FI56730C - Lastavhaengigt verkande broms foer transportanordningar - Google Patents

Lastavhaengigt verkande broms foer transportanordningar Download PDF

Info

Publication number
FI56730C
FI56730C FI3208/74A FI320874A FI56730C FI 56730 C FI56730 C FI 56730C FI 3208/74 A FI3208/74 A FI 3208/74A FI 320874 A FI320874 A FI 320874A FI 56730 C FI56730 C FI 56730C
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
brake
spring
rod
disc
load
Prior art date
Application number
FI3208/74A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI56730B (fi
FI320874A (fi
Inventor
Werner Ernst
Original Assignee
Inventio Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio Ag filed Critical Inventio Ag
Publication of FI320874A publication Critical patent/FI320874A/fi
Publication of FI56730B publication Critical patent/FI56730B/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI56730C publication Critical patent/FI56730C/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B29/00—Safety devices of escalators or moving walkways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
    • B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
    • B66D5/18—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes for generating braking forces which are proportional to the loads suspended; Load-actuated brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/12—Fluid pressure for releasing a normally applied brake, the type of actuator being irrelevant or not provided for in groups F16D2121/04 - F16D2121/10
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/66—Wedges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/001—Auxiliary mechanisms for automatic or self-acting brake operation
    • F16D2127/005—Auxiliary mechanisms for automatic or self-acting brake operation force- or torque-responsive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Vending Machines For Individual Products (AREA)

