SE432801B - HYDRAULIC CYLINDER LOCK FOR A FOUR-STOCK DIESEL ENGINE - Google Patents

HYDRAULIC CYLINDER LOCK FOR A FOUR-STOCK DIESEL ENGINE

Info

Publication number
SE432801B
SE432801B SE7812567A SE7812567A SE432801B SE 432801 B SE432801 B SE 432801B SE 7812567 A SE7812567 A SE 7812567A SE 7812567 A SE7812567 A SE 7812567A SE 432801 B SE432801 B SE 432801B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
cylinder
cooling
channels
ducts
valve seat
Prior art date
Application number
SE7812567A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE7812567L (en
Inventor
A J Friedrich
Original Assignee
Sulzer Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sulzer Ag filed Critical Sulzer Ag
Publication of SE7812567L publication Critical patent/SE7812567L/en
Publication of SE432801B publication Critical patent/SE432801B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

3st 7612567-1 Vid dieselmotorer med förhållandevis liten effekt är det känt att utbilda cylinderlocket dubbelväggigt och anordna ett kylrum för kylmedlet mellan de båda väggarna. De på den mot förbränningsrummet vända lockväggen verkande gaskrafterna såväl som den i denna vägg uppträdande temperaturgradienten är endast så ringa att de i väggen uppträdande spänningarna icke fram- kallar några speciella problem. 3 7612567-1 In the case of diesel engines with relatively little power, it is known to form the cylinder head double-walled and to arrange a cooling compartment for the coolant between the two walls. The gas forces acting on the lid wall facing the combustion chamber as well as the temperature gradient occurring in this wall are only so small that the stresses occurring in the wall do not cause any particular problems.

Vid dieselmotorer med större effekt lämpar sig icke dubbelvägg-konstruktionen hos cylinderlocket dels av hållfast- hetsskäl och dels av deformationsskäl. Den på grund av högre gastemperaturer större temperaturgradienten kan framkalla sprickor i den mot förbränningsrummet vända väggen, varför ventilernas täthet icke längre kan säkerställas. Gas kan då bortgå genom utblåsningsventilen och bränna sönder denna.In the case of diesel engines with greater power, the double-wall construction of the cylinder head is not suitable partly for strength reasons and partly for deformation reasons. Due to higher gas temperatures, the larger temperature gradient can cause cracks in the wall facing the combustion chamber, so that the tightness of the valves can no longer be ensured. Gas can then escape through the exhaust valve and burn it.

Det är känt en kylkanalanordning för en fyrtakt- dieselmotor med varandra under rät vinkel korsande kylkanaler varvid det mellan de angränsande urtagningarna för ventilerna är anordnad vardera en radiell kylkanal. Denna anordning kan icke användas vid mycket stora cylíndcrcffekter, enär de i radiell riktning sett ytterst liggande områdena av cylinder- lockbottnen icke kylas i tillräcklig grad. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att för- bättra kylanordningen av det inledningsvis angivna slaget så att den på enkelt sätt åstadkommer en tillräcklig kylning även vid cylinderlock för fyrtaktdieselmotorer med mycket stor cylindereffekt. i Detta uppnås enligt uppfinningen därigenom att det för kylningen av varje cylinderlockbotten-kylområde, som är begränsat av två i cylinderaxeln sig korsande, radiella plan till två angränsande urtagningar, är anordnad en grupp av cylinderlockbotten-kylkanaler, varvid varje grupp är försedd med en i radiell riktning gående inre kanal och flera, relativt den inre kanalen konvergerande och med denna kommunicerande, över den i radiellt riktning ytterst liggande delen av det till gruppen hörande cylinderlcckbotten-kylområdet fördelade yttre kanaler.A cooling duct device is known for a four-stroke diesel engine with cooling ducts intersecting each other at right angles, a radial cooling duct each being arranged between the adjacent recesses for the valves. This device can not be used for very large cylinder effects, since the outermost areas of the cylinder head bottom seen in the radial direction are not cooled sufficiently. The object of the present invention is to improve the cooling device of the type indicated in the introduction so that it easily provides sufficient cooling even with cylinder lids for four-stroke diesel engines with very high cylinder power. This is achieved according to the invention in that for the cooling of each cylinder head bottom cooling area, which is delimited by two radial planes intersecting in the cylinder axis to two adjacent recesses, a group of cylinder head bottom cooling channels is provided, each group being provided with a radially directional inner channel and several, relative to the inner channel converging and communicating with it, over the radially outermost part of the cylindrical bottom bottom cooling area distributed to the group.

Denna kylanordning möjliggör på fördelaktigt sätt att kringgå urtagningarna för ventilerna och genom de relativt 7612567-1 den inre kanalen konvergerande kylkanalerna verksamt inbegripa hela ytterområdet av cylinderlockbottenytan i kylningen. Vid en ökning av effekten och förstoring av cylinderborrningen kan kylningen väl anpassas genom ökning av antalet konvergerande yttre kanaler och deras lämpliga fördelning över cylinderlock- bottenytans ytterområde .This cooling device advantageously makes it possible to circumvent the recesses for the valves and, through the cooling channels relatively converging relative to the inner channel, to effectively include the entire outer area of the cylinder head bottom surface in the cooling. With an increase in the power and enlargement of the cylinder bore, the cooling can be well adapted by increasing the number of converging outer channels and their suitable distribution over the outer area of the cylinder head bottom surface.

Vid en första utföringsform av uppfinningen är för varje grupp anordnade tre relativt den tillhörande radiella, inre kanalen konvergerande yttre kanaler såsom cylinderlock- botten-kylkanaler. Vidare är nära under inlopps- och/eller ut- loppskanalerna ytterligare gaskanal-kylkanaler anordnade i ett med cylinderlockbotten-kylkanalernas plan parallellt, högre liggande plan. Ett dylikt cylinderlock kan lämpligen vara fram- ställt i ett stycke av gjutjärn eller nodulärt gjutjärn. Alla de nämnda kanalerna kommunicerar lämpligen med överförings- kanaler som genom en matarkälla matas med ett kylmedel och som är utbildade i en cylinderinsats och en denna omgivande styr- mantel. Denna består lämpligen av stål och tjänar samtidigt som bandring för cylinderinsatsen.In a first embodiment of the invention, three converging outer channels are arranged for each group relative to the associated radial inner channel, such as cylinder head-bottom cooling channels. Furthermore, close below the inlet and / or outlet ducts, additional gas duct cooling ducts are arranged in a higher lying plane parallel to the plane of the cylinder head-bottom cooling ducts. Such a cylinder head may suitably be made in one piece of cast iron or nodular cast iron. All the mentioned channels suitably communicate with transmission channels which are fed through a feed source with a coolant and which are formed in a cylinder insert and a control jacket surrounding it. This suitably consists of steel and at the same time serves as a band ring for the cylinder insert.

Vid en andra utföringsform av uppfinningen är cylinder locket uppdelat i en överdel med inlopps- och utloppskanaler samt en underdel med ventilsätes-kylkanalerna och cylinder- lockbotten-kylkanalerna, varvid några särskilda gaskanal-kyl- kanaler icke är anordnade. överdelen är lämpligen framställd av gjutjärn och underdelen av stål. Den samlingskanalerna för kyl- medlet inrymmande styrmanteln kan bestå av gjutjärn eller - Om den tjänar som bandage för cylinderinsatsen - av stål.In a second embodiment of the invention, the cylinder cover is divided into an upper part with inlet and outlet ducts and a lower part with the valve seat cooling ducts and the cylinder lid bottom cooling ducts, no special gas duct cooling ducts being provided. the upper part is suitably made of cast iron and the lower part of steel. The control channels for the coolant housing the control jacket can consist of cast iron or - If it serves as a bandage for the cylinder insert - of steel.

Uppfinningen kommer i det följande att närmare be- skrivas i samband med några å bifogade ritningar åskådliggjorda utföringsformer.The invention will be described in more detail below in connection with some embodiments illustrated in the accompanying drawings.

Pig. 1 är en sektion genom ett i ett stycke utfört cylinderlock och den övre delen av en cylinderinsats efter linjen I - I i fig. 2.Pig. 1 is a section through a one-piece cylinder head and the upper part of a cylinder insert along the line I - I in Fig. 2.

Pig. 2 är ett horisontellt snitt genom cylinderlocket och en del av en styrmantel efter linjen II - II i fig. 1, varvid in- och utloppsventilerna utelämnats.Pig. Fig. 2 is a horizontal section through the cylinder cover and a part of a control jacket along the line II - II in Fig. 1, the inlet and outlet valves being omitted.

Pig. 3 är ett mot fig. 1 svarande snitt genom ett uppdelat cylinderlock. 7612567-1 Pig. 4 är ett mot fig. 3 svarande snitt genom ett i förhållande till fig. 3 modifierat cylinderlock.Pig. 3 is a section corresponding to FIG. 1 through a divided cylinder cover. 7612567-1 Pig. Fig. 4 is a section corresponding to Fig. 3 through a cylinder cover modified in relation to Fig. 3.

Enligt fig. 1 och 2 är ett i ett stycke utfört cylinderlock 1 fäst på en kolven 2 styrande cylinderinsats 3 medelst bultar H, av vilka två är synliga i fig. 2. Cylinder- locket 1 är försett med fyra axiellt förlöpande urtagningar för två inlopps- och två utloppsventiler. I varje urtagning 5 är inpressad en ventilsätesring 6 på vars mot förbrännings- rummet 35 i cylindern 3 vända ände är utbildat ett ventilsäte 8 för den rörliga stängningsdelen 31 hos den tillhörande in- lopps- eller utloppsventilen. I fig. 1 är stängningsdelen 31 styrd i en bussning 33 och anligger i stängningsläget mot ventilsätesringens 6 ventilsäte 8. Vid ventilsätesringens 6 omkrets mellan ringen och urtagningens 5 innervägg är anordnat ett ringrum 9 som kommunicerar med en ventilsätes-kylkanal 10.According to Figs. 1 and 2, a one-piece cylinder cover 1 is fastened to a cylinder insert 3 guiding the piston 2 by means of bolts H, two of which are visible in Fig. 2. The cylinder cover 1 is provided with four axially extending recesses for two inlets. - and two outlet valves. A valve seat ring 6 is pressed into each recess 5, on the end of which a valve seat 8 is formed for the combustion chamber 35 in the cylinder 3 for the movable closing part 31 of the associated inlet or outlet valve. In Fig. 1 the closing part 31 is guided in a bushing 33 and abuts in the closed position against the valve seat 8 of the valve seat ring 6. At the circumference of the valve seat ring 6 between the ring and the inner wall of the recess 5 a ring space 9 is arranged which communicates with a valve seat cooling duct 10.

Cylinderlocket 1 är vidare försett med en med oylinderns 3 axel 26 koaxiell borrning 11 i vilken är anordnad en bussning 12 för tätande upptagning av en icke visad bränsleventil. Buss- ningen 12 är vid omkretsen försedd med axiella spår 1H som dels via ventilsätesringarnas 8 ringrum 9 kommunicerar med ventil- sätes-kylkanalerna 10 och dels kommunicerar med ett kylvattenrum för inlopps- och utloppskanalerna 30. Strax under kanalen är anordnad en kanal-kylkanal 28. Även flera dylina kanaler 28 kan komma till användning. En styrmantel 16 omger den övre änden av cylinderinsatsen 3 och en cylindrisk ansats 36 på cylinderlocket 1 och är tätad relativt denna mot förlust av kyl- vatten. Styrmanteln är försedd med utefter omkretsen fördelade, axiella överföringskanaler 23 som kommunicerar med i cylinder- insatsen 3 anordnade kylvattentillförselkanaler 19, med de i cylinderlockansatsen 36 anordnade ventilsätes-kylkanalerna 10 och med kanal-kylkanalerna 28 såväl som med cylinderlock- botten-kylkanalerna 18. Tillförselkanalerna 19 mynnar i en vid cylinderinsatsen 3 yttre omkrets utbildad ringkanal 17.The cylinder cover 1 is further provided with a bore 11 coaxial with the shaft 26 of the cylinder 3, in which a bushing 12 is arranged for sealingly receiving a fuel valve (not shown). The bushing 12 is provided at the circumference with axial grooves 1H which communicate via the annulus 9 of the valve seat rings 8 with the valve seat cooling channels 10 and communicate with a cooling water chamber for the inlet and outlet channels 30. A duct cooling duct 28 is arranged just below the duct. Several dyline channels 28 may also be used. A guide jacket 16 surrounds the upper end of the cylinder insert 3 and a cylindrical shoulder 36 on the cylinder cover 1 and is sealed relative thereto against loss of cooling water. The control jacket is provided with circumferentially distributed axial transfer channels 23 which communicate with cooling water supply channels 19 arranged in the cylinder insert 3, with the valve seat cooling channels 10 arranged in the cylinder cover assembly 36 and with the channel cooling channels 28 as well as with the cylinder cover bottom cooling channels 18. 19 opens into an annular channel 17 formed at the outer circumference of the cylinder insert 3.

