FI127685B - Rakenne ajoneuvon osastoimiseksi - Google Patents
Rakenne ajoneuvon osastoimiseksi Download PDFInfo
- Publication number
- FI127685B FI127685B FI20165154A FI20165154A FI127685B FI 127685 B FI127685 B FI 127685B FI 20165154 A FI20165154 A FI 20165154A FI 20165154 A FI20165154 A FI 20165154A FI 127685 B FI127685 B FI 127685B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- curtain
- fire protection
- vertical
- roller
- protection curtain
- Prior art date
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C2/00—Fire prevention or containment
- A62C2/06—Physical fire-barriers
- A62C2/10—Fire-proof curtains
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
- E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
- E06B9/08—Roll-type closures
- E06B9/11—Roller shutters
- E06B9/13—Roller shutters with closing members of one piece, e.g. of corrugated sheet metal
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
- E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
- E06B9/58—Guiding devices
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
- E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
- E06B9/58—Guiding devices
- E06B9/581—Means to prevent or induce disengagement of shutter from side rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
- E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
- E06B9/68—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
- E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
- E06B9/68—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive
- E06B9/70—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive comprising an electric motor positioned outside the roller
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
- E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
- E06B9/68—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive
- E06B9/72—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive comprising an electric motor positioned inside the roller
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Special Wing (AREA)
- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
Abstract
Keksinnön kohteena on rakenne ajoneuvon osastoimiseksi. Esitetyssä rakenteessa ajoneuvon osastoimiseksi on osastoiva palosuojausverho. Palosuojausverho on varastoitu kulkuväylän päälle olennaisesti vaakatasoon verhorullan ympärille. Palosuojausverhon yhteyteen on sovitettu painotanko palosuojausverhon painovoimaiseksi laskemiseksi verhorullalta alas kulkuväylälle. Kulkuväylän kummallakin sivulla on pystysuuntainen mekanismi, johon painotanko on päistään kiinnitetty. Rakenteeseen kuuluu vielä synkronointimekanismi verhorullan ja pystysuuntaisten mekanismien ohjaamiseksi liikkumaan siten, että verhorullan pyöriessä painotanko liikkuu pystysuunnassa painotangon kummankin pään liikkuessa samaan suuntaan samalla nopeudella ja päinvastoin.
Description
Rakenne ajoneuvon osastoimiseksi
Keksinnön tausta
Keksinnön kohteena on rakenne ajoneuvon osastoimiseksi.
Paloturvallisuussyistä tulee ajoneuvot jakaa määrätyin välein erillisik5 si palo-osastoiksi. Tällainen vaatimus palo-osastoihin jakamisesta on esimerkiksi kiskokaluston vaunuilla, kuten junavaunuilla ja metrojunien vaunuilla.
Tyypillisesti jako palo-osastoihin tapahtuu käyttämällä palo-ovia. Ongelmia ajoneuvossa asettavat ajoneuvon tärinä sekä ajoneuvon jarrutus ja kiihdytys. Lisäksi ongelmia aiheuttavat ajoneuvon liikkuminen ylämäkeen ja alamäkeen 10 sekä ajoneuvon kallistus mutkissa. Kaikissa näissä tilanteissa tulee rakenteen ajoneuvon osastoimiseksi olla luotettava. Lisäksi rakenteen tulisi olla mahdollisimman yksinkertainen ja kevyt. Rakenteen täytyy kaikissa toimintatilanteissa pystyä palon leviäminen osastosta toiseen. Toisaalta rakenteen tulee mahdollistaa myös hätätilanteessa siirtymisen osastosta toiseen. Normaalitilanteessa raken15 teen tulisi mahdollistaa mahdollisimman sujuva siirtyminen ja kulkeminen ajoneuvossa osastosta toiseen. Julkaisu KR 20080007917 A esittää palosuojausverhon, verhorullan palosuojausverhon varastoimiseksi olennaisesti vaakatasoon ja painotangon sovitettuna palosuojausverhon yhteyteen palosuojausverhon painovoimaiseksi laskemiseksi verhorullalta alas.
Keksinnön lyhyt selostus
Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uudentyyppinen rakenne ajoneuvon osastoimiseksi.
Keksinnön mukaiselle ratkaisulle on tunnusomaista se, mitä on esitetty itsenäisessä patenttivaatimuksessa. Keksinnön eräitä suoritusmuotoja on esi25 tetty epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.
