FI65560C - Drivaxel foer saogklingor - Google Patents

Description

Rj55^n r , . KUULUTUSJULKAISU r c C r Π

MSg 1*1 <11> UTLÄCCNINGSSKRIFT O Ö tl 6 U

^ w ^ (51) Kv.lk?/li*.a.3 B 27 B 5/30 SUOM I—FI N LAN D (21) PatanttihakMMi·—ρκμομΜαιαι 791968 (22) Hitomlspaivl—AmMcninpdag 20.06.79 (23) AtkupUvt—Giklghatsdag 20.06.79 (41) Tullut (ulkb^ul —BltvH offwwHg 39 12 79 P.HMU· J. rakbMritalUM mNhMU|»liU*U.^-

Patent- oeh ragistarttyraiMn ' ' AmMcm «ta|d och utUkrUkM pubHcwad 29.02.81» (32)(33)(31) •tuolk·»—prtorlut 29.06.78

Ruotsi-Sverige(SE) 7007363-2 (71) Ari AB, Maskingatan 2, S-891 00 örnskoldsvik, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Lars-Gunnar Lundström, örnskoldsvik, Ruotsi-Sverige(SE) (7¾) Oy Kolster Ab (5¾) Sahanterien käyttöakseli - Drivaxel for sagklingor

Nykyään on tullut hyvin tavalliseksi järjestää sahalaitoksissa useita sahanteriä yhteiseen akseliin. Tämä aiheuttaa erikoisen suuren tarpeen, että akseliin voidaan päästä vaihtamaan, siirtämään tai muuten käsittelemään teriä. Monessa tapauksessa terät on järjestetty aksiaalisuunnassa akselilla liikkuviksi ja niitä voidaan siirtää käynnin aikana aksiaalisesti käyttöakselilla.

Vaikka tämänkaltaisia tunnettuja järjestelmiä on useita, viitataan erikoisesti rakenteeseen, jossa on ympäriinsä urilla varustettu akseli, joka selostetaan amerikkalaisessa patenttiselityksessä no. 3 516 460.

Keksinnön aiheena oleva ongelma syntyy, kun halutaan vapauttaa akselinpää esimerkiksi sahanterien pujottamiseksi akseliin ja siitä pois. Tässä tarkoitetuissa konetyypeissä ei ole mahdollista antaa terien olla vapaaseen akselitappiin asennettuina mm. siksi, että akselinpituus, jolla terien tulisi olla asetettavissa tai liikutettavissa, on varsin suuri ja usein metrin suuruusluokkaa.

2 65560

Aikaisemmin tunnettu tapa tämän ongelman ratkaisemikseksi on se, että käyttöakseli on järjestetty laakeroiduksi kahteen laakerin, joista toinen voidaan irrottaa ja akseli vapauttaa.

Akselin vastakkainen pää on kytketty joustavalla aksiaalikytkimel-lä suoraan käyttömoottorin akseliin. Tämä aiheuttaa erikoisen ongelman, koska terien kehännopeudet optimaalisen tehon saamiseksi on yksikäsitteisesti määrätty ja tästä syystä täytyy normaalisti ryhtyä kierrosluvun säätöön kaikkine siitä johtuvine ongelmineen.

Siksi halutaan, että moottori voitaisiin kytkeä käyttöhih-nalla, erikoisesti kiilahihnasarjalla, jolloin saavutetaan tarpeellinen rakenteellinen vapaus sopivalla hihnapyörien läpimittojen valinnalla. Ongelma on silloin ratkaistu järjestämällä hihnapyörä erikoisesti laakeroituun sahanterien akselin suuntaiseen ja sen jatkeeksi järjestettyyn akseliin, jolloin molemmat akselit on kytketty yhteen joustavalla aksiaalikytkimellä. Tämä rakenne on toiminnaltaan moitteeton, mutta sen ahittana on se, että molempien toistensa jatkeeksi järjestettyjen akselien yhteenlaskettu pituus muodostuu merkittäväksi.

Pituuden pienentämiseksi on sen vuoksi koetettu järjestää kolmilaakerinen yhteinen akseli, jossa on keskilaakeri, kiinteä laakeri hihnapyörällä varustetussa päässä ja irrotettava laakeri sahanterillä varustetussa päässä. Vaikeus järjestää kolme laakeria samankeskisesti riittävän tarkasti on kuitenkin tunnettu, erikoisesti silloin, kun kyseessä on, kuten tässä, merkittävien tehojen siirtoon tarkoitettu akseli ja siitä seuraava kuumakäyntiriski. Lisäksi akseli on koko ajan alttiina käyttöhihnojen jännitysvoimalle, mikä aiheuttaa sen, että irrotettavan laakerin poisto aikaansaa akselinpään siirtymisen muodonmuutoksen johdosta. Uudelleenasennet-taessa täytyy siis akseli jälleen "vetää suoraan".

Oleelliset haitat, jotka ovat aikaisemmin tunnetuissa sahanterien käyttöakselin rakenteissa, voidaan suurelta osin poistaa rakenteella, jolla on patenttivaatimuksessa 1 ilmoitetut tunnusmerkit.

