FI12395U1 - Universaali auton nostopalkki - Google Patents

Description

UNIVERSAALI AUTON NOSTOPALKKI

KEKSINNÖN ALA

Keksinnön kohteena on universaali auton nostopalkki auton tai auton kaltaisen ajoneuvon nostamiseen korjaus- ja huoltotöitä varten ylös maasta hallitunkilla akselipukkien varaan.

KEKSINNÖN TAUSTA

Auton nostaminen ylös maasta huolto- ja korjaustöitä varten tapahtuu yleisesti isoilla, raskailla ja tilaa vievillä kiinteästi asennettavilla korjaamonostimilla. Tällaista nostinta ei tunnetusti voi helposti kuljettaa mukana tai asentaa normaaliin rakennusmääräykset täyttävään autotalliin tai suojaan, koska lattialta edellytetään erityistä kantavuutta ja katolta normaalia enemmän korkeutta. Nämä nostimet vaativat usein myös sähkön lisäksi paineilmaa.

Pienet nostotoimenpiteet tehdään yleisesti yksi rengas tai akseli kerrallaan hallitunkilla. Tässä tapauksessa auton alle ei voi mennä turvallisesti työskentelemään, koska auton oma nostopiste on tunkin käytössä, eikä pukkia voida näin ollen asettaa asianmukaisesti paikoilleen. Tällöin myöskään auto ei ole kauttaaltaan irti maasta, mikä rajoittaa tehtävien huolto- tai korjaustoimenpiteen laajuutta.

Markkinoilla on myös helmasta nostamiseen tarkoitettuja palkkeja, joilla saa kaksi rengasta yhtä aikaa irti maasta, mikäli autossa on nostamiseen tarkoitettu vahvistettu helmakantti, mutta palkki tulee kiinnitettäväksi tunkkiin, eivätkä nämä sisällä pukeille sopivia kantopisteitä, jotta auton alla voisi työskennellä turvallisesti. Tämä tuote onkin sopiva huoltotoimiin auton ulkopuolella, esim, renkaiden vaihdossa. Lisäksi USA:ssa on harrastajapiireissä esiintynyt nostopalkki, joka on tarkoitettu yhdelle automallille, eikä näin ollen ole säädettävissä universaalisti useille automalleille.

KEKSINNÖN TARKOITUS

Keksinnön tarkoitus on poistaa edellä mainittujen nosto välineiden rakenteiden aiheuttamat rajoitukset ja puutokset. Keksinnön rakenne mahdollistaa koko auton nostamisen irti maasta ja työskentelyn auton tai sitä vastaavan ajoneuvon alla turvallisesti, ilman siihen tarkoitettua koijaamotilaa, sähköä tai paineilmaa. Nostopalkissa on pituussäätö ja näin ollen se on universaali ja sopii useille eri automalleille. Keksintö on myös yhden ihmisen nostettavissa ja kuljetettavissa kohtuullisen helposti. Keksintö poikkeaa tunnetuista nostolaitteista tuomalla yhteen nostopalkin tunnetun ominaisuuden nostaa ajoneuvon kaksi pyörää yhtä aikaa ilmaan ja uuden ominaisuuden tukea ajoneuvo uudella palkin muotoilulla akselipukkien varaan, suojavaatimuksissa 1, 2 ja 3 ilmaistulla tavalla, jolloin tunkki voidaan poistaa alta. Tämä uusi muotoilu mahdollistaa eri kokoisten autojen nostamisen ja tukemisen turvallisesti akselipukkien varaan kokonaan irti maasta, ilman että nostolaitteista on kannattelemassa painoa.

KEKSINNÖN SELOSTUS

Keksinnön kohteena olevan nostopalkin avulla auto voidaan nostaa sen omista nostopisteistä kokonaan irti maasta turvallisesti hallitunkilla akselipukkien varaan. Nostopalkissa on asianmukainen nostopiste hallitunkkia varten keskellä ja auton nostopisteiden kohdalla, palkin päissä on akselipukkeihin sopivat tukipisteet. Nostopalkin pituus voidaan säätää automallista riippuen auton omiin nostopisteisiin sopivan mittaiseksi.

Keksinnölle on tunnusomaista se, että se mahdollistaa autovalmistajan suunnittelemien auton omien nostopisteiden hyödyntämisen nostamiseen hallitunkilla ja auton tukemisen turvallisesti akselipukkien varaan samanaikaisesti auton omien nostopisteiden kohdalta riippumatta automallista, koska palkin pituus on säädettävissä ja palkin päissä on aina juuri auton omien nostopisteiden kohdalla akselipukille tarkoitetut asianmukaiset tukipisteet. Keksinnön mukaiselle universaalille auton nostopalkille on tunnusomaista se, mitä on esitetty suojavaatimuksessa 1.

KUVALUETTELO

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuva 1 esittää nostopalkin sivusta.

Kuva 2 esittää nostopalkin läpileikkauksen sivusta.

Kuva 3 esittää nostopalkin läpileikkauksen, johon on lisätty akselipukki ja tunkki, jotka eivät kuulu nostopalkkiin, mutta nostopalkki on tarkoitettu käytettäväksi näiden kanssa.

Kuva 4 esittää valokuvana keksinnön toiminnassa auton alla, johon on lisätty akselipukki ja tunkki, jotka eivät kuulu nostopalkkiin, mutta nostopalkki on tarkoitettu käytettäväksi näiden kanssa.

KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUS

Kuvissa 1-4 on esitetty eräs keksinnön mukainen universaali auton nostopalkki, jolla voi nostaa auton menosuunnassa auton omista nostopisteistä hallitunkilla akselipukkien varaan. Nostopalkkeja tarvitaan kaksi, yksi auton kummallakin puolella, mikäli tarkoituksena on nostaa auto kokonaan irti maasta. Nostopalkki sisältää seuraavat osat: runkopalkki (1), nostopalkin pituuden säätämiseen tarkoitetut runkopalkit (myöhemmin säätöpalkki) (2), auton nostopisteeseen tai nostimen nostokumityynyyn sopiva osa (3), universaali tunkkiin sopiva nostopisteen osa (4), tukirunko akselipukkia varten (5) ja vastakappale akselipukkia varten (6). Kuvissa 3 ja 4 olevat akselipukki (7) ja tunkki (8) eivät kuulu keksintöön, mutta käytetään keksinnön kanssa. Kuvassa 1 ja 2 esitetty suorakaiteen mallinen, kantikas 100 cm pitkä runkopalkki (1) 50 mm x 90 mm 4 mm seinämällä toimii kantavana ja kokonaisuuden yhdistävänä rakenteena. Runkopalkin sisällä on nostopalkin pituuden säätöön tarkoitetut 60 cm pitkät kantikkaat 40 mm x 80 mm säätöpalkit (2) 4 mm seinämällä molemmissa päissä. Säätöpalkkien (2) päihin on asennettu akselipukin vartta vasten tukeutuva tukirunko (5), joka estää nostopalkkia kiertymästä pituussuunnassa suhteessa akselipukkiin. Tukirunko koostuu kahdesta 100 mm x 100 mm kokoisesta ja 5 mm vahvuisesta metallilaatasta, jotka on asetettu 32 mm päähän toisistaan pystyyn, niin että laattojen yläreuna tapaa säätöpalkin sisällä palkin ylemmän sisäpinnan. Säätöpalkin (2) päässä on tukirungolle (5) sopiva kolo. Säätöpalkkien (2) sisällä, tukirunkolaattojen (5) välissä on 76 mm halkaisijalla olevasta putkesta leikattu 32 mm leveä ja 50 mm pitkä kaareva osa (6), joka sopii akselipukin kaarevaan tukipisteeseen. Säätöpalkin (2) päässä, yläpinnalla, akselipukin vastakappaleen (6) kohdalla on 76 mm:n putkesta leikattu 12 mm korkea pyöreä, auton tukipisteeseen tai nostokumityynyyn sopiva osa (3). Tämä estää nostopalkkia liukumasta pois auton nostopisteestä. Nostopalkin runko- osan (1) alapinnalla keskellä on 90 mm:n putkesta leikattu, 12 mm korkea pyöreä osa (4), joka toimii universaalina vastakappaleena tunkeille. Tämä estää tunkkia (8) liukumasta runkopalkkia vasten. Nostopalkin käyttö tapahtuu asettamalla palkin keskikohdan nosto-osa (4) tunkin päälle ja siirtämällä tunkilla palkki auton alle, nostopisteiden kohdalle. Palkista säädetään säätöpalkkien päät (2) auton nostopisteiden etäisyyttä vastaavaksi ja nostetaan auto tunkilla (8) ylös. Nostopisteiden kohdalle asetetaan akselipukit (7), jolloin tunkin voi halutessaan poistaa.

Claims (3)

SUOJAVAATIMUKSET 1. Universaali auton nostopalkki on tunnettu siitä, että auton nostopalkin pituus on säädettävissä auton omiin nostopisteisiin ja nostopalkin päät sisältävät auton nostopisteisiin tai kumityynyihin ja akselipukkeihin (7) asianmukaisesti sopivan muotoilun käytettäväksi auton nostopisteiden kohdalla. 2. Suojavaatimuksen 1. mukainen auton universaali nostopalkki on tunnettu siitä, että nostopalkissa on keskelle hitsattu 90mm halkaisijaltaan olevasta putkesta leikattu 12mm korkea osa, joka toimii universaalina nostopisteenä (4), koska se sopii lukuisille eri tunkeille ilman tunkin kiinteää asennusta nostopalkkiin. 3. Suojavaatimuksen 1. ja 2. mukainen auton universaali nostopalkki on tunnettu siitä, että auto pysyy tukevasti palkin päällä, akselipukkien (7) varassa, koska nostopalkin päissä on akselipukin varteen vastaava tukirunko (5), joka estää palkkia kääntymästä pituussuunnassa. SKYDDSKRAV

1. Den universella billyftstången är kännetecknad av att lyftstångens längd kan anpassas till bilens egna lyftpunkter och att lyftstångens ändar är monterade på lyftpunktema eller gummibuddama och axelklackama på fordonet (7), lämpligt lämpade för bilens lyftpunkter.

2. Universell lyftbalk enligt krav 1, är kännetecknad av att strålen har en centrerad 12 mm hög metallcylinder med 90 mm diameter som fungerar som en universell lyftpunkt (4) eftersom den är lämplig för ett flertal jackor utan en fast montering av manteln på lyftbommen.

3. Bilens universella lyftbalk enligt krav 1 och 2 är kännetecknad av att bilen stannar fast över balkan på axelhängama (7), eftersom vid lyftbalkens ändar finns en stödram (5), som motsvarar axelstödet och förhindrar att strålen roterar i längdriktningen.