FI64316C - Axelkonstruktion foer fordon - Google Patents

Description

fftl «« KUULUTUSJULKAtSU //7-1/ UTLÄGG N I NGS5XRI FT 6431 6 c ,.- Patentti eyönr.oily 10 11 1933 k$&j ^ Patent neödclat v (51) Kv.ik.-}int.a.3 3 60 G 9/02 SUOMI —FINLAND (21) P»«"«1h»kemu» — P«ent»rweknln| 8017- ' (22) HikemlipilrS — Ansöknlnyidig 29 · 06 · 8 j (23) Alkupäivä — GHtlghetsdag 29.C7.6.) (41) Tullut Julkiseksi — Bilv't offentllg 30.11. Cl

Patentti- ja rekisterihallitus .... ...., ... ,, , 1 (44) NShtivikJlpanon Ja kuul.Julkalsun pvm.— c

Patent- och registerstyrelsen ‘ An*ökan utiagd och uti.skr'ften pubUcerad 29.0/ .fcf, (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prlorltet (Tl) Valmet Cy, Punar.otkonkatu 2, 00130 Helsinki 13, Suoni -Finland (FI) (72) Alpo Toivola, Jyväskylä, Suomi-Finland(FI) (7^) Forssin & Salomaa Oy (il) Ajoneuvon akselirakenne - Axelkonstruktion för fordor.

Keksinnön kohteena on ajoneuvon, etenkin maastoajoneuvon tai traktorin akseli-rakenne, johon kuuluu jäykkä, keskeltä laakeroitu, oskilloiva akseli, joka on apurungon ja jousen avulla jousitettu ajoneuvon runkoon.

Maastoajoneuvoissa ja traktoreissa käytetään yleisesti jäykkää oskilloivaa akselia, joka on keskeltä suoraan laakeroitu ajoneuvon runkoon ilman mitään jousitusta. Tämän akselirakenteen epäkohtana on mm. sen aiheuttama huono ajomuka-vuus, joten kyseinen akselirakenne ei sovellu käytettäväksi suurille nopeuksille. Ennestään tunnetaan myös jäykkä oskilloiva akseli, joka on suoraan laakeroitu runkoon ja jonka olka-akselien yhteyteen on järjestetty jousitukset. Tämä akselirakenne ei sovellu kuitenkaan vetävien pyörien yhteyteen ja rakenteesta tulee myös monimutkainen ja kallis.

Keksintöön liittyvän patenttikirjallisuuden osalta viitataan US-patentteihin n:ot 1 120 036 ja 3 572 748. Ensinmainitussa US-patentissa on esitetty akseli-rakenne, jolla ajoneuvon etuakseli on kiinnitetty joustavasti ajoneuvon runkoon. Tämä akselistorakenne käsittää ajoneuvon akselin suuntaiset väliosat, joiden molempien päiden yhteydessä on 1 ehtijousipakat, joiden välityksellä oskilloiva.

2 64316 keskeltä kiinnitetty akseli on joustetusti kiinnitetty ajoneuvon muihin rakenteisiin.

US-patentista n:o 3 572 748 on puolestaan ennestään tunnettu ajoneuvon kääntyvien pyörien jousitettu akselistorakenne, joka muodostuu suorakulmaisen poikkileikkauksen omaavasta teleskooppirakenteesta. Tämä teleskooppirakenne käsittää alaosan, johon ajoneuvon akseli on keskeltä niveltyvästä kiinnitetty sekä yläosan, joka on kiinnitetty ajoneuvon runkoon sekä mainittujen osien välillä olevan kierrejousilaitteen. Molemmissa edellä esitetyissä rakenteissa epäkohtana voidaan pitää sitä, että kaikki oskilloivan akselin kuormitukset, myös vaakasuuntaiset kuormitukset, välittyvät ajoneuvon runkoon jousilaitteen välityksellä ja täten jousilaite tai -laiteet on konstruoitava myös vaakasuoran komponentin avaavia kuormituksia vastaanottaviksi, mikä tekee jousilait-teesta rakenteeltaan raskaan sekä sellaisen, ettei jousilaitetta itsessään voida suunnitella yksinomaan jousituksen optimaalisia ominaisuuksia silmälläpitäen.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on aikaansaada yksinkertainen ja halpa akselirakenne, niin että voidaan käyttää samoja akseleita kuin ennestään tunnetuissa ratkaisuissa, joissa laakerointi on tapahtunut suoraan runkoon. Tarkoituksena on aikaansaada ajomukavuudeltaan entistä parempia traktoreita tai maastoajoneuvoja siihen nähden, mitä ne jousittamattomina ovat olleet. Tarkoituksena on jousituksen ja iskunvaimennuksen avulla parantaa traktoreiden ja muiden maastoajoneuvojen ajo-ominaisuuksia etenkin suuremmilla ajonopeuksilla. Keksinnön lisätarkoituksena on aikaansaada sellainen kyseistä laatua oleva akselirakenne, jossa vältetään mainituissa US-patenteissa esitettyjen ratkaisujen edellä kosketellut epäkohdat.

Edellä mainittuihin ja myöhemmin selviäviin päämääriin pääsemiseksi keksinnölle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että jäykkä akseli on akselin keskellä sijaitsevilla laakereilla laakeroitu jäykkään apurunkoon siten, että akseli oskiLloi apurungon suhteen, että jäykkä apurunko on sinänsä tunnetusti laakeroitu toisesta päästään runkoon ajoneuvon kulkusuuntaan nähden poikittaisil la nive1tapeiI la siten, että apurungon liike rungon suhteen on ainoastaan pystysuuntaista heilahduslii-kettä, 3 64316 ja että jousi on sinänsä tunnetusti sijoitettu ajoneuvon rungon ja jäykän apurungon vapaan pään väliin niin, että se vaimentaa apurungon heilahdus-liikkeen ajoneuvon rungon suhteen.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisen piirustuksen kuvioissa esitettyyn keksinnön erääseen sovellutusesimerkkiin, jonka yksityiskohtiin keksintö ei ole rajoitettu.

