FI62492B - Pneumatiskt daeck - Google Patents

Pneumatiskt daeck Download PDF

Info

Publication number
FI62492B
FI62492B FI780057A FI780057A FI62492B FI 62492 B FI62492 B FI 62492B FI 780057 A FI780057 A FI 780057A FI 780057 A FI780057 A FI 780057A FI 62492 B FI62492 B FI 62492B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
buffer layer
layer structure
layers
tire
tire according
Prior art date
Application number
FI780057A
Other languages
English (en)
Other versions
FI780057A (fi
FI62492C (fi
Inventor
William Lewis Jackson
Original Assignee
Dunlop Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dunlop Ltd filed Critical Dunlop Ltd
Publication of FI780057A publication Critical patent/FI780057A/fi
Publication of FI62492B publication Critical patent/FI62492B/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI62492C publication Critical patent/FI62492C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/0207—Carcasses comprising an interrupted ply, i.e. where the carcass ply does not continuously extend from bead to bead but is interrupted, e.g. at the belt area, into two or more portions of the same ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D2030/086—Building the tyre carcass by combining two or more sub-assemblies, e.g. two half-carcasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

R5FH [ft] (11)KUULUTUS]ULKA!SU /0 / go
ffiTA lJ 1' UTLÄGGN I NGSSKRIFT 0Z4 ? L
C Patentti myönnetty 10 01 1983 •2SS (45) Pa tent meldclet ^ " ^ (51) Kv.lk.3/»nt.a.3 B 60 C 9/18 SUOMI —FINLAND (21) Hwnttlh«k*mu«-P»*«ntii»ekn»nj 780057 (22) Hikemitptlvl — Anadfcnlnpdif 09.01.78 (23) Alkupllvt — GIM|h«a4a( 09*01.78 (41) Tullut |ulklMkai — BtlvK offamHf 12.07.78
Patentti- ja rekisterihän tan (4Λ NihtiviktipMon j· kuuUlulkalwn p*m. — 30.09.82
Patent· och regifteretyreleen AmUcm utlagd oeh utl^krtfUn publlcmd (32)(33)(31) Pyydetty eawlkeu·—Seglfd prior*·* 11.01.77 Englanti-England(GB) 1019/77 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Byder Street, St. James's, London S.W.I.,
Englant i-Engl and (GB) (72) William Lewis Jackson, Sutton Coldfield, West Midlands, Englanti-
England(GB) (7*0 Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (51*) Pneumaattinen rengas - Pneumatiskt däck Tämä keksintö koskee pneumaattisia renkaita ja erityisesti sellaisia pneumaattisia renkaita, jotka käsittävät kulutuspintaosan, puskurikerrosrakenteen kulutuspintaosan jäykistämiseksi, kaksi kylkeä, joissa kummassakin on vastaava, palleytimen vastaava palle ja kordeista koostuva vahvistuskerros, joka on kiinnitetty vastaavan palteen palleytimen ympäri ja ulottuu kulutuspintaosaan ja limittää ainakin osan puskurikerrosrakenteen leveydestä sekä päättyy ennen toista palletta.
Tällaisten pneumaattisten renkaiden vahingoittuminen johtuu useimmiten puskurikerrosrakenteen reunassa alkavasta löystymisestä, joka vähitelleen jatkuu kunnes puskurikerrosrakenne lopulta irtoaa renkaan karkassista. Tätä löystymistä ei voida heti havaita renkaan ulkopuolelta käsin, mutta se aiheuttaa kitkaa irtaantuneiden renkaan osien välillä, jolloin syntyy lämpöä mikä johtaa renkaan nopeaan vahingoittumiseen.
Tämän keksinnön mukaan on selvitetty, että mainittu epäkohta voidaan poistaa järjestämällä puskurikerrosrakenteen vieressä sijaitsevien kylkien vahvistuskerrokset siten, että niiden jokainen osa on 62492 2 säteensuunnassa katsoen puskurikerrosrakenteen ulkopuolella.
Tarkoituksena ei ole perustaa tätä rakennetta johonkin tiettyyn teoriaan, vaan on lähdetty siitä, että tavanomaisissa vyörenkaissa, joissa kylkien vahvistuskerrokset ulottuvat säteensuunnassa katsoen puskurikerroksen sisäpuolelle, renkaan karkassissa kehittyvä jännitys pyrkii vetämään renkaan kumia sisäänpäin säteensuunnassa ja poispäin puskurikerroksen säteensuuntaisesta sisäpinnasta. Tämä jännitys pahentaa puskurikerroksen reunassa mahdollisesti esiintyvää rikkoutumista. Sijoittamalla vahvistuskordikerrokset säteensuunnassa ulospäin puskurikerroksesta, muuttuu kylkien vetojännitys puristus-jännitykseksi. Tästä on seurauksena, että puskurikerroksen reunassa mahdollisesti ilmenevät halkeamat laajenevat hyvin paljon hitaammin kuin mitä ne tekisivät kumikyljissä vetojännityksen alaisina.
