FI67060B - Sjoefartyg foer transport av kondenserad gas och foerfarandefoer montering av en foer kondenserad gas avsedd lasttank i artygsskrov - Google Patents

Sjoefartyg foer transport av kondenserad gas och foerfarandefoer montering av en foer kondenserad gas avsedd lasttank i artygsskrov Download PDF

Info

Publication number
FI67060B
FI67060B FI781967A FI781967A FI67060B FI 67060 B FI67060 B FI 67060B FI 781967 A FI781967 A FI 781967A FI 781967 A FI781967 A FI 781967A FI 67060 B FI67060 B FI 67060B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
trough
container
sheath
hull
foer
Prior art date
Application number
FI781967A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI67060C (fi
FI781967A (fi
Inventor
Robert Albert Babcock
Rolf Dieter Glasfeld
Luther Emmett Holt
Original Assignee
Gen Dynamics Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gen Dynamics Corp filed Critical Gen Dynamics Corp
Publication of FI781967A publication Critical patent/FI781967A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI67060B publication Critical patent/FI67060B/fi
Publication of FI67060C publication Critical patent/FI67060C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/08—Mounting arrangements for vessels
    • F17C13/082—Mounting arrangements for vessels for large sea-borne storage vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0128—Shape spherical or elliptical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/05—Size
    • F17C2201/052—Size large (>1000 m3)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0153—Details of mounting arrangements
    • F17C2205/0192—Details of mounting arrangements with external bearing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S220/00—Receptacles
    • Y10S220/901—Liquified gas content, cryogenic

