FI61556C - Bromskloss foer skivbromsar och foerfarande foer framstaellning av bromsklossen - Google Patents

Description

r 1 5 5 6

JARRUPALA LEVYJARRUJA VARTEN JA MENETELMÄ JARRUPALAN VALMISTAMISEKSI - BROMSKLOSS FÖR SKIVBROMSAR OCH FÖRFARANDE FÖR FRAMSTÄLLNING AV BROMSKLOSSEN

Tämän keksinnön kohteena on jarrupala levyjarruja varten, joka muodostuu rungosta ja runkoon kiinnitetystä kitkapa-lasta, joka jarrutettaessa puristuu levyjarrun levyä vasten, jonka kitkapalan reunat muodostuvat kovemmasta kit-kamateriaalista kuin kitkapalan keskiosa ja joka on puristettu palaksi yhdestä ja samasta aineesta. Tällainen rakenne on ennestään tunnettu esim. saksalaisesta hakemus-julkaisusta 1 912 334. Jarrupalojen puristaminen vaatii sekä lämpöä että painetta. Jotta valmistuskustannukset saataisiin alhaisiksi, on minimoitava sekä energian tarvetta että puristuksen kestoaikaa. Tätä silmällä pitäen tulisi välttää kalliit uuniratkaisut ja pyrkiä mahdollisimman yksinkertaiseen tuotantomenetelmään.

Keksinnön tarkoituksena on esittää uudentyyppinen jarrupala. Keksinnön mukaiselle jarrupalalle on tunnusomaista se, että palan keskikohta puristuksen yhteydessä on alemmalla lämpötilalla saatu kuin reunat pehmeämmäksi ts. hiukan raa'aksi.

Keksintö koskee myöskin menetelmää jarrupalan valmistamiseksi, jossa kitkapala puristetaan palaksi yhdessä vaiheessa yhdestä ja samasta aineesta siten, että palan keskikohta saatetaan puristuksen yhteydessä alempaan lämpötilaan kuin palan reunat, jolloin keskikohta jää pehmeämmäksi.

Keksinnön mukaisen menetelmän eräälle edulliselle sovellu-tusmuodolle, jossa jarrupalan runko asetetaan lämpötasolle ja rungon päälle asetetaan aukolla varustettu muotti, jonka ulkokehällä on lämpöelementti, ja aukosta kaadetaan muottiin määrätty annos kitkapalarakeita ja rakeet puristetaan palaksi yhdessä vaiheessa runkoon kiinni aukkoon, sopivalla männällä, on vielä tunnusomaista se, että männän 61 556 2 lämpötila on oleellisesti alhaisempi kuin lämpötason ja muotin lämpötila, jollon se puristuksen yhteydessä sitoo lämpöä. Näinollen tulee männän kohdalla oleva alue palasta jäämään pehmeämmäksi ja reunat sekä rungon lähellä oleva pinta kovaksi. Kun kitkapalan pehmeä kohta on kulunut pois rungossa kiinni olevaan kovaan pintaan saakka muuttuu kitkakerroin niin huomattavasti, että tiedetään jarrupalan olevan loppuunkulunut.

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa

Kuv. 1 esittää keksinnön mukaista jarrupalaa.

Kuv. 2 esittää kuviosta 1 pitkin viivaa II-II otettua leikkausta.

Kuv. 3 esittää jarrupalaa levyjarrun levyn yhteydessä.

Kuv. 4 esittää kitkapalan valmistusta.

Jarrupala muodostuu rungosta 1 ja runkoon kiinnitetystä kitkapalasta 2, joka jarrutettaessa puristuu levyjarrun levyä 3 vasten. Kitkapalan 2 reunat 4 muodostuvat kovemmasta kitkamateriaalista kuin kitkapalan keskiosa 5. Kit-kapala 2 puristetaan palaksi yhdestä ja samasta aineesta siten, että palan keskikohta 5 saatetaan puristuksen yhteydessä alempaan lämpötilaan kuin palan reunat 4, jolloin keskikohta jää pehmeämmäksi.

Jarrupalan runko 1 asetetaan lämpötasolle 6 ja rungon päälle asetetaan aukolla varustettu muotti 7. Muotin 7 ulkokehällä on lämpöe1ementti Θ. Muotin 7 aukosta kaadetaan muottiin määrätty annos mitä tahansa kitkapalojen valmistuksessa sinänsä tunnettuja kitkapalarakeita ja rakeet puristetaan palaksi 2 runkoon 1 kiinni aukkoon 3 61556 sopivalla lämpöä sitovalla männällä 9. Lämpöe1ementti Θ kuumentaa muottia ja lämpötaso 6 kuumentaa jarrupalan runkoa. Puristuksen yhteydessä kuumenevat kitkapalan reunat ja rungon yhteydessä oleva pinta enemmän ja tulee näinollen kovemmaksi kuin männän kohdalla oleva keskikohta.

Jarrupalan kovuus ja reunojen kovuuden syvyys on säädettävissä säätämällä puristusaika ja kitkamateriaalin koostumusta.

Kokeet ovat osoittaneet, että jarrupalan ja levyn kuluminen on keksinnön mukaan laskenut huomattavasti ja jarru-palalla on edelleen halutun korkea kitkakerroin.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellutusmuodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (3)

4 61556

1. Jarrupala levyjarruja varten, joka muodostuu rungosta (1) ja runkoon kiinnitetystä kitkapalasta (2), joka jarrutettaessa puristuu levyjarrun levyä (3) vasten, jonka kitka-palan (2) reunat (4) muodostuvat kovemmasta kitkamateriaa-lista kuin kitkapalan keskiosa (5) ja joka on puristettu palaksi yhdestä ja samasta aineesta, tunnettu siitä, että palan keskikohta puristuksen yhteydessä (5) on alemmalla lämpötilalla kuin reunat (43 saatu pehmeämmäksi ts. hiukan raa'aksi.

2. Menetelmä patenttivaatimuksen 1 mukaisen jarrupalan valmistamiseksi, jossa kitkapala (2) puristetaan palaksi yhdessä vaiheessa yhdestä ja samasta aineesta, t u n- n e t t u siitä, että palan keskikohta (5) saatetaan puristuksen yhteydessä alempaan lämpötilaan kuin palan reunat (4), jolloin keskikohta jää pehmeämmäksi.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, jossa jarru-palan runko (1) asetetaan lämpötasolle (6) ja rungon päälle asetetaan aukolla varustettu muotti (73, jonka ulkokehällä on lämpöelementti (83 ja aukosta kaadetaan muottiin määrätty annos kitkapalarakeita ja rakeet puristetaan palaksi (2) yhdessä vaiheessa runkoon (13 kiinni aukkoon sopivalla männällä (93, tunnettu siitä, että männän (9) lämpötila on oleellisesti alhaisempi kuin lämpötason (6) ja muotin (7) lämpötila, jolloin se puristuksen yhteydessä sitoo lämpöä.