FI61586C - Foerfarande foer utjaemning av drosslar genom aendrande av deras luftgap - Google Patents

Description

rrrgyi·^ ΓΒ1 KUULUTUSJULKAISU

JQTa lBJ (11) utlAccningsskrift 61bö6 C Patentti myönnetty 13 C6 1983 *rf?VT ^ Patent eeddelat ^ (51) Kv.Ht?/tntxi.3 H 01 F 41/02 SUOMI—FINLAND (21) Pattnttlhikamui — Pat«nt*m&knln| 752720 (22) HakambplM —AiwMutlngKlag 29-09.75 (23) AlkupMvi—GlklghMsdaf 29-09-75 (41) Tullut |ulklMlcal — Bllvlt offwitNg 31.03-76

Patentti- ja rekiatwihallltua (44) Nlhttvtlulpanwi |a ku«L|ulk»ltun pvm. —

Patent· och ragiatarctyralMn 7 An*akM uttagd och utUkrUtM publkwud 30.0^.82

(32)(33)(31) Pyy4*«y Utuolkuu* —8«glrd prtoriMt 30.09.7U

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskiand(DE) P 2UU6560.9 (71) Siemens Aktiengesellschaft, Berlin/Munchen, DE; Wittelsbacherplatz 2, D-8000 Munchen 2, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Michael Wirth, Traunreut, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7*0 Oy Kolster Ab (5*0 Menetelmä kuristimien tasaamiseksi muuttamalla niiden ilmarakoa - Förfarande för utjämning av drosslar genom ändrande av deras luftgap

Keksinnön kohteena on menetelmä pitkänomaisen kuristimen tasaamiseksi, jossa kuristimessa on käämitystä ympäröivä vaippa-sydän, joka muodostuu I-poikkipintaisesta sydänpaketista, jossa ei ole ohennusta ja E-poikkipintaisesta sydänpaketista, jotka molemmat koostuvat kuristimen pituussuunnassa päällekkäin pinotuista sydänlevyistä ja joita pitää koossa niitä ympäröivä kaksiosainen kotelo, jolloin I-sydänpaketti on vasten E-sydänpaketin ulompia haaroja ja ilmarako on sen ja E-sydänpaketin keskihaaran välissä.

Kuristimen induktanssin tasaamiseksi muutetaan tavallisesti sen ilmarakoa. Tämänkaltaisen muuteltavuuden edellytyksenä on kehitetty kuristimia, joissa on määrätynlainen sydämen poikkileikkaus ja joissa sydänpaketti on sijoitettu toiseen pakettiin nähden siirrettävästä. DE-hakemusjulkaisun 23 23 266 mukaan on tämänkaltaisessa kuristimessa suoritettu ensimmäinen karkea säätö jo välittömästi ennen molempien, sydäntä ympäröivien kotelo-osien 61 586 2 yhteenhitsaamista. Hienosäätöä varten pienennettiin sitten toisiinsa nähden siirrettävien sydänpakettien välissä olevaa ilmarakoa kuristimen tasaamista varten riittävältä pituuden o-salta kuljettamalla painotelaa pituussuunnassa kuristimen yli.

Tämä tunnettu menetelmä edellyttää kuitenkin hankalaa kuristimen rakennetta, joka on huono erikoisesti automatisoitua valmistusmenetelmää ajatellen. Kuristin, jossa on vaippasydän, jossa on I:n ja E:n muotoiset sydänpaketit, tuo kuitenkin tähän tarkoitukseen huomattavan paljon paremmat edellytykset. Tällainen kuristin esitetään esimerkiksi DE-hakemusjulkaisussa 21 49 079,· sen haittapuolena on kuitenkin, että näitä kahta sydänpakettia ei voida liikutella toistensa suhteen. Niinpä siinä suoritetaan kuristimen tasaaminen täyttämällä sen ilmarakoa eristysainesui-kaleilla, jotka on varustettu ferromagneettipinnoituksella. Samankaltainen ehdotus on esitetty myös uudemmassa DE-hakemusjulkaisussa 23 25 703. DE-hakemusjulkaisussa 21 49 080 selostetaan toista tasaamismenetelmää, joka samoin perustuu käsitykseen, jonka mukaan E-/I-poikkileikkauksen omaavan vaippasydämen kohdalla aikaansaadaan tasaaminen viemällä ilmarakoon ferromagneettista materiaalia. Tässä tapauksessa käytettiin tähän tarkoitukseen ferromagneettista täyteainetta sisältävää plastista muovia.

Suomalaisessa patenttijulkaisussa 53 763 selostetaan lopuksi E-/I-läpileikkauksen omaavan kuristimen tasaamismenetelmää, jossa I-muotoinen ies taivutetaan pysyvästi. I-ipuotoisessa ikees-sä on tällöin kuitenkin yksi tai useampia heikennyksiä, esimerkiksi kuristimen pituussuunnassa kulkevan uran muodossa; lisäksi taivutetaan tässä I-levyt kuristimen koko pituudelta yhtäaikaisesti, kunnes haluttu impedanssiarvo saavutetaan, jolloin tasaus-tarkkuus kärsii.

Nämä tunnetut ehdotukset E-/I-poikkileikkauksen omaavan kuristimen tasaamiseksi ovat kuitenkin liian hankalia; keksinnön tarkoituksena on siksi esitellä yksinkertaisempi ja siitä huolimatta tarkka menetelmä tämänkaltaisen kuristimen tasaamiseksi ilman heikennysuraa tai muuta ohennusta I-läpileikkauksen osaavassa sydänpaketissa.

Tämän tehtävän keksinnönmukaisen ratkaisun tunnusmerkkinä on, alussamainitunlaista menetelmää käytettäessä, että I-muotoinen sydänpaketti taivutetaan pysyvästi ja tosin sinänsä tunnetulla tavalla kuristimen pitkittäissuunnassa kulkevan painevaikutuksen 61 586 3 avulla, jolloin ilmarako pienenee kuristimen tasaamiseksi riittävältä pituutensa osalta.

Keksinnössä muuttavat siten I-muotoiset sydänlevyt muotoaan suurimman vastusmomenttinsa suunnassa. Tämä onnistuu yllättävästi verrattain pienellä voimalla, koska kulloinkin on defor-moitava yhtäaikaisesti vain muutamia levyjä ja kutakin levyä varten riittää suhteellisen pieni deformointimatka. Taivutettujen sydänlevyjen takaisin-jousto ei myöskään vaikuta negatiivisesti tasaamistapahtumaan, koska siitä seuraava induktanssin muutos sisältyy mitattuun arvoon, mistä on seurauksena vastaavasti paljon pitempi tasaamismatka kuristimen pituussuunnassa.

Ainoastaan viimeisten sydänlevyjen takaisin-jousto välittömästi tasaamistapahtuman päätyttyä johtaa halutun induktanssi-arvon vähäiseen vääristymään. Tämän välttämiseksi ehdotetaan keksinnön jatkokehittelyssä, että tasaamismenettely lopetetaan vasta silloin, kun mitattu kuristinvirta on määrätyn määrän ohjearvon alapuolella. Siten annetaan tasaamismenettelyssä jo "hyvityksenä" vastaavasti pienempi virta-arvo vast, suurempi induktanssiarvo. Tämän arvon kokeellisesti yksinkertaisen määrittämisen ansiosta voidaan määrätyn kuristinrakenteen erikoisominaisuudet, etenkin niiden elastinen käyttäytyminen, ottaa huomioon niin suuressa määrin, että kuristimet voidaan säätää hyvin ahtain toleranssi-rajoin määritellylle ohjearvovirralle. Edellytyksenä on tosin, että kuristimet on tehty sellaisiksi, että niiden induktanssi epäedullisenkin toleranssin yhteydessä pysyy halutun ohjearvon alapuolella.