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Description

ΓβΙ flnKuuLirrusjuuuutu tnc\ac\ J&Ta w (11) utlAggningsskiuft 6 7060 S* C ^45j Pvienttl oyönnc Uy '0 01 1985 ^ ^ ¢1) Kvj^/iM.a.3 B 63 B 27/16 SUOMI-FINLAND (21) 781967 (g) Η·ί»ι·Ι^ΙΜ—An.l)lr«l«p<.t 20.06.78 (23) AMaylM—Cl>rmi»ttJn 20.06.78 (41) TUteHUMM—MvttafeiKRt 23.12.78
Patentti· ja raklafcarihaHItut ^ ^__
Patent· oeh regiftentyraban ' * AmMmiuthgJod>«difcrtft— ptetarte 28.09.84 (32)(33)(31) Pjry4«jr«MoOnin—8«fM priorfcat 22.06.77 USA(US) 809110 (71) General Dynamics Corporation, Pierre Laclede Center, St. Louis,
Missouri, USA(US) (72) Robert Albert Babcock, Duxbury, Massachusetts, Rolf Dieter Glasfeld, Cohasset, Massachusetts, Luther Emmett Holt, Cohasset, Massachusetts, USA(US) (74) Oy Koi s ter Ab (54) Nesteytetyn kaasun kuljetukseen tarkoitettu merialus ja menetelmä nesteytetylle kaasulle tarkoitetun lastisäiliön asentamiseksi aluksen runkoon - Sjöfartyg för transport av kondenserad gas och förfarande för montering av en för kondenserad gas avsedd lasttank i fartygsskrov Tämän keksinnön kohteena on nesteytetyn kaasun kuljetukseen tarkoitettu merialus, jossa on lastisäiliö nesteytetyn kaasun säilyttämistä varten, tukirakenne säiliön kannattamiseksi aluksen rungossa ja lämpöeristysvälineet, jotka on sijoitettu rungon ja tukirakenteen väliin.
Nesteytettyjen kaasujen kuljettaminen yli valtamerten on viime aikoina tullut käytännöllisesti ja taloudellisesti mahdolliseksi. Erityisesti on nesteytetyn luonnonkaasun kuljetukseen kiinnitetty kasvavaa huomiota maailman energiavarojen vähentyessä ja hintojen noustessa. Näitä nesteytettyjä kaasuja kuljetetaan useim-miten alhaisissa paineissa ja kryogeenisissä lämpötiloissa -162°C normaalipaineessa. Nesteytettyä kaasua säilytetään yleensä säiliöissä tai osastoissa, jotka on kiinnitetty laivan tai aluksen runkoon .
2 67060
Erästä tekniikkaa, jota on käytetty säiliöiden asentamiseen laivan runkoon, on selitetty Bognerille ja muille myönnetyssä US-patenttijulkaisussa n:o 3 6Θ0 323, nimeltään "Säiliöalus nestey-tettyä ja/tai puristettua kaasua varten". Patentti esittää pallonmuotoisen säiliön, joka on asennettu kanteen rengasmaisen vaipan avulla, joka ulottuu säiliön vaakasuorasta keskihalkaisijasta rungon alakanteen. Muita ratkaisuja säiliöiden asentamiseksi aluksiin voidaan löytää Bridgesille myönnetyssä US-patentissa n:o 3 425 5Θ3 ja McLaughlinilie myönnetyssä US-patentissa n:o 3 941 272.
Tämän keksinnön eräänä päämääränä on asettaa käytettäväksi parannettu rakenne nesteytettyä kaasua sisältävän säiliön kannattamiseksi laivan rungossa säiliön asentamiseksi laivan runkoon.
Keksinnön mukaiselle merialukselle on ominaista, että las-tisäiliö on yleensä pyörähdyspinnan muotoinen, jossa on kaksiosainen metallivaippa, joka toimii mainittuna tukirakenteena ja jossa on ensimmäinen osa, joka on liitetty säiliöön 360 asteisesti sen ympärille ja joka riippuu siitä, toinen vaippaosa, joka on liitetty runkoon ja joka kannattaa rengasmaista kourua yläpäässään, jolloin mainitun ensimmäisen vaippaosan alareuna ulottuu mainittuun kouruun, mutta ei kosketa kourun seiniä ja jolloin mainittu kouru on täytetty kovetetulla lämpöeristysaineella, jonka lämmön-johtavuus on vähäisempi kuin mainituilla vaippaosilla.
Keksinnön mukaiselle menetelmälle on ominaista, että kaksiosaisen metallivaipan omaavan lastisäiliön toinen vaippaosa, jossa on kourumainen osa yläreunassa, kiinnitetään ennalta määrättyyn kohtaan laivan runkoon, säiliö lasketaan ylhäältä alas sellaiseen asentoon, että ensimmäisen vaippaosan alareuna ulottuu osittain kouruosaan ja säiliö tuetaan tähän alas laskettuun asentoon ilman, että ensimmäisen vaippaosan alareuna on fyysisessä kosketuksessa kouruosaan, joka tämän jälkeen täytetään kovettuvalla aineella, jolla on oleellisesti alhaisempi lämmönjohtokyky kuin vaippaosilla, ensimmäisen vaippaosan alareunan yläpuolen ylittävään tasoon.
Nämä ja muut tämän keksinnön päämäärät käyvät ilmeisiksi tutustumalla seuraavaan yksityiskohtaiseen selitykseen sekä siihen liittyviin piirustuksiin, joissa:
Kuvio 1 on poikkileikkauskuva nesteytettyjen kaasujen kuljetukseen tarkoitetusta laivasta, johon tämä keksintö liittyy.
Kuvio 2 on osittain erotettu ja leikattu perspektiivikuva, joka esittää säiliön vaippaa, johon tämä keksintö liittyy.
3 67060
Kuvio 3 on poikkileikkauskuva kuvion 2 säiliön vaipasta.