Cylinderlockbotten-kylkanalerna 18 är anordnade i ett plan nära den mot förbränningsrummet 35 vända bottenytan av cylinderlocket 1 och såsom framgår av fig. 2, fördelade i detta plan. Planet ifråga ligger under det plan i vilket ventilsätes- kylkanalerna 10 och kanal-kylkanalerna 28 är belägna. Cylinder- ast 7612567-'3 lockbotten-kylningen är uppdelad i fyra kylområden av vilka varje är begränsat av två i cylinderaxeln 26 sig korsande, diametrala plan, som sträcker sig genom två till varandra gränsande urtagningar 5 och närmare bestämt genom dessas axlar.The cylinder lid bottom cooling ducts 18 are arranged in a plane close to the bottom surface of the cylinder lid 1 facing the combustion chamber 35 and, as can be seen from Fig. 2, distributed in this plane. The plane in question is below the plane in which the valve seat cooling ducts 10 and the duct cooling ducts 28 are located. The cylindrical cap bottom cooling is divided into four cooling areas, each of which is bounded by two diametrical planes intersecting in the cylinder axis 26, which extend through two adjacent recesses 5 and more specifically through their axes.

Varje på detta sätt blidat kylområde är tillordnat en grupp av kylkanalerna 18. Varje sådan grupp består av en radiellt anordnad inre kanal 20 och tre relativt denna inre kanal konvergerande och med denna kommunicerande, över den radiellt ytterst liggande delen av det gruppen tillordnade kylområdet fördelade yttre kanaler 21. De tre yttre kanalerna 21 i samma grupp kommunicerar därvid med tre överföringskanaler 23, varvid två angränsande yttre kanaler 21 till två angränsande grupper matas från samma överföringskanal 23.Each cooling area thus obtained is assigned to a group of the cooling channels 18. Each such group consists of a radially arranged inner channel 20 and three outer parts converging and communicating with this inner channel distributed over the radially outermost part of the group assigned to the cooling region. channels 21. The three outer channels 21 in the same group thereby communicate with three transmission channels 23, two adjacent outer channels 21 being fed to two adjacent groups from the same transmission channel 23.

Kylvattnet framföres medelst en icke visad pump via tillförselkanalerna 19 till överföringskanalerna 23. Dessa kanaler leder sedan vattnet till ventilsätes-kylkanalerna 10, cylinderlockbotten-kylkanalerna 18 och kanal-kylkanalerna 28.The cooling water is supplied by means of a pump (not shown) via the supply channels 19 to the transfer channels 23. These channels then lead the water to the valve seat cooling channels 10, the cylinder head bottom cooling channels 18 and the channel cooling channels 28.

Varje ventilsäte 8 kyles därvid genom det via den tillhörande ventilsätes-kylkanalen 10 till ringrummet 9 strömmande vattnet, som sedan via spåren 14 i bussningen 12 bortgår till kylvatten- rummet 15, varvid även den i bussningen 12 belägna bränsleventil- en kyles. Det genom cylinderlockbotten-kylkanalerna 18 ström- mande vattnet kyler lockbottnen 22 och strömmar därefter via bussningens 12 spår 14 till kylvattenrummet 15 och bidrar därmed även till kylningen av bränsleventilen. Det genom kanal- kylkanalerna 28 strömmande vattnet kyler den motsvarande väggen till kanalen 30 och strömmar därefter ävenledes via bussningens 12 spår 1U till kylvattenrummet 15.Each valve seat 8 is then cooled by the water flowing via the associated valve seat cooling channel 10 to the annulus 9, which then passes via the grooves 14 in the bushing 12 to the cooling water space 15, whereby also the fuel valve located in the bushing 12 is cooled. The water flowing through the cylinder lid bottom cooling channels 18 cools the lid bottom 22 and then flows via the groove 14 of the bushing 12 to the cooling water space 15 and thus also contributes to the cooling of the fuel valve. The water flowing through the channel cooling channels 28 cools the corresponding wall of the channel 30 and then also flows via the groove 1U of the bushing 12 to the cooling water space 15.

