FI66057C

FI66057C - VAETSKEKYLT FOER EN FYRTAKTS-DIESELMOTOR AVSETT CYLINDERLOCK

Info

Publication number: FI66057C
Application number: FI791502A
Authority: FI
Inventors: George Lustgarten
Original assignee: Sulzer Ag
Priority date: 1978-05-26
Filing date: 1979-05-10
Publication date: 1984-08-10
Also published as: DE2825298C2; NL188049B; GB2021691B; FI66057B; FR2426806B1; IT7922325A0; FI791502A; SU953991A3; DE2825298A1; ES480069A1; JPS54155328A; NL188049C; IT1113936B; CH628399A5; SE7904497L; DK196979A; NL7903784A; NO149934B; NO149934C; GB2021691A

Description

ESär^l [B] (l1)^^ULUTUSjULKAISU , , η - „ JMTä lJ UTLÄGGNINCSSKRIFT O DUO/ C Patentti ayönnolty 10 03 1934ESär ^ l [B] (l1) ^^ RELEASE PUBLICATION,, η - „JMTä lJ UTLÄGGININCSSKRIFT O DUO / C Patent ayönnolty 10 03 1934

Vg?Sj (4S> Patent a-de Iä t ' (51) Kv.lk? /IntCL3 F O2 F 1 /38 SUOMI—FINLAND pi) Ρωπηιω^-Ρκ^Μβωοι 791502 (22) H*k«mt»p«lvt — AmOknlngwUi 10.05.79 ' * (23) Alkupthrl — Glltfghätatftf 10.05.79 (41) Tulkit julkis·ksi — Riivit offer* H| 27.11.79Vg? Sj (4S> Patent a-de Iä t '(51) Kv.lk? / IntCL3 F O2 F 1/38 SUOMI — FINLAND pi) Ρωπηιω ^ -Ρκ ^ Μβωοι 791502 (22) H * k «mt» p «Lvt - AmOknlngwUi 10.05.79 '* (23) Alkupthrl - Glltfghätatftf 10.05.79 (41) Public translators - Graters offer * H | 11/27/79

Pmtentti- ja rekisteri hallitut Nlht»vtimp«oi* js kuuL|ulksiwm pvm. —Date and register managed Nlht »vtimp« oi * js kuL | ulksiwm date. -

Patent- och reglsterstyralMn ' 1 Antokui uttafdochutijkrift·.» pubncmd 30.0k.8UPatent- och reglsterstyralMn '1 Antokui uttafdochutijkrift ·. » pubncmd 30.0k.8U

(32)(33)(31) pyr»·** eweilnw-a«|M priorttK 26.05.78(32) (33) (31) pyr »· ** eweilnw-a« | M priorttK 26.05.78

Sveitsi-Schweiz(CH) 5773/78-7 (71) Gebruder Sulzer Aktiengesellschaft, CH-8A01 Winterthur, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) George Lustgarten, Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) (7**) Oy Kolster Ab (5*0 Nestejäähdytteinen, nelitahti-dieselmoottoria varten tarkoitettu sylinterinkansi - Vätskeky 1 t, för en fyrtakts-dieselmotor avsett cy1inderlock (61) Lisäys patenttiin 6**703 - Tillägg till patent 64703Switzerland-Switzerland (CH) 5773 / 78-7 (71) Gebruder Sulzer Aktiengesellschaft, CH-8A01 Winterthur, Switzerland-Switzerland (CH) (72) George Lustgarten, Zurich, Switzerland-Switzerland (CH) (7 **) Oy Kolster Ab (5 * 0 Liquid-cooled cylinder head for four-stroke diesel engine - Vätskeky 1 t, för en fyrtakts-dieselelmotor avsett cy1inderlock (61) Addition to patent 6 ** 703 - Tillegg till patent 64703