Tämä keksintö liittyy yleisesti merialukseen 10, jossa on ainakin yksi säiliö 12 nesteytetyn kaasun säilyttämistä ja kuljettamista varten. Säiliö on asennettu runkoon 14 tukirakenteen avulla, joka käsittää kaksiosaisen rengasmaisen vaipan. Kaksiosaisen rengasmaisen vaipan yläosa on kiinnitetty säiliön kehän ympärille ja vaipan alaosa 1Θ on kiinnitetty aluksen runkoon. Tämän keksinnön mukaan on yläosan reuna tuettu, yleisnumerolla 20 merkittyyn kouruun, jota vaipan alaosa kannattaa. Kouru on täytetty kovettuvalla aineella 22, johon ylävaipan reuna uppoaa ja joka aineen kovettuessa kiinnittää vaippaosat jäykästi yhteen. Kovettuneen aineen lämmönjohtokyky on mieluummin olennaisesti alhaisempi kuin vaipanosien, eristäen siis siten alhaisessa lämpötilassa olevan säiliön rungossa vallitsevasta, ympäröivän meren lämpötilasta.
Tämän keksinnön, oheisissa piirustuksissa esitetyn, suositun suoritusmuodon yksityiskohtaisemmaksi selittämiseksi, saattaa tyypillisessä aluksessa 10 olla viisi tai useampia säiliöitä 12, jotka on sijoitettu riviin rungossa 14. Kukin säiliöistä on pallonmuotoinen ja se voidaan tehdä erilaisista aineista, kuten alumiini-levystä. Tyypillisen säiliön halkaisija voi olla 120’ (36,6 m) ja se voi painaa 850 tonnia. Johtuen sen suuresta koosta,.nousee säiliön yläosa laivan pääkannen yläpuolelle ja sen vuoksi on rakenteessa säänsuojus 26, joka suojaa säiliötä ja runkoa luonnonvoimilta. Suoraan kunkin säiliön alapuolella voi kansi olla varustettu vaah-toeristyksellä 28 vuoratulla allasloukulla. Siinä epätodennäköisessä tapauksessa, että säiliö vuotaisi, voi nesteytetty kaasu kerääntyä altaaseen, jossa se on eristetty suorasta kosketuksesta runkoon, kunnes se höyrystyy.
Kuten aikaisemmin on lyhyesti selitetty, on kukin säiliö asennettu runkoon kaksiosaisen vaipan avulla. Vaipan yläosa 16 on leveä rengas tai sylinteri, joka on riittävän paksu kannattamaan säiliön painoa ja kestämään rasituksia, jotka aiheutuvat laivan keinumisesta ja kallistelusta valtamerimatkan aikana. Voidaan myös hitsata renkaan ulkopintaan pystyjäykisteet 30 sen lujuuden lisäämiseksi. Vaipan yläreuna on kiinnitetty säiliön akvaattorin ympärille ja säiliö voi käsittää säteen tai tangentin suuntaisen laipan (ei näkyvissä), johon vaipan yläreuna on liitetty. Laippa voi olla 67060 niitattu vaippaan tai hitsattu siihen, jossa yläosa ja säiliö ovat samaa ainetta> Kuten alumiinia.
Vaipan alaosa 18 on myös leveä rengas tai sylinteri, jonka halkaisija on suunnilleen sama kuin yläosan 16. Se on mieluummin rakenteeltaan terästä ja hitsattu laivan rungossa alakanteen 32. Litteä, kaareva kiinnityslevy 34, jota voidaan kuvailla myös vaakasuoraksi tai litteäksi renkaaksi, on hitsattu pitkin vaipan alaosan yläreunaa ja ulkonee vaipasta säteittäisesti sisäänpäin. Vaipan alaosan tukemiseksi ja jäykistämiseksi, niin että se pystyy riittävän hyvin kannattamaan suurta säiliötä merenkäynnissä, on pitkin kiinnityslevyn ulkoreunaa hitsattu pystysuora rengasjäykistin 36. Pystyjäykist imet 38, jotka ovat samanlaiset kuin jäykisti-met 30, on hitsattu vaipan alaosaan ulkoreunaan ja ne voivat ulottua alaspäin alakanteen. Tämän rakenteen ansiosta saadaan vaipan alaosaan riittävästi lujuutta, niin että vaipan osien välissä ei tarvita vino-tai pystytukia.
Säiliön 12 kiinnittämiseksi merenkäynnin aiheuttaman keik-kumisen ja kallistelun aikana, tulee vaipan osien olla liitetty toisiinsa jäykästi. Tämän aikaansaamiseksi on kouru 20 sijoitettu vaipan alaosan päälle, ja litteän kiinnityslevyn 34 yläpinta muodostaa rengasmaisen kourun pohjan. Kourun sisäseinän muodostaa pystysuora rengas 40, joka on hitsattu kiinnitysrenkaan sisäreunaan ja ulkoseinän muodostaa samankeskeinen pystysuora rengas 42, joka on hitsattu kiinnitysrenkaan yläpintaan.
Vaipan osat liitetään varsinaisesti työntämällä vaipan yläosa kouruun ja täyttämällä kouru kovettuvalla aineella 22, kunnes se sulkee sisäänsä vaipan yläosan alareunan. Kun aine kovettuu, liittyvät vaipan osat jäykästi toisiinsa.
Vaipan yläosa mieluummin kelluu kourussa, ilman fyysistä kosketusta kourun mihinkään osaan ja kovettuva aine valitaan niin, että sen lämmönjohtokyky on alhaisempi kuin vaippaosien. Siten ovat vaippaosat, sen jälkeen, kun kouru on täytetty ja aine kovettunut, itse asiassa mekaanisesti yhdistetyt, mutta silti lämpöeristetyt toisistaan. Tämä on erityisen tärkeää kuljetettaessa nesteytettyjä kaasuja kryogeneettisissä lämpötiloissa, jolloin lämmön siirtyminen säiliöön aiheuttaa häviöitä höyrystymisen vuoksi. Laivoissa ovat runko ja sen läheisyydessä olevan osa vaipan alaosaa yleensä ympä- 5 67060 röivän valtameren lämpötilassa, ja säiliö sekä sen läheisyydessä oleva osa vaipan yläosaa ovat suunnilleen samassa kryogeenisessä lämpötilassa kuin säiliön sisältö. Jos säiliön vaipan osat todella koskettavat toisiaan, johtuu lämpö suoraan metallivaipan kautta säiliöön. Tässä keksinnössä keskeyttää kovettunut aine lämmön johtumisen vaippaa myöten eristämällä vaipan osien välisen liitoksen.
