FI12395U1

FI12395U1 - Universal car lift bar

Info

Publication number: FI12395U1
Application number: FIU20180172U
Authority: FI
Inventors: Atte Nuutinen
Original assignee: Atte Nuutinen
Priority date: 2018-12-11
Filing date: 2018-12-11
Publication date: 2019-06-14

Description

UNIVERSAALI AUTON NOSTOPALKKIUNIVERSAL CAR LIFT BOOM

KEKSINNÖN ALAFIELD OF THE INVENTION

Keksinnön kohteena on universaali auton nostopalkki auton tai auton kaltaisen ajoneuvon nostamiseen korjaus- ja huoltotöitä varten ylös maasta hallitunkilla akselipukkien varaan.The invention relates to a universal car lifting beam for lifting a car or a car-like vehicle for repair and maintenance work from the ground with a controlled jack on axle stands.

KEKSINNÖN TAUSTABACKGROUND OF THE INVENTION

Auton nostaminen ylös maasta huolto- ja korjaustöitä varten tapahtuu yleisesti isoilla, raskailla ja tilaa vievillä kiinteästi asennettavilla korjaamonostimilla. Tällaista nostinta ei tunnetusti voi helposti kuljettaa mukana tai asentaa normaaliin rakennusmääräykset täyttävään autotalliin tai suojaan, koska lattialta edellytetään erityistä kantavuutta ja katolta normaalia enemmän korkeutta. Nämä nostimet vaativat usein myös sähkön lisäksi paineilmaa.Lifting the car from the ground for maintenance and repair work is generally done with large, heavy and bulky fixed-mount repair cranes. It is known that such a hoist can not be easily transported or installed in a normal garage or shelter that complies with building regulations, since a special load-bearing capacity is required on the floor and a height higher than normal on the roof. These lifts often require compressed air in addition to electricity.

Pienet nostotoimenpiteet tehdään yleisesti yksi rengas tai akseli kerrallaan hallitunkilla. Tässä tapauksessa auton alle ei voi mennä turvallisesti työskentelemään, koska auton oma nostopiste on tunkin käytössä, eikä pukkia voida näin ollen asettaa asianmukaisesti paikoilleen. Tällöin myöskään auto ei ole kauttaaltaan irti maasta, mikä rajoittaa tehtävien huolto- tai korjaustoimenpiteen laajuutta.Small lifting operations are generally done one ring or shaft at a time with a controlled jack. In this case, it is not possible to safely work under the car, because the car's own lifting point is in the use of the jacket and therefore the bucket cannot be properly placed. In this case, the car is also not completely detached from the ground, which limits the scope of maintenance or repair work.

Markkinoilla on myös helmasta nostamiseen tarkoitettuja palkkeja, joilla saa kaksi rengasta yhtä aikaa irti maasta, mikäli autossa on nostamiseen tarkoitettu vahvistettu helmakantti, mutta palkki tulee kiinnitettäväksi tunkkiin, eivätkä nämä sisällä pukeille sopivia kantopisteitä, jotta auton alla voisi työskennellä turvallisesti. Tämä tuote onkin sopiva huoltotoimiin auton ulkopuolella, esim, renkaiden vaihdossa. Lisäksi USA:ssa on harrastajapiireissä esiintynyt nostopalkki, joka on tarkoitettu yhdelle automallille, eikä näin ollen ole säädettävissä universaalisti useille automalleille.There are also beams for lifting from the market, which get two rings out of the ground at the same time, if the car has a reinforced helmet for lifting, but the beam will be fastened to the jack, and these do not include the suit points for the clothes to work safely under the car. This product is therefore suitable for maintenance work outside the car, eg when changing tires. In addition, in the US, there is a lifting bar in amateur circuits for a single car model and therefore not universally adjustable for multiple car models.

KEKSINNÖN TARKOITUSPURPOSE OF THE INVENTION

Keksinnön tarkoitus on poistaa edellä mainittujen nosto välineiden rakenteiden aiheuttamat rajoitukset ja puutokset. Keksinnön rakenne mahdollistaa koko auton nostamisen irti maasta ja työskentelyn auton tai sitä vastaavan ajoneuvon alla turvallisesti, ilman siihen tarkoitettua koijaamotilaa, sähköä tai paineilmaa. Nostopalkissa on pituussäätö ja näin ollen se on universaali ja sopii useille eri automalleille. Keksintö on myös yhden ihmisen nostettavissa ja kuljetettavissa kohtuullisen helposti. Keksintö poikkeaa tunnetuista nostolaitteista tuomalla yhteen nostopalkin tunnetun ominaisuuden nostaa ajoneuvon kaksi pyörää yhtä aikaa ilmaan ja uuden ominaisuuden tukea ajoneuvo uudella palkin muotoilulla akselipukkien varaan, suojavaatimuksissa 1, 2 ja 3 ilmaistulla tavalla, jolloin tunkki voidaan poistaa alta. Tämä uusi muotoilu mahdollistaa eri kokoisten autojen nostamisen ja tukemisen turvallisesti akselipukkien varaan kokonaan irti maasta, ilman että nostolaitteista on kannattelemassa painoa.The object of the invention is to eliminate the limitations and disadvantages caused by the structures of the aforementioned lifting means. The structure of the invention enables the entire car to be lifted off the ground and operated safely under the car or equivalent vehicle without the intended berth, electricity or compressed air. The lifting beam has a length adjustment and is therefore universal and suitable for many different car models. The invention is also reasonably easy to lift and transport by one person. The invention differs from the known lifting devices by bringing together the known feature of the lifting beam to simultaneously raise the two wheels of the vehicle into the air and to support the new feature with the new beam design of the vehicle, as indicated in the protection requirements 1, 2 and 3, so that the jacket can be removed from below. This new design allows all sizes of cars to be lifted and supported securely on the axle brackets completely off the ground without the weight being lifted by the lifting gear.

KEKSINNÖN SELOSTUSDESCRIPTION OF THE INVENTION

Keksinnön kohteena olevan nostopalkin avulla auto voidaan nostaa sen omista nostopisteistä kokonaan irti maasta turvallisesti hallitunkilla akselipukkien varaan. Nostopalkissa on asianmukainen nostopiste hallitunkkia varten keskellä ja auton nostopisteiden kohdalla, palkin päissä on akselipukkeihin sopivat tukipisteet. Nostopalkin pituus voidaan säätää automallista riippuen auton omiin nostopisteisiin sopivan mittaiseksi.By means of the lifting beam according to the invention, the car can be lifted from its own lifting points completely from the ground safely under the control of the axle boxes. The lifting beam has a suitable jacking point for the jack jack in the center and at the jacking points of the car, with ends at the ends of the beam suitable for axle stands. Depending on the car model, the length of the lifting beam can be adjusted to suit the car's own lifting points.

Keksinnölle on tunnusomaista se, että se mahdollistaa autovalmistajan suunnittelemien auton omien nostopisteiden hyödyntämisen nostamiseen hallitunkilla ja auton tukemisen turvallisesti akselipukkien varaan samanaikaisesti auton omien nostopisteiden kohdalta riippumatta automallista, koska palkin pituus on säädettävissