FI67344B - Foerbaettringar vid motordrivna transportoerer - Google Patents

Description

mi Λ1Χkuulutusjulkassu IJ V ) UTLÄGGNINGSSKRIFT 6?34 4

JgKS c (45) r. i .: '.::5 ^ ^ (51) K*.llu B 65 G 13/071 SUOMI—FINLAND pi) 791569 (22) HakeintapChri —AMeicntoffd*! 16.05.79 (23) ANcupUvf—GlUghattdaf 1 6.05.79 (41) TbMm |uiklMksl — Blhrk offaMNf 01.12 79 _ ' . (44\ NtKttvttatpuon j« kuuLjutkateai pvm. — in ,. 0.

Patent· och regieteretyralMn 7 AmNu* uth«d oen ucUkrtfnn pnMcarad ^ 1’ (32)(33)(31) i*rr*«*r «"Λ**· -etjw etonut 31.05.78 Englanti-England(GB) 2^837/78 (71) J.H. Fenner & Co. Ltd., Marfleet, Hull, North Humberside HU9 5RA,

Englanti-England(GB) (72) Leslie Alva Fryatt, Accrington, Lancashire, Eng 1 anti-Eng 1and(GB) (7^) Oy Heinänen Ab (5^) Moottorikäyttöisiin kuljettimiin liittyviä parannuksia -Förbättringar vid motordrivna transportörer Tämä keksintö kohdistuu konekuljettimiin ja tarkoittaa erityisesti sen tyyppisiä kuljettamia, joissa siirrettävät kappaleet ovat telojen päällä ja käyttövoima näihin teloihin saadaan käyttö- hihnasta, joka vaikuttaa muutamiin tai kaikkiin teloihin, joiden päällä kappaleet ovat.

Kuljettimien toiminnan yhteydessä syntyy usein tilanteita, jotka vaativat useiden kappaleiden, kuten laatikoiden ja pakettien sallimisen jäädä seisomaan paikalleen ja kerääntymään johonkin kohtaan kuljettimen rataa. Kun näin tapahtuu, voimansiirto hihnaan täytyy pitää käynnissä ja sitä täytyy aluksi jatkaa, jotta vaikutettaisiin hihnan toimesta kuljetettaviin kappaleisiin, jotta seuraavat kappaleet voidaan syöttää jonon perälle. Kuitenkin jatkuva käyttövoiman päälläolo aiheuttaa jonossa oleviin kappaleisiin puristusta niihin kappaleisiin, jotka kerääntyvät jonoon, ja tämä voi sekä vahingoittaa kappaleita että ylikuormittaa voimansiirtoa.

On jo ehdotettu vaarallisen painekasaantuman välttämistä varustamalla kuljetin välineillä, joiden tarkoituksena on katkaista käyttövoima, joka vaikuttaa ensimmäiseen kappaleeseen, joka saavuttaa kuljettimen radan edeltä käsin määrätyn alueen, esimerkiksi kuljettimen pään, ja sovittamalla kuljettimen peräkkäisille kappaleiden tulosuunnan puoleisille alueille tuntolaitteita, jotka toimivat peräkkäisten kappaleiden näille alueille saapumisen vaikutuksesta ja aiheuttavat tai aloittavat näihin peräkkäisiin kappaleisiin tuodun käyttövoiman lakkaamisen. Tällaiset tuntolaitteet voivat käyttää 2 67344 energiaa, jota on saatavissa käyttöhihnasta, kuljetettaviin kaopa-leisiin tuodun käyttövoiman poistamisen saavuttamiseksi, tai ne veivät ohjata erillisten energialähteiden toimintaa, mutta ensin mainittua pidetään tavallisesti oaremnana.

Kun syntyy tilanteita, joiden seurauksena ensimmäisenä kulkeva kannale irrotetaan, on tavallista palauttaa käyttövoima lähinnä seuraavaan kappaleeseen ja sitten jatkaa tätä palauttamista vähitellen jonoa pitkin, kun kappaleet liikkuvat kuljetinta pitkin.