Puskurikerrosrakenne käsittää sopivimmin kaksi tai useampia päällekkäin asetettuja, yhdensuuntaisista kordeista koostuvia kerroksia, jolloin ainakin yhden kerroksen kordit muodostavat (esimerkiksi 10-30°) kulman renkaan keskikehätason kanssa. Vuorottelevat kerrokset on sopivimmin järjestetty siten, että niiden sisältämät kordit muodostavat keskikehätason kanssa kulman vastakkaiseen suuntaan viereisen kerroksen tai kerroksien kordikulmaan verrattuna. Kerrokset koostuvat sopivimmin metallikordeista, esimerkiksi teräs-kordeista, mutta ne voivat olla mitä tahansa sopivaa materiaalia, kuten esimerkiksi lasi- tai tekstiilikuituja, esimerkiksi aromaattista polyamidia, polyesteriä, nylonia tai raionia.
Kylkien vahvistuskerrokset käsittävät sopivimmin kordeja, jotka sijaitsevat oleellisesti säteensuuntaisissa tasoissa, vaikkakin kylkien vahvistuskerrokset haluttaessa voidaan sijoittaa siten, että niiden kordien renkaan keskikehätason kanssa muodostamat kulmat ovat samat tai vastakkaiset ja suuruusluokkaa 35-90°.
Edellämainittujen kiinnitettyjen vahvistuskordikerrosten lukumäärä on sopivimmin kaksi, joista toinen on kiinnitetty toiseen ja toinen toiseen palleytimeen, joskin useampia kerroksia voidaan käyttää. Seuraavassa selvityksessä viitataan erityisesti renkaisiin, joissa on vain kaksi tällaista kiinnitettyä vahvistuskerrosta.
Kumpikin kiinnitetty kerros ulottuu säteensuunnassa ulospäin puskurikerrosrakenteen ulkopuolelle siten, että ne limittävät ainakin osan sen aksiaalileveydestä. Limityspituus on sopivimmin sellainen, 3 62492 että kumpikin vahvistuskerros ulottuu puskurikerrosrakenteen koko aksiaalileveyden ylitse# ja on sopivinta# että kumpikin kerros päättyy puskurikerrosrakenteen aksiaalireunan alueella, mutta sopivimman ei lähempänä kuin 5 mm tästä reunasta, jolloin mainittu aksiaa-lireuna sijaitsee renkaan keskikehätason päinvastaisella puolella kuin millä vastaavan kerroksen pallekiinnitys sijaitsee.
Eräässä vaihtoehtoisessa rakennemuodossa jokainen kerros limittää vain osan puskurikerrosrakenteesta# esimerkiksi ainakin kolmanneksen sen aksiaalileveydestä. Tällaisissa tapauksissa vahvistus-kerrokset eivät limitä toisiaan.
Seuraavassa selitetään eräitä esimerkkejä tämän keksinnön mukaisista renkaista, jolloin viitataan oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää kaaviomaisesti säteisleikkausta ensimmäisestä pneumaattisesta renkaasta, ja kuvio 2 kaaviomaisesti säteisleikkausta toisesta pneumaattisesta renkaasta.
Kuviot 3-7 esittävät kaaviomiasesti eri vaiheita keksinnön mukaisen pneumaattisen renkaan valmistusprosessista.
Kuviossa 1 esitetyssä renkaassa on kulutuspintaosa 11 sekä kaksi kylkeä 12, 12a, jotka päättyvät renkaan palteisiin 13 vast. 13a, joissa on venymättömät vahvistusytimet 14 vast. 14a. Kulutuspintaosa 11 on vahvistettu puskurikerrosrakenteen 15 avulla, joka käsittää kaksi yhdensuuntaisista teräskordeista 16, 16a koostuvaa päällekkäistä kerrosta, jotka on sijoitettu siten, että toisen kerroksen kordit muodostavat 20°:n kulman renkaan keskikehätason kanssa ja toisen kerroksen kordit myös 20°:n kulman ko. tason kanssa, mutta vastakkaiseen suuntaan. Kyljet 12, 12a on vahvistettu yksittäisten kerrosten 17 vast. 17a avulla, joiden säteensuuntaiset kordit on kiinnitetty palleytimien 17 vast. 17a ympäri ja jotka ulottuvat säteensuun-nassa ulospäin kulutuspinta-alueelle, jossa ne ohittavat puskurikerrosrakenteen 15 säteensuunnassa ulkopuolitse ja jolloin kumpikin limittää noin yhden kolmanneksen puskurikerrosrakenteen aksiaalileveydestä ja päättyy kohdissa 18 vast. 18a.
Kuviossa 2 esitetty rengas on samantyyppinen kuin kuviossa 1 esitetty rengas ja vastaavat osat on merkitty samoilla viitenumeroilla, mutta etuliitettä 2 käyttäen. Kyljet 212, 212a päättyvät palteisiin 213 vast. 213a ja ne on vahvistettu säteensuunnassa kulkevista 4 62492 kordeista koostuvilla yksinkertaisilla kerroksilla 217 vast. 217a, jotka on kiinnitetty palleytimien 214 vast. 214a ympäri, ja jotka ulottuvat säteensuunnassa ulospäin kulutuspinta-alueelle, jossa ne kumpikin kulkevat puskurikerrosrakenteen 215 ulkopuolitse säteensuunnassa katsottuna. Tässä renkaassa kerrokset 217, 217a kuitenkin limittävät toisensa ja päättyvät kohdissa 218, 218a, jotka sijaitsevat lähellä puskurikerrosrakenteen 215 vastakkaisia reunoja 220, 221. Tämän järjestelyn ansiosta renkaan olakealue jäykistyy.