Keksinnön kohteena on patentin 64 703 mukainen nestejäähdytteinen, nelitahti-dieselmoottoria varten tarkoitettu sylinterin-kansi, jossa on kannen keskustassa olevaan aukkoon sovitettu polttoaineen ruiskutusventtiili ja tämän ympärillä sylinterin akselin suunnassa kulkevat aukot imu- ja poistoventtiilejä varten, useita sylinterinkannen pohjapinnan suuntaisessa tasossa olevia, pohjapin-nan jäähdytykseen käytettäviä kannen pohjan jäähdytysporauksia, useita imu- ja poistoventtiili-istukoiden jäähdytykseen tarkoitettuja venttiili-istukan jäähdytysporauksia ja syöttökanavia jäähdytysnesteen syöttämistä varten kannen pohjan ja venttiili-istukan jäähdytysporauksiin, jolloin jokaiseen kannenpohjan alueeseen, jota kutakin rajoittaa kaksi, kahden viereisen venttiiliaukon akselin kautta kulkevaa, sylinterin akselin kohdalla toisiaan leikkaa-vaa, säteittäistä tasoa, on sovitettu kannen pohjan jäähdytyspo- _ - Γ 6 6057 rauksien muodostama ryhmä, jolloin jokaisessa ryhmässä on säteit-täiseen suuntaan ulottuva sisäporaus ja useita sisäporaukseen aukeavia, kannen pohjan alueen säteittäisessä suunnassa ulompana olevan osan yli jaettuja ulkoporauksia.The invention relates to a liquid-cooled cylinder head for a four-stroke diesel engine according to patent 64 703, having a fuel injection valve fitted in an opening in the center of the cover and openings around it in the direction of the cylinder axis for intake and exhaust valves, a plurality of cylinder head deck bottom cooling bores for cooling the intake and outlet valve seats, and a plurality of valve seat cooling bores for supplying coolant to the deck bottom and valve seat cooling bores, the two adjacent valves delimiting each cover base area bounded by two adjacent valves. an intersecting, radial plane at the axis of the cylinder, an array formed by the cooling pores of the bottom of the lid is arranged, each group having a radial direction an extending inner bore and a plurality of outer bores opening into the inner bore, spaced over the outer portion in the radial direction of the cover bottom region.

Nelitahti-dieselmoottorin sylintereissä vallitsevat liian korkeat kaasulämpötilat vaarantavat toisaalta polttotilaan päin käännettyä sylinterinkannen pohjaa ja toisaalta venttiili-istukoi-ta, erityisesti poistoventtiilien istukoita. Käytön aikana sylin-terinkansi on alttiina sekä kaasuvoimista peräisin oleville jännityksille, että liian korkeiden lämpötilojen aiheuttamille lämpöjännityksille. Näiden jännitysten yhteisvaikutuksesta sylinterinkannen pohjaan voi syntyä halkeamia. Lisäksi voi tapahtua sylinterinkannen taipuma, jota ei voida sallia, niin ettei venttiilien tiiviys enää ole taattu ja kaasua voi vuotaa sinänsä suljettujen poisto-venttiilien läpi, mikä johtaisi näiden venttiilien ylikuumenemiseen. Näistä syistä sylinterinkansi varustetaan jäähdytyslaittel-la, jonka on täytettävä molemmat edellä mainitut vaatimukset.Excessive gas temperatures in the cylinders of a four-stroke diesel engine endanger the bottom of the cylinder head facing the combustion chamber on the one hand and the valve seats, in particular the exhaust valve seats, on the other. During operation, the cylinder head is exposed to both stresses from gas forces and thermal stresses caused by excessive temperatures. The combined effect of these stresses on the bottom of the cylinder head can cause cracks. In addition, deflection of the cylinder head can occur, which cannot be allowed, so that the tightness of the valves is no longer guaranteed and gas can leak through the closed outlet valves per se, which would lead to overheating of these valves. For these reasons, the cylinder head is equipped with a cooling device which must meet both of the above requirements.

Aiemmin on jo ehdotettu tällaista jäähdytyslaitetta, jossa sylinterinkannen pohjan jäähdytys toteutetaan kannen pohjan jäähdy-tysporausten avulla ja venttiili-istukoiden jäähdytys venttiili-istukan jäähdytysporausten avulla. Tällöin kannen pohjan jäähdy-tysporaukset ja venttiili-istukan jäähdytysporaukset ovat yhteydessä toisiinsa ja ovat yhteisen jäähdytyskierron osia. Tämän jääh-dytyskierron läpi virtaa suhteellisen kylmää jäähdytysvettä, jonka lämpötila on 50...60°C ja joka on jo jäähdyttänyt sylinteriholkin ja jonka virtausnopeus on suhteellisen pieni. Tämä jäähdytyslaite ei kaikissa tapauksissa ole optimaalinen, koska kahteen erilliseen jäähdytystehtävään, nimittäin kannen pohjan jäähdytykseen ja vent-tili-istukoiden jäähdytykseen, käytetään samaa jäähdytysvettä. Tämän jäähdytysveden lämpötila on valittu ottaen huomioon venttiili-istukoiden jäähdytykselle asetetut anakarammat vaatimukset joten kannen pohjaan kohdistuu tarpeettoman voimakas jäähdytys. Lisäksi suhteellisen pieni virtausnopeus on lämmönsiirron kannalta epäedullinen .Such a cooling device has already been proposed in the past, in which the cooling of the cylinder head bottom is carried out by means of cooling holes in the bottom of the cover and cooling of the valve seats by means of cooling holes in the valve seat. In this case, the cooling bores of the cover bottom and the cooling bores of the valve seat are connected to each other and are part of a common cooling circuit. Relatively cold cooling water with a temperature of 50 to 60 ° C, which has already cooled the cylinder sleeve and a relatively low flow rate, flows through this cooling circuit. This cooling device is not optimal in all cases, because the same cooling water is used for two separate cooling tasks, namely cooling the lid base and cooling the vent sockets. The temperature of this cooling water has been chosen taking into account the harsher requirements set for the cooling of the valve seats, so that the bottom of the cover is subjected to unnecessarily strong cooling. In addition, a relatively low flow rate is disadvantageous for heat transfer.

