FI56948B

FI56948B - PNEUMATIC DAECK

Info

Publication number: FI56948B
Application number: FI1428/74A
Authority: FI
Inventors: Anthony Mark Mills
Original assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1973-05-12
Filing date: 1974-05-10
Publication date: 1980-01-31
Also published as: SE413180B; FI56948C; BR7403879D0; BE814804A; FR2236677A1; JPS50132605A; CH585115A5; FR2236677B1; IE39457L; ES426127A1; IT1017590B; AR199728A1; ZA742892B; GB1441651A; NL7406105A; DE2422994A1; LU70043A1; CA994659A; IE39457B1

Description

U.JW.I rB] m.KUULUTUSjULItAISU CCQ/OU.JW.I rB] m.CLOSURE ADVERTISEMENT CCQ / O

JÖA l J ('υ utlAggnincsskrift obS^IBJÖA l J ('υ utlAggnincsskrift obS ^ IB

C (45) Patentti myönnetty 12 05 1930 Patent oeddelat ’ (51) Kv.ik.*/int.a.s B 60 C 11/04· SUOMI — FINLAND (21) p««n«lh»l‘»mu*-P»tGnttn»ötcnlnf l*+28/7*+ (22) H«k*ml»pllvl — An»öknlnf«d»| 10.05-7*+ ' * (13) Alkupllvt—Glltl|h«t*da| 10.05.7*+ (41) Tulkit lulklMk·! — Bllvlt ofluntllj 13.11.7*+C (45) Patent granted on 12 05 1930 Patent oeddelat '(51) Kv.ik. * / Int.as B 60 C 11/04 · FINLAND - FINLAND (21) p «« n «lh» l' »mu * - P »tGnttn» fivecnlnf l * + 28/7 * + (22) H «k * ml» pllvl - An »öknlnf« d »| 10.05-7 * + '* (13) Alkupllvt — Glltl | h «t * da | 10.05.7 * + (41) Interpreters lulklMk ·! - Bllvlt ofluntllj 13.11.7 * +

Patentti· ia rekisterihallitut .... ...... ..........Patents and registries .... ...... ..........

«, . . . . (44) NlhUvUulpmon |a kuuLulkalsun pvm. — Q«,. . . . (44) Date of issue of the letter. - Q

Patent» och registerstyrelsen ' ' amOcm uti»|d och utUkriftun publkund 31.01.80 , (32)(33)(31) Pyydetty «tuolkwi—Bagird prlorltet 12.05.73Patent »och registerstyrelsen '' amOcm uti» | d och utUkriftun publkund 31.01.80, (32) (33) (31) Pyydetty «tuolkwi — Bagird prlorltet 12.05.73

Englanti-England(GB) 22728/73 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London S.W.l,England-England (GB) 22728/73 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London S.W.l,

Englanti-England(GB) (72) Anthony Mark Mills, Sutton Coldfield, Warwickshire, Englanti-England(GB) (7*+) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ah (5*+) Pneumaattinen rengas - Pneumatiskt däck Tämä keksintö koskee pneumaattisia renkaita ja erityisemmin moottoripyörärenkaita, varsinkin pehmeällä maaperällä ajamista varten.This invention relates to pneumatic tires. The present invention relates to pneumatic tires. Anthony Mark Mills, Sutton Coldfield, Warwickshire, England-England (GB) (7 * +) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ah (5 * +) Pneumatic tire and more particularly motorcycle tires, especially for driving on soft ground.

On tunnettua varustaa pehmeällä maalla ajamista (ja kilpailemista) varten tarkoitettuja moottoripyörärenkaita useilla nappuloilla, jotka tavallisesti on sijoitettu poikittain riveihin. Nappulat ovat tavallisesti muodoltaan suorakulmaiset ja niiden reunat ja näihin liittyvät sivut ovat renkaan kehän suuntaiset ja poikittain tätä suuntaa vastaan. Yleensä poikittaiset reunat ja sivut aikaansaavat tartunnan eteenpäin moottoripyörällä suoraan eteenpäin ja oleellisesti pystyasennossa ajettaessa ja kehänsuuntaiset reunat ja sivut aikaansaavat otteen pcikittaissuunnassa esimerkiksi kaarreajossa.It is known to equip motorcycle tires for driving on soft ground (and racing) with a number of buttons, usually arranged transversely in rows. The pieces are usually rectangular in shape and their edges and associated sides are parallel to the circumference of the ring and transverse to this direction. Generally, the transverse edges and sides provide a forward grip on the motorcycle straight ahead and when driving in a substantially vertical position, and the circumferential edges and sides provide a grip in the transverse direction, for example when cornering.