Seuraavassa selitetään menetelmä tämän keksinnön mukaisen pneumaattisen renkaan valmistamiseksi viitaten kuvioihin 3-7.
Kuvio 3 esittää poikkileikkausta valmistusprosessin ensimmäisestä vaiheesta, jossa kylkikomponentit kootaan elastomeerisella sylinterinmuotoisella muotoilulaitteella 19, jota kannattaa akselille 21 asennettu kiinteä sylinteri 20. Tämä toimenpide suoritetaan kahteen kertaan, jota varten käytetään toista vastaavaa, samalla viivalla olevalle akselille 21a asennettua muotoilulaitetta. Tätä toista muo-toilulaitetta ei ole esitetty piirustuksessa, mutta muotoilulaitteen sijainti on osoitettu akselin 21a aksiaalisuuntaisen sisäpään avulla. Kylkikomponentit voivat käsittää esimerkiksi muotoilulaitteen 19 asennetussa järjestyksessä: kyljen suojaseosta olevan liuskan 22, esivulkanoitua peitekumi-seosta olevan kapeamman liuskan (ei esitetty), joka on kiinnitetty suojaseosta olevan liuskan 22 oikeanpuoleiseen reunaan (kuvio 3), kalanteroitua rengaskordikudosta olevan liuskan 23, joka on leikattu siten, että kordit kulkevat oleellisesti poikittain liuskan pit-kittäissuuntaan nähden, ja esivalmistetun palleytimen 24, joka koostuu kumilla päällystetyistä teräslangoista olevista kierukoista, jotka on kierretty renkaaksi, joka kannattaa pursutettua kärkiliuskaa (ei esitetty), jonka poikkileikkaus on kolmionmuotoinen ja joka on kiinnitetty sen ulkopintaan ja joka pysyy paikallaan kumikudosta olevan ohuen kerroksen avulla (ei esitetty), joka on kääritty sekä palleytimen että kärki-liuskan ympäri.
Palleydin voidaan asentaa paikalleen yhdistelmään siirtämällä pallepidintä akselia 21 pitkin. Sen jälkeen kun palle on paikallaan, pidin voidaan poistaa ja kordikudoksen reunat 25 taivutetaan käsin ylöspäin ja ulospäin. Tämän jälkeen sisävuorausmateriaalia oleva liuska (ei esitetty) kiinnitetään yhdistelmään.
5 62492
Edelläesitetty menetelmä vastaa tavanomaisia renkaan valmistusmenetelmiä lukuunottamatta sitä, että kylkien suojaseosta olevia kapeita liuskoja sekä vuorausta käytetään siten, että ennalta määrätty alue kordikudoksesta jää päällystämättä (kts. kuvio 3) niin, että saadaan limiliitos puskurikerrosrakenteen kanssa myöhemmässä vaiheessa.
Kuten kuviosta 4 ilmenee, kootaan renkaan puskurikerrosrakenne 40 sylinterinmuotoisella, kokoonpantavalla muotoilulaitteella 41.
Tässä muotoilulaitteessa on kaksi sylinterinmuotoista syvennystä 42 ja kaksi renkaanmuotoista uraa 43, joiden käyttötarkoitus ilmenee seuraavasta.
Puskurikerrosrakenne 40 valmistetaan tavallisesti sjoittamalla muotoilulaitteen 41 sylinterinmuotoiselle pinnalle ensin vuorausseos-ta oleva kerros, jonka jälkeen tulee kaksi puskurikerroksen vahvis-tuskordikudosta, jotka on leikattu vastakkaisiin diagonaalikulmiin (n. 25°) toistensa suhteen. Eristysseosta olevia liuskoja voidaan haluttaessa käyttää puskurikerrosrakenteen reunojen välissä tai reunojen päällä. Vuorausseosta oleva kerros on tavallisesti leveämpi kuin muotoilulaite 41, jolloin kapea reuna-alue voidaan taivuttaa alas kummallekin puolelle limiliitoksen muodostamiseksi vuorausainet-ta olevien ja karkassilla sijaitsevien liuskojen kanssa, kun nämä osat liitetään puskurikerrosrakenteeseen.
Kuten kuviossa 5 on esitetty, siirretään akseleita 21 ja 21a sisäänpäin muotoilulaitteiden 19 asettamiseksi paikalleen puskurikerrosrakenteen muotoilulaitteen 41 suhteen.
Kuten kuvioissa 6 ja 7 on esitetty, täytetään sylinterinmuotoiset muotoilulaitteet 19 sitten osittain ilmalla kun näiden muotoilu-laitteiden säde kasvaa, kerrokset 23 venyvät. Ne osat muotoilulait-teesta, jotka eivät kannata renkaan osia, pyrkivät laajenemaan ensin ja on edullista jarruttaa tätä pyrkimystä käyttämällä kartioita 44. Kuviossa 7 on esitetty renkaan valmistusmenetelmän viimeinen vaihe, jossa muotoilulaitteiden 19 täyttyminen on jatkunut siihen pisteeseen, jolloin kerrosten ulkoreunat ovat alkaneet taipua puskurikerrosrakenteen yli. Tämän jälkeen voidaan sylinterinmuotoisten muotoilulaitteiden 19 antaa painua kokoon, jolloin kylkikerrokset 23 jäävät kiinni puskurikerrosrakenteeseen, johon ne kiinnitetään tavanomaisella tavalla ja lopuksi lukituspinta asetetaan paikalleen.
Tämän jälkeen rengas vulkanoidaan kuumennetussa muotissa.