Keksinnön tehtävänä on saada aikaan alussa mainitunlainen jäähdytyslaite, jossa vältytään kannen pohjan ja venttiili-istukoiden keskinäiseltä riippuvuudelta ja joka tarjoaa suuremman vapauden jäähdytysaineen jäähdytyslämpötilojen ja virtausnopeuksien valinnassa. Tämän tehtävän ratkaisuun tarkoitettu, keksinnön mu- 6 505 7 kainen laite on tunnettu siitä, että kannen pohjan jäähdytyspo-rausryhmät ovat osia ensimmäisestä, kuumajäähdytyksen aikaansaavan jäähdytysaineen läpivirtaamasta, itsenäisestä kannen pohjan jääh-dytyskierrosta ja venttiilin istukan jäähdytyskanavat ovat osia toisen jäähdytysaineen läpivirtaamasta, kannen pohjan jäähdytys-kierrosta erotetusta ja siitä riippumattomasta venttiilin istukan jäähdytyskierrosta, jonka häähdytysaineen lämpötila on, ensimmäiseen jäähdytysaineeseen verrattuna, oleellisesti matalampi.The object of the invention is to provide a cooling device of the type mentioned at the beginning, which avoids the interdependence of the base of the cover and the valve seats and which offers greater freedom in the choice of cooling temperatures and flow rates of the coolant. The device according to the invention for solving this task is characterized in that the cooling bottom cooling bore groups are parts of the first heat-cooling coolant flow, an independent lid bottom cooling circuit and the valve seat cooling ducts are part of the second coolant flow. a cooling circuit separated and independent of the cooling circuit, the coolant temperature of which is substantially lower than that of the first coolant.

Keksinnön mukaisen venttiili-istukan jäähdytyksen täydellisen erotuksen ansiosta kannen pohjan jäähdytyksestä on mahdollista suunnitella nämä molemmat täysin toisistaan riippumatta ja optimoida ne niille asetetut erikoisvaatimukset huomioonottaen. Jääh-dytyslämpötilat ja virtausnopeudet voidaan myös valita tarpeen mukaan ja välttyä toisistaan riippuvissa jäähdytyksissä esiintyvältä, epäedulliselta vaikutukselta jäähdytyksen hyötysuhteeseen. Venttiili-istukan jäähdytykseen tarvitaan tällöin suhteellisen pieniä jäähdytysainemääriä. Erityisenä etuna on se, että nyt voidaan kiertojen erotuksen ansiosta sylinterinkannen pohjaan käyttää ns. "kuumajäähdytystä", jolloin kannen pohjan jäähdytysaineen läm-pösisältö on riittävän suuri, niin että sitä voidaan esim. käyttää höyryn kehitykseen.Thanks to the complete separation of the cooling of the valve seat according to the invention from the cooling of the base of the cover, it is possible to design both of these completely independently of each other and to optimize them taking into account the special requirements set for them. Cooling temperatures and flow rates can also be selected as needed to avoid an adverse effect on cooling efficiency in interdependent cooling. Relatively small amounts of coolant are then required to cool the valve seat. A special advantage is that now, thanks to the separation of the rotations, the so-called "hot cooling", in which case the heat content of the coolant at the bottom of the lid is sufficiently high that it can be used, e.g., for the generation of steam.