Suosittu kovettuva aine on huonosti lämpöä johtava polymee-rihartsi, sellainen epoksi- tai polyuretaanihartsi, joka on alunperin juokseva, niin että se voidaan kaataa kouruun, mutta kovettuu sen jälkeen, niin että se peittää vaipan yläosan alareunan kiinteään ja lujaan hartsimassaan. Suosittu aine on epoksimuovi, joka voi sisältää sopivia täyteaineita tms. Eräs käyttökelpoinen epok-sihartsi on Philadelphia Resin Corporationin, tavaramerkillä Chockfast Grey, Modifield, markkinoima aine, jonka lämmönjohtokyky suositulla kovettajalla polymerisoituna on n. 1,36 kJ/h.m.°C, kun vastaava luku teräksellä on 26 ja alumiinilla 64. Epoksihartseil-la on lisäksi se etu, että niiden adheesio-ominaisuudet ovat voimakkaat, jolloin ne tarttuvat lujasti vaipan yläosan ja kourun pintoihin .
Jotta vaipan osat paremmin kiinnittyisivät kovettuneeseen aineeseen, on kussakin osassa joukko leikattuja ulokkeita uponneina kovettuneeseen aineeseen. Suositussa suoritusmuodossa'on joukko alaspäin ulkonevia, sisäänpäin kapenevia tai lohenpyrstön-muotoisia ulokkeita 44 sijoitettu pitkin vaipan yläosan 16 alareunaa. Ulokkeissa on sileät sivuseinät 45, jotka konvergoituvat ylöspäin, niin .että ulokkeen alapää on leikattu ja yläpää muodostaa kapeamman kaulan kohdatessaan vaipan muun osan. Tällöin muodostuu vierekkäisten ulkonemien väliin ylöspäin levenevä rako tai kiilaura, joka täyttyy hartsilla. Rengasmainen palkki, jossa on samanlaiset, litteästä perusrenkaasta 46 nousevat lohenpyrstöulokkeet, on hitsattu kiinnityslevyyn 34, kourun pohjalle.
Säiliö on sijoitettu niin, että vaipan yläosan alareuna ulottuu kouruun 20, alaspäin ulkonevien ulokkeiden 44 ollessa hiukan erillään ylöspäin suuntautuvista ulokkeista 46. Vaipan yläosa on tavallisesti ensin hitsattu säiliöön ja säiliö lasketaan hitaasti runkoon yläpuolisen nosturin avulla. Vaipan yläosa 16 keskitetään, niin että on erillään fyysisestä kosketuksesta kourun seiniin 40 ja 42. Sillä aikaa, kun vaipan yläosa 16 kannatetaan vakaasti tässä 67060 asennossa, kaadetaan kertamuovi.yhdiste tai muu kovettuva aine kouruun, juoksevassa tai puolijuoksevassa muodossa, kunnes kouru täyttyy korkeuteen, joka on ulokkeiden 44, vaipan yläosassa, alareunojen yläpuolella ja mieluummin, kunnes vaipan yläosan kukin uloke on täysin peittynyt ja hartsi täysin täyttää vierekkäisten ulkonemien väliset kiilaurat.
Sen jälkeen, kun hartsi kovettuu, ovat vaipan sekä ylä- että alaosan ulokkeet 44 ja 46 lujasti kiinnittyneet kiinteään hartsi-renkaaseen. Vaikka laiva voikin valtamerimatkan aikana tehdä mitä erilaisempia liikkeitä, jotka saattavat aiheuttaa säiliöiden joutumisen alttiiksi monimutkaisille kuormitysyhdistelmi1le, pysyvät säiliöt, jos ne on asennettu yllä kuvatulla tavalla, lujasti kiinni rungossa. Johtuen siitä, että säiliön sekä ylä- että alaosan ulokkeet on upotettu kiinteään hartsiin, estää pystysuuntaisen siirtymisen tai liikkeen leikattujen ulokkeiden konvergoituvien sivupintojen ja kovettuneen hartsin välinen kiinnitys. Säiliön ja vaipan yläosan siirtyminen estyy, koska hartsi täyttää kokonaan ulokkeiden 44 uiko- ja sisäsivujen sekä kourun pystyseinien 40 ja 42 välisen tilan. Hartsin tarttuminen ulokkeiden pintoihin vaka-voittaa lisäksi liikettä pystysuunnassa.
Ulokkeet ovat suositussa suoritusmuodossa lohenpyrstön muotoisia, kiinnittyäkseen lujasti hartsiin, mutta myös muita muotoja tai ääriviivoja, olivatpa ne sitten leikattuja tai eivät, jotka kiinnittävät vaipan lujasti, kuten joukkoa säteittäisiä tappeja, voidaan käyttää. Sen sijaan, että kourun pohjalla käytetään rengasmaista palkkia, voidaan vaipan alaosan yläreuna urittaa, jotta saadaan aikaan sisäpuoliset kiinnitysulokkeet, ja muodostaa kouru yläreunan ympärille. Vaihtoehtoisesti voivat kourun seinät 40 ja 42 olla kovenrgoituvia kartiolohkoja tai niissä voi olla sisäänpäin ulkonevia kiinnikkeitä.
Jollei ylimääräistä lujuutta tarvita, voidaan reangasjäykistin 36 ja kannatinrengas 36 jättää pois, jolloin kourun pohjana voitaisiin käyttää paljon kapeampaa levyä.
Kuten siis voidaan nähdä, tarjoaa tämä keksintä yksinkertaisen, mutta tehokkaan menetelmän kiinnittää nesteytetyn kaasun säiliöt laivan runkoon, samalla, kun säiliö lämpöeristetään tehokkaasti rungosta. Kun käytetään tätä keksintöä, ei tarvita mitään hitsauksia vaipan osien välillä ja koska vaipan osat eivät liity 67060 tai ole kosketuksissa toisiinsa, voivat toleranssit tai mitat vaihdella, ilman että se vaikuttaisi vaipanosien väliseen varmaan liitokseen .
Vaikka tätä keksintöä on selitetty suositun suoritusmuodon puitteissa, on se tapahtunut selvyyden, eikä rajoittamisen vuoksi ja tarkoituksena on esittää vaatimuksia myös tämän keksinnön ilmeisten muunnosten suhteen, joista jotkut ilmenevät välittömästi ja jotkut vasta asiaa jonkin verran tutkimalla.
Seuraavissa patenttivaatimuksissa esitetään tämän keksinnön erilaisia piirteitä.

Claims (7)

8 67060 Patenttivaat imukset
1. Nesteytetyn kaasun kuljetukseen tarkoitettu merialus (10), jossa on lastisäiliö (12) nesteytetyn kaasun säilyttämistä varten, tukirakenne säiliön kannattamiseksi aluksen rungossa (14) ja lämpöeristysvälineet (22), jotka on sijoitettu rungon ja tukirakenteen väliin, tunnettu siitä, että lastisäiliö (12) on yleensä pyörähdyspinnan muotoinen, jossa on kaksiosainen metallivaippa, joka toimii mainittuna tukirakenteena ja jossa on ensimmäinen osa (16), joka on liitetty säiliöön 360 asteisesti sen ympärille ja joka riippuu siitä, toinen vaippaosa (18), joka on liitetty runkoon ja joka kannattaa rengasmaista kourua (20) yläpääs-sään, jolloin mainitun ensimmäisen vaippaosan (16) alareuna ulottuu mainittuun kouruun, mutta ei kosketa kourun seiniä ja jolloin mainittu kouru on täytetty kovetetulla lämpöeristysaineella (22), jonka lämmönjohtavuus on vähäisempi kuin mainituilla vaippaosilla.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siitä, että kovettunut aine (22) on polymeerihartsi.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen alus, tunnettu siitä, että kovettunut aine (22) on valittu aineryhmästä, joka käsittää epoksihartsit ja polyuretaanihartsit.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siitä, että kukin vaippaosa käsittää osat (44,46) kovettuneeseen aineeseen (22) kiinnitystä varten ja jäykän keskinäisen liitoksen aikaansaamiseksi vaippaosien (16,18) välille.
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen alus, tunnettu siitä, että kiinnitysosat (44,46) muodostuvat tyvestä leikatuista ulokkeista kummassakin vaippaosassa (16,18).
6. Menetelmä nesteytetylle kaasulle tarkoitetun, lämpöeris-tetyn lastisäiliön (12) asentamiseksi aluksen runkoon (14), tunnettu siitä, että kaksiosaisen metallivaipan omaavan lasti-säiliön (12) toinen vaippaosa (18), jossa on kourumainen osa (20) yläreunassa, kiinnitetään ennalta määrättyyn kohtaan laivan runkoon (14), säiliö (12) lasketaan ylhäältä alas sellaiseeen asentoon, että ensimmäisen vaippaosan (16) alareuna ulottuu osittain kouru-osaan (20) ja säiliö (12) tuetaan tähän alaslaskettuun asentoon ilman että ensimmäisen vaippaosan (16) alareuna on fyysisessä 9 67060 kosketuksessa kouruasaan (20), joka tämän jälkeen täytetään kovettuvalla aineella (22), jolla on oleellisesti alhaisempi lämmön-johtokyky kuin vaippaosilla (16,18), ensimmäisen vaippaosan (16) alareunan yläpuolen ylittävään tasoon.
7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen menetelmä, tunnet-t u siitä, että kovettuvaksi aineeksi (22) valitaan epoksihartsin ja kovetinaineen seos ja säiliön (12) kannatusta alaslasketussa asennossa jatketaan, kunnes epoksihartsin kovettuminen on tapahtunut. 10 67060
FI781967A 1977-06-22 1978-06-20 Sjoefartyg foer transport av kondenserad gas och foerfarande foer montering av en foer kondenserad gas avsedd lasttank i fartygsskrov FI67060C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US80911077 1977-06-22
US05/809,110 US4111146A (en) 1977-06-22 1977-06-22 Tank support joint

