FI56948B - Pneumatiskt daeck - Google Patents

Description

U.JW.I rB] m.KUULUTUSjULItAISU CCQ/O

JÖA l J ('υ utlAggnincsskrift obS^IB

C (45) Patentti myönnetty 12 05 1930 Patent oeddelat ’ (51) Kv.ik.*/int.a.s B 60 C 11/04· SUOMI — FINLAND (21) p««n«lh»l‘»mu*-P»tGnttn»ötcnlnf l*+28/7*+ (22) H«k*ml»pllvl — An»öknlnf«d»| 10.05-7*+ ' * (13) Alkupllvt—Glltl|h«t*da| 10.05.7*+ (41) Tulkit lulklMk·! — Bllvlt ofluntllj 13.11.7*+

Patentti· ia rekisterihallitut .... ...... ..........

«, . . . . (44) NlhUvUulpmon |a kuuLulkalsun pvm. — Q

Patent» och registerstyrelsen ' ' amOcm uti»|d och utUkriftun publkund 31.01.80 , (32)(33)(31) Pyydetty «tuolkwi—Bagird prlorltet 12.05.73

Englanti-England(GB) 22728/73 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London S.W.l,

Englanti-England(GB) (72) Anthony Mark Mills, Sutton Coldfield, Warwickshire, Englanti-England(GB) (7*+) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ah (5*+) Pneumaattinen rengas - Pneumatiskt däck Tämä keksintö koskee pneumaattisia renkaita ja erityisemmin moottoripyörärenkaita, varsinkin pehmeällä maaperällä ajamista varten.

On tunnettua varustaa pehmeällä maalla ajamista (ja kilpailemista) varten tarkoitettuja moottoripyörärenkaita useilla nappuloilla, jotka tavallisesti on sijoitettu poikittain riveihin. Nappulat ovat tavallisesti muodoltaan suorakulmaiset ja niiden reunat ja näihin liittyvät sivut ovat renkaan kehän suuntaiset ja poikittain tätä suuntaa vastaan. Yleensä poikittaiset reunat ja sivut aikaansaavat tartunnan eteenpäin moottoripyörällä suoraan eteenpäin ja oleellisesti pystyasennossa ajettaessa ja kehänsuuntaiset reunat ja sivut aikaansaavat otteen pcikittaissuunnassa esimerkiksi kaarreajossa.

Keksintö kohdistuu perustyypiltään DE-hakemusjulkaisussa 2 106 718 esitettyyn moottoripyörään sopivaan pneumaattiseen renkaaseen, joka käsittää poikittaisilla nappulariveillä varustetun kulutuspinnan, jolloin renkaan keskikehätason leikkaavat tai sen lähellä olevat nappulat ovat varustetut pitemmillä poikittaissuuntaisilla reunoilla kuin rivien päissä olevat nappulat.

Keksinnön mukaiselle renkaalle on tunnusomaista, että rivien päissä olevat nappulat ovat syvemmät kuin renkaan keskikehätasoa leik- 2 56948 kaavat tai sitä lähellä olevat nappulat, jolloin nappulan syvyys on etäisyys mitattuna kohtisuoraan nappulan maata koskettavasta pinnasta tämän pinnan ja renkaan pinnan välillä nappularivien välissä. Itse nappuloiden sijoitus riveihin renkaan kulutuspintaan keksinnön mukaisessa renkaassa vastaa DE-hakemusjulkaisusta 2 106 718 tunnettua perusrakennetta. Riveissä on sopivimmin sama määrä nappuloita ja yhden rivin nappulat ovat siirretyt renkaan toista sivua kohti ja kahden vierekkäisen rivin nappulat ovat siirretyt renkaan vastakkaista sivua kohti.

