FI61556C

FI61556C - BROMSKLOSS FOER SKIVBROMSAR OCH FOERFARANDE FOER FRAMSTAELLNING AV BROMSKLOSSEN

Info

Publication number: FI61556C
Application number: FI810412A
Authority: FI
Inventors: Matti Tapanainen
Original assignee: Matti Tapanainen
Priority date: 1981-02-11
Filing date: 1981-02-11
Publication date: 1982-08-10
Also published as: FI61556B

Description

r 1 5 5 6r 1 5 5 6

JARRUPALA LEVYJARRUJA VARTEN JA MENETELMÄ JARRUPALAN VALMISTAMISEKSI - BROMSKLOSS FÖR SKIVBROMSAR OCH FÖRFARANDE FÖR FRAMSTÄLLNING AV BROMSKLOSSENBRAKE PAD FOR DISC BRAKES AND METHOD OF MANUFACTURING THE BRAKE PAD - BROMSKLOSS FÖR SKIVBROMSAR OCH FÖRFARANDE FÖR FRAMSTÄLLNING AV BROMSKLOSSEN

Tämän keksinnön kohteena on jarrupala levyjarruja varten, joka muodostuu rungosta ja runkoon kiinnitetystä kitkapa-lasta, joka jarrutettaessa puristuu levyjarrun levyä vasten, jonka kitkapalan reunat muodostuvat kovemmasta kit-kamateriaalista kuin kitkapalan keskiosa ja joka on puristettu palaksi yhdestä ja samasta aineesta. Tällainen rakenne on ennestään tunnettu esim. saksalaisesta hakemus-julkaisusta 1 912 334. Jarrupalojen puristaminen vaatii sekä lämpöä että painetta. Jotta valmistuskustannukset saataisiin alhaisiksi, on minimoitava sekä energian tarvetta että puristuksen kestoaikaa. Tätä silmällä pitäen tulisi välttää kalliit uuniratkaisut ja pyrkiä mahdollisimman yksinkertaiseen tuotantomenetelmään.The present invention relates to a brake pad for disc brakes consisting of a body and a friction piece attached to the body, which, when braked, is pressed against a disc brake disc having friction piece edges made of a harder friction material than the center of the friction piece and pressed into one piece by the same material. Such a structure is already known, for example, from German application publication 1 912 334. Compression of brake pads requires both heat and pressure. In order to keep manufacturing costs low, both energy requirements and compression time must be minimized. With this in mind, expensive furnace solutions should be avoided and the simplest possible production method should be sought.

Keksinnön tarkoituksena on esittää uudentyyppinen jarrupala. Keksinnön mukaiselle jarrupalalle on tunnusomaista se, että palan keskikohta puristuksen yhteydessä on alemmalla lämpötilalla saatu kuin reunat pehmeämmäksi ts. hiukan raa'aksi.The object of the invention is to provide a new type of brake pad. The brake pad according to the invention is characterized in that the center of the pad in connection with compression is made at a lower temperature than the edges softer, i.e. slightly raw.

Keksintö koskee myöskin menetelmää jarrupalan valmistamiseksi, jossa kitkapala puristetaan palaksi yhdessä vaiheessa yhdestä ja samasta aineesta siten, että palan keskikohta saatetaan puristuksen yhteydessä alempaan lämpötilaan kuin palan reunat, jolloin keskikohta jää pehmeämmäksi.The invention also relates to a method of manufacturing a brake pad, in which a friction piece is pressed into a piece in one step from one and the same material so that the center of the piece is brought to a lower temperature than the edges of the piece during pressing, leaving the center softer.

Keksinnön mukaisen menetelmän eräälle edulliselle sovellu-tusmuodolle, jossa jarrupalan runko asetetaan lämpötasolle ja rungon päälle asetetaan aukolla varustettu muotti, jonka ulkokehällä on lämpöelementti, ja aukosta kaadetaan muottiin määrätty annos kitkapalarakeita ja rakeet puristetaan palaksi yhdessä vaiheessa runkoon kiinni aukkoon, sopivalla männällä, on vielä tunnusomaista se, että männän 61 556 2 lämpötila on oleellisesti alhaisempi kuin lämpötason ja muotin lämpötila, jollon se puristuksen yhteydessä sitoo lämpöä. Näinollen tulee männän kohdalla oleva alue palasta jäämään pehmeämmäksi ja reunat sekä rungon lähellä oleva pinta kovaksi. Kun kitkapalan pehmeä kohta on kulunut pois rungossa kiinni olevaan kovaan pintaan saakka muuttuu kitkakerroin niin huomattavasti, että tiedetään jarrupalan olevan loppuunkulunut.For a preferred embodiment of the method according to the invention, in which the body of the brake pad is placed at a thermal level and a mold with an opening with a heating element on the outer circumference is placed on the body, a dose of friction granules is poured into the mold and the granules the fact that the temperature of the piston 61 556 2 is substantially lower than the temperature level and the temperature at which it binds heat during compression. Thus, the area at the piston becomes softer from the piece and the edges and the surface near the body become hard. When the soft spot of the friction piece has worn away up to the hard surface attached to the body, the coefficient of friction changes so considerably that it is known that the brake pad is worn out.