Claims (5)

6 62492 Tämän keksinnön avulla aikaansaatu parannus puskurikerroksen reunan löystymistapauksessa johtuu jännityksen jakamisesta uudelleen, joka saavutetaan sijoittamalla kylkien vahvistuskerroksen säteen-suunnassa ulospäin puskurikerrosrakenteen suhteen.
1. Pneumaattinen rengas, joka käsittää kulutuspintaosan (11), puskurikerrosrakenteen (15) kulutuspintaosan jäykistämiseksi, kaksi kylkeä (12, 12a), joissa kummassakin on vastaava, palleytimen (14, 14a) sisältävä palle (13, 13a) ja kordeista koostuva vahvistuskerros (17, 17a), joka on kiinnitetty vastaavan palteen palleytimen ympäri ja ulottuu kulutuspintaosaan (11) ja limittää ainakin osan puskurikerrosrakenteen leveydestä, sekä päättyy ennen toista palletta (14a vast. 14; 214a vast. 214), tunnettu siitä, että puskurikerrosrakenteen (15, 215) vieressä sijaitsevien kylkien vahvistusker-rosten jokainen osa (17, 17a, 217, 217a) on säteensuunnassa katsoen puskurirakenteen (15, 215) ulkopuolella.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kumpikin kerros (217, 217a) limittää puskurikerroksen (215) koko aksiaalileveyden.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kumpikin kerros (217, 217a) päättyy puskurikerrosrakenteen aksiaalireunan (220, 221) alueella, joka sijaitsee renkaan keskike-hätason vastakkaisella puolella verrattuna saman kerroksen (217, 217a) kiinnittävään palteeseen (214, 214a).
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kerrokset (17, 17a) päättyvät ennen kulutuspintaosan (11) keskitasoa.
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kerrokset (17, 17a; 217, 217a) limittävät ainakin yhden kolmanneksen puskurikerroksen (15) aksiaalileveydestä.
FI780057A 1977-01-11 1978-01-09 Pneumatiskt daeck FI62492C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB101977 1977-01-11
GB1019/77A GB1593761A (en) 1977-01-11 1977-01-11 Pneumatic tyres