Eräässä laajalti käytetyssä järjestelyssä käyttövoimaa syötetään kuljetettaviin kappaleisiin tai teloihin, kuten asianlaita voi olla, vaikuttamalla käyttöhihnalla näihin tavallisesti koskettamalla niitä hihnan yläosalla, ja päinvastoin käyttövoima "akkautetaan irrottamalla hihna. Niissä kuljettimen radan osissa, joissa vaaditaan tällaista hihnan kosketusta ja irrottamista, tämä toteutetaan usein tukemalla hihnan yläosa telalle, joka on akselilla, joka on asennettu kulmavivun tai muun epäkeskoelimen kumpaankin päähän, joka toimii edellä mainitun tuntolaitteen vaikutuksesta, tällöin hihnan yläosan nostamiseksi kuljettimen rataa kohti tai sen laskemiseksi kuljettimen radalta ja täten sen aiheuttamiseksi, että hihna tuo tai ei tuo käyttövoimaa kuljetettaviin kappaleisiin, kulloinkin vallitsevien olosuhteiden mukran. Samalla kun tällainen järjestely on melko tyydyttävä moniin käyttötarkoituksiin, on huomattava, että se vaatii jatkuvan energian melko huomattavan määrän saatavuutta toimintaansa varten ja että tällainen enerria kaiken kaikkiaan edustaa vaatimusta käyttövoimalle, joka on saatavissa käyttöhihnasta. Esimerkiksi tun-tolaite on usein mekaanisesti siirrettävä elin, joka käsittää sisäänsyötön mekaaniseen nivelsysteemiin, jolla hihnan kiinnitysakselia, joka tukee teloja, nostetaan tai lasketaan, jolloin mainitun elimen siirtäminen tapahtuu, kun kuljetettava kappale tulee kosketukseen sen kanssa tai irtoaa kosketuksesta sen kanssa. Kuitenkin tällaisen mekaanisen nivelsysteemin toiminta ei ainoastaan kuluta käyttö-hihnan energiaa, vaan on myös riippuvainen voimasta, jota käytetään tuntoelimeen, ja sen vuoksi olennaisesti myös kuljetettavan kappaleen painosta. Täten voi olla vaikea säätää sitä toimimaan yhdenmukaisella ja luotettavalla tavalla sekä suhteellisen raskaiden että suhteellisen kevyiden kappaleiden kohdalla. Näin on erityisesti asianlaita siinä yleisessä tapauksessa, jossa hihnaa kannattava tela nostetaan painamalla, jolloin vaaditaan mekaaninen nivelsysteemi, missä käyttövoiman tuonti kuljetettaviin kappalei-

II

3 67344 siin on lopetettava tämän painavan voiman poistamiseksi ja mainitun telan pitämiseksi lasketussa asennossa.

Esillä olevan keksinnön mukaan käyttöhihnarakenne käsittää käyttö-hihnan, joka on tuettu useille ohjaushihnapyörille, joista ainakin yksi on hihnan säätöpyörä, hihnan siirtämiseksi säteittäisesti mainitusta hihnapyörästä ja joka tällöin ottaa vastaavasti käyttävän ja ei-käyttävän asennon.

Vaikka säätöhihnapyörän napa voi olla muodostettu useista sylinte-rimäisistä osista, jotka ovat säteittäisesti siirrettävissä millä tahansa sopivalla tavalla, kuten säätömekanismilla tai kartiokii-laelimellä, jota voidaan liikuttaa pituussuunnassa navan sisään ja navasta ulos. Saksalaisessa hakemusjulkaisussa DE 2 528 569 on ehdotettu kuljetinta, jossa käyttöhihnaa voidaan asettaa käyttävään ja ei-käyttävään kosketukseen kuljetintelojen kanssa halkaistulla navalla. Navan puolikkaiden keskinäinen liike siirtää hihnaa joko teloja päin tai niiltä pois vastaavan käyttöasennon ja vapaaksi-kytkennän aikaansaamiseksi.

Edullisimmin napa on kuitenkin vaipaltaan ehjä. Keksinnön mukaisesti napa kannattaa suuremman halkaisijan omaavan, mutta aksiaalisesta napaa lyhyemmän renkaan, joka on liikkuva aksiaalisesti tätä pitkin, jolloin rengas on sijoitettu käyttöhihnan ja navan väliin, jotta aikaansaataisiin käyttävä kytkentä näiden välillä painamalla hihna säteettäisesti ulospäin navasta, ja ei-käyttävä asento jossa se lepää vapaasti navalla. Renkaan poistaminen hihnan ja navan välistä sallii hihnan säteittäisen siirtymisen vastakkaisessa suunnassa .