Keksintöä selostetaan tarkemmin keksinnönmukaisen menetelmän toteuttamiseen tarkoitettuun laitteeseen nojautuen sekä viitaten piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää laitteen poikkileikkausta kuvioiden 2 ja 3 viivaa I-I pitkin, kuvio 2 esittää pituusleikkausta kuvioiden 1 ja 3 viivoja II-II pitkin, kuvio 3 esittää päällyskuvaa kuvioiden 1 ja 2 nuolen III suunnassa, ja kuvio 4 esittää tasattavan kuristimen poikkileikkausta.

Laitteen runko 4 muodostuu pöydästä 41, joka samoin kuin kaksi poikkiseinämää 44, 45 on kiinnitetty kahden sivuseinämän 4 61586 42, 43 väliin. Välimatkan päähän toisistaan sovitettujen poikki-seinämien 44, 45 väliin on kiinnitetty kaksi ohjaustankoa 46, 47, jotka ovat yhdensuuntaisia pöydän 41 kanssa. Näille ohjaustangoille on sovitettu pituussuunnassa liikkuva kelkka 3 laakereiden 31, 32, 33 ja 34 välityksellä. Se on männänvarren 51 välityksellä kytketty runkoon 4 liitettyyn käyttölaitteeseen 5, jona on pneumaattisesti tai hydraulisesti käytettävä sylinteri ja se kannattaa yläsivullaan painelähdettä 2, jona samoin voi olla pneumaattisesti tai hydraulisesti käytettävä sylinteri mäntineen. Paine-lähde 2 on siihen kuuluvan männän varren 21 välityksellä kytketty rullankannattimeen 1, jossa on kaksi välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaa rullaa 11 ja 12.

Tasattavalla kuristimella 6 on edullisesti kuviossa 4 esitetty poikkileikkausmuoto ja se muodostuu siten kaksiosaisesta vaippasydämestä, jossa on E-muotoisia 61 ja I-muotoisia 62, kuristimen pituussuunnassa pinottuja levyjä. Käämitys 64 sijaitsee tällöin kuristimen 6 pituussuunnassa vaippasydämen keskihaaran 63 ympärillä. Ilmarako 65 sijaitsee yläsivulla keskihaaran 63 ja I-muotoisten levyjen 62 välissä, jotka painavat molempia ulkohaa-roja vasten. Kuristin pidetään koossa kaksiosaisen peltikotelon avulla, jossa on U-muotoinen alaosa 66 ja tasainen yläosa 67.

Laitteen pöytään 41 on muodostettu syvennys kuristinta 6 varten, joka on sovitettu kuristimen mittojen mukaan ja joka on sovitettu kelkkaan 3 nähden siten, että kuristimen 6 pituusakseli on yhdensuuntainen kelkan 3 kanssa ja rullat 11, 12 painavat keskeltä I-muotoisten levyjen 62 päällä sijaitsevaa peltikotelon yläosaa 67 vasten.

Syvennyksessä 71, 72 on myös ei-esitettyjä vastakosketti-mia, jotka on sovitettu siten, että ne koskettavat kuristimen liitinkoskettimia, kun kuristin on sijoitettu syvennykseen. Ta-sausmenetelmän automaattista kulkua ohjaa ei-esitetty ohjauslaite, joka voi saada käynnistysmerkin paikalleen asetetun kuristimen käyttämästä painekoskettimesta. Ohjauslaite tekee tällöin kuristimen 6 jännitteenalaiseksi, vertaa näin syntyvää virtaa asetusarvoon, käynnistää painelähteen 2, niin että rullat 11, 12 painavat ennalta määrätyllä paineella kuristinta 6 vasten ja käynnistää lopuksi käyttölaitteen 5, niin että rullat 11, 12 liikkuvat 5 615 8 6 kuristimen yli pituussuunnassa ja pienentävät siten pysyvästi ilmarakoa kuljetun matkan osalta. Heti kun pienenevä virta saavuttaa määrätyn raja-arvon, ohjauslaite nostaa ylös rullankannat-timen 1, palauttaa kelkan 3 kuvioissa esitettyyn lähtöasemaan ja kytkee lopulta kuristimen pois.