Keksintö kohdistuu perustyypiltään DE-hakemusjulkaisussa 2 106 718 esitettyyn moottoripyörään sopivaan pneumaattiseen renkaaseen, joka käsittää poikittaisilla nappulariveillä varustetun kulutuspinnan, jolloin renkaan keskikehätason leikkaavat tai sen lähellä olevat nappulat ovat varustetut pitemmillä poikittaissuuntaisilla reunoilla kuin rivien päissä olevat nappulat.The invention relates to a pneumatic tire suitable for a motorcycle of the basic type disclosed in DE-A-2 106 718, comprising a tread provided with transverse rows of studs, the studs intersecting or close to the central circumferential plane of the tire being provided with longer transverse edges than the studs at the ends of the rows.

Keksinnön mukaiselle renkaalle on tunnusomaista, että rivien päissä olevat nappulat ovat syvemmät kuin renkaan keskikehätasoa leik- 2 56948 kaavat tai sitä lähellä olevat nappulat, jolloin nappulan syvyys on etäisyys mitattuna kohtisuoraan nappulan maata koskettavasta pinnasta tämän pinnan ja renkaan pinnan välillä nappularivien välissä. Itse nappuloiden sijoitus riveihin renkaan kulutuspintaan keksinnön mukaisessa renkaassa vastaa DE-hakemusjulkaisusta 2 106 718 tunnettua perusrakennetta. Riveissä on sopivimmin sama määrä nappuloita ja yhden rivin nappulat ovat siirretyt renkaan toista sivua kohti ja kahden vierekkäisen rivin nappulat ovat siirretyt renkaan vastakkaista sivua kohti.The tire according to the invention is characterized in that the pieces at the ends of the rows are deeper than the formulas at or near the central circumferential plane of the ring, the depth of the piece being the distance measured perpendicular to the ground contact surface between this surface and the tire surface. The placement of the pieces themselves in rows on the tread of the tire in the tire according to the invention corresponds to the basic structure known from DE application publication 2 106 718. The rows preferably have the same number of pieces and the pieces of one row are moved towards the other side of the ring and the pieces of two adjacent rows are moved towards the opposite side of the ring.

Rivien päissä olevat nappulat ovat sopivimmin pinta-alaltaan pienemmät kuin renkaan kulutuspinnan keskikehätasoa leikkaavat tai sen lähellä olevat nappulat. Sen vuoksi on tietyllä voimalla näihin päätynappuloihin vaikuttava paine suhteellisesti suurempi ja mahdollistaa näiden nappuloiden tunkeutumisen syvemmälle pehmeään maahan ja aikaansaamaan suurennetun tartuntatehon varsinkin renkaan poikittais-suunnassa esimerkiksi kaarreajossa. Tämä pienempi pinta-ala johtuu siitä, että rivien päissä olevilla nappuloilla on lyhyemmät poikit-taisreunat kuin renkaan keskikehätasoa leikkaavilla tai sen lähellä olevilla nappuloilla, ja rivien päissä olevien nappuloiden pinta-alan pienentämiseksi edelleen voidaan niiden kehänsuuntaisia reunoja myöskin lyhentää. Tämä vähentäisi kuitenkin kehänsuuntaisen reunan ja siihen liittyvän sivun vetotehoa tai otetta ja tästä syystä on tietty optimointi tarpeen. Reunan sivuttaistartuntatehon säilyttämiseksi on todettu ettei rivin päässä olevan nappulan kehänsuuntaisen pituuden sopivimmin tulisi olla pienempi kuin renkaan keskikehätasoa leikkaavan tai tämän lähellä olevan nappulan kehänsuuntainen pituus. Vaihtoehtoisesti on nappulan kehänsuuntaisen pituuden suhde säteen-suuntaiseen etäisyyteen nappulan kannan ja renkaan akselin välillä suurempi rivin päässä olevassa nappulassa, so. renkaan olakkeessa, kuin renkaan keskikehätasoa leikkaavassa tai sen lähellä olevassa nappulassa.The pieces at the ends of the rows are preferably smaller in area than the pieces intersecting or close to the circumferential plane of the tire tread. Therefore, with a certain force, the pressure acting on these end pieces is relatively higher and allows these pieces to penetrate deeper into the soft ground and to provide increased gripping power, especially in the transverse direction of the tire, for example when cornering. This smaller surface area is due to the fact that the pieces at the ends of the rows have shorter transverse edges than the pieces at or near the central circumferential plane of the ring, and their circumferential edges can also be shortened to further reduce the area of the pieces at the ends of the rows. However, this would reduce the tensile power or grip of the circumferential edge and the associated side, and therefore some optimization is needed. In order to maintain the lateral gripping effect of the rim, it has been found that the circumferential length of the piece at the end of the row should preferably not be less than the circumferential length of the piece intersecting or close to the circumferential plane of the ring. Alternatively, the ratio of the circumferential length of the piece to the radial distance between the base of the piece and the axis of the ring is greater in the piece at the end of the row, i. on the shoulder of the tire than on a button intersecting or close to the center of the circumference of the tire.