Den beskrivna anordningen för cylinderlockbotten- kylningen möjliggör en intensiv kylning av hela lockbotten- ytan 22. Antalet yttre kanaler 21 är icke begränsat till tre, utan kan väljas i enlighet med de förväntade temperaturerna och storleken av den kylyta som skall bestrykas. Därmed kan på grund av större effekter och större cylinderborrningar upp- komna kraven på cylinderlockbotten-kylningen lösas utan problem.The described device for the cylinder lid bottom cooling enables an intensive cooling of the entire lid bottom surface 22. The number of outer channels 21 is not limited to three, but can be selected according to the expected temperatures and the size of the cooling surface to be coated. As a result, due to larger effects and larger cylinder bores, the requirements for cylinder head bottom cooling can be solved without problems.

Vad beträffar materialet kan cylinderlocket bestå av gjutjärn eller nodulärt gjutjärn (Späroguss). Styrmanteln 16 kan framställas av gjutjärn. Om den skall tjäna som drag- 7612567-1 påkänningar upptagande bandage för cylinderinsatsen 3, fram- ställes manteln av stål.As far as the material is concerned, the cylinder head can consist of cast iron or nodular cast iron (Späroguss). The guide jacket 16 can be made of cast iron. If it is to serve as a tensile-absorbing bandage for the cylinder insert 3, the jacket is made of steel.

Utföringsformen enligt fig. 3 skiljer sig från den enligt fig. 1 och 2 därigenom att cylinderlocket 1' är upp- delat i en överdel 24 och en underdel 25. överdelen 24 inrymmer gaskanalerna 30 och består av gjutjärn, medan underdelen 25 inrymmer ventilsätes-kylkanalerna 10 och cylinderlockbotten- kylkanalerna 18 och består av stål eller stålgods. De mot kanal-kylkanalerna 28 svarande kanalerna saknas vid denna ut- föringsform. Mellan överdelen 24 och underdelen 25 är anord- nad en bussningen 12 med spelrum omgivande tätningshylsa 27, som tillåter kylvattnets fria genomströmning från spåren 1U I till kylvattenrummet 15 och samtidigt förhindrar en vattenför- š lust genom delningsytan mellan delarna 24 och 25. Ventilsätes- i kylkanalerna 10 sträcker sig i spetsig vinkel mot cylinderlock- ibotten-kylkanalernas 18 plan och kommunicerar liksom kanalerna 18 med överföringskanalerna 23. Styrmanteln 16 kan även i detta fall bestå av gjutjärn eller, om den tjänar som dragspännings- upptagande bandage för cylinderinsatsen 3, av stål.The embodiment according to Fig. 3 differs from that according to Figs. 1 and 2 in that the cylinder cover 1 'is divided into an upper part 24 and a lower part 25. The upper part 24 houses the gas ducts 30 and consists of cast iron, while the lower part 25 houses the valve seat cooling ducts 10 and the cylinder head bottom cooling ducts 18 and consists of steel or steel goods. The channels corresponding to the duct cooling ducts 28 are missing in this embodiment. Arranged between the upper part 24 and the lower part 25 is a bushing 12 with clearance sealing sleeve 27, which allows the free flow of the cooling water from the grooves 1U I to the cooling water space 15 and at the same time prevents a water loss through the dividing surface between the parts 24 and 25. the cooling ducts 10 extend at an acute angle to the plane of the cylinder cover-bottom cooling ducts 18 and, like the ducts 18, communicate with the transfer ducts 23. The guide jacket 16 may also in this case consist of cast iron or, if it serves as tensile absorbing bandage for the cylinder insert 3, of steel .