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossaThe invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawing, in which

Kuv. 1 esittää keksinnön mukaista jarrupalaa.Fig. 1 shows a brake pad according to the invention.

Kuv. 2 esittää kuviosta 1 pitkin viivaa II-II otettua leikkausta.Fig. 2 shows a section taken along the line II-II in Fig. 1.

Kuv. 3 esittää jarrupalaa levyjarrun levyn yhteydessä.Fig. 3 shows a brake pad in connection with a disc brake disc.

Kuv. 4 esittää kitkapalan valmistusta.Fig. 4 shows the manufacture of a friction piece.

Jarrupala muodostuu rungosta 1 ja runkoon kiinnitetystä kitkapalasta 2, joka jarrutettaessa puristuu levyjarrun levyä 3 vasten. Kitkapalan 2 reunat 4 muodostuvat kovemmasta kitkamateriaalista kuin kitkapalan keskiosa 5. Kit-kapala 2 puristetaan palaksi yhdestä ja samasta aineesta siten, että palan keskikohta 5 saatetaan puristuksen yhteydessä alempaan lämpötilaan kuin palan reunat 4, jolloin keskikohta jää pehmeämmäksi.The brake piece consists of a frame 1 and a friction piece 2 attached to the frame, which, when braked, is pressed against the disc brake disc 3. The edges 4 of the friction piece 2 are formed of a harder friction material than the center part 5 of the friction piece.

Jarrupalan runko 1 asetetaan lämpötasolle 6 ja rungon päälle asetetaan aukolla varustettu muotti 7. Muotin 7 ulkokehällä on lämpöe1ementti Θ. Muotin 7 aukosta kaadetaan muottiin määrätty annos mitä tahansa kitkapalojen valmistuksessa sinänsä tunnettuja kitkapalarakeita ja rakeet puristetaan palaksi 2 runkoon 1 kiinni aukkoon 3 61556 sopivalla lämpöä sitovalla männällä 9. Lämpöe1ementti Θ kuumentaa muottia ja lämpötaso 6 kuumentaa jarrupalan runkoa. Puristuksen yhteydessä kuumenevat kitkapalan reunat ja rungon yhteydessä oleva pinta enemmän ja tulee näinollen kovemmaksi kuin männän kohdalla oleva keskikohta.The brake pad body 1 is placed on the heat level 6 and a mold 7 with an opening is placed on the body. The outer circumference of the mold 7 has a heating element Θ. From the opening of the mold 7 a predetermined dose of any friction piece granules known per se in the manufacture of friction pads is poured into the mold and the granules are compressed into a body 2 attached to the opening 3 61556 by a suitable heat-binding piston 9. The heating element Θ heats the mold. During compression, the edges of the friction piece and the surface in connection with the body become more hot and thus become harder than the center at the piston.

Jarrupalan kovuus ja reunojen kovuuden syvyys on säädettävissä säätämällä puristusaika ja kitkamateriaalin koostumusta.The hardness of the brake pad and the depth of hardness of the edges can be adjusted by adjusting the compression time and the composition of the friction material.

Kokeet ovat osoittaneet, että jarrupalan ja levyn kuluminen on keksinnön mukaan laskenut huomattavasti ja jarru-palalla on edelleen halutun korkea kitkakerroin.Experiments have shown that according to the invention the wear of the brake pad and the disc has been considerably reduced and the brake pad still has the desired high coefficient of friction.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellutusmuodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa.It will be apparent to those skilled in the art that various embodiments of the invention may vary within the scope of the claims set forth below.

Claims

4,61556

A brake pad for disc brakes consisting of a body (1) and a friction piece (2) attached to the body, which during braking is pressed against a disc brake disc (3), the edges (4) of the friction piece (2) being made of a harder friction material than the center of the friction piece ( 5) and which is pressed into a piece of one and the same material, characterized in that the center of the piece in connection with the pressing (5) is at a lower temperature than the edges (43) made softer, i.e. slightly raw.

A method of manufacturing a brake pad according to claim 1, wherein the friction piece (2) is pressed into a piece of one and the same material in one step, characterized in that the center of the piece (5) is brought to a lower temperature than the edges (4) of the piece. softer.

A method according to claim 2, wherein the brake pad body (1) is placed on a heat level (6) and a mold (73) having an opening with a heating element on the outer circumference is placed on the body and a prescribed dose of friction granules is poured into the mold and the granules are compressed in one step, a piston (93) is attached to the body (13) in the opening, characterized in that the temperature of the piston (9) is substantially lower than the temperature of the temperature level (6) and the mold (7), whereby it binds heat during compression.