO159782C (no) 1989-02-08
ATA95582A (de) 1990-07-15
CA1191441A (en) 1985-08-06
NO159782B (no) 1988-10-31
FI76742B (fi) 1988-08-31
AU550526B2 (en) 1986-03-27
SE8101518L (sv) 1982-09-11
GB2097095A (en) 1982-10-27
IT8267284A0 (it) 1982-03-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI76742C (fi) Anordning vid fjaedersystem foer fjaedrande upphaengning av foerarhytter eller -saeten till fordon.
US5263694A (en) Upper mount assembly for a suspension damper
US5368118A (en) Torsion bar suspension for operator's platform
US5590733A (en) Shock absorbing and sprung suspension system
US3024040A (en) Front wheel suspension for motor vehicles
US6155543A (en) Spring seat assembly for an automotive vehicle
US7077226B2 (en) Controlled truck cab suspension system
CN102322496B (zh) 操作者乘驾改进系统
DE2517799B2 (de) Aufhängung des Triebwerkes am Fahrgestell eines Kraftfahrzeuges
EP1413462B1 (en) Shock absorber and spring assembly for vehicle cab
CA2950635C (en) Systems and methods for a material handling vehicle with a floor suspension
US6398202B1 (en) Bearing for a shock absorber strut or a pneumatic spring
WO2017021181A1 (en) Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle
GB2288579A (en) Resilient mounting of a rack-and-pinion steering system
WO1991004881A1 (en) A seat suspension
US2908341A (en) Wheel suspension system
WO2025078888A1 (en) Motor-vehicle suspension system, with transversal leaf spring and transversal active block
US6837507B1 (en) Modular suspension strut assembly for bicycle pedal height adjustment
CA3133516C (en) BOGIE FOR WAGON AND WAGON INCLUDING A BOGIE
KR102658038B1 (ko) 인슐레이터 및 이를 갖는 현가장치
KR102890459B1 (ko) 에어스트럿용 가이터 브라켓 및 이를 이용한 에어스트럿
DE3828203A1 (de) Federungs- und fuehrungseinheit
EP3178681A1 (en) Vehicle suspension system
FI104481B (fi) Kuljettaja-alustan ripustus ajoneuvoja varten
KR20100007181A (ko) 스트럿 어셈블리용 스프링 어퍼시트

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed
MM Patent lapsed

Owner name: ROVA, JAN-ERIK TORSTEN MIKAEL