Description

ΓΒ1 rti\ KUULUTUSJULKAISU
(11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 567 30 •Λλλ C Patentti myönnetty 10 03 1980
Patent meddelat (51) Ky.lk.,/lnt.ci.* F 16 D 55/^^ SUOM I—FI N LAN D (21) Patenttihakemus—Patenttrwdknlng 3208/7^ (22) Hakemlsptivi—Ansöknlngtdag 01.11.7^
(23) Alku pii vt—Glltlghetidag Ol.ll.7U
(41) Tullut fulklseksl—Blivlt offentlij qo qit y c-
Patentti- ja rekisterihallitus P«.m. och 30.u.79 (32) (33) (31) Pyydetty etuolkeu*— B.gtrd prloritet 02.11.7 3
Sveitsi-Schweiz(CH) 15U93/73 Toteennäytetty-Styrkt — (71) Inventio Aktiengesellschaft, 6052 Hergiswil NW, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) Werner Ernst, Rotkreuz, Sveitsi-Scirweiz(CH) (7U) Leit zinger Oy (öU) Kuormasta riippuvasti vaikuttava jarru kuljetinlaitteita varten -Lastavhängigt verkande broms för transportanordningar
Seuraava keksintö koskee kuormasta riippuvasti vaikuttavaa jarrua kuljetuslaitteita varten, koostuen kuljetinlaltteen käyttöakaelllle kiinnitetystä jarrulevystä, vähintään yhdestä jarrujousien vaikutuksen alaisena jarrulevyä vasten painettavasta jarruvlpulhln laakeroidusta jarrukengästä, joka jarrutangon välityksellä on sidottu tavanomaiseen jarrun irrotuslaltteeseen, joka kytketyssä tilassa jarrun irrottamiseksi aikaansaa jarrujousien voiman suunnalle vastakkaisen jarruvlpuun - vaikuttavan irrotusvoiman ja pysäytetyssä tilassa jarrujousien vaikutuksesta painetaan jarrujen lukltsemlsasentoon.
Kuljetlnlaitteet* kuten esim. henkilökuljetushihnat, rullaportaat jne. ovat yleensä varustetut käyttöjarrulla, jonka jarrutusmomentti on säädetty kiinteäksi. Eritoten pitkissä kuljetuehlhnoiasa ja rullaportaissa, joissa esiintyy suuria kuormltusvalhteluita kuormittamattoman ja täysin kuormitetun käyttötilan välillä, syntyy jarrutettaessa vakio-jarrutusmomentllla erilaisissa käyttöolosuhteissa täysin erilaisia jarrutushldastuvuukeia ja jarrutusmatkoja, jotka vi1stokuljettlaissa, kuten esim. rullaportaissa, sen lisäksi vielä ovat riippuvaisia ajo. suunnasta. Mutta koska nyt pisimmät jarrutusmatkat tehokkaan hätäjarrutuksen mahdollistamiseksi eivät saa ylittää määrättyä pituutta, ollaan pakotettuja säätämään jarruun kiinteästi suhteellisen suuri jarrutusmomentti· Tämä johtaa siihen, että jarrutettaessa pienillä kuor- 2
b o / 3 O
millä syntyy erittäin suuria jarrutuksen hidastuvuuksia, jotka määrätyissä tapauksissa voivat johtaa lastin putoamisiin tai siirtymisiin ja eritoten henkilökuljetushihnoissa ja rullaportaissa voivat johtaa matkustajien kaatumisiin ja loukkaantumisiin.
Tästä syystä on jo ehdotettu, että kuormasta riippumattoman jarrutus-hidastuvuuden aikaansaamiseksi vakioksi käyttöjarru varustettaisiin suhteessa kuormaan muuttuvalla jarrutusmomentllla.
Tunnetussa tämän tyyppisessä jarrussa muunnetaan käyttöjarrun jarru-tuemomenttla sähkömekaanisin keinoin kuormituksesta rlippuvasti käyttäen apuna elektronisia säätöpiirejä. Tällaiset jarrujärjestelmät ovat kuitenkin hyvin kalliita, eivätkä useimmiten täytä ennen kaikkea virta-katkon sattuessa, joka on tavallisin syy jarrun käytölle kuormitetussa kuljetinlaitteessa, asianomaisia turvallisuusmääräyksiä, koska ne vaativat yleensä ei-hyväksytyn jarrutusvaiheen aikana suljetun virtapiirin.