Esitetyssä rakenteessa ajoneuvon osastoimiseksi on osasto iva palosuojausverho. Palosuojausverho on varastoitu kulkuväylän päälle olennaisesti vaakatasoon verhorullan ympärille. Palosuojausverhon yhteyteen on sovitettu painotanko palosuojausverhon painovoimaiseksi laskemiseksi verhorullalta alas 30 kulkuväylälle. Kulkuväylän kummallakin sivulla on pystysuuntainen mekanismi, johon painotanko on päistään kiinnitetty. Rakenteeseen kuuluu vielä synkronointimekanismi verhorullan ja pystysuuntaisten mekanismien ohjaamiseksi liikkumaan siten, että verhorullan pyöriessä painotanko liikkuu pystysuunnassa painotangon kummankin pään liikkuessa samaan suuntaan samalla nopeudella ja päin35 vastoin. Tällainen rakenne on toiminnaltaan luotettava. Edelleen rakenne on ra
20165154 prh 20 -08- 2018 kenteeltaan kevyt ja mahdollistaa helpon liikkumisen ajoneuvon osastojen välillä normaalitilanteessa ja tarvittaessa liikkumisen osastosta toiseen myös palotilanteessa.
Erään sovellutusmuodon ajatuksena on, että synkronointimekanismi käsittää välineet pystysuuntaisten mekanismien ja verhorullan mekaaniseksi yhdistämiseksi. Tällöin synkronointimekanismi on erityisen luotettava toiminnaltaan.
Erään sovellutusmuodon ajatuksena on, että pystysuuntaiset mekanismit on kytketty toisiinsa mekaanisesti verhorullan välityksellä. Tällöin välty10 tään ylimääräiset mekaaniset rakenteet pystysuuntaisten mekanismien välillä.
Erään sovellutusmuodon ajatuksena on, että rakenteessa on säätömekanismi kompensoimaan verhorullalle kelatun palosuojausverhon aiheuttama kehänopeuden muutos. Tällöin palosuojausverho kelautuu verhorullalta ja verhorullalle sujuvasti ja luotettavasti.
Kuvioiden lyhyt selostus
Keksintöä eräitä suoritusmuotoja esitettään tarkemmin oheisissa piirustuksissa, joissa:
Kuvio 1 esittää kaavamaisesti rakennetta ajoneuvon osastoimiseksi paloverho ala-asennossa,
Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista rakennetta paloverho yläasennossa,
Kuvio 3 on kuvion 1 leikkaus A - A,
Kuvio 4 on kuvion 1 leikkaus B - B,
Kuvio 5 on kuvion 1 leikkaus C - C,
Kuvio 6 on kuvion 1 leikkaus D - D,
Kuvio 7 on kuvion 2 leikkaus E - E ja
Kuvio 8 on kuviota 3 vastaava kuvanto eräästä toisesta suoritusmuodosta voimakkaasti yksinkertaistettuna.
Keksinnön yksityiskohtainen selostus
Kuviossa 1 on esitetty rakenne 1 ajoneuvon osastoimiseksi. Kuviossa 1 30 rakenteesta näkyy palosuojausverho 2, yläkotelo 3 ja sivukotelot 4a ja 4b.
Rakenne 1 sovitetaan määrätyin välein ajoneuvoon osastoimaan ajoneuvo erillisiksi palo-osastoiksi. Ajoneuvo, johon rakenne 1 sovitetaan voi olla esimerkiksi kisko kaluston ajoneuvo eli esimerkiksi junanvaunu, metrojunanvaunu tai raitiovaunu tai joku muu osastointia tarvitseva ajoneuvo.
20165154 PRH 20 -08- 2018
Normaalissa käyttötilanteessa palosuojausverho 2 on rullattuna yläkoteloon 3 kuvion 2 osoittamalla tavalla. Tällöin palosuojausverho on rullattuna olennaisesti vaakasuuntaisen verhorullan ympärille. Rakenne 1 sovitetaan ajoneuvon käytävälle. Kun palosuojausverho on rullattuna yläkoteloon, on kulku 5 käytävää pitkin osastosta toiseen esteetöntä.