Edullisesti renkaassa on etureuna (ts. joka reuna ensimmäisenä koskettaa hihnaa, kun rengasta siirretään napaa pitkin hihnaa kohti), joka on pyöristetty tai viistetty vaaditun välissä olevan asennon helpottamiseksi.

Käytettynä kuljetusjärjestelmässä, jossa käyttöhihnaa puristetaan kuljetinteloja vasten, jotka on asennettu runkoon, jokainen käyttö- Γ .....

* 67344 hihnan ohjaushihnapyörä voi olla säätöhihnapyörä tai tällainen säätö-hihnaryörä vei olla sijoitettuna kuljetintelojen toisistaan erillään olevien parien väliin, vaatimusten mukaan. Sopivasti kuljettimen rata voi olla jaettuna pituudeltaan osiin, joissa säätöhihnapyörän renkaiden siirtäminen toteutetaan vipumekanismit!a tai vastaavalla laitteella, jonka saa toimimaan kuljetinteloja pitkin kulkevien kappaleiden ohi meneminen.

Keksintöä kuvataan seuraavassa esimerkin avulla viittaamalla oheisiin yleisesti kaavamaisiin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 on perspektiivikuva telakuljetinrakenteen osasta, joka on varustettu keksinnön mukaisella käyttöhihnarakenteel-la,

Kuv. 2 on poikkileikkaus tästä,

Kuv. 2a ja 2b esittävät muunnettua ohjausrengasta kuvaavia yksityiskohtia,

Kuviossa 3 on esitetty samanlainen osa kuin kuviossa 2 esitetty ja se esittää käyttölaiterakenteen muunnosmuotoa, ja

Kuv. 4 on samanlainen poikkileikkaus kuvaten keksinnön vielä erästä sovellutusmuotoa.

Kuvassa 1 kuvatussa kuljetinrakenteessa on useita vapaasti pyöriviä teloja 10 kiinteillä akseleilla 12, jotka on tuettu runkoon 14, joka määrittelee tarkoitetun kuljettimen radan. Kuljettimen rataa pitkin kuljetettavat kappaleet ovat täten tuettuina teloilla 10, jotka kuljetettavien kappaleiden tarkan siirtämisen aikaansaamiseksi saavat käyttövoimansa päättömästä hihnasta 16, joka saa käyttövoimansa sähkömoottorista (ei esitetty) millä tahansa tavanomaisella tavalla.

Jotta olisi mahdollista käyttövoiman irrottaminen teloista 10 näin vaadittaessa, käyttöhihna 16 on siirrettävissä teloja kohti tai niistä poispäin ohjaushihnapyörien 18 välityksellä, joilla se on kannatettuna. Kuten kuviossa 2 on esitetty, jokainen ohjaushihnapyörä käsittää kaksi toisistaan erillään olevaa laippaa 20 ja navan 22, jolla on pienempi halkaisija kuin laipoilla 20. Navan 22 päällä on vapaasti kannatettuna vapaa rengas 24, joka voi siirtyä aksiaali-sesti napaa 22 pitkin, niin että se voi joko sijaita navan 22 ja käyt- 5 67344 töhihnan H- välissä, kuten on esitetty kuviossa 2, tai se voi olla aksiaalisesti siirrettynä ottaakseen navalla 22 asennon, jossa se ei ole kosketuksissa käyttöhihnaan 16, vaikka täydellistä erottamista ei välttämättä vaadita, kuten on esitetty myöhemmin.

On huomattava, että kun rengas 24 sijaitsee hihnan 16 ja säätöhihna-pyörän navan 22 välissä, järjestely ja vastaavien eri komponenttien mitat ovat sellaiset, että hihna 16 on puristettuna kuljetintelaa 10 vasten, jotta saataisiin käyttövoima kuljetintelaan. Päinvastoin kun rengas 24 on siirrettynä aksiaalisesti napaa 22 pitkin irti käyt-töhihnasta 16, tämä on irrotettuna käyttövoimaa antavasta kosketuksesta telan 10 kanssa. Mitä tahansa sopivaa laitetta voidaap käyttää renkaan 24 vaaditun siirtämisen aikaansaamiseksi, ja laite voi esimerkiksi käsittää kääntyvän haarukkaelimen 25, joka tarttuu renkaan 24 alueeseen navan 22 alapuolella, jolloin haarukan kääntöliike aiheutetaan vipumekanismilla, joka tulee toimintaan vastauksena edeltä käsin määrättyyn kuljetinteloilla 10 olevien kappaleiden tilaan ja jonka liike siirretään ' yhdystankoon 25a, jolle haarukkaelin 25 on asennettu. On huomattava, että koska vaaditaan ainoastaan yksinkertainen renkaan 24 liike, vastaavat voimavaatimukset ovat kohtuulliset. Kuten on esitetty kuviossa 2, renkaan 24 kytkeytymistä hihnan 16 ja navan 22 väliin on helpotettu muodostamalla renkaan 24 etureunaan viiste 26, ja käytännössä on havaittu, että renkaan 24 aksiaalisen siirtymisen napaa pitkin hihnan 16 irrottamiseksi telasta 10 tarvitsee olla ainoastaan sellainen, että hihna on viisteeellä 26 sen kuvatun asennon sijasta renkaan 24 halkaisijaltaan suurimman osan päällä. Tämä seikka auttaa kohtuullisilla voimavaatimuksilla selviämisellä renkaan siirtämisessä.