Toinen tunnettu kuormasta rlippuvasti vaikuttava jarrulalte työskentelee kahdella jarrulla ja kuormituksen mlttauekytklmellä. Toinen jarru aikaansaa herätteen ollessa polskytkettynä jarrutusvolman, kun taas toinen jarru kuorman mlttauakytkimen asennosta riippuen herätteen ollessa kytkettynä tuottaa kahta erilaista jarrutusmomenttla. Tämä jar-rulaite el mahdollista jarrutusmomentln jatkuvaa mukautumista kulloiseenkin kuormitustilanteeseen. Virtakatkon sattuessa ei tuoteta minkäänlaista kuormituksesta riippuvaa jarrutusmomenttia.
Tunnettu on edelleen jarrutuslalte, joka koostuu kiinteällä jarrutus-momentilla varustetusta enslöjarrusta ja muuttuvalla jarrutusmomentllla varustetusta toisiojarrusta, jossa enslöjarrun pyörivä jarruosa on kytketty jäykästi toislojarrun kiinteään jarruosaan. Kuljetlnlaltteen käyttöakselin mukana pöyrivä toislojarrun jarruosa koostuu käyttöakse-lläle kiinnitetystä kannatinlevystä ja kannatlnlevyn ulokkeeseen siirrettäväsi laakeroidusta painelevystä, joiden väliin toislojarrun kiinteätä jarruosaa edustava jarrulevy on klinnipurlstettu jarrujousien vaikutuksesta. Kannatinlevylie on laakeroitu tanko, joka toisaalta jouslpaineen vaikutuksesta on painettu vapaasti pyörivää käyttöäkaalille laakeroidulle vauhtipyörälle sijoitettua säätökäyrää vasten ja toisaalta vaikuttaa painelevyyn jarrun tartuntavolman muuttamiseksi. Säätökäyrä on tällöin laskettu siten, että kuljetlnlaltteen nopeuden muutosten yhteydessä käyttöakselin ja vauhtipyörän välillä syntyvän kulmasiirtymän johdosta toislojarrun tartuntavoima tangon välityksellä 3 bo / 30 muuttuu suhteessa tähän kulmasiirtymään· Tällä jarrulaltteella voidaan tuottaa määräsuurulsen, suunnasta riippumattoman jarrutushldastuvuuden aikaansaamiseksi jatkuvasti kulloiseenkin kuormauetllaan sovitettu jarrutusmomentti. Se toimii vielä virtakatkon sattuessa· Mutta jarrulalte on sangen monimutkainen· Edelleen syntyy valkeuksia jarrupäällystelden kulumisen johdosta tarpeellisessa tolslojarrun uudelleen säädössä, syystä että toisiaan ‘vastaan vaikuttavat voimat on täsmättävä toistensa suhteen.
Keksinnön pohjana on tehtävä parantaa viimeksi selostettua, tunnettua jarrujärjestelmää siten, että kustannukset alenevat ja jarruplntojen kulumisesta johtuva tarpeellinen jarrujen säätö yksinkertaistuu· Tämä tehtävä tulee keksinnönmukaisestl ratkaistuksi siten, että jarru-vipuun on pantu vaikuttamaan sinänsä tunnettu, mekaanisesti toimiva hidastuvuuden tuntoelin, joka siirtää esijännitetyn jousen välityksellä jarrutankoon vaikuttavaa säätövlpua pienentämällä jarrukenklen jarru-levyyn vaikuttavaa jarrutusvolmaa suhteessa kuljetlnlaltteen käyttö-akselilla ilmenevään hidastumiseen.
Oheisessa piirustuksessa on esitetty keksinnön rakenne-esimerkkiä, jota seuraavaasa selostetaan lähemmin. Siinä esittää! kuva 1 leikkausta keksinnönmukalsesta kuormituksesta riippuvaetl vaikuttavasta jarrusta ja kuva 2 etukuvantoa nuolen A suunnassa kuvassa 1 säätökäyräetä.