Keksintö voidaan ilmoittaa pääpiirteittäin ja tarkoituksetta rajoittaa sitä niin, että siinä käytetään aikaisempien rakenteiden asemasta onttoa molemmista päistään laakeroitua akselia, johon on asennettu hihnapyörä. Akseli, johon sahanterät on tarkoitus asentaa, 3 65560 on järjestetty samankeskiseksi onton akselin kanssa ja on laakeroitu kahteen omaan laakeriinsa, joista toinen laakeri on yksinkertaisin välinein poistettavissa niin, että tämä pää vapautuu. Tämän akselin toinen laakeri on asennettu hieman sisäänpäin niin, että akselinpää työntyy ulos. Tämä ulostyöntyvä akselinpää on upotettu sen kanssa samankeskiseen onttoon akseliin ja on kytketty onttoon akseliin joustavalla kytkimellä.

Tästä syystä on sahanteräakseli kiinteään laakeriin ja joustavaan kytkimeen tuettuna, kun irrotettava laakeri poistetaan. Tietty alaspäinen riippuminen on mahdollista, mutta se on jälleenasen-nuksen kannalta merkityksetöntä, erikoisesti jos, kuten suositussa suoritusmuodossa, irrotettava laakeri on asennettu akselin päähän kartion välityksellä.

Suositun suoritusmuodon mukaan ontto akseli on asennettu putken sisään, jonka putken toinen pää on kiinnitetty sahauskoneen koneenkehykseen. Onton akselin laakerointi tapahtuu tällöin putken molemmissa päissä ja putki on varustettu yhden tai useamman käyttö-hihnan, tavallisesti kiilahihnojen, kulkua varten raolla. Kiilahih-nojen asennuksen yksinkertaistamiseksi on tällöin hyödyllistä yhdistää onton akselin koneenkehyksen puoleinen laakeri putkeen irrotettavalla renkaalla niin, että kun se otetaan pois, syntyy onton akselin ympärille rengasmainen rako, jonka läpi kiilahihnat, jotka ovat päättömiä, voidaan pujottaa ja vetää sinänsä selvällä tavalla putkeen varatun raon läpi moottoriin asennettuun toiseen kiila-hihnapyörään.

Keksintöä selostetaan nyt ei-rajoittavan suoritusmuotoesi-merkin muodossa viittaamalla piirustukseen, joka esittää sahanterien käyttöakselia, joka on asennettu kuvassa vain viitteellisesti esitettyyn koneenrunkoon.

Esimerkin kohteena on jakosaha, mutta samaa periaatetta voidaan luonnollisesti soveltaa myös muihin sahoihin. Kahteen vastakkain olevaan koneenkehyksen sivuun 20 ja 21 on laakeroitu akseli 10, joka muodostaa ensimmäisen akselinosan. Akseli voi olla edellä selostettua tyyppiä, joka on varustettu erikoisesti muovatulla pyöreällä sylinteriosalla, jossa on uria, joihin sahanterien niihin sovitettu keskireikä voidaan pujottaa. Teriä ohjataan tässä tapauksessa esittämättä jätetyillä aksiaaliohjauslaitteilla, jotka ei- 65560 vät muodosta minkäänlaista tämän keksinnön osaa. Myös muut asen-nusrakenteet ovat tietenkin mahdollisia.

Jotta sahanterät voitaisiin asentaa ja irrottaa, on tämän ensimmäisen akselinosan toinen pää vapautettavissa niin, että laakeri itse on kiinnitetty toiselta sivultaan irrotettavan kartion välityksellä akseliin ja toiselta sivulta levyyn 30, joka voidaan ottaa pois ulkopuolelta koneenkehyksen sivulta 21.

Tämä ensimmäinen akselinosa on lisäksi laakeroitu vastakkaisessa koneenkehyksen seinässä 20 olevaan aksiaalilaakeriin ja sama akseli jatkuu koneenkehyksen ulkopuolelle ja samankeskisen onton akselin 12 reikään, akselin, joka on laakeroitu kahteen laakeriin 15 ja 16 ja on varustettu hihnapyörällä 11. Tätä onttoa akselia voidaan pitää käyttöakselin toisena akselinosana, vaikka sen laakerointi onkin itsenäinen. Voimansiirto moottorista tapahtuu hihna-pyörän 11 ja onton akselin välityksellä. Ontto akseli käyttää sahanteriä kannattavaa akselia joustavan akselikytkimen 18 avulla, joka esitetyssä esimerkissä on järjestetty onttoon akselin 12 ja läpikulkevan akselin 17 ulostyöntyvien akselinpäiden väliin. Huomataan, että ensimmäistä akselinosaa 10 pitää paikallaan akselin-laakeri 13 yhteistoiminnassa joustavan aksiaalikytkimen 18 kanssa, kun akselinlaakeri 14 on irrotettu. Kytkimen joustavuus aikaansaa tietyn pienen riippuman, joka kuitenkin mahdollistaa yksinkertaisen ja moitteettoman keskistyksen jälleenasennuksessa, koska akselinlaakeri 14 asennetaan kartion avulla, joka on keskistetty esittämättä jätettyjen ohjaustappien avulla levyyn 30.

Itsenäisesti asennettu ontto akseli 12 on laakeroitu hihna-pyörineen 11 kummaltakin hihnapyörän sivulta niin, että käyttö-hihnoista tulevien voimien vastaanotto tapahtuu erikoisongelmitta. Kuviossa esitetyssä suoritusmuodossa on toinen näistä laakereista 16 kiinnitetty koneenkehyksen sivuun 20, toinen onton akselin laakereista on kiinnitetty koneenkehyksen sivuun 20 kiinnitettyyn putkeen 23, jonka sivussa on rako 22, jonka läpi kiilahihnat tai vastaavat kulkevat moottoriin. Tämän akselinlaakerin 15 ja putken 23 välinen kiinnitys tapahtuu irrotettavalla renkaalla 24, joka on kiinnitetty pulttiliitoksella sekä laakerin ulkorenkaaseen että putken laipalla varustettuun ulkopäähän. Päättömät kiilahihnat voidaan siten panna hihnapyörän 11 ympärille ja asentaa moottorin hih- 5 65560 napyörälle raon 22 kautta.

Aksiaalikytkiraen ulkopuolelle, joka esitetyssä esimerkissä on järjestetty laakerin 15 ulkopuolelle (muut rakenteet ovat mahdollisia) , on asennettu suojakupu 31.

Joustava aksiaalikytkin 18 on kokeillussa suoritusmuotoesi-merkissä ns. teräsjousikytkin. Se suorittaa laitteessa kaksi eri toimintaa. Se aikaansaa toisaalta halun vääntömomentin tasauksen ja toisaalta muodostaa kimmoisan asennuksen, kun akselinlaakeri 14 on purettu.

On tähdennettävä sitä, että ensimmäinen akselinosa 10, joka on tarkoitettu sahanterien asennukseen, on pituudeltaan oleellisesti suurempi kuin ontto akseli. Koska ensimmäinen akselinosa 10 ei sisällä mitään erikoisia ja keksinnön selitykselle oleellisia osia, on tätä akselinosaa kuviossa voimakkaasti lyhennetty.

Kaikki laakerit on esitetty kuviossa tietyssä määrin pallomaisilta vaikuttavina rullalaakereina, mutta on selvää, että myös muut laakerityypit ovat käyttökelpoisia, samoin voidaan laitetta muuttaa monessa suhteessa keksinnön ajatuksesta poikkeamatta.

Claims (4)

6 65560

1. Sahanterien käyttöakseli, johon kuuluu yhden tai useamman sahanterän asentamiseen tarkoitettu ensimmäinen akselinosa (10), hihnapyörällä (11) varustettu ja hihnakäyttöiseksi tarkoitettu, ensimmäisen akselinosan jatkeeksi järjestetty toinen akselinosa (12), ensimmäinen, kiinteä akselinlaakeri (13) ja toinen, irrotettava akselinlaakeri (14) ja jossa ensimmäinen ja toinen laakeri on järjestetty kumpikin omalle sivulleen käyttöakselin sahanterien asennukseen tarkoitetulle osalle ja toisen akselinosan, ensimmäisen akselinosan suhteen vastakkainen pää on varustettu kolmannella akselinlaakerilla (15), tunnettu siitä, että toisen akselinosan muodostaa ontto akseli (12), johon on kiinnitetty hihnapyörä (11) ja joka on laakeroitu paitsi kolmanteen ak-selinlaakeriin (15) myös neljänteen akselinlaakeriin (16), joka on järjestetty lähelle ensimmäiselle akselinosalle järjestettyä ensimmäistä akselinlaakeria (13), ja että ensimmäisen akselinosan (10) ensimmäisen akselinlaakerin läpityöntyvä osa (17) on työnnetty onttoon akseliin ja kytketty joustavalla kytkimellä (18) onttoon akseliin (12) .

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen käyttöakseli, tunnet-t u siitä, että ensimmäinen ja neljäs akselinlaakeri on asennettu ensimmäiselle sivulle (20) koneenkehykseen ja toinen akselinlaakeri on asennettu irrotettavasti toiselle, vastakkaiselle sivulle (21) koneenkehykseen ja kolmas akselinlaakeri on asennettu mainitulle ensimmäiselle sivulle koneenkehykseen kiinnitettyyn putkeen (23), joka on varustettu käyttöhihnan pääsyä varten raolla (22).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen käyttöakseli, tunnet-t u siitä, että putken ja toiseen akselinosaan kiinnitetyn kolmannen akselinlaakerin väliin on järjestetty irrotettava rengas (24) niin, että rengasta poistettaessa syntyy toista akselinosaa ympäröivä rengasmainen rako käyttöhihnan pujottamista varten.

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen käyttö-akseli, tunnettu siitä, että toinen, irrotettava akselinlaakeri (14) on asennettu koneenkehyksen toisesta sivusta (21) irrotettavaan levyyn (30), ja toisen akselinlaakerin sisäjuoksu-rengas on yhdistetty irtautuvalla kartiolla ensimmäisen akselinosan vapautettavissa olevaan päähän.