Keksinnön mukaisesti on edullista, että kannen pohjan jääh-dytyskierron jäähdytysaine on mäntää ohjaavasta sylinteriholkista tulevaa jäähdytysvettä, jonka lämpötila on korkeampi kuin 110°C ja virtausnopeus ainakin joissakin kannen pohjan jäähdytysporauk-sissa suurempi kuin 1 m/sek ja että venttiilin istukan jäähdytys-kierron jäähdytysaine on jäähdytysvettä, jonka lämpötila on 60°C ja virtausnopeus venttiili-istukan jäähdytysporauksissa ja näiden kanssa yhteydessä olevissa rengaskanavissa yli 1 m/sek. Tällä tavoin otetaan huomioon venttiili-istukan jäähdytykselle asetetut ankarammat vaatimukset.According to the invention, it is preferred that the coolant of the lid bottom cooling circuit is cooling water from a piston guide cylinder sleeve having a temperature higher than 110 ° C and a flow rate of at least 1 m / sec in at least some of the lid bottom cooling wells and that the valve seat cooling circuit is cooling water with a temperature of 60 ° C and a flow rate in the cooling bores of the valve seat and in the associated annular passages of more than 1 m / sec. In this way, the stricter requirements for valve seat cooling are taken into account.

Keksinnön joitakin suoritusesimerkkejä selitetään seuraa-vassa piirustukseen liittyen, jossa kuvio 1 esittää aksiaalileikkausta yläosaan ja alaosaan jaetun sylinterikannen läpi ja sylinteriholkin yläosan läpi kuvion 2 viivaa I-I vastaten, kuvio 2 esittää vaakaleikkausta kuvion 1 mukaisen sylinterinkannen läpi kuvion 1 viivaa II-II vastaten, 4 65057 kuvio 3 esittää aksiaalileikkausta kuvioiden 1 ja 2 mukaisen sylinterinkannen läpi kuvion 2 viivaa III-III vastaten, kuvio 4 esittää vaakaleikkausta sylinterinkannen läpi kuvion 3 viivaa IV-IV vasteten, kuvio 5 esittää kuvion 3 kaltaista leikkausta sylinterinkannen toisen suoritusmuodon läpi kuvion 6 viivaa V-V vastaten, kuvio 6 esittää vaakaleikkausta sylinterinkannen läpi kuvion 5 viivaa VI-VI vastaten ja kuvio 7 esittää leikkausta sylinterinkannen yksikappalei-sen suoritusmuodon läpi, jolloin kuvion 7 oikea puolisko vastaa kuvion 1 leikkaustasoa ja vasen puolisko vastaa kuvion 1 leikkaus-tasoa ja vasen puolisko vastaa kuvion 3 leikkaustasoa.Some embodiments of the invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows an axial section through a cylinder head divided into a top and a bottom and a cylinder sleeve top corresponding to line II in Figure 2; Figure 2 shows a horizontal section through the cylinder head of Figure 1; Fig. 3 shows an axial section through the cylinder head according to Figs. 1 and 2 corresponding to line III-III in Fig. 2, Fig. 4 shows a horizontal section through the cylinder head corresponding to line IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 shows a section similar to Fig. 3 through another embodiment of the cylinder head, Fig. 6 Fig. 6 shows a horizontal section through the cylinder head corresponding to the line VI-VI in Fig. 5 and Fig. 7 shows a section through a one-piece embodiment of the cylinder head, the right half of Fig. 7 corresponding to Fig. 1 and the left half corresponding to Fig. 1 and the left half corresponding to Fig. 3 oa.

Kuvioiden 1...4 mukainen sylinterinkansi muodostuu yläosasta 1, jossa on kaasukanavat 10 ja jäähdytysvettä kaasukanavia 10 varten johtava jäähdytysvesitila 11, ja alaosasta 2, jossa on kannen pohjan jäähdytysporaukset 18, 19 sekä venttiili-istukan jäähdytys-kanavat 32, 34. Yläosa 1 ja alaosa 2 on yhdessä sylinteriholkin 3 kanssa, jossa sijaitsee esittämättä jätetty työmäntä, kiinnitetty ruuveilla 4 samoin esittämättä jätettyyn sylinteriryhmään. Sylinteriholkin 3 akselin suuntaisesti kulkee sylinterinkannessa 1, 2 kaksi aukkoa 6 ja 7, joista aukot 6 kumpikin sisältävät poistoventtiilin 8 ja aukot 7 kumpikin tuloventtiilin 9. Sylinterinkannen yläosassa 1 on sylinteriholkin 3 kanssa sama-akselisesti aukko 13, johon on sovitettu hylsy 14, joka ulottuu alaosan 2 sisään ja jonka tehtävänä on ottaa vastaan esittämättä jätetty polttoainevent-tiili. Yläosan 1 ja alaosan 2 väliin on sovitettu hylsyä 14 välimatkan päässä ympäröivä tiivistyshylsy 16, joka sallii sylinterinkannen jäähdytysporauksista 18 kanavien 21 kautta virtaavan jäähdytysveden vapaan läpivirtauksen jäähdytysvesitilaan 11 ja samalla estää veden poistumisen osien 1 ja 2 välisen erotuspinnan läpi.The cylinder head according to Figures 1 to 4 consists of an upper part 1 with gas ducts 10 and a cooling water space 11 for cooling water for the gas ducts 10, and a lower part 2 with cooling holes 18, 19 for the bottom of the lid and valve seat cooling ducts 32, 34. and the lower part 2 together with the cylinder sleeve 3, in which the working piston (not shown) is located, is fastened with screws 4 to the cylinder group (also not shown). Two openings 6 and 7 run in the cylinder head 1, 2 in the axial direction of the cylinder sleeve 3, the openings 6 each containing an outlet valve 8 and the openings 7 each containing an inlet valve 9. The upper part 1 of the cylinder head has an opening 13 coaxially with the cylinder sleeve 3. inside the lower part 2 and for receiving a fuel valve not shown. Arranged between the upper part 1 and the lower part 2 is a sealing sleeve 16 surrounding the sleeve 14, which allows free flow of cooling water flowing from the cylinder head cooling bores 18 through the channels 21 into the cooling water space 11 and at the same time prevents water from escaping between the parts 1 and 2.