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI780057A FI780057A (fi) 1978-07-12
FI62492B true FI62492B (fi) 1982-09-30
FI62492C FI62492C (fi) 1983-01-10

Family

ID=9714732

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI780057A FI62492C (fi) 1977-01-11 1978-01-09 Pneumatiskt daeck

Country Status (10)

Country Link
US (1) US4451313A (fi)
JP (1) JPS53102503A (fi)
AU (1) AU514682B2 (fi)
DE (1) DE2801064A1 (fi)
FI (1) FI62492C (fi)
FR (1) FR2376762A1 (fi)
GB (1) GB1593761A (fi)
IT (1) IT1109153B (fi)
SE (1) SE7800200L (fi)
ZA (1) ZA78116B (fi)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1593761A (en) * 1977-01-11 1981-07-22 Dunlop Ltd Pneumatic tyres
FR2597784B1 (fr) * 1986-04-25 1990-10-26 Michelin & Cie Procede et appareil de fabrication de renforcements pour pneumatiques
JPH0737227Y2 (ja) * 1991-03-07 1995-08-23 株式会社中電工 ヒューズ内蔵型高圧バイパスケーブル
IT1283382B1 (it) * 1996-07-31 1998-04-17 Pirelli Metodo e dispositivo per confezionare un pneumatico con le estremita' dei fianchi sovrapposte alle estremita' della fascia
FR2755898A1 (fr) * 1996-11-21 1998-05-22 Michelin & Cie Fabrication d'un renforcement de carcasse pour pneumatique au moyen de deux demi-renforcements de carcasse
GB9724053D0 (en) * 1997-11-15 1998-01-14 Sumitomo Rubber Ind Improved pneumatic tyre constructuon and manufacturing method
AU2003253386A1 (en) * 2002-08-09 2004-03-11 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tyre for two-wheeled vehicles
FR2864468B1 (fr) * 2003-12-24 2007-07-06 Michelin Soc Tech Pneumatique pour deux roues
JP4498778B2 (ja) * 2004-03-12 2010-07-07 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
DE102007031758A1 (de) * 2007-07-07 2009-01-08 Continental Aktiengesellschaft Verfahren zum Aufbau eines Radialreifens
US20100051163A1 (en) * 2008-08-29 2010-03-04 Robert Anthony Neubauer Modular ply tire with overlapping plies
FR2977828B1 (fr) * 2011-07-13 2013-08-16 Michelin Soc Tech Pneumatique pliable, procede de pliage et utilisation
US20140230987A1 (en) * 2013-02-21 2014-08-21 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire having an offset body ply construction
WO2015166412A1 (en) * 2014-04-30 2015-11-05 Pirelli Tyre S.P.A. Process for producing tyres provided with auxiliary components for vehicle wheels
JP6480698B2 (ja) * 2014-10-03 2019-03-13 株式会社ブリヂストン ランフラットタイヤ