Tässä selityksessä käytetty sana "poikittainen" tarkoittaa kohtisuoraan renkaan keskikehätasoa vastaan.The word "transverse" as used in this specification means perpendicular to the circumferential plane of the tire.

Eräs keksinnön mukainen rakennemuoto, kooltaan 5,00 x 18 oleva moottoripyörärengas, selostetaan esimerkin avulla viitaten oheiseen piirustukseen, jossaAn embodiment of the invention, a motorcycle tire with a size of 5.00 x 18, will be described by way of example with reference to the accompanying drawing, in which

Kuvio 1 esittää aksiaalista poikkileikkausta renkaan läpi kuvion 2 viivaa I-I pitkin, jolloin neljä diagonaalista kerrosta käsittävä renkaan runkokudos on jätetty pois; 56948Fig. 1 shows an axial cross-section through the ring along the line I-I in Fig. 2, with the tire carcass comprising four diagonal layers being omitted; 56948

Kuvio 2 tasokuvaa renkaan kulutuspinnasta, jolloin nappu-lapinnat ovat sellaisessa asennossa jossa ne olisivat jos renkaan pinta ilman nappuloita olisi tasainen;Fig. 2 is a plan view of the tread of the tire with the button flaps in the position they would be if the tire surface without the pins were flat;

Kuvio 3 leikkausta renkaan kulutuspinnan osasta kuvion 2 viivaa II-II pitkin;Fig. 3 is a sectional view of a portion of the tread of the tire taken along line II-II of Fig. 2;

Kuvio 4 leikkausta renkaan kulutuspinnan osasta kuvion 2 viivaa III-III pitkin.Figure 4 is a sectional view of a portion of the tread of the tire taken along line III-III of Figure 2.

Piirustuksessa olevien osien eri mitat on esitetty seuraa-vassa taulukossa: 11 21,5 mm - 12 7,5 mm 13 17,0 mm 14 17,0 mm 15 19,5 mm 16 19,0 mm 17 4,0 mm 18 21,0 mm 19 21,0 mm 20 21,0 mm 21 11,5 mm 22 5,0 mm 23 8,0 mm 24 7,0 mm 25 3,0 mm 26 15,5 mm 27 19,5 mm 28 8,0 mmThe different dimensions of the parts in the drawing are shown in the following table: 11 21.5 mm to 12 7.5 mm 13 17.0 mm 14 17.0 mm 15 19.5 mm 16 19.0 mm 17 4.0 mm 18 21 .0 mm 19 21.0 mm 20 21.0 mm 21 11.5 mm 22 5.0 mm 23 8.0 mm 24 7.0 mm 25 3.0 mm 26 15.5 mm 27 19.5 mm 28 8 .0 mm