Sylinterinkannen jäähdytysporaukset 18, 19 on jaettu tasoon lähelle sylinterinkannen 1, 2 polttotilaa 12 päin käännettyä pohja-pintaa 5, kuten kuviosta 2 käy selville. Tämä taso sijaitsee sen tason alla, jossa kuviosta 3 näkyvät venttiili-istukan jäähdytys-poraukset 32, 34 sijaitsevat. Kannen pohjan jäähdytys on jaettu neljään jäähdytysalueeseen, joita jokaista rajoittaa kaksi sylinterin akselissa 17 toisiaan leikkaavaa säteittäistä tasoa, jotka ulottuvat kumpikin kahden viereisen aukon 6 ja/tai 7 läpi, ja tarkemmin sanottuna näiden akseleilla. Jokaiseen näin muodostuneeseen li 5 65057 jäähdytysalueeseen on sovitettu jäähdytysporauksien 18 ja 19 muodostama ryhmä. Kukin tällainen ryhmä muodostuu säteittäisestä, sisään sovitetusta sisäporauksesta 18 ja kolmesta tätä kohti konver-goivasta ja siihen yhteydessä olevasta, ao. jäähdytysalueen sä-teittäisesti ulompana sijaitsevan osan päälle jaetusta, sulkuruu-veilla 20 ulospäin suljetusta ulkoporauksesta 19. Sisäporaukset 18 ovat liitoskanavien 21 välityksellä yhteydessä toisaalta hylsyn 14 ja alaosan 2 ja toisaalta tiivistysholkin 16 väliin sovitettuun rengastilaan 22, joka vuorostaan on yhteydessä jäähdytysvesillään 11.The cooling bores 18, 19 of the cylinder head are divided in a plane close to the bottom surface 5 of the cylinder head 1, 2 facing the combustion chamber 12, as can be seen from Fig. 2. This level is located below the level at which the valve seat cooling bores 32, 34 shown in Figure 3 are located. The cooling of the bottom of the lid is divided into four cooling zones, each bounded by two intersecting radial planes in the cylinder shaft 17, each extending through two adjacent openings 6 and / or 7, and more specifically on their shafts. A group of cooling bores 18 and 19 is arranged in each of the cooling zones li 5 65057 thus formed. Each such group consists of a radial, recessed inner bore 18 and three outer bores 19 converging towards and connected therewith, divided over the radially outer part of the cooling area in question, closed outwards by closing screws 20. The inner bores 18 are connected via connecting channels 21. a ring space 22 arranged between the sleeve 14 and the lower part 2 on the one hand and the sealing sleeve 16 on the other hand, which in turn communicates with its cooling water 11.

Ulkoporaukset 19 ovat yhteydessä siirtymäkanaviin 25, jotka on muodostettu sylinteriholkin 3 yläpäätä ympäröivään johtovaip-paan 24, jolloin kulloinkin kahden viereisen ryhmän molempia viereisiä ulkoporauksia syötetään samasta siirtymäkanavasta 25. Joh-tovaippa 24 ja alaosa ovat yhtä kappaletta, jolloin johtovaippa 24 samalla toimii vetovoimia vastaanottavana tukena sylinteriholk-kia 3 varten. Siirtymäkanavat 25 on alaspäin suljettu sulkuruuveil-la 20' ja yhdistetty rengaskanavalla 27 ja säteiskanavilla 28 sy-linteriholkkiin 3 muodostettuihin, sinänsä tunnettuihin jäähdytys-kanaviin 26.The outer bores 19 communicate with transition passages 25 formed in the guide sheath 24 surrounding the upper end of the cylinder sleeve 3, each adjacent outer bore of two adjacent groups being fed from the same transition passage 25. The guide sheath 24 and the lower part are integral, the guide sheath 24 simultaneously acting as a traction receiving support. for cylinder sleeve 3. The transition ducts 25 are closed downwards by closing screws 20 'and are connected by a ring duct 27 and radial ducts 28 to cooling ducts 26 formed per se in the cylinder sleeve 3.