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1732793A (en) * 1927-07-11 1929-10-22 Goodyear Tire & Rubber Method of making pneumatic-tire casings
FR1001585A (fr) * 1946-06-04 1952-02-25 Michelin Caoutchouc Perfectionnements aux bandages pneumatiques
FR1111805A (fr) * 1954-09-29 1956-03-05 Mft Fr Pneumatiques Michelin Perfectionnement aux carcasses des enveloppes de pneumatiques
BE555109A (fi) * 1956-03-12
US2976905A (en) * 1956-07-02 1961-03-28 Continental Gummi Werke Ag Pneumatic tire
BE566517A (fi) * 1957-04-11
FR1187693A (fr) * 1957-04-29 1959-09-15 Pneumatiques Caoutchouc Mfg Pneumatique
NL131398C (fi) * 1964-05-14 Michelin & Cie
DE1480958A1 (de) * 1965-10-09 1969-10-23 Continental Gummi Werke Ag Fahrzeugluftreifen
FR92725E (fr) * 1965-12-08 1968-12-20 Continental Gummi Werke Ag Pneumatique d'automobile et son procédé de fabrication.
DE1605616A1 (de) * 1966-06-15 1971-03-11 Continental Gummi Werke Ag Fahrzeugluftreifen
GB1169427A (en) * 1966-06-18 1969-11-05 Continental Gummi Werke Ag Pneumatic Vehicle Tyre.
FR93366E (fr) * 1967-03-14 1969-03-21 Uniroyal Englebert France Perfectionnement aux carcasses radiales pour enveloppes de pneumatiques.
DE1605634A1 (de) * 1967-07-05 1971-04-01 Continental Gummi Werke Ag Fahrzeugluftreifen
FR1538478A (fr) * 1967-07-24 1968-09-06 Uniroyal Englebert France Enveloppe de pneumatique à carcasse radiale à flancs renforcés
DE1605639A1 (de) * 1967-11-30 1970-01-29 Continental Gummi Werke Ag Fahrzeugluftreifen
US3730246A (en) * 1968-03-15 1973-05-01 Goodrich Co B F Pneumatic tire
FR2093277A5 (fi) * 1970-06-09 1972-01-28 Fiverel Civile Etu Reche
GB1371333A (en) * 1970-10-02 1974-10-23 Dunlop Holdings Ltd Pneumatic tyres
US3861440A (en) * 1970-12-28 1975-01-21 Bridgestone Tire Co Ltd Semi-radial tire having breakers disposed between adjacent carcass plies
DE2108781B2 (de) * 1971-02-24 1981-05-07 Dunlop Ag, 6450 Hanau Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau eines Radialgürtelreifens
BE812982A (fr) * 1973-04-04 1974-07-15 Pneus a plis radiaux
US3864188A (en) * 1973-04-16 1975-02-04 Caterpillar Tractor Co Tire Wrapping Machine
US3883387A (en) * 1973-08-28 1975-05-13 Geza M Csatlos Building drum shaping segment assembly
US4072550A (en) * 1975-06-16 1978-02-07 The Goodyear Tire & Rubber Company Method and apparatus for building a closed torus tire
US4150703A (en) * 1976-10-22 1979-04-24 Caterpillar Tractor Co. Belt separation-resistant tire configuration
US4075054A (en) * 1976-10-27 1978-02-21 Caterpillar Tractor Co. Apparatus for forming beaded radial ply tire
GB1593761A (en) * 1977-01-11 1981-07-22 Dunlop Ltd Pneumatic tyres

Also Published As

Publication number Publication date
SE7800200L (sv) 1978-07-12
US4451313A (en) 1984-05-29
GB1593761A (en) 1981-07-22
ZA78116B (en) 1978-12-27
FI780057A (fi) 1978-07-12
AU3229978A (en) 1979-07-19
IT1109153B (it) 1985-12-16
JPS53102503A (en) 1978-09-06
FR2376762A1 (fr) 1978-08-04
DE2801064A1 (de) 1978-07-20
FR2376762B1 (fi) 1983-07-29
AU514682B2 (en) 1981-02-19
IT7819179A0 (it) 1978-01-11
FI62492C (fi) 1983-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI62492B (fi) Pneumatiskt daeck
RU2232075C2 (ru) Способ изготовления каркаса для шин и каркас, полученный этим способом
US4466473A (en) Tire ply splice construction and method of making the same
US3072171A (en) Pneumatic tyres
US3240250A (en) Pneumatic tires
US3654007A (en) Method of folding fabric about a tire bead
KR920000468A (ko) 이륜차의 타이어의 제조방법과 그 방법으로 제조된 타이어
KR20120053942A (ko) 공기 타이어의 제조방법
CN105705343A (zh) 用于飞机轮胎的胎冠增强件
US4557307A (en) Pneumatic tire
KR100697968B1 (ko) 원주형 보강재를 갖춘 타이어 비드
EP0615868B1 (en) Pneumatic radial tire
EP0756948A2 (en) Pneumatic vehicle tyre
US3730246A (en) Pneumatic tire
US4377193A (en) Pneumatic tire and method for making same
US7578330B2 (en) Tire and tire manufacturing process
US20030217801A1 (en) Three ply layer turn-up for pneumatic tire
GB2127361A (en) Pneumatic vehicle tyre
JP3600238B2 (ja) コード又はケーブルの少なくとも１つのプライで形成されたカーカス補強材付きタイヤの製造方法
US2676637A (en) Tire carcass and method of making same
JP2783834B2 (ja) 高速走行用空気入りラジアルタイヤ
US3941177A (en) Pneumatic tires
JP4201900B2 (ja) 重荷重用空気入りタイヤおよびその製造方法
JP3069391B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2001071718A (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: DUNLOP LIMITED