Palosuojausverho voidaan pitää yläkotelossa verhorullan ympärillä esimerkiksi sähköisesti hyödyntäen esimerkiksi solenoidia, sähkömagneettia tai sähkömoottoria 5. Palosuojausverhon 2 alapäähän on kiinnitetty painotanko 6. Esimerkiksi silloin, kun sähkönsyöttö rakenteelle 1 katkeaa, laskeutuu palosuo10 jausverho 2 yläkotelosta 3 alas kuvion 1 osoittamaan asemaan painotangon 6 vetäessä palosuojausverhon 2 alas painovoimaisesti. Palosuojausverhon 2 laskeutuminen alas voi tapahtua myös esimerkiksi antamalla moottorille 5 ohjauskäsky laskea palosuojausverho 2 alas tai sitten esimerkiksi savu- tai paloanturilta voi tulla ohjauskäsky ohjata palosuojausverho 2 alas tai ohjauskäsky, joka katkaisee 15 sähkönsyötön rakenteelle 1 ja siten aikaansaa palosuojausverhon 2 laskeutumisen alas.
Palosuojausverho 2 voidaan pitää yläkotelossa verhorullan ympärillä myös esimerkiksi mekaanisilla pitovälineillä. Näissä välineissä voi olla esimerkiksi lämpöön reagoiva mekanismi, joka päästää palosuojaverhon tarvittaessa las20 keutumaan alas.
Jotta palosuojausverho 2 ei laskeutuisi alas vaarallisen nopeasti, voidaan rakenteeseen 1 sovittaa jarrumekanismi, joka hidastaa palosuojausverhon 2 laskeutumista. Tällainen jarrumekanismi voi olla esimerkiksi viskoosijarru, joka hidastaa verhorullan pyörimistä.
Edullisesti palosuojausverhon 2 laskeutumista alas hidastetaan sovittamalla moottori 5 toimimaan generaattorina, jonka avulla palosuojausverhon 2 liikettä hidastetaan. Ratkaisu voidaan toteuttaa esimerkiksi siten, että sähkönsyötön katketessa rakenteelle 1 moottori 5 toimii generaattorina, joka alkaa tuottaa sähköä palosuojausverhon 2 lähtiessä painovoimaisesti laskeutumaan alas.
Generaattorin tuottama sähkö johdetaan ohjainpiiriin, joka ohjainpiiri säätää palosuojausverhon 2 laskeutumisen hallitusti. Käyttämällä moottoria 5 palosuojausverhon 2 laskeutumista hidastavana generaattorina vältetään erillisen hidastus] arrun käyttö.
Palosuojausverho 2 on sellaista materiaalia, joka kykenee kestämään 35 määrätyn lämpötilan määrätyn ajan. Vaatimus voi olla esimerkiksi kestää 1000 °C tunnin ajan. Edelleen palosuojausverho 2 on sellaista materiaalia, että se on rul
20165154 PRH 20 -08- 2018
Jättävissä verhorullan ympärille. Palosuojausverho 2 voi olla esimerkiksi pinnoitettua lasikuitukangasta.
Luonnollisesti koko rakenteen 1 täytyy kestää osastointia varten määritetyt lämpötilat tietyn ajan. Niinpä esimerkiksi koteloiden 3, 4a ja 4b raot, joiden 5 läpi palosuojausverho 2 kulkee, voidaan varustaa esimerkiksi paisuvalla palotiivisteellä, joka tiivistää kyseiset raot lämpötilan kohotessa ja varmistaa näin rakenteen 1 toimivuuden osastoivana palokatkona.
Painotanko 6 kiinnitetään kummastakin päästään pystysuuntaiseen mekanismiin. Tällainen pystysuuntainen mekanismi voidaan sovittaa esimerkiksi 10 sivukoteloiden 4a ja 4b sisälle. Rakenteeseen 1 kuuluu vielä synkronointimekanismi yläkotelon 3 sisällä olevan verhorullan ja sivukoteloiden 4a ja 4b sisällä olevien pystysuuntaisten mekanismien ohjaamiseksi liikkumaan siten, että verhorullan pyöriessä painotanko 6 liikkuu pystysuunnassa painotangon 6 kummankin pään liikkuessa samaan suuntaan samalla nopeudella. Edelleen, kun paino15 tanko 6 liikkuu pystysuunnassa tai sitä liikutetaan pystysuunnassa, aiheuttaa kyseinen synkronointimekanismi sen, että verhorulla pyörii. Tällaisella ratkaisulla rakenne 1 toimii luotettavasti myös ajoneuvossa, jossa siihen kohdistuu tärinää ja ajoneuvon jarrutuksia ja kiihdytyksiä. Lisäksi rakenne toimii luotettavasti esimerkiksi ±10° kallistuksessa ja ±5° nousuissa sekä näiden yhdistelmissä. Edelleen 20 painotanko 6 säilyy liikkuessaan koko ajan samansuuntaisena kuin verhorullan akseli.