Kannen pohjan jäähdytystä varten syötetään jäähdytysvettä sylinteriholkin 3 jäähdytyskanavista 26 rengaskanavan 27, säteis-kanavien 28 ja siirtymäkanavien 25 kautta. Näistä jäähdytysvesi virtaa ulkoporauksien 19 kautta sisäporauksiin 18 ja jäähdyttää tällöin kannen pohjaa, minkä jälkeen vesi joutuu kanavien 21 ja rengastilan 22 kautta jäähdytysvesillään 11. Kannen pohjan jäähdy-tyskanavat 18, 19 ovat itsestään selvän jäähdytyskierron osia, joka kierto samalla takaa sylinteriholkin 3 jäähdytyksen. Jäähdytysvedellä on kannen pohjan jäähdytyskanavissa jäähdytyslämpötila 120 ...130°C ja läpivirtausnopeus sisäporauksiin, joka on suurempi kuin 1 m/sek.For cooling the bottom of the lid, cooling water is supplied from the cooling ducts 26 of the cylinder sleeve 3 through the annular duct 27, the radial ducts 28 and the transition ducts 25. Of these, the cooling water flows through the outer bores 19 to the inner bores 18 and then cools the bottom of the lid, after which the water enters its cooling waters 11 through the channels 21 and the ring space 22. The cooling bottoms 18, 19 of the lid are obviously part of a cooling circuit. The cooling water has a cooling temperature of 120 ... 130 ° C in the cooling ducts at the bottom of the deck and a flow rate to the internal wells of more than 1 m / sec.

Kuhunkin aukkoon 6 ja 7 on puristettu venttiili-istukan pis-torengas 30 ja vastaavasti 31, jonka polttotilaa 12 päin olevaan päähän on muodostettu venttiili-istukkapinta 40 vastaavan poistoja tuloventtiilin 8 ja 9 liikkuvaa sulkuosaa varten. Sulkuosat on varsimaisella osallaan sijoitettu ohjausholkkiin 29. Kunkin venttiili-istukan pitorenkaan 30 kehälle on sovitettu tämän ja aukon 6 rajoituspinnan väliin rengaskanava 32. Vastaava rengaskanava 33 on sovitettu hylsyn 14 alapään lähelle tämän ja sitä ympäröivän keski- 66057 aukon väliin alaosassa 2. Rengaskanava 33 on yhdistetty kahdella säteen suunnassa kulkevalla, sisemmällä venttiili-istukan jäähdy-tysporauksella 34' molempien viereisten poistoventtiilien 8 venttiili-istukan pitorenkaiden 30 rengaskanaviin 32.Pressed into each opening 6 and 7 is a valve seat retaining ring 30 and 31, respectively, at the end of which the combustion space 12 is formed a valve seat surface 40 corresponding to outlets for the movable closing part of the inlet valve 8 and 9. A closure portion 32 is provided on the circumference of each valve seat retaining ring 30 between this and the stop surface of the opening 6. A corresponding annular channel 33 is arranged near the lower end of the sleeve 14 between this and the surrounding central opening 66057 in the lower part 2. The annular channel 33 is connected by two radially inner valve seat cooling bore 34 'to the annular passages 32 of the valve seat retaining rings 30 of the two adjacent outlet valves 8.

Molempien poistoventtiilien 8 venttiili-istukkapintojen 40 jäähdytystä varten jäähdytysvettä syötetään sinänsä tunnetusta jäähdytyskierrosta omalla pumpulla ja erillisellä jäähdyttimellä, joita ei ole esitetty piirustuksessa, yhteen jäähdytysporaukseen 34 nuolen 42 (kuvio 4) suunnassa. Vesi virtaa tätä jäähdytyspo-rausta 34 pitkin säteittäisessä suunnassa sisäänpäin rengaskanavaan 32, jossa se jäähdyttää vastaavan poistoventtiilin venttiili-is-tukkapintaa 40, ja edelleen jäähdytysporauksien 34' kautta hylsyä 14 ympäröivään rengaskanavaan 33, jossa se jäähdyttää esittämättä jätettyä polttoaineventtiiliä. Rengaskanavasta 33 jäähdytysvesi virtaa viereisen positoventtiilin jäähdytysporauksen 34' kautta sen rengaskanavaan 32, jossa se jäähdyttää vastaavaa venttiili-istukkapintaa 40, ja sen jälkeen säteittäisessä suunnassa jäähdytysporauksen 34 kautta ulospäin, jossa se poistuu sylinterinkan-nesta (nuoli 43). Tämän jäähdytyskierron ankarimmista jäähdytys-vaatimuksista johtuen tässä käytetään suhteellisen kylmää jäähdytysvettä, jonka jäähdytyslämpötila on 50...60°C ja läpivirtausno-peus venttiili-istukan jäähdytyskanavissa 34, 32 ja 34' on suurempi kuin 1 m/sek. Koska venttiili-istukan jäähdytyskierto on täysin erotettu kannen pohjan jäähdytyskierrosta, voidaan molemmat jäähdy-tyspiirit optimoida niille asetettujen vaatimusten suhteen ilman, että ne vaikuttavat toisiinsa epäedullisesti jäähdytyksen suhteen.40 for cooling of both the exhaust valves of the valve seating surfaces 8 of the cooling water is supplied to the cooling circuit known per se dedicated pump and a separate condenser, which are not shown in the drawing, one jäähdytysporaukseen 34 of the arrow 42 (Figure 4) direction. Water flows radially inwardly through this cooling bore 34 into the annular passage 32 where it cools the valve-block surface 40 of the respective outlet valve, and further through the cooling bores 34 'into the annular passage 33 surrounding the sleeve 14 where it cools the fuel valve (not shown). From the annular passage 33, cooling water flows through the cooling bore 34 'of the adjacent position valve to its annular passage 32 where it cools the corresponding valve seat surface 40, and then radially outward through the cooling bore 34 where it exits the cylinder head (arrow 43). Due to the most stringent cooling requirements of this cooling circuit, relatively cold cooling water with a cooling temperature of 50 to 60 ° C and a flow rate in the cooling ducts 34, 32 and 34 'of the valve seat of more than 1 m / sec is used here. Since the cooling circuit of the valve seat is completely separated from the cooling circuit of the cover bottom, both cooling circuits can be optimized with respect to the requirements imposed on them without adversely affecting each other in terms of cooling.

Kuvioissa 5 ja 6 esitetyssä venttiili-istukan jäähdytyksen muunnelmassa on kuhunkin aukkoon 6 ja 7 puristettu venttiili-istukan pitorengas 44, jossa on venttiili-istukkapinta 40. Kunkin venttiili-istukan pitorenkaan 44 ulkokehään on sovitettu tämän ja vastaavan aukon rajoituspinnan väliin alempi, venttiili-istukkapintaa 40 päin oleva rengaskanava 45 ja ylempi rengaskanava 46, joka on yhdistetty rengaskanavaan 45 rei'illä 47. Syöttöporaus 37 johtaa alaosan 2 kehällä alempaan rengaskanavaan 45 ja poistoporaus 38 johtaa ylemmästä rengaskanavasta 46 ulospäin. Jäähdytysvesi virtaa kunkin syöttöporauksen 37 kautta vastaavaan alempaan rengas-kanavaan 45 ja jäähdyttää tällöin vastaavaa venttiili-istukkapintaa 40. Täältä vesi virtaa reikien 47 kautta ylempään rengaskanavaan 46 ja edelleen vastaavan poistoporauksen kautta alaosan 2 ke- 65057 hälle. Poraukset 37 ja 38 on ulommista päistään yhdistetty esittämättä jätetyillä syöttö- ja poistojohdoilla, joihin pumppu ja vastaavasti jäähdytin on liitetty ja joiden kanssa ne muodostavat kannen pohjan jäähdytyskierrosta erillisen venttiili-istukan jääh-dytyskierron. Tämä venttiili-istukan jäähdytyskierto on siis suunniteltu venttiili-istukoiden jäähdytykseen sekä myös poistoventtiilien 8 ja tuloventtiilien 9 jäähdytykseen. Tämä suoritusmuoto voi kuitenkin myös olla tarkoituksenmukainen vain poistoventtiilien tai vain tuloventtiilien jäähdytykseen.In the variation of the valve seat cooling shown in Figs. 5 and 6, a valve seat retaining ring 44 having a valve seat surface 40 is pressed into each opening 6 and 7. 40 facing annular passage 45 and upper annular passage 46 connected to annular passage 45 by holes 47. A feed bore 37 leads to a lower annular passage 45 at the periphery of the lower part 2 and an outlet bore 38 leads outwards from the upper annular passage 46. Cooling water flows through each supply bore 37 to the corresponding lower ring passage 45 and then cools the corresponding valve seat surface 40. From here, the water flows through the holes 47 to the upper ring passage 46 and further through the corresponding outlet bore to the lower part 2. The bores 37 and 38 are connected at their outer ends by supply and discharge lines (not shown) to which the pump and the radiator, respectively, are connected and with which they form a cooling circuit of the valve seat separate from the cooling circuit of the bottom of the cover. This cooling circuit of the valve seat is thus designed for cooling the valve seats as well as for cooling the outlet valves 8 and the inlet valves 9. However, this embodiment may also be suitable for cooling only the outlet valves or only the inlet valves.