Kuvaaea 1 on esitetty lsllä käyttölaitteen 2 käyttöäkäellä, joka käyttää lähemmin esittämätöntä, tunnettua kuljetlnlaltetta, kuten esim. rullaportaita, henklläkuljetuahlhnaa tai vastaavaa. Tälle käyttöakse-lllle 1 on klilakllnnltyksellä asennettu jarrulevy 3, joka kehänsä osilta kulkee kahden jarruvlpulhln 4 laakeroitujen, jarrupäällystein varustettujen jarrukenklen 4*11, 4.21 välissä. Jarruvivut 4 ovat tässä rakenne-esimerkissä muotoillut jarrupihdelkel ja muodostuvat kahdesta laakerlpukklln 5 kääntyvästl laakeroidusta plhtivlvusta 4.1, 4*2, joiden käytönpuoleleet, vastakkain sijaitsevat rullat 4.12, 4.22 ovat laakeroidut pyörlväati· Pihtivipujen käytönpuoleleet osat 4.1, 4.2 ovat sidotut toisiinsa vetojousen 4.3 avulla, jonka pyrkimyksenä on vetää molemmat rullat 4.12, 4.22 toisiaan vasten ja avata jarrupihdit 4
b o / 3 O
4 ja nostaa jarrukengät 4.11, 4.21 Irti jarrulevystä 3. Jarrupihtien 4 sulkemiseksi työntyy jarrujousen 6 vaikutuksesta jarrutangon 7 toiseen pttähän 7.1 kiinnitetty jarrukiila 7.2 rullien 4.12, 4.22 väliin. Jarrutanko 7 on ohjattu tukllaakerlssa 8 ja tarttuu toisella päällään 7*3 tavallista rakennetta olevaan jarrujen irrotuslaltteeseen 9. Jarru jousi 6 tukeutuu toisaalta jarruklllaan 7.2 ja toisaalta tukilaake-riln 8. Jarrukenklen 4.11, 4.21 avautumismatkaa rajoittavat vasteet 10.
Tukllaakerlssa 8 on liikkuvasti laakeroituna säätövipu 11 toisella päällään 11.1. Säätövipuun 11 on sen molempien päiden 11.1, 11.2 vä-Iillä jarrutangon 7 alueella tukllaakerin 9aja jarrun irrotuslaitteen 9 välillä kiinnitetty korvake 11.3» jossa on läplmenorelkä 11.31, jonka läpi jarrutanko 7 kulkee. Esijännitetty painejousi 12 tukeutuu toisaalta tähän korvakkeeseen 11.3 ja toisaalta korvakkeen 11.3 ja jarrun irrotuslaitteen 9 välille jarrutangolle 7 kiinnitettyyn laippaan 7.4 ja aikaansaa säätövipuun 11 vääntömomentin. Säätövivun 11 päähän 11.2 tarttuu hidastuvuuden tuntoelin 13.
Hidastuvuuden tuntoelin 13 koostuu liukulaakerin 13.1 avulla vapaasti pyörivästi ja aksiaalisesti slirtyvästl käyttöakselin 1 päähän laakeroidusta vauhtipyörästä 13.2. Käyttöakselin 1 pääsuuntaan pidennetylle vauhtipyörän 13.2 navalle 13.21 on kuulalaakerln 13.3 avulla laakeroitu vauhtipyörän 13.2 mukana pyörimätön päininkans1 13.4, johon on kiinnitetty säätövivun 11 päässä 11.2 olevan läpimenorelän lävitse kulkeva klerrepultti 13.3. Säätövivun 11 molemmin puolin on klerrepul-tills 13.5 sijoitettu mutterit 13.6. Vauhtipyörässä 13.2 on kiinnitettynä jarrulevyn 3 puoleisella sivulla kaksi halkaisijalla toisilleen vastakkain olevaa vierintälaakeria 13.7, joihin on laakeroitu painin-rullat 13.71. Nämä palnlnrullat 13.71 puristavat jousen 12 vaikutuksesta säätövivun 11, klerrepultln 13.3, päininkannen 13.4, kuulainakerin 13.3 ja vauhtipyörän 13.2 aikaansaaman voiman vaikutuksesta jarru-levylle 3 sijoitettua säätökäyrää 13.8 vasten. Kuten kuvasta 2 on nähtävissä, on kaarevilla säätökäyrillä 13.8 sivusta katsottuna kahden kärjillään toisiaan vasten työnnetyn killan muoto. Syystä, että vauhtipyörä 13.2 on laakeroitu käyttöäkeelllle 1 vapaasti pöyrlvästl ja slirtyvästl, ovat ruiklat 13.71 käyttökoneen 2 levossa ollen painin jousen 12 aikaansaaman voiman vaikutuksesta eäätökäyrän 13.8 syvimmässä kohdassa.