On huomattava että vaikka kuviossa 2 esitettyjen nappuloiden suhteelliset mitat ovat oikeat, tulevat nappuloiden väliset etäisyydet vääristymään johtuen renkaan pinnan kaarevuudesta. Varsinkin nappuloiden väliset kehänsuuntaiset etäisyydet renkaan olakkeen vieressä tulevat pienenemään johtuen siitä että renkaan kulutuspintaolakkeen kehän pituus on pienempi verrattuna kulutus-pinnan keskiosaan, so. keskikehätasoon.It should be noted that although the relative dimensions of the pieces shown in Figure 2 are correct, the distances between the pieces will be distorted due to the curvature of the tire surface. In particular, the circumferential distances between the pieces next to the shoulder of the tire will decrease due to the fact that the circumferential length of the tread shoulder of the tire is smaller compared to the middle part of the tread, i. the central circumferential plane.

Rengas 1 käsittää useilla nappuloilla A, B, C, D ja E varustetun kulutuspinnan, jonka nappulat maata koskettavasta pinnastaan 2 ovat suorakulmion muotoiset, jolloin kaksi pinnan reunaa kulkee kehän suunnassa ja muut kaksi poikittaissuunnassa, so. suorassa kulmassa kehänsuuntaisia reunoja vastaan. Rengas käsittää 4 56948 myös nappuloiden kumialustakerroksen 3, jonka paksuus on A- mm renkaan keskikehätason kohdalla, joka paksuus pienenee vähitellen renkaan alempia sivuseinämäalueita päin.The ring 1 comprises a tread provided with a plurality of knobs A, B, C, D and E, the knobs of which are rectangular in shape from their ground contacting surface 2, the two edges of the surface running in the circumferential direction and the other two in the transverse direction, i. at right angles to the circumferential edges. The tire also comprises 4 56948 a rubber base layer 3 of the pieces, the thickness of which is A- mm at the circumferential plane of the tire, which thickness gradually decreases towards the lower sidewall areas of the tire.

Nappulat on sijoitettu riveihin, jotka kulkevat kulutus-pinnan poikki, jolloin jokaisessa rivissä on viisi nappulaa A, B, C, D ja E, lomittain järjestettyinä, joissa nappularivit on siirretty vuorotellen renkaan molempia sivuja kohti siten, että jokainen nappula on kahden viereisen rivin aukkojen kohdalla paitsi uloin nappula rivien päissä.The pieces are arranged in rows running across the tread, each row having five pieces A, B, C, D and E, arranged in an interleaved manner, the rows of pieces being moved alternately towards both sides of the tire so that each piece is in the openings of two adjacent rows. except for the outermost piece at the ends of the rows.

Jokainen nappularivi on samaiainen mittojen ja suhteellisen sijaintinsa suhteen sillä poikkeuksella, että vuorottaiset rivit on päinvastaiset. Täten nappulat A, E, A, E ovat lähinnä renkaan toista sivua ja toisella puolella nappulat E,A,E,A. Nappula A on lähempänä pallealuettaan kuin nappula E.Each row of buttons is identical in terms of dimensions and relative position, with the exception that the alternating rows are opposite. Thus, the pieces A, E, A, E are closest to one side of the ring and the pieces E, A, E, A on the other side. Button A is closer to its diaphragm area than button E.

Kaikki nappiat ovat muodoltaan suorakulmaiset ja niissä on kaksi kehänsuuntaista reunaa ja kaksi poikittais-reunaa. Poikittaisreunojen pituudet pienenevät mitä pitemmällä rivissä olevan nappulan akselinsuuntainen sisäreuna on renkaan kes-kikehätasosta. Jokaisen rivin keskinappulan poikittaispituus on suurempi kuin minkä tahansa samassa rivissä olevan nappulan ja tämä nappula leikkaa renkaan keskikehätason X-X epäsymmetrisesti. Rivissä olevien nappuloiden kehänsuuntainen reunapituus on sama. Nappuloiden syvyys mitattuna nappulan maata koskettavasta pinnasta renkaan pintaan nappularivien välissä suurenee mitä etäämmäällä nappula sijaitsee renkaan keskikehätasosta. Keskinappula on tästä syystä matalampi kuin mikään muu nappula rivissä. Nappulan C syvyys 26 on esimerkiksi 15,5 mm, kun taas nappulan A syvyys 27 rivin toisessa päässä on 19,5 mm.All buttons are rectangular in shape and have two circumferential edges and two transverse edges. The lengths of the transverse edges decrease the longer the axial inner edge of the button in the row is from the central circumferential plane of the tire. The transverse length of the center button in each row is greater than any piece in the same row, and this piece intersects the ring circumferential plane X-X asymmetrically. The circumferential edge length of the pieces in a row is the same. The depth of the pieces, measured from the surface of the piece touching the ground to the surface of the tire between the rows of buttons, increases the farther the piece is from the circumferential plane of the tire. The middle button is therefore lower than any other button in a row. For example, the depth 26 of the piece C is 15.5 mm, while the depth 27 of the piece A at the other end of the row is 19.5 mm.