Verhorulla ja pystysuuntaiset mekanismit voidaan synkronoida esimerkiksi sähköisesti siten, että ohjausjärjestelmällä ohjataan ne toimimaan samanaikaisesti halutuilla liikkumis- ja pyörimisnopeuksilla. Edullisemmin kuiten25 kin synkronointimekanismi käsittää välineet pystysuuntaisten mekanismien ja verhorullan mekaaniseksi yhdistämiseksi. Tällöin synkronointimekanismi toimii luotettavasti myös esimerkiksi sähkökatkon aikana.
Seuraavassa viitaten kuvioihin 3 - 6 on esitetty eräs mekaaninen ratkaisu pystysuuntaisten mekanismien ja verhorullan synkronoimiseksi. Tässä rat30 kaisussa pystysuuntaiset mekanismit on kytketty toisiinsa mekaanisesti verhorullan 7 välityksellä.
Kuten kuviossa 4 on esitetty, on painotanko 6 kytketty kummastakin päästään kytkentäkappaleella 8 hammashihnaan 9. Hammashihna 9 kiertää esimerkiksi kuviossa 3 havainnollistetulla tavalla pystysuunnassa ylemmän hihna35 pyörän 10a ja alemman hihnapyörän 10b ympäri. Ylemmän hihnapyörän 10a kanssa samanakselisesti on kytketty ensimmäinen synkronointihammaspyörä 11.
20165154 PRH 20 -08- 2018
Verhorullan 7 yhteyteen taas on kytketty toinen synkronointihammaspyörä 12. Ensimmäinen synkronointihammaspyörä 11 ja toinen synkronointihammaspyörä 12 on kytketty yhteen, jolloin verhorullan 7 pyöriessä hammashihna 9 liikkuu pystysuuntaan ja päinvastoin.
Kuvion 6 mukainen rakenne on siis verhorullan 7 kummassakin päässä. Näin verhorulla 7 kytkee mekaanisesti toisiinsa painotangon 6 kummassakin päässä olevat hammashihnat 9. Ylemmät hihnapyörät 10a ja vastaavasti alemmat hihnapyörät 10b voitaisiin haluttaessa kytkeä toisiinsa myös sovittamalla ne yhteiselle akselille. Tästä aiheutuisi kuitenkin rakenteeseen ylimääräinen akseli, Ιοί 0 ten hihnapyörien 10a kytkeminen toisiinsa verhorullan 7 kautta yksinkertaistaa rakennetta.
Hammashihnojen 9 sijaan pystysuuntainen mekanismi voi olla esimerkiksi vaijeri tai harvakierteinen ruuvi tai joku muu vastaava tarkoitukseen sopiva mekanismi. Esitetyssä ratkaisussa pystysuuntaiset mekanismit on mekaa15 nisesti kytketty toisiinsa rakenteen yläosan kautta. Pystysuuntaiset mekanismit voitaisiin kytkeä mekaanisesti toisiinsa myös rakenteen alaosan kautta. Tällöin kuitenkin jouduttaisiin tekemään muutoksia myös ajoneuvon lattiarakenteisiin.
Kuten kuviossa 1 on esitetty, voidaan palosuojausverhon 2 alaosaan sovittaa kahva 20. Kahva 20 voi olla esimerkiksi vastaavaa materiaalia kuin palo20 suojausverho 2 ja kahva 20 voidaan esimerkiksi ommella kiinni palosuojausverhoon 2. Kahvasta 20 pystytään palosuojausverho 2 tarvittaessa manuaalisesti nostamaan ylöspäin. Esitetyn synkronointimekanismin ansiosta myös palosuojaverhon 2 manuaalinen liikuttaminen ja sitä kautta painotangon 6 pystysuuntainen liikuttaminen liikuttaa pystysuuntaisia mekanismeja, mikä taas edelleen pyö25 rittää verhorullaa 7. Näin palosuojausverho 2 rullautuu sujuvasti verhorullalle 7.