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI781967A FI781967A (fi) 1978-12-23
FI67060B true FI67060B (fi) 1984-09-28
FI67060C FI67060C (fi) 1985-01-10

Family

ID=25200559

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI781967A FI67060C (fi) 1977-06-22 1978-06-20 Sjoefartyg foer transport av kondenserad gas och foerfarande foer montering av en foer kondenserad gas avsedd lasttank i fartygsskrov

Country Status (15)

Country Link
US (1) US4111146A (fi)
JP (1) JPS549886A (fi)
BE (1) BE868289A (fi)
CA (1) CA1087927A (fi)
DE (1) DE2827468A1 (fi)
DK (1) DK274678A (fi)
ES (1) ES470984A1 (fi)
FI (1) FI67060C (fi)
FR (1) FR2395181A1 (fi)
GB (1) GB2000264B (fi)
IT (1) IT1105188B (fi)
NL (1) NL7806611A (fi)
NO (1) NO145978C (fi)
PT (1) PT68170A (fi)
SE (1) SE437965B (fi)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NO138636C (no) * 1976-08-23 1978-10-11 Moss Rosenberg Verft As Anordning ved isolert tank.
US4430954A (en) * 1980-12-01 1984-02-14 General Dynamics Corporation Cargo tank support
JPS59190000U (ja) * 1983-06-06 1984-12-17 川崎重工業株式会社 低温液化ガス貯蔵タンクの支持構造
US5178596A (en) * 1991-12-13 1993-01-12 Mcintire Nora L Exercise apparatus
US6082676A (en) * 1998-02-25 2000-07-04 Kistler Aerospace Corporation Cryogenic tanks for launch vehicles
US6637359B1 (en) * 1998-12-15 2003-10-28 Maritrans Inc. System and method for internally fitting a new inner hull to an existing outer hull to form a rebuilt double hull vessel
RU2357148C2 (ru) * 2004-03-05 2009-05-27 Нью Йорк Балк Кэрриерз Инк. Опорный узел и система для полуизолированных резервуаров
JP5204788B2 (ja) * 2007-12-27 2013-06-05 川崎重工業株式会社 異材継手構造、該異材継手構造を備えるタンク用スカート、該タンク用スカートを備える輸送船、及び異種金属部材の接合方法
EP2315969A1 (de) * 2008-08-21 2011-05-04 TGE Marine Gas Engineering GmbH Vorrichtung zur lagerung eines tanks für tiefkalte medien
KR101099689B1 (ko) 2010-01-07 2011-12-28 삼성중공업 주식회사 선박용 구조물 설치방법
CN108431485B (zh) * 2015-12-22 2020-08-04 国际壳牌研究有限公司 用于液化气体的船舶容纳系统
CN113911266A (zh) * 2021-11-29 2022-01-11 江南造船(集团)有限责任公司 液货绝热装置及液化气船