Otteen parantamiseksi renkaan poikittaissuunnassa on toinen ja neljäs nappula (nappulat B ja D) joka rivissä varustettu matalalla kehänsuuntaisella poikkipinnaltaan puoliympyränmuotoi-sella uralla 5· Nämä puoliympyränmuotoiset urat aikaansaavat lisää t artunt areunoj a.To improve grip in the transverse direction of the ring, there are second and fourth knobs (knobs B and D) in each row provided with a low circumferential groove with a semicircular cross-section 5 · These semicircular grooves provide additional t artunt areunoj a.

Ottaen huomioon sen suuren voiman joka voi vaikuttaa rivien päissä oleviin nappuloihin kaarreajossa, on nappulalla voimakas pyrkimys vääristyä. Vääristymismahdollisuuden pienertämiseksi ja tämän nappulan jäykkyyden parantamiseksi yleensä on poikkituki 6 sijoitettu jokaisen rivin ulkonappulan ja samassa rivissä olevan viereisen nappulan väliin, so. nappuloiden A ja B ja nappuloiden D ja E väliin.Given the large force that can affect the pieces at the ends of the rows when cornering, the piece has a strong tendency to distort. In order to reduce the possibility of distortion and to improve the rigidity of this piece, a cross support 6 is generally placed between the outer piece of each row and the adjacent piece in the same row, i. between pieces A and B and pieces D and E.

5 569485,56948

Ottaen huomioon että renkaan säde on pienempi rivien päiden kohdalla, on vierekkäisten rivien välinen etäisyys rivien päissä pienempi kuin vierekkästen rivien vastaava etäisyys keskinappu-loiden välillä. Jos rivit eivät ole etäällä toisistaan voi rivien väliin joutunut lieju tai pehmeä maa puristua kokoon kun se siirtyy sivusuunnassa poikittaiskanavaa pitkin kahden vierekkäisen rivin välissä. Tästä syystä rivien väliset etäisyydet ovat paljon suuremmat kuin nappuloiden kehänsuuntainen leveys. Esitetyssä rakenne-muodossa rivissä olevien keskinappuloiden välinen eäisyys 10 on 35 mm, kun taas kehänsuuntaisen reunan pituus 11 on 21,5 mm, so. noin 2/3 välimatkasta. Tekemällä najp ularivien väliset etäisyydet sopiviksi vältytään siis maan kiinnijuuttumisesta.Given that the radius of the ring is smaller at the ends of the rows, the distance between adjacent rows at the ends of the rows is smaller than the corresponding distance between adjacent rows between the center buttons. If the rows are not far apart, the mud or soft ground trapped between the rows may be compressed as it moves laterally along the transverse channel between two adjacent rows. For this reason, the distances between the rows are much larger than the circumferential width of the pieces. In the structure shown, the distance 10 between the middle pieces in a row is 35 mm, while the length 11 of the circumferential edge is 21.5 mm, i.e. about 2/3 of the distance. By making the distances between the rows of najp suitable, the ground is stuck.

Keksinnön mukaista rengasta käytettäessä eteenpäin suunnatussa liikkeessä ja jarrutettaessa tässä suunnassa ovat renkaan ✓ · keskikehätasoa leikkaavat nappulat sekä sen vieressä olevat nappulat kosketuksessa maan kanssa ja nämä nappulat siirtävät tartunta-voimaa moottoripyörän ja maan välillä.Nappuloiden pitemmät poi-kittaisreunat saavat aikaan paremman otteen tämäntyyppisen liikkeen aikana.When the tire according to the invention is used in a forward movement and when braking in this direction, the tire's ✓ · mid-circumferential cuts and adjacent cubes are in contact with the ground and transfer the gripping force between the motorcycle and the ground. .