Kuvio 1 esittää sivulta nähtynä erästä keksinnön mukaista akselirakennetta. Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio 1 edestäpäin nähtynä.

Kuvioiden la ja 2 mukaisesti akselirakenteessa on jäykkä oskilloiva akseli 10, joka on tässä tapauksessa ohjaava ja vetävillä pyörillä 11 varustettu. Akseli 10 on laakeroitu ennestään tunnetulla tavalla keskeltä ajoneuvon pituussuunnassa oleviin laakeripesiin 12a ja 12b, jotka on kiinnitetty apurunkoon 13. Apurunko 13 on taas toisesta päästään nivelöity poikittaissuuntaisilla nivel-tapeilla 14 ajoneuvon runkoon 15. Apurungon 13 vapaan pään ja rungon väliin on sijoitettu jousi 16, joka on kuvioiden toteutusesimerkissä pneumaattinen. Apurungon 13 ja rungon 15 väliin voidaan lisäksi sijoittaa sinänsä tunnetut iskunvaimentajat 17.

Apurungon 13 liike rajoitetaan apurungossa olevien vastinosien 18 ja rungossa 15 olevien kumityynyjen 19a ja 19b avulla.

Pneumaattisen jousen 16 painetta ja siten apurungon 13 ja ajoneuvon rungon 15 välistä liikevaraa säädetään runkoon 15 sijoitetun korkeudensäätöventtii1 in 20 avulla. Mainittu venttiili 20 on vivuston 21 välityksellä yhteydessä apurunkoon 15. Rungon 15 automaattinen korkeudensäätö, myös korkeuden käsisäätö ovat mahdollisia. Paineilma johdetaan kompressorilta letkujen 22 välityksellä pneumaattiseen jouseen 16.

Kuvioissa esitetty keinuakseli on myös vetävä akseli ja kuviossa 1 näkyy voi-mansiirtoakseli 23. Kuviosta 1 näkyvät myös pystyosat 24, joilla laakeripesät 12a ja 12b on yhdistetty apurunkoon 13.

Keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti sijoitetaan apurunko 13 voimansiirtoakselin 23 alapuolelle ja tällä tavoin apurungosta 13 muodostuu itsestään tai siihen voidaan edullisesti kiinnittää pöhjapanssari, joka on tärkeä komponentti eräissä maastoajoneuvoissa.

Claims (3)

4 64316 Kuviossa on esitetty jousielementtinä 16 käyteytyksi paineilmajousta, mutta muunkinlaiset jousi tyypit tulevat keksinnön puitteissa kysymykseen. Täten jousielementtinä 16 voidaan käyttää iehtijousta, kierrejousta, vääntöjousta, kumijousta tai muita vastaavia sekä erilaisten jousityyppien yhdistelmiä. Kuvion 1 mukaisesti voima välitetään vetävälle akselille 10 kardaaniakseliLla 23 laakeripesän 12b läpi. Jos kardaaniakselin 23 nivel sijoitetaan apurungon 13 r.iveltappien 14 linjalle, ei karcaaniakselissa 23 tarvita aksiaalista liikevaraa. Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty vain ajoneuvon toinen akseli 10, joka on tässä toteutusesimerkissä sekä vetävillä että ohjaavilla pyörillä varustettu. Toisena akselina voidaan käyttää esim. telipyörillä varustettua akselia. Seuraavassa esitetään patenttivaatimukset., joiden määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa keksinnön eri yksityiskohdat voivat vaihdella.

1. Ajoneuvon, etenkin maastoajoneuvon tai traktorin akselirakenne, johon kuuluu jäykkä, keskeltä laakeroitu, oskilloiva akseli (10), joka on apurungon (13) ja jousen (16) avulla jousitettu ajoneuvon runkoon (15), tunne t t u siitä, että jäykkä akseli (10) on akselin keskellä sijaitsevilla laakereilla (12a,12b) laakeroitu jäykkään apurunkoon (13) siten, että akseli oskilloi apurungon suhteen, että jäykkä apurunko (13) on sinänsä tunnetusti laakeroitu toisesta päästään runkoon (15) ajoneuvon kulkusuuntaan nähden poikittaisilla niveltapeiila (14) siten, että apurungon liike rungon suhteen on ainoastaan pystysuuntaista heilahdusliikettä, ja että jousi (16) on sinänsä tunnetusti sijoitettu ajoneuvon rungon (15) ja jäykän apurungon (!3) vapaan pään vältin niin, että se vaimentaa apurungon II 5 6 4 31 6 heilahdusliikkeen ajoneuvon rungon suhteen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen akselirakenne, tunnettu siitä, että jousi (16) on sinänsä tunnettu pneumaattinen jousi, jonka paine on järjestetty säädettäväksi manuaalisesti ja/tai automaattiventtii1i1iä (20), johon on liitetty ajoneuvon rungon (15) ja apurungon (13) välistä etäisyyttä tunnustelevat elimet (21).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen akselirakenne, tunnettu siitä, että apurunko (13) on sovitettu akselin (10) alle, jolloin apurun-gosta itsestään muodostuu, tai johon voidaan kiinnittää, oohjapanssari.