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3834174A (en) * 1969-06-02 1974-09-10 W Strumbos Cryogenic transportation method and apparatus therefor
US3872198A (en) * 1973-01-08 1975-03-18 John C Britton Method of making multiple-glazed units
US3894505A (en) * 1974-01-10 1975-07-15 Pittsburgh Des Moines Steel Combined tank support and tie down means for a ship or the like
JPS50131117A (fi) * 1974-04-03 1975-10-17
IT1035280B (it) * 1974-04-19 1979-10-20 Hitachi Shipbuilding Eng Co Perfezionamento nei suppoti per spedizione di contenitori sfericio cilindrici
JPS5133486A (en) * 1974-09-13 1976-03-22 Hitachi Shipbuilding Eng Co Funazumikyukeitanku no shijisochi

Also Published As

Publication number Publication date
FI67060C (fi) 1985-01-10
BE868289A (fr) 1978-10-16
GB2000264A (en) 1979-01-04
DE2827468A1 (de) 1979-01-11
IT7849961A0 (it) 1978-06-21
IT1105188B (it) 1985-10-28
FI781967A (fi) 1978-12-23
FR2395181A1 (fr) 1979-01-19
JPS549886A (en) 1979-01-25
NO145978B (no) 1982-03-29
SE7807104L (sv) 1978-12-23
GB2000264B (en) 1982-01-20
SE437965B (sv) 1985-03-25
NO782122L (no) 1978-12-27
CA1087927A (en) 1980-10-21
PT68170A (en) 1978-07-01
ES470984A1 (es) 1979-10-01
DK274678A (da) 1978-12-23
NL7806611A (nl) 1978-12-28
FR2395181B3 (fi) 1981-03-06
US4111146A (en) 1978-09-05
NO145978C (no) 1982-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI67060B (fi) Sjoefartyg foer transport av kondenserad gas och foerfarandefoer montering av en foer kondenserad gas avsedd lasttank i artygsskrov
FI67519B (fi) Stoedarrangemang foer cylindriska behaollare i fartyg
JP5785118B2 (ja) 船舶、洋上浮体式設備、及び液化天然ガス貯蔵方法
CN109073158B (zh) 热隔离密封罐
KR20180034711A (ko) 운반선
KR890002914B1 (ko) 저온 또는 고온화물 수송용의 선박
US3145680A (en) Transport of liquefied gases
JPS6318079B2 (fi)
US3298345A (en) Double hulled ship
FI58555C (fi) Foerbaettrad foerraodsreservoar foer gas i vaetskeform vid mycket laog temperatur
JPS5984784A (ja) 貯蔵タンク
US3770158A (en) Device for protecting the environment of a tank against failures thereof
FI64095C (fi) Anordning vid fartyg goer transport av nedkyld gas i flytande form
DK3259404T3 (en) HEAVY POWER-BASED CONSTRUCTION TO SUPPORT AND ANCHORAGE OF A SEA WINDOW MILL AND PROCEDURE FOR TOWING AND INSTALLING IT IN THE SEA
US3566824A (en) Marine transportation of liquified gases
NO782784L (no) Skipstank med kontinuerlig opplagringssystem
EP2396588B1 (en) Independent tank system for storing liquid gas
NO782206L (no) Innretning for understoettelse av tanker og liknende, saerlig for skip
JPH04232495A (ja) 原子炉圧力容器
KR820002518Y1 (ko) 액화가스 저장용기
FI67135B (fi) Membrantank
US4128187A (en) Secondary barrier construction for low temperature liquified gas storage tank carrying vessels
CN112424525B (zh) 流体存储设施
US4013189A (en) Insulation system for liquified gas tanks
US4430954A (en) Cargo tank support

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: GENERAL DYNAMICS CORPORATION