Utföringsformen enligt fig. 4 skiljer sig från den i fig. 3 beskrivna i huvudsak därigenom att styrmanteln 16 är utförd i ett stycke med underdelen 25 och består av stål eller stålgjutgods. De längs cylinderinsatsens 3 omkrets för- delade tillförselkanalerna 19 kommunicerar via ringkanalen 17 med de som axiella urborrningar i styrmanteln 16 utbildade överföringskanalerna 23. Till dessa kanaler 23 år anslutna ventilsätes-kylkanalerna 10, som är anordnade i ett med cylinderlockbottens-kylkanalernas 18 plan parallellt plan. 0 Cylinderlockbotten-kylkanalerna 18 matas i detta fall med kyl- vatten från ringkanalen 17 via som axiella urborrningar ut- bildade överföringskanaler 23'. Den av stål eller stålgjutgods bestående styrmanteln 16 är utbildad som dragpåkänningar upp- tagande bandage för cylinderinsatsen 3. Därmed kan det annars använda, separata bandaget för cylinderansatsen 3 inbesparas.The embodiment according to Fig. 4 differs from the one described in Fig. 3 mainly in that the guide jacket 16 is made in one piece with the lower part 25 and consists of steel or steel castings. The supply ducts 19 distributed along the circumference of the cylinder insert 3 communicate via the annular duct 17 with the transfer ducts 23 formed as axial bores in the guide jacket 16. The valve seat cooling ducts 10 connected to these ducts 23 are arranged in a plane parallel to the cylindrical bottom cooling ducts 18. . The cylinder cover bottom cooling ducts 18 are in this case supplied with cooling water from the annular duct 17 via transfer ducts 23 'formed as axial bores. The guide jacket 16 consisting of steel or cast iron is formed as a bandage-absorbing bandage for the cylinder insert 3. Thus, the otherwise used, separate bandage for the cylinder insert 3 can be saved.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 7612567-1 7 PATENTKRAV 1. Vätskekylt, för en fyrtaktsdíeselmotor avsett cylinder- lock med i cylinderns axelriktning gående urtagningar för in- lopps- och utloppsventiler, flera i ett med cylinderlockets bot- tenyta parallellt plan anordnade, för bottenytans kylning tjänande bottenkylkanaler, flera för kylning av ínlopps- och utloppsventilsätena anordnade ventilsäteskylkanaler och till- förselkanaler för tillförsel av kylmedel till bottenkylkana- lerna och ventilsäteskylkanalerna, k ä n n e t e c k n a t av att det för kylningen av varje bottenkylomràde, som är be- gränsat av två i cylinderaxeln (26) korsande, radiella plan genom axlarna till två angränsande urtagningar (5) för venti- lerna, är anordnad en grupp av bottenkylkanaler (18), som är för- sedd med en i radiell riktning gående inre kanal (20) och flera, i den inre kanalen mynnande och över den i radiell riktning ytterst liggande delen av bottenkylomràdet fördelade yttre kanaler (21). Q 2. Cylinderlock enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a t av attventilsäteskylkanalerna (10) är anordnade i ett med lockbottenytan (22) parallellt plan ovanför det botten- kylkanalerna (18) innehållande planet. 3. Cylinderlock enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a t av att kylmedelstillförselkanalerna är utformade som över- föringskanaler (23) mellan en cylinderinsats (3), som är för- sedd med utefter omkretsen fördelade kylmedelskanaler (19), och en cylinderinsatsen (3) omgivande styrmantel (18). H. kanalen konvergerande yttre kanaler per grupp, k ä n n e - Cylinderlock enligt patentkravet 3 med tre till den inre t e c k n a t av att de yttre kanalerna (21) i en och samma grupp kommunicerar med vardera en överföringskanal (23), att två angränsande yttre kanaler (21) i två angränsande grupper kommunicerar med en och samma överföringskanal (23) samt att till den sistnämnda är ansluten en ventilsäteskylkanal (10). 5. Cylinderlock enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a t av att ventilsäteskylkanalerna (10) är anordnade i spetsig vinkel mot bottenkylkanalernas (18) plan. 7612567-1 8 6. Cylinderlock enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a't av att bottenkylkanalerna (18) och ventilsäteskyl- kanalerna (10) är utformade i en från en med gaskanaler (30) försedd överdel (24) av cylinderlocket (1) skild underdel (25). 5 7. Cylínderlock enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k- n a t av att den med gaskanalerna (30) försedda överdelen (24) av cylinderlocket (1) består av gjutjärn.1. 0 15 20 25 30 35 7612567-1 7 PATENT REQUIREMENTS 1. Liquid cooler, cylinder cylinder intended for a four-stroke diesel engine with recesses for inlet and outlet valves running in the axis of the cylinder, several in a plane arranged parallel to the bottom surface of the cylinder cover, bottom cooling ducts serving for cooling the bottom surface, several valve seat cooling ducts arranged for cooling the inlet and outlet valve seats and supply ducts for supplying coolant to the bottom cooling ducts and the valve seat cooling ducts, characterized in that for the cooling of each in the cylinder axis (26) intersecting radial planes through the axes of two adjacent recesses (5) for the valves, a group of bottom cooling channels (18) is provided, which is provided with an inner channel (20) running in radial direction and several external channels (21) distributed in the inner channel and over the radially outermost part of the bottom cooling area. Cylinder cap according to claim 1, characterized in that the valve seat cooling ducts (10) are arranged in a plane parallel to the plane containing the bottom cooling ducts (18) parallel to the lid bottom surface (22). Cylinder cap according to claim 1, characterized in that the coolant supply channels are designed as transfer channels (23) between a cylinder insert (3), which is provided with circumferentially distributed coolant channels (19), and a cylinder insert ( 3) surrounding guide jacket (18). H. the channel converging outer channels per group, known as - Cylinder cover according to claim 3 with three to the inner one, characterized in that the outer channels (21) in one and the same group communicate with each other a transmission channel (23), that two adjacent outer channels (21) in two adjacent groups communicates with one and the same transfer channel (23) and that a valve seat cooling channel (10) is connected to the latter. A cylinder head according to claim 1, characterized in that the valve seat cooling ducts (10) are arranged at an acute angle to the plane of the bottom cooling ducts (18). 7612567-1 8. A cylinder head according to claim 1, characterized in that the bottom cooling channels (18) and the valve seat cooling channels (10) are formed in an upper part (24) of a gas ducts (30) of cylinder cover (1) separate lower part (25). Cylinder cover according to Claim 6, characterized in that the upper part (24) of the cylinder cover (1) provided with the gas channels (30) consists of cast iron.
SE7812567A 1977-12-08 1978-12-06 HYDRAULIC CYLINDER LOCK FOR A FOUR-STOCK DIESEL ENGINE SE432801B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH1505877A CH626949A5 (en) 1977-12-08 1977-12-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE7812567L SE7812567L (en) 1979-06-09
SE432801B true SE432801B (en) 1984-04-16

Family

ID=4405994

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE7812567A SE432801B (en) 1977-12-08 1978-12-06 HYDRAULIC CYLINDER LOCK FOR A FOUR-STOCK DIESEL ENGINE

Country Status (12)

Country Link
JP (1) JPS6044507B2 (en)
AT (1) AT382934B (en)
CH (1) CH626949A5 (en)
DE (1) DE2755612C2 (en)
DK (1) DK145107C (en)
FI (1) FI64703C (en)
FR (1) FR2411305A1 (en)
GB (1) GB2009846B (en)
IT (1) IT1192291B (en)
NL (1) NL185235C (en)
NO (1) NO149184C (en)
SE (1) SE432801B (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1283076B (en) * 1964-06-27 1968-11-14 Froriep Gmbh Maschf Boring bar storage
JPS6269050U (en) * 1985-10-21 1987-04-30
DE3710630A1 (en) * 1987-03-31 1988-07-07 Audi Ag Liquid-cooled cylinder head
DE4420130C1 (en) * 1994-06-09 1995-11-16 Mtu Friedrichshafen Gmbh Cylinder head for an internal combustion engine
DE59503086D1 (en) * 1994-09-19 1998-09-10 Motoren Werke Mannheim Ag INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US9422886B2 (en) * 2013-07-03 2016-08-23 Electro-Motive Diesel, Inc. Cylinder head assembly having cooled valve insert
US20160053712A1 (en) * 2014-08-19 2016-02-25 Deere & Company Piston for Use in an Engine
CN104405467A (en) * 2014-12-08 2015-03-11 广西玉柴机器股份有限公司 Valve retainer cooling structure
JP6499783B1 (en) * 2018-03-20 2019-04-10 ダイハツディーゼル株式会社 Cylinder head cooling structure, cylinder head having cooling structure
AT521514B1 (en) * 2018-09-14 2020-02-15 Avl List Gmbh cylinder head
CN114352428B (en) * 2021-12-16 2022-11-08 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 Split type cylinder head and cylinder

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE483726C (en) * 1926-06-11 1929-10-05 Argus Motoren Ges M B H Cylinder for internal combustion engines with a water-cooled bottom piece
CH423356A (en) * 1964-10-27 1966-10-31 Sulzer Ag Cylinder head of an internal combustion engine
GB1134200A (en) * 1966-10-05 1968-11-20 Paxman & Co Ltd Davey Improvements in and relating to internal combustion engines
GB1221421A (en) * 1967-03-06 1971-02-03 Paxman & Co Ltd Davey Improvements in and relating to cylinder heads for internal combustion engines
CH545915A (en) * 1971-12-09 1974-02-15
JPS49135638U (en) * 1973-03-09 1974-11-21
GB1479139A (en) * 1973-06-21 1977-07-06 Nat Res Dev Internal combustion engines
JPS5032440U (en) * 1973-07-24 1975-04-09

Also Published As

Publication number Publication date
IT7830541A0 (en) 1978-12-05
JPS5489137A (en) 1979-07-14
DE2755612C2 (en) 1981-11-12
SE7812567L (en) 1979-06-09
NO149184C (en) 1984-02-29
AT382934B (en) 1987-04-27
NO784118L (en) 1979-06-11
NO149184B (en) 1983-11-21
FR2411305B1 (en) 1983-07-08
DE2755612A1 (en) 1979-06-13
NL185235C (en) 1990-02-16
DK145107B (en) 1982-08-30
DK532778A (en) 1979-06-09
FR2411305A1 (en) 1979-07-06
NL7811943A (en) 1979-06-12
DK145107C (en) 1983-01-31
FI783337A (en) 1979-06-09
JPS6044507B2 (en) 1985-10-03
NL185235B (en) 1989-09-18
GB2009846A (en) 1979-06-20
FI64703B (en) 1983-08-31
GB2009846B (en) 1982-03-31
ATA892277A (en) 1986-09-15
CH626949A5 (en) 1981-12-15
IT1192291B (en) 1988-03-31
FI64703C (en) 1983-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI66057C (en) VAETSKEKYLT FOER EN FYRTAKTS-DIESELMOTOR AVSETT CYLINDERLOCK
US3353522A (en) Internal combustion piston engines
SE432801B (en) HYDRAULIC CYLINDER LOCK FOR A FOUR-STOCK DIESEL ENGINE
US4179884A (en) Watercooled exhaust manifold and method of making same
US4200066A (en) Internal combustion piston engine
US6279516B1 (en) Cylinder head with two-plane water jacket
CN103842634A (en) Impingement cooling of cylinders in opposed-piston engines
US3420215A (en) Liquid-cooled cylinder head for internal combustion engines
US4172435A (en) Cooled cylinder for an internal combustion engine
KR101931048B1 (en) Impeller back surface cooling structure and supercharger
GB1479139A (en) Internal combustion engines
US3744462A (en) Liquid cooled reciprocable piston internal combustion engine
US2127825A (en) Engine cylinder
US2244323A (en) Internal combustion engine
GB2101212A (en) A reciprocating piston internal combustion engine having a liquid- cooled exhaust valve seat
MXPA06010458A (en) Cylinder liner providing coolant shunt flow.
GB2047873A (en) Cooling arrangement for ic engine coolant liquid
SU718022A3 (en) Internal combustion engine discharge valve
US2446841A (en) Cylinder liner for opposed-piston engines
JPS62228646A (en) Trunk piston consisting of plurality of section for internalcombustion engine
EP0076348B1 (en) Exhaust valve casing
NO742623L (en)
US2162082A (en) Liquid cooling means for internal combustion engines
US1305728A (en) Internal-combustion engine
EP0094982A1 (en) Cylinder cover for water-cooled internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 7812567-1

Effective date: 19940710

Format of ref document f/p: F