Sylinterin kannen edellä kuvatuissa suoritusmuodoissa yläosa 1 on edullisesti valmistettu harmaasta valuraudasta tai SG-raudasta ja alaosa teräksestä tai valuteräksestä. Johtovaippa 24 voi myös olla alaosasta 2 erillinen osa, joka on valmistettu harmaasta valuraudasta tai sen toimiessa sylinterholkin 3 tukena valuteräksestä.In the embodiments of the cylinder head described above, the upper part 1 is preferably made of gray cast iron or SG iron and the lower part of steel or cast steel. The guide sheath 24 may also be a separate part from the lower part 2, which is made of gray cast iron or, when acting as a support for the cylinder sleeve 3, of cast steel.

Kuvion 7 mukainen sylinterin kansi on rakenteeltaan oleellisesti samanlainen kuin kuvioiden 1...4 mukainen sylinterin kansi. Se koostuu kuitenkin yhdestä kappaleesta, johon on muodostettu kaasukanavat 10 ja kannen pohjan ja venttiili-istukan jäähdy-tyskanavat. Tällainen sylinterinkansi voi olla valmistettu harmaasta valuraudasta tai SG-raudasta. Johtovaippa 24 voi tässäkin tapauksessa olla erillinen osa ja samoin olla valmistettu harmaasta valuraudasta. Jos se on tarkoitettu myös toimimaan vetovoimia vastaanottavana sylinteriholkin tukena, se valmistetaan valuteräksestä.The cylinder head according to Fig. 7 is substantially similar in structure to the cylinder head according to Figs. 1 to 4. However, it consists of a single piece in which the gas ducts 10 and the cooling ducts of the cover bottom and the valve seat are formed. Such a cylinder head may be made of gray cast iron or SG iron. In this case too, the conductor sheath 24 can be a separate part and likewise be made of gray cast iron. If it is also intended to act as a traction-absorbing cylinder sleeve support, it is made of cast steel.

Claims

Liquid plate for a four-stroke diesel engine (1, 2) cylinder according to patent 64 703, said lid having a fuel injection valve arranged in the center (13) of the lid and running therein in the axial direction of the cylinder. (6, 7) for inlet and outlet valves (9, 8), a plurality of cooling bores (18, 19) arranged in parallel with the bottom surface of the cylinder cover, which serve to cool the bottom surface, several for cooling the inlet and outlet valves. the outlet valve seats provided for the valve seat's cooling bores (32, 34) and feeder ducts (25, 26, 27, 28) for supplying coolant into the cooling bores of the cap bottom and valve seat, each of which is bounded by two, by the axis of two adjacent valve openings (6, 7) running, radially intersecting at the radial axis of the cylinder shaft (17), a group of the cooling bottom cooling bores (18, 19) is arranged, each group having a radially extending inner bore (18) and several in the inner bore opening, over the outer bore (19) distributed in the radial direction outermost part of the area of the cap bottom, characterized in that the cooling bore groups (18, 19) of the cap bottom constitute parts of one, heat cooling providing coolant through-flow, self-standing cooling circuit for the cap bottom and valve seat cooling ducts constitute parts of one, flowed through a second cooling medium, separated from the cooling circuit for the cap bottom, and the same for the cooling valve for the cooling circuit the first coolant exhibits a substantially lower temperature.

2. A cylinder lid according to claim 1, characterized in that the cooling medium in the cooling bottom of the lid bottom consists of cooling water coming from the coiled guiding cylinder insert (3), the temperature of which is higher than 110 ° C and the flow rate in at least some of the cooling bottom cooling bores (19). , 18) accumulate to more than 1 m / s and that the coolant in the valve seat cooling circuit is cooling water, the temperature of which is 60 ° C and the flow rate in the valve seat's cooling bores (34; 34 '; 37, 38) and in these communicating annular channels. (32; 45, 46) exceeds 1 m / s.