Kuten kuviossa 2a on esitetty, rengas 24 voidaan varustaa yksinkertaisen viisteen 26 sijasta viistetyllä reunalla 27, joka on sijoitettu epäkeskisesti renkaan muun osan suhteen, jolloin epäkeskisyyden määrä on merkitty viitemerkinnällä 27a piirustukseen. Reunan 27 on todettu toimivan tehokkaana sisäänvientipintana, kun renkaan 24 tulee palata hihnan 16 alle.

Jonkin verran yksinkertaistumista renkaan toimintaa saattavassa laitteessa voidaan aikaansaada kuviossa 3 esitetyllä tavalla asentamalla hihnapyörärakenne 18 akselille 28, joka on hieman alaspäin kulmassa runko-osaa 15 kohti, niin että rengas 24 pyrkii siirtymään painovoi- τ ' 6 67344 man vaikutuksesta asentoon, jo sa se sijaitsee käyttöhihnan 1C ja säätöhihnapyörän navan välissä. Säätöhihnapyörän napaa on tässä sovellutuksessa merkitty viitenumerolla 30 ja sillä nähdään olevan katkaistun kartion muotoiset pääteolakkeet 32 ja 34, jotka muodostavat yhteyden hinapyörän laippojen 20 kanssa. Olakkeella 32 nähdään olevan jonkin verran suurempi aksiaalinen leveys kuin olakkeella 34, ja olakkeen 32 tehtävänä on olla sen kaltevuuden apuna, jole akseli 28 on asennettu, jotta edistettäisiin renkaan 24 olemista itsetoimi-sessa tartunnassa hihnan 16 ja navan 30 välissä. Olake 34 on' muodostettu renkaan 24 estämiseksi olemaan kosketuksissa liittyvän hihna-pyörän laipan 20 kanssa ja täten valmistamaan, että tarkoituksenmukaisena aikana rengas 24 on vaoaasti niveltyvä navalla 30 ja olakkeella 34, jotta autettaisiin renkaan irtoamista käyttohihaasta 16, kuten on esitetty kuviossa 3· Irtoaminen aikaansaadaan yksinkertaisella kääntyvällä vivulla 36, joka painautuu renkaan 24 ala-alueeseen, jolloin vivun 36 kääntöliike toteutetaan millä tahansa sopivalla tavalla, kuten jo esitettiin.

Kuviossa 4 esitetty sovellutusmuoto on yleisesti ottaen samanlainen kuin jo kuvatut paitsi siinä suhteessa, että siinä käytetään poikkileikkaukseltaan pikemminkin litteää kuin ympyrämäistä käyttävää hihnaa 38. Viitemerkinnällä 40 merkityssä säätöhihnapyörässä on se mukaisesti laippa, jossa on kolme porrastettua halkaisijaosaa 42, 44 ja 46, jolloin alueet 42 ja 44 on yhdistetty katkaistun kartion muotoiseen olkaan 43· Kuten on ilmeistä, järjestely on sellainen, että rengas 24 on irrotettuna hihnasta 38, kun rengas on hihnapyörän napa-alueen 42 päällä ja samoissa olosuhteissa hihna 38 on tuettuna maksi-mihalkaisijän omaavalle naoa-alueelle 46, mutta yhä irti kosketuksista kuljetintelan 10 kanssa. Renkaan 24 kääntöliike sen menemiseksi keskinapa-alueen 44 ja hihnan 38 väliin pakottaa viimeksi mainitun käyttävään kosketukseen kuljetintelan 10 kanssa.

Vaikka keksintö on edellä kuvattu sellaisessa kuljetinrakenteessa, jr ssa käyttöhihna 16 aiheuttaa voimaa joihinkin tai kaikkiin kappaleita tukeviin teloihin 10, on huomattava, että sitä voidaan yhtä hyvin käyttää kuljettimiin, joissa kappaletta tukevat telat ovat passiivisia tai pelkästään kannatusrullia tai niillä voi olla luistopyörien muoto, ja ne on sovitettu siten, että käyttöhihna vaikuttaa ohjaushih-napyörien välityksellä suoraan kuljetettaviin kappaleisiin.

Claims (7)

7 67344

1. Kuljetin, johon kuuluu useita tukiteloja (10) ja sekä käyttöhihnarakenne käyttövoiman syöttämiseksi siirrettävien kappaleiden kuljettamiseksi kuljettimen rataa pitkin, jonka mainitut telat määrittelevät, ja jossa kuljettimessa käyttöhihnarakenne käsittää käyttöhihnan (16), joka on tuettu usealla ohjaushihnapyörillä (18), ja ainakin yksi mainituista ohjaushihnapyöristä on hihnan säätöpyörä hihnan (16) siirtämiseksi säteittäisesti hihnapyörästä ja joka tällöin ottaa vastaavasti käyttävän ja ei-käyttävän asennon, tunnettu siitä, että napa (22) on vaipaltaan ehjä ja kannattaa suuremman halkaisijan omaavan, muutta aksiaali-sesti napaa lyhyemmän renkaan (24), joka on liikkuva aksi-aalisesti tätä pitkin käyttävässä asennossa, jolloin rengas (24) on sijoitettu käyttöhihnan (16) ja navan (22) väliin, jotta aikaansaataisiin käyttävä kytkentä näiden välillä painamalla hihna säteettäisesti ulospäin navasta, ja ei-käyttävä asento jossa rengas lepää vapaasti navalla.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetin, tunnet-t u siitä, että rengasta (24) siirretään aksiaalisesti navalla kääntyvällä vivulla (25), jota siirretään kuljetti-mella olevien kappaleiden ennalta määrättyä tilaa vastaavaksi, millä tavoin toteutetaan renkaan vaadittua liikettä käyttävän ja ei-käyttävän asentojen välillä.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kuljetin, tunnet-t u siitä, että kääntyvä vipu (25) on haarukkaelin, jonka haaroilla voidaan tarttua renkaan vastaaviin sivuihin.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen kuljetin, jossa käyttöhihna (16) on sovitettu suoraan koskettamaan ja käyttämään ainakin joitakin siirrettäviä kappaleita kannattavia teloja (10), tunnettu siitä, että hihnapyörä (18) on kaltevassa asennossa auttaakseen rengasta (24) painovoiman vaikutuksesta liikkumaan asentoon, jossa se on käyttöhihnan (16) ja hihnapyörän navan (30) välissä. _ Γ 8 67344

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, että renkaan (24) se reuna (26,27), joka ensin sijoittuu käyttöhihnan ja navan väliin renkaan liikkuessa ei-käyttävästä asennosta käyttävään asentoon, on viistetty.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuljetin, tunnet-t u siitä, että viiste (27) on sijoitettu epäkeskisesti renkaan (24) muun osan suhteen.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, että hihnapyörän napa (22) on muodoltaan aksiaalisesti porrastettu, käsittäen aksiaalisesta erotetut osat (42,44) eri suurilla halkaisijoilla ja jotka ovat yhdistetyt katkasitun kartion muotoisella olalla (43), jolloin rengas (24) on irroitettuna käyttöhihnasta ja ei-käyttävässä asennossa kun se lepää halkaisijaltaan pienemmällä osalla (42), ja kytkettynä hihnaan käyttävässä asennossa, kun se sijaitsee halkaisijaltaan suuremmalla osalla (44). 1 Patenttivaatimuksen 7 mukainen kuljetin, tunnet-t u siitä, että aksiaalisessa päässään loitolla halkaisijaltaan pienemmästä osasta (42) napa päättyy halkaisijaltaan vielä suurempaan osaan (46), jolla käyttöhihna renkaan ollessa halkaisijaltaan pienemmällä osuudella (42) on lähellä mutta irroitettuna kappaletta kannattavasta telasta (10) . 67344 9