Kuvien 1 ja 2 mukainen kuormituksesta rllppuvastl vaikuttava jarru toimii seuraavasti: 5 *j o / 30
Kuljet Inlaitteen käynnistyessä avaa jarrun Irrotuslalte 9 jarrupihdit 4 vetämällä taaksepäin jarrukiilaa 7.2 jarrutangon 7 välityksellä, niin että jarrukengät 4.11, 4.21 nousevat irti jarrulevystä 3. Jarru-levy 3 joutuu käyttöakselin 1 vaikutuksesta kiihtyvään pyörimisliikkeeseen, jolloin se ottaa mukaansa vauhtipyörän 13.2 jousen 12 esijännitysvoiman kuormittamien rullien 13*71 välityksellä* Jarrulevyn 3 määrätyn kiihtyvyyden yläpuolella syntyy kiertymistä sen ja vauhtipyörän 13.2 välillä, mutta joka kuitenkin jää ilman vaikutusta* Kun on saavutettu vakio käyttöklerrosluku, tasaantuu tämä kiertyminen jälleen, niin että jarru- ja vauhtipyörä 3, 13*2 pyörivät jälleen tasatahtia ja - rullat 13*71 asettuvat jälleen säätökäyrlen 13*8 alimpiin kohtiin.
Jarrutettaessa kuljetlnlaitetta kytketään jarrun Irrotuslalte 9 Irti, - niin että jarrukiila 7.2 jarrujousen 6 vaikutuksesta työntyy rullien 4*12, 4.22 väliin ja jarrukengät 4.11, 4.21 painautuvat siten jarrule-vyä 3 vasten. Kuorman suuruudesta riippuen syntyy tällöin käyttöakse-1111a 1 määrättyä hidastuvuutta. Mikäli tämä hidastuvuus ylittää määrätyn arvon niin tulee vauhtipyörän synnyttämä vääntömomenttl suuremmaksi kuin jousen 12 esijännityksen ja säätökäyrän 13.8 vaikutuksesta syntyvä vastamomenttl ja vauhtipyörä. 13·2 kääntyy suhteessa jarrule-vyyn 3. Tämä jarrulevyyn 3 suhteessa kääntyminen vaikuttaa säätökäyrän 13.8 klllamuodon kautta vauhtipyörän 3 aksiaaliseen siirtymiseen, jonka seurauksena on säätövivun 11 kääntyminen painlnjouaen 12 sitä vastaan vaikuttavaa vääntömomenttia vasten. Säätövivun korvako 11.3 siirtyy syntyvän hidastuvuuteen suhteellisen matkan ja vaikuttaa täten paininjoueen 12, laipan 7.4 ja jarrutangon 7 välityksellä jarrukenki-en 4.11, 4.21 jarrulevyyn 3 vaikuttavaa jarruvoimaa vähentävästi. Jarrut usmomenttiin vaikutetaan siis jatkuvasti kuormituksesta rllppuvastl, niin että oikealla säädöllä aikaansaadaan määrätyn suuruinen, suunnasta riippumaton kuljetlnlaltteen hidastuvuus niitä pysäytettäessä.
Keksinnönmukalnen kuormituksesta rllppuvastl vaikuttava jarru on toteutettavissa vähäisin kustannuksin. Jarrupäällysteltten kulumisesta johtuva jälklsäätö tapahtuu siirtämällä säätövlpua 11 klerrepultllla 13.5 mutterin 13*6 avulla. Käissä yhteyksissä el päällysteen kuluminen suuressa määrin aiheuta jälklsäätöjä, koska syntyvän jarrujousen 6 pidemmän joustolllkkeen yhteydessä painlnjouaen 12 jouatelllke lyhenee ja tästä syystä syntyvän pienemmän enslöjarrutusmomentin ohella saadaan kompensoivasti vaikuttava kulloisenkin jarrutushldastuvuusar-von siirtymä, jolloin vauhtipyörä 13.2 alkaa siirtyä akslaalisosti. Keksintö on mahdollista ottaa käyttöön useimmissa tunnetuissa jarru- 6
j υ i J U
järjestelmissä, jolloin ovat tarpeellisia ammattimiehen mahdollisuuksien puitteissa olevat rakenteelliset sovellutukset· Rakenne-esimerkissä esitetyn levyjarrun sijasta voidaan ilman muuta käyttää sisälsin tai ulkoisin kengin varustettuja jarruja tai hihnajarruja· Myöskin on mahdollista esitetyn vauhtlpyörä-hldastuvuustunnletlmen sijasta asentaa joku muu tunnettu hidastuvuuden mittauslaite·

Claims (3)

56730
1. Kuormituksesta riippuvasti vaikuttava jarru kuljetinlaitteisiin, koostuen kuljetinlaitteen käyttöakselille kiinnitetystä jarrulevystä, vähintään yhdestä jarrujousien vaikutuksesta jarrulevyä vasten painettavasta, jarruvipuihin laakeroidusta jarrukengästä, joka on jarrutan-gon välityksellä kytketty tavanomaiseen jarrun irrotuslaitteeseen, joka käyttötilanteessa aikaansaa jarrujousen voiman suunnalle vaikutukseltaan vastakkaisen irrotusvoiman jarruvipuun jarrun irrottamiseksi ja joka pysäytysvaiheessa painetaan jarrujousien vaikutuksesta jarru-jen lukitusasemaan, tunnettu siitä, että jarruvipuun (4.1, 4.2) annetaan vaikuttaa sinänsä tunnetun, mekaanisesti toimivan hidastuvuuden tunnistuslaitteen (13), joka siirtää esijännitetyn jousen (12) välityksellä jarrutankoon (7) vaikuttavaa säätövipua (11) kulje-tinlaitteen käyttöakselilla (1) syntyvään hidastuvuuteen nähden suhteellisen matkan vähentääkseen jarrukenkien (4.11, 4.21) jarrulevyyn (3) vaikuttavaa jarrutusvoimaa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormituksesta riippuvasti vaikuttava jarru, tunnettu siitä, että se on rakennettu kuten sinänsä tunnettu levyjarru jarrulevyineen (3), jarrupihteineen (4), jar-rupihdit jarrujousen (6) avulla sulkevine, jarrutangon (7) päähän kiinnitettyine jarrukiiloineen (7.2) ja käynnistyksen yhteydessä jar-rutangon (7) jarrujousen (6) vaikutusta vastaan vetävine jarrun irro-tuslaitteineen (9), jolloin jarrutanko (7) on ohjattu tukilaakerissa (8), johon jarrukiilaan (7.2) tarttuva jarrujousi (6) tukeutuu ja että ^ tukilaakerin (8) ja jarrun irrotuslaitteen (9) välillä vaikuttaa jar rutankoon (7) jarrutangolle (7) kiinnitettyyn laippaan (7.4) tukeutuvan, esijännitetyn painejousen (12) välityksellä tukilaakeriin (8) ^ kääntyvästi laakeroitu säätövipu (11).
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormituksesta riippuvasti vaikuttava jarru, tunnettu siitä, että hidastuvuuden tunnistinlai-te (13) on vapaasti liikkuva ja aksiaalisesti siirtyvä käyttöakselin (1) päähän laakeroitu vauhtipyörä (13.2), joka on varustettu käyttö-akselin (1) pään suuntaisesti pidennetyllä navalla (13.21), jolle on laakeroitu vauhtipyörän (13.2) mukana pyörimätön, mutta aksiaalisesti mukana siirtyvä, säätövipuun (11) vaikuttava paininkansi (13.4), jolloin jarrulevyn (3) puoleiselle vauhtipyörän (13.2) sivulle on laakeroitu vähintään yksi paininrulla (13.71), joka säätövivun (11) vauhtipyörälle (13.2) siirtämän paininjousen (12) esijännitysvoiman vaiku- 8 S 6 / 3 O tuksesta on puristettu jarrulevylle (3) sijoitettua vauhtipyörän jar-rulevyn suhteen tapahtuvan kiertymän vauhtipyörän (13.2) aksiaaliseksi siirtymäksi muuttuvaa säätökäyrää (13.8) vastaan. 9 56730
FI3208/74A 1973-11-02 1974-11-01 Lastavhaengigt verkande broms foer transportanordningar FI56730C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH1549373A CH564704A5 (fi) 1973-11-02 1973-11-02
CH1549373 1973-11-02

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI320874A FI320874A (fi) 1975-05-03
FI56730B FI56730B (fi) 1979-11-30
FI56730C true FI56730C (fi) 1980-03-10

Family

ID=4409533

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI3208/74A FI56730C (fi) 1973-11-02 1974-11-01 Lastavhaengigt verkande broms foer transportanordningar

Country Status (15)

Country Link
US (1) US3927738A (fi)
BE (1) BE821528A (fi)
BR (1) BR7409165A (fi)
CH (1) CH564704A5 (fi)
DE (1) DE2452203A1 (fi)
DK (1) DK150893C (fi)
ES (1) ES431562A1 (fi)
FI (1) FI56730C (fi)
FR (1) FR2249788B1 (fi)
GB (1) GB1451582A (fi)
IT (1) IT1025336B (fi)
NL (1) NL173784C (fi)
NO (1) NO138995C (fi)
SE (1) SE395179B (fi)
TR (1) TR18315A (fi)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4231452A (en) * 1978-12-28 1980-11-04 Westinghouse Electric Corp. Spring applied, electric released drum brake
US4269293A (en) * 1979-03-05 1981-05-26 The Garrett Corporation Engine accessory disconnect
US4276500A (en) * 1979-03-28 1981-06-30 Westinghouse Electric Corp. Braking system
DE2936883A1 (de) * 1979-09-12 1981-04-02 J.G. Anschütz GmbH, 7900 Ulm Wettkampfschusswaffe, insbesondere rueckstossfreie druckluftschusswaffe oder handfeuerwaffe
US5337878A (en) * 1993-12-28 1994-08-16 Otis Elevator Company Assembly and method for adjusting brake force for passenger conveyor emergency brake
GB9517187D0 (en) * 1995-08-22 1995-10-25 Tensator Ltd Speed governor for a rotational drive
DE19726656C1 (de) * 1997-06-24 1998-12-24 Abus Kransysteme Gmbh & Co Kg Scheibenbremse an einem selbstbremsenden Getriebe
AU2002228006A1 (en) * 2000-12-19 2002-07-01 Knorr-Bremse Systeme Fur Schienenfahrzeuge Gmbh Brake actuator comprising an energy accumulator and an inertia weight
KR101281595B1 (ko) * 2009-06-16 2013-07-03 오티스 엘리베이터 컴파니 에스컬레이터 듀얼 솔레노이드 주 구동 샤프트 브레이크
FI20090265A (fi) * 2009-07-03 2011-01-04 Kone Corp Henkilökuljetin ja menetelmä
CN103274282B (zh) * 2013-05-24 2015-05-06 日立电梯（广州）自动扶梯有限公司 附加制动器的新型滑动装置
DE102014113370A1 (de) * 2014-09-17 2016-03-17 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
WO2017022847A1 (ja) * 2015-08-06 2017-02-09 曙ブレーキ工業株式会社 ウェッジカム式ブレーキ
JP6599806B2 (ja) 2015-08-06 2019-10-30 曙ブレーキ工業株式会社 ウェッジカム式ブレーキ
CN105292994B (zh) * 2015-11-11 2018-08-31 黄山市白云机械有限公司 双行程输送带的驱动辊组件
WO2019148364A1 (zh) * 2018-01-31 2019-08-08 四川行之智汇知识产权运营有限公司 汽车生产线悬挂输送设备的紧急制动机构
CN108545426B (zh) * 2018-06-04 2024-01-16 中国矿业大学 一种下运带式输送机分布式制动装置及自动控制方法
CN112389959B (zh) * 2020-10-21 2022-05-17 黄山菲英汽车零部件有限公司 一种输送机刹车控制装置的控制方法
CN113581274B (zh) * 2021-08-31 2022-12-27 曹小明 一种童车的刹车机构及童车

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2012366A (en) * 1933-03-14 1935-08-27 Wevers Hendrik Nonskid mechanism
US1988986A (en) * 1933-08-29 1935-01-22 Frank E Sterns Skid preventer
US2196434A (en) * 1936-12-30 1940-04-09 Allstrom Karl-Gustav Device for regulating the speed of electric motors
US2491666A (en) * 1946-09-20 1949-12-20 Pennsylvania Railroad Co Wheel slide control device
DE906273C (de) * 1948-10-02 1954-03-11 Demag Zug Gmbh Anlaufkupplung fuer Fahrwerke, Spinnmaschinen, Textilmaschinen, Papiermaschinen und Verpackungsmaschinen
US3326333A (en) * 1965-03-08 1967-06-20 Edward A Rockwell Disc brake with compensation, anti-skid control, and fail-safe system
CH537539A (de) * 1972-07-26 1973-05-31 Inventio Ag Lastabhängige Bremsvorrichtung für Fördereinrichtungen

Also Published As

Publication number Publication date
FI56730B (fi) 1979-11-30
BE821528A (fr) 1975-02-17
SE7413743L (fi) 1975-05-05
ES431562A1 (es) 1976-11-01
NL173784B (nl) 1983-10-03
DK150893C (da) 1988-02-08
SE395179B (sv) 1977-08-01
GB1451582A (en) 1976-10-06
DE2452203C2 (fi) 1987-11-26
NL173784C (nl) 1984-03-01
BR7409165A (pt) 1976-05-11
US3927738A (en) 1975-12-23
NO138995C (no) 1978-12-20
CH564704A5 (fi) 1975-07-31
DK568174A (fi) 1975-07-07
NO138995B (no) 1978-09-11
IT1025336B (it) 1978-08-10
DK150893B (da) 1987-07-13
FI320874A (fi) 1975-05-03
FR2249788B1 (fi) 1978-09-29
NL7414248A (nl) 1975-05-07
TR18315A (tr) 1977-01-07
FR2249788A1 (fi) 1975-05-30
DE2452203A1 (de) 1975-05-07
NO743937L (fi) 1975-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI56730C (fi) Lastavhaengigt verkande broms foer transportanordningar
FI56887C (fi) Lastavhaengig bromsanordning foer transportoerer
CA2613124C (en) Brake equipment for holding and braking a lift cage in a lift installation and a method of holding and braking a lift installation
US8453799B2 (en) Actuator for a speed governor of an elevator system
US4290507A (en) Actuating system and apparatus for brakes and clutches and the like
US10071882B2 (en) Elevator safety clamping jaw
CN101311095B (zh) 用于电梯设备的限速器以及具有该限速器的输送装置
US6619435B1 (en) Device for preventing uncontrolled acceleration of an elevator car installed in an elevator installation
JP5287859B2 (ja) エレベータ用調速機
US4231452A (en) Spring applied, electric released drum brake
US4977982A (en) Elevator sheave brake safety
US11814265B2 (en) Speed limiter for a lifting gear having brake actuated by centrifugal force
CN114787062A (zh) 用于作动电梯制动装置的触发单元
CN111302194B (zh) 一种梯级防抬制动装置及自动扶梯类设备
US3653467A (en) Compensating sheave apparatus for elevators
US6296080B1 (en) Variable traction mechanism for rotary actuated overspeed safety device
JP2000211841A (ja) エレベ―タ装置の動きを停止させる装置
CN110857210B (zh) 电梯安全制动器、电梯和用于测试电梯安全制动器的方法
CN111741915B (zh) 用于电梯设备的、特别是用作驻停和安全制动器的卡钳制动器
AU2008323024A1 (en) Lift drive and method for driving and detaining a lift car, a corresponding method and a braking device, and method for decelerating and detaining a lift car, and an associated method
EP0034451A2 (en) Improvements in flywheel mechanisms for fluid-pressure operated anti-skid braking systems
CN107055253B (zh) 带缓冲可分级制动的电梯意外移动量控制装置
AT330653B (de) Lastabhangig wirkende bremse fur fordereinrichtungen
CN118401457A (zh) 电梯驻车制动器、操作电梯驻车制动器的方法及用于电梯驻车制动器的控制装置
CN114901581A (zh) 防坠器