Kahva 20 on edullista sovittaa samansuuntaiseksi verhorullan 7 akselin kanssa. Tällöin kahva 20 ei olennaisesti aiheuta paksumpaa kohtaa verhorullan 7 ympärille palosuojausverhon 2 kietoutuessa sen ympärille.
Kuviossa 7 on havainnollistettu sitä, että kun palosuojausverho 2 nos30 tetaan ylös verhorullan 7 ympärille, muuttuu verhorullalla 7 olevan palosuojausverhon 2 vaikutuksesta verhorullan 7 ja palosuojausverhon 2 yhdessä muodostaman rullan kehänopeus. Kun palosuojausverho 2 on kietoutuneena verhorullan 7 ympärille, on tällöin rullan kehänopeus suurempi kuin painotangon 6 nousunopeus. Tällöin palosuojausverho pyrkii kiristymään.
Sen sijaan kun palosuojausverho 2 on ala-asennossa esimerkiksi kuvion 3 havainnollistamalla tavalla, on rullan kehänopeus pienempi kuin painotan6
20165154 PRH 20 -08- 2018 gon 6 nousunopeus. Tästä syystä on edullista sovittaa rakenteeseen 1 säätömekanismi kompensoimaan tätä kehänopeuden muutosta. Jos mitään kompensointia ei olisi, esimerkiksi palosuojausverhoa 2 manuaalisesti nostettaessa aluksi palosuojausverho 2 kietoutuisi hyvin löyhästi verhorullan 7 ympärille ja palosuojausver5 ho 2 ollessa yläasennossa palosuojausverho 2 saattaisi kiristyä liikaa.
Esimerkiksi kuvioissa 3 ja 7 havainnollistetussa suoritusmuodossa palosuojausverho 2 kiertää verhorullalta 7 lähtemisensä jälkeen pituuskompensointitelan 13 ympäri. Pituuskompensointitela 13 on sovitettu siten, että sen sijainti on liikutettavissa. Pituuskompensointitela 13 voidaan sovittaa kiinni esimerkiksi 10 yläkoteloon 3 esimerkiksi jousen välityksellä. Kuvioiden 3 ja 7 havainnollistamassa suoritusmuodossa on pituuskompensointitela 13 varren 14 päässä. Varsi 14 on sovitettu kääntymään akselin 15 ympäri. Akselin 15 yhteyteen taas on sovitettu vääntöjousi 16. Vääntöjousi 16 pyrkii kääntämään vartta 14 siten, että pituuskompensointitela 13 on mahdollisimman ylhäällä. Näin pituuskompensointitela 15 13 kiristää palosuojausverhoa 2 kireämmälle silloin, kun verhorullalla 7 ei ole kietoutuneena paljoakaan palosuojausverhoa 2 esimerkiksi kuvion 3 mukaisesti. Silloin taas kun verhorullalla 7 on kietoutuneena suurempi määrä palosuojausverhoa 2, kiristyy palosuojausverho 2 ja jousi 16 päästää pituuskompensointitelan 13 putoamaan alaspäin. Näin palosuojausverho 2 ei kiristy liikaa myöskään 20 kuvion 7 osoittamassa tilanteessa.
Kuviossa 8 on havainnollistettu sitä, että jousi 16 voidaan sovittaa joko pituuskompensointitilan 13 yhteyteen tai esimerkiksi verhorullan 7 yhteyteen. Edelleen jousi 16 voidaan haluttaessa sovittaa esimerkiksi painotangon 6 ja hammashihnan 9 välille. Viimeksi mainitussa tapauksessa on kuitenkin mahdol25 lista esimerkiksi palosuojausverhoa 2 toispuoleisesti nostettaessa sellainen tilanne, että painotangon 6 toinen pää nousee enemmän kuin toinen. Niinpä joustomekanismi onkin edullista sovittaa rakenteen 1 yläosan läheisyyteen.
Esimerkiksi kuviossa 4 on esitetty yksityiskohta siitä, kuinka palosuojausverhon reuna sovitetaan sivukotelon 4a, 4b yhteyteen. Tässä suoritusmuo30 dossa sivukotelon 4a, 4b sisäpuolelle on sovitettu verhon sivutukitanko 17. Sivutukitanko 17 voidaan kiinnittää esimerkiksi lattiaan. Kytkentäkappaleessa 8 on aukko, jolloin kytkentäkappale 8 liikkuu ylös alas sivutukitangon 17 ympärillä. Palosuojausverhoon 2 taas on muodostettu verhokuja 18, joka on sovitettu sivutukitangon 17 ympärille. Kytkentäkappale 8, verhokuja 18 ja sivutukitanko 17 on 35 kaikki sovitettu sivukotelon 4a, 4b sisäpuolelle. Palosuojausverho 2 kulkee sivu kotelossa 4a, 4b olevan hahlon 19 läpi. Hahlo 19 on pienempi kuin sivutukitanko 17. Näin palosuojausverho säilyy yksinkertaisella tavalla suorana ja tukevana.