Rivien päissä olevat nappulat ovat sopivimmin pinta-alaltaan pienemmät kuin renkaan kulutuspinnan keskikehätasoa leikkaavat tai sen lähellä olevat nappulat. Sen vuoksi on tietyllä voimalla näihin päätynappuloihin vaikuttava paine suhteellisesti suurempi ja mahdollistaa näiden nappuloiden tunkeutumisen syvemmälle pehmeään maahan ja aikaansaamaan suurennetun tartuntatehon varsinkin renkaan poikittais-suunnassa esimerkiksi kaarreajossa. Tämä pienempi pinta-ala johtuu siitä, että rivien päissä olevilla nappuloilla on lyhyemmät poikit-taisreunat kuin renkaan keskikehätasoa leikkaavilla tai sen lähellä olevilla nappuloilla, ja rivien päissä olevien nappuloiden pinta-alan pienentämiseksi edelleen voidaan niiden kehänsuuntaisia reunoja myöskin lyhentää. Tämä vähentäisi kuitenkin kehänsuuntaisen reunan ja siihen liittyvän sivun vetotehoa tai otetta ja tästä syystä on tietty optimointi tarpeen. Reunan sivuttaistartuntatehon säilyttämiseksi on todettu ettei rivin päässä olevan nappulan kehänsuuntaisen pituuden sopivimmin tulisi olla pienempi kuin renkaan keskikehätasoa leikkaavan tai tämän lähellä olevan nappulan kehänsuuntainen pituus. Vaihtoehtoisesti on nappulan kehänsuuntaisen pituuden suhde säteen-suuntaiseen etäisyyteen nappulan kannan ja renkaan akselin välillä suurempi rivin päässä olevassa nappulassa, so. renkaan olakkeessa, kuin renkaan keskikehätasoa leikkaavassa tai sen lähellä olevassa nappulassa.

Tässä selityksessä käytetty sana "poikittainen" tarkoittaa kohtisuoraan renkaan keskikehätasoa vastaan.

Eräs keksinnön mukainen rakennemuoto, kooltaan 5,00 x 18 oleva moottoripyörärengas, selostetaan esimerkin avulla viitaten oheiseen piirustukseen, jossa

Kuvio 1 esittää aksiaalista poikkileikkausta renkaan läpi kuvion 2 viivaa I-I pitkin, jolloin neljä diagonaalista kerrosta käsittävä renkaan runkokudos on jätetty pois; 56948

Kuvio 2 tasokuvaa renkaan kulutuspinnasta, jolloin nappu-lapinnat ovat sellaisessa asennossa jossa ne olisivat jos renkaan pinta ilman nappuloita olisi tasainen;

Kuvio 3 leikkausta renkaan kulutuspinnan osasta kuvion 2 viivaa II-II pitkin;

Kuvio 4 leikkausta renkaan kulutuspinnan osasta kuvion 2 viivaa III-III pitkin.

Piirustuksessa olevien osien eri mitat on esitetty seuraa-vassa taulukossa: 11 21,5 mm - 12 7,5 mm 13 17,0 mm 14 17,0 mm 15 19,5 mm 16 19,0 mm 17 4,0 mm 18 21,0 mm 19 21,0 mm 20 21,0 mm 21 11,5 mm 22 5,0 mm 23 8,0 mm 24 7,0 mm 25 3,0 mm 26 15,5 mm 27 19,5 mm 28 8,0 mm

On huomattava että vaikka kuviossa 2 esitettyjen nappuloiden suhteelliset mitat ovat oikeat, tulevat nappuloiden väliset etäisyydet vääristymään johtuen renkaan pinnan kaarevuudesta. Varsinkin nappuloiden väliset kehänsuuntaiset etäisyydet renkaan olakkeen vieressä tulevat pienenemään johtuen siitä että renkaan kulutuspintaolakkeen kehän pituus on pienempi verrattuna kulutus-pinnan keskiosaan, so. keskikehätasoon.

Rengas 1 käsittää useilla nappuloilla A, B, C, D ja E varustetun kulutuspinnan, jonka nappulat maata koskettavasta pinnastaan 2 ovat suorakulmion muotoiset, jolloin kaksi pinnan reunaa kulkee kehän suunnassa ja muut kaksi poikittaissuunnassa, so. suorassa kulmassa kehänsuuntaisia reunoja vastaan. Rengas käsittää 4 56948 myös nappuloiden kumialustakerroksen 3, jonka paksuus on A- mm renkaan keskikehätason kohdalla, joka paksuus pienenee vähitellen renkaan alempia sivuseinämäalueita päin.

Nappulat on sijoitettu riveihin, jotka kulkevat kulutus-pinnan poikki, jolloin jokaisessa rivissä on viisi nappulaa A, B, C, D ja E, lomittain järjestettyinä, joissa nappularivit on siirretty vuorotellen renkaan molempia sivuja kohti siten, että jokainen nappula on kahden viereisen rivin aukkojen kohdalla paitsi uloin nappula rivien päissä.

Jokainen nappularivi on samaiainen mittojen ja suhteellisen sijaintinsa suhteen sillä poikkeuksella, että vuorottaiset rivit on päinvastaiset. Täten nappulat A, E, A, E ovat lähinnä renkaan toista sivua ja toisella puolella nappulat E,A,E,A. Nappula A on lähempänä pallealuettaan kuin nappula E.

Kaikki nappiat ovat muodoltaan suorakulmaiset ja niissä on kaksi kehänsuuntaista reunaa ja kaksi poikittais-reunaa. Poikittaisreunojen pituudet pienenevät mitä pitemmällä rivissä olevan nappulan akselinsuuntainen sisäreuna on renkaan kes-kikehätasosta. Jokaisen rivin keskinappulan poikittaispituus on suurempi kuin minkä tahansa samassa rivissä olevan nappulan ja tämä nappula leikkaa renkaan keskikehätason X-X epäsymmetrisesti. Rivissä olevien nappuloiden kehänsuuntainen reunapituus on sama. Nappuloiden syvyys mitattuna nappulan maata koskettavasta pinnasta renkaan pintaan nappularivien välissä suurenee mitä etäämmäällä nappula sijaitsee renkaan keskikehätasosta. Keskinappula on tästä syystä matalampi kuin mikään muu nappula rivissä. Nappulan C syvyys 26 on esimerkiksi 15,5 mm, kun taas nappulan A syvyys 27 rivin toisessa päässä on 19,5 mm.

Otteen parantamiseksi renkaan poikittaissuunnassa on toinen ja neljäs nappula (nappulat B ja D) joka rivissä varustettu matalalla kehänsuuntaisella poikkipinnaltaan puoliympyränmuotoi-sella uralla 5· Nämä puoliympyränmuotoiset urat aikaansaavat lisää t artunt areunoj a.

Ottaen huomioon sen suuren voiman joka voi vaikuttaa rivien päissä oleviin nappuloihin kaarreajossa, on nappulalla voimakas pyrkimys vääristyä. Vääristymismahdollisuuden pienertämiseksi ja tämän nappulan jäykkyyden parantamiseksi yleensä on poikkituki 6 sijoitettu jokaisen rivin ulkonappulan ja samassa rivissä olevan viereisen nappulan väliin, so. nappuloiden A ja B ja nappuloiden D ja E väliin.

5 56948

Ottaen huomioon että renkaan säde on pienempi rivien päiden kohdalla, on vierekkäisten rivien välinen etäisyys rivien päissä pienempi kuin vierekkästen rivien vastaava etäisyys keskinappu-loiden välillä. Jos rivit eivät ole etäällä toisistaan voi rivien väliin joutunut lieju tai pehmeä maa puristua kokoon kun se siirtyy sivusuunnassa poikittaiskanavaa pitkin kahden vierekkäisen rivin välissä. Tästä syystä rivien väliset etäisyydet ovat paljon suuremmat kuin nappuloiden kehänsuuntainen leveys. Esitetyssä rakenne-muodossa rivissä olevien keskinappuloiden välinen eäisyys 10 on 35 mm, kun taas kehänsuuntaisen reunan pituus 11 on 21,5 mm, so. noin 2/3 välimatkasta. Tekemällä najp ularivien väliset etäisyydet sopiviksi vältytään siis maan kiinnijuuttumisesta.

Keksinnön mukaista rengasta käytettäessä eteenpäin suunnatussa liikkeessä ja jarrutettaessa tässä suunnassa ovat renkaan ✓ · keskikehätasoa leikkaavat nappulat sekä sen vieressä olevat nappulat kosketuksessa maan kanssa ja nämä nappulat siirtävät tartunta-voimaa moottoripyörän ja maan välillä.Nappuloiden pitemmät poi-kittaisreunat saavat aikaan paremman otteen tämäntyyppisen liikkeen aikana.

Kun moottoripyörä kallistuu lisää kaarreajossa suurenee renkaan pyrkimys liukua tai luiskahtaa sivusuuntaan ja renkaan olakkeella tai tämän lähellä olevat nappulat tulevat kosketukseen maan kanssa. Koska näiden nappuloiden kehän suuntaisen reunan pituuden suhde niiden säteeseen on suhteellisesti suurempi kuin renkaan keskikehätasoa leikkaavien tai tämän lähellä olevien nappuloiden vastaava suhde aikaansaadaan tarvittava tartunta liukumisen tai luisumisen estämiseksi kaarreajossa. Koska kosketusalueen pinta on pienempi kaarreajossa kuin eteenpäin ajettaessa tai jarrutettaessa aiheuttaa yksittäiseen olakenappulaan vaikuttava rasitus rivin päässä yhdessä sen tosiasian kanssa, että olakenappulan pinta-ala on pienempi kuin renkaan harjalla tai keskellä olevan nappulan pinta-ala sen, että yksittäiseen olakenappulaan vaikuttava paine suurenee huomattavasti verrattuna harjanappulaan vaikuttavaan paineeseen. Reunanappulat pyrkivät tästä syystä tunkeutumaan pehmeään maahan ja aikaansaa siten paremman otteen sivusuunnassa. Nappulan kaksinkertaisten reunojen vaikutus liukumisen tai luisumisen estämiseksi kaarreajossa paranee tästä syystä. Olakenappulan suurempi syvyys verrattuna keskinappulan syvyyteen lisää nappulan sivujen pinta-alaa, jonka kautta reaktiovoima voi vaikuttaa ja

Claims (4)

56948 6 siten maalian vaikuttava paine, joka on kosketuksessa nappulan sivujen kanssa, pienenee. Erikokoisten nappuloiden yhdistäminen kuten edellä on selostettu antaa edullisia ominaisuuksia renkaalle kaikenlaisissa liikemuodoissa ja saman lukumäärän nappuloita sisältävien rivien lomittaisesta järjestelystä seuraa että vetävän reunan pituus kos-ketusalueella tulee pitemmäksi kuin sellaisessa renkaassa, jossa rivit vuorottelevasti sisältävät eri suuria nappulamääriä, esimerkiksi neljä ja viisi lomittain järjestettyinä.

1. Pneumaattinen rengas, joka on erityisen sopiva asennettavaksi moottoripyörään, ja joka käsittää poikittaisilla nappulariveillä varustetun kulutuspinnan, jolloin renkaan keskikehätason leikkaavat tai sen lähellä olevat nappulat (C) ovat varustetut pitemmillä poikittaissuuntaisilla reunoilla kuin rivien päissä olevat nappulat (A, E), tunnettu siitä, että rivien päissä olevat nappulat (A, E) ovat syvemmät kuin renkaan keskikehätasoa leikkaavat tai sen lähellä olevat nappulat (C), jolloin nappulan syvyys on etäisyys mitattuna kohtisuoraan nappulan maata koskettavasta pinnasta tämän pinnan ja renkaan välillä nappularivien välissä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että nappulan kehänsuuntainen pituus rivien päässä ei ole pienempi kuin renkaan keskikehätasoa leikkaavan tai sen lähellä olevan nappulan kehänsuuntainen pituus.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että nappulan kehänsuuntaisen pituuden suhde säteen-suuntaiseen etäisyyteen nappulan kannan ja rengasakselin välillä on suurempi rivin päässä olevassa nappulassa kuin vastaava suhde renkaan keskikehätason leikkaavassa tai sen lähellä olevassa nappulassa.

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että riveissä on sama lukumäärä nappuloita, jolloin yhden rivin nappulat ovat siirretyt renkaan toista sivua päin ja kahden viereisen rivin nappulat siirretyt renkaan vastakkaista sivua päin.