Kun moottoripyörä kallistuu lisää kaarreajossa suurenee renkaan pyrkimys liukua tai luiskahtaa sivusuuntaan ja renkaan olakkeella tai tämän lähellä olevat nappulat tulevat kosketukseen maan kanssa. Koska näiden nappuloiden kehän suuntaisen reunan pituuden suhde niiden säteeseen on suhteellisesti suurempi kuin renkaan keskikehätasoa leikkaavien tai tämän lähellä olevien nappuloiden vastaava suhde aikaansaadaan tarvittava tartunta liukumisen tai luisumisen estämiseksi kaarreajossa. Koska kosketusalueen pinta on pienempi kaarreajossa kuin eteenpäin ajettaessa tai jarrutettaessa aiheuttaa yksittäiseen olakenappulaan vaikuttava rasitus rivin päässä yhdessä sen tosiasian kanssa, että olakenappulan pinta-ala on pienempi kuin renkaan harjalla tai keskellä olevan nappulan pinta-ala sen, että yksittäiseen olakenappulaan vaikuttava paine suurenee huomattavasti verrattuna harjanappulaan vaikuttavaan paineeseen. Reunanappulat pyrkivät tästä syystä tunkeutumaan pehmeään maahan ja aikaansaa siten paremman otteen sivusuunnassa. Nappulan kaksinkertaisten reunojen vaikutus liukumisen tai luisumisen estämiseksi kaarreajossa paranee tästä syystä. Olakenappulan suurempi syvyys verrattuna keskinappulan syvyyteen lisää nappulan sivujen pinta-alaa, jonka kautta reaktiovoima voi vaikuttaa jaAs the motorcycle tilts more when cornering, the tire tends to slide or slip sideways and the pieces on or near the tire shoulder come into contact with the ground. Since the ratio of the length of the circumferential edge of these pieces to their radius is relatively larger than the corresponding ratio of the pieces intersecting or close to the circumferential plane of the tire, the necessary grip is provided to prevent slipping or slipping in cornering. Because the contact area is smaller when cornering than when driving forward or braking, the stress on the single shoulder button at the end of the line, along with the fact that the shoulder area is smaller than the tire ridge or center button area, significantly increases the pressure on the individual shoulder button. the pressure acting on the brush button. The edge pieces therefore tend to penetrate the soft ground and thus provide a better lateral grip. The effect of the double edges of the piece to prevent slipping or slipping when cornering is therefore improved. The greater depth of the shoulder button compared to the depth of the middle button increases the surface area of the sides of the button through which the reaction force can act and

Claims

56948 6 thus the effective pressure of the paint in contact with the sides of the piece is reduced. Combining different sized pieces as described above gives advantageous properties to the tire in all kinds of movements and the interleaved arrangement of rows of the same number of pieces results in a longer length of the leading edge in the contact area than in a ring with rows of alternately large numbers of pieces, e.g.

A pneumatic tire, particularly suitable for mounting on a motorcycle, comprising a tread with transverse rows of studs, wherein the studs (C) intersecting or close to the central circumferential plane of the tire are provided with longer transverse edges than the studs (A, E) at the ends of the rows, characterized in , that the pieces at the ends of the rows (A, E) are deeper than the pieces (C) intersecting or close to the central circumferential plane of the ring, the depth of the piece being the distance measured perpendicular to the ground contact surface between this surface and the ring between the rows of studs.

A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the circumferential length of the piece at the end of the rows is not less than the circumferential length of the piece intersecting or close to the central circumferential plane of the tire.

Pneumatic tire according to Claim 1, characterized in that the ratio of the circumferential length of the piece to the radial distance between the base of the piece and the ring axis is greater in the row at the end of the row than in the section at or near the center circumferential plane of the tire.

Pneumatic tire according to one of the preceding claims, characterized in that the rows have the same number of pieces, the pieces of one row being moved towards the other side of the ring and the pieces of two adjacent rows being moved towards the opposite side of the ring.