Kuten kuviossa 5 on esitetty, voidaan sähkömoottori 5 sovittaa verhorullan 7 sisälle. Moottorin pyöritysvoima voidaan välittää verhorullalle 7 verho5 rullan sisälle sovitettavan planeettavaihteiston välityksellä. Moottori 5 voidaan sovittaa myös verhorullan 7 ulkopuolelle ja moottori voidaan tällöin yhdistää verhorullaan 7 esimerkiksi kulmavaihteella.
Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan kehittyessä keksinnön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintö ja sen suoritusmuodot 10 eivät siten rajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaihdella patenttivaatimusten puitteissa.
Claims (8)
- Patenttivaatimukset1. Rakenne ajoneuvon osastoimiseksi, joka rakenne (1) käsittää osastoivan palosuojausverhon (2), verhorullan (7) palosuojausverhon (2) varastoimiseksi rakenteen (1) yläosaan olennaisesti vaakatasoon, painotangon (6) sovi-5 tettuna palosuojausverhon (2) yhteyteen palosuojausverhon (2) painovoimaiseksi laskemiseksi verhorullalta (7) alas ja rakenteen (1) kummallakin sivulla pystysuuntaisen mekanismin, tunnettu siitä, että painotanko (6) on päistään kiinnitetty pystysuuntaisiin mekanismeihin ja rakenne (1) käsittää synkronointimekanismin verhorullan (7) ja pystysuuntaisten mekanismien ohjaamiseksi liikkumaan siten, 10 että verhorullan (7) pyöriessä painotanko (6) liikkuu pystysuunnassa painotangon (6) kummankin pään liikkuessa samaan suuntaan samalla nopeudella ja vastaavasti painotangon (6) liikkuessa pystysuunnassa verhorulla (7) pyörii.
- 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rakenne, missä synkronointimekanismi käsittää välineet pystysuuntaisten mekanismien ja verhorullan (7) me-15 kaaniseksi yhdistämiseksi.
- 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen rakenne, missä välineet pystysuuntaisten mekanismien ja verhorullan (7) mekaaniseksi yhdistämiseksi on sovitettu rakenteen (1) yläosaan.
- 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen rakenne, missä pystysuuntaiset 20 mekanismit on kytketty toisiinsa mekaanisesti verhorullan (7) välityksellä.
- 5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rakenne, missä pystysuuntainen mekanismi käsittää hammashihnan (9), johon painotanko (
- 6) on kiinnitetty ja hihnapyörät (10a, 10b), joiden ympäri hammashihna (9J on sovitettu kiertämään.25 6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rakenne, missä on säätömekanismi, joka on sovitettu kompensoimaan verhorullalle (7) kelatun palosuojausverhon (2) aiheuttama kehänopeuden muutos.
- 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen rakenne, missä palosuojausverho (2) on sovitettu kulkemaan rullausakselilta alaspäin pituuskompensointitelan 30 (13) ympäri ja pituuskompensointitela (13) on sovitettu sijainniltaan liikutettavaksi.
- 8. Patenttivaatimuksen 6 tai 7 mukainen rakenne, missä säätömekanismi käsittää jousen (16).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20165154A FI127685B (fi) | 2016-02-29 | 2016-02-29 | Rakenne ajoneuvon osastoimiseksi |
| PCT/FI2017/050131 WO2017149201A1 (en) | 2016-02-29 | 2017-02-28 | Construction for compartmentation of a vehicle |
| EP17759325.8A EP3423163B1 (en) | 2016-02-29 | 2017-02-28 | Construction for compartmentation of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20165154A FI127685B (fi) | 2016-02-29 | 2016-02-29 | Rakenne ajoneuvon osastoimiseksi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20165154A FI20165154A (fi) | 2017-08-30 |
| FI127685B true FI127685B (fi) | 2018-12-14 |
Family
ID=59743421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20165154A FI127685B (fi) | 2016-02-29 | 2016-02-29 | Rakenne ajoneuvon osastoimiseksi |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3423163B1 (fi) |
| FI (1) | FI127685B (fi) |
| WO (1) | WO2017149201A1 (fi) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110304009B (zh) * | 2019-07-01 | 2020-05-22 | 中国安全生产科学研究院 | 一种客车起火应急屏蔽帘系统及屏蔽方法 |
| DE102019125235B4 (de) | 2019-09-19 | 2022-01-05 | Audi Ag | Elektrisch betriebenes Fahrzeug sowie Verfahren zum Insassenschutz |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1617439A (en) * | 1925-10-24 | 1927-02-15 | Wilson J G Corp | Fire shutter |
| DE29509794U1 (de) * | 1994-07-15 | 1995-08-24 | Linke-Hofmann-Busch GmbH, 38239 Salzgitter | Brandschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge mit Übergangsbereich und Übergangsöffnung, jedoch ohne Stirnwandtür |
| GB2299021B (en) * | 1995-03-22 | 1999-08-25 | Rasontec Nv | Curtain,end bar and guide bar |
| EP0838238B1 (en) * | 1996-03-26 | 2003-06-18 | Obayashi Corporation | Fire limiting screen arrangement with walk-through feature |
| US8251118B2 (en) * | 2009-09-21 | 2012-08-28 | Loar Ronald J | Combination window shutter for fire and shade |
| CN105201391A (zh) * | 2015-10-16 | 2015-12-30 | 王述裕 | 一种主动式驱动遮阳系统 |
-
2016
- 2016-02-29 FI FI20165154A patent/FI127685B/fi active IP Right Grant
-
2017
- 2017-02-28 EP EP17759325.8A patent/EP3423163B1/en active Active
- 2017-02-28 WO PCT/FI2017/050131 patent/WO2017149201A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI20165154A (fi) | 2017-08-30 |
| WO2017149201A1 (en) | 2017-09-08 |
| EP3423163A1 (en) | 2019-01-09 |
| EP3423163A4 (en) | 2019-11-20 |
| EP3423163B1 (en) | 2021-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2981276C (en) | Motor-operable and vertically movable gate | |
| FI127685B (fi) | Rakenne ajoneuvon osastoimiseksi | |
| AU2010280602B2 (en) | Anti-fall transmission device for a handling door having a flexible curtain | |
| DE102011114371A1 (de) | Fahrgeschäft | |
| CN101786573A (zh) | 双链起重机设备 | |
| JP2015152172A (ja) | 開口部、特に機械開口部用カバー装置 | |
| MXPA04005431A (es) | Dispositivo para enrollar/desenrollar una persiana. | |
| JP5886358B2 (ja) | ２段伸縮ホームドア装置 | |
| CA2842510C (en) | Moving body drive apparatus | |
| JP6278877B2 (ja) | 可動扉装置 | |
| ITMO20130073A1 (it) | Portone per il controllo dell'apertura di accesso ad un vano, particolarmente di un vano garage | |
| CN103269966A (zh) | 具有双层轿厢的电梯设备 | |
| JP4476740B2 (ja) | ブレーキ装置付き開閉装置 | |
| ITPD20120082A1 (it) | Tiro motorizzato per la movimentazione di palcoscenici e accessori di palcoscenici | |
| ITMI991114A1 (it) | Gruppo servoscala per tratti di rampa ad inclinazione variabile | |
| JP5076648B2 (ja) | シャッター装置及びシャッター本体下降停止装置 | |
| KR101929434B1 (ko) | 등속주행 에스컬레이터 | |
| JP6151339B2 (ja) | ２段伸縮ホームドア装置 | |
| JP6817672B2 (ja) | プラットホーム用ゲート装置 | |
| JP6469439B2 (ja) | ホーム柵 | |
| JP2007285112A (ja) | 開閉装置の巻取軸構造 | |
| ITPR20040008U1 (it) | Apparato di movimentazione di ante a battente in porta per ascensori o elevatori. | |
| ITTO970724A1 (it) | Gruppo ascensore, particolarmente per lo spostamento di persone. | |
| IT202100000263A1 (it) | Serramento scorrevole per edifici e simili e relativo gruppo di movimentazione. | |
| KR101028873B1 (ko) | 승강형 도어 스토퍼 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: POLARTEKNIK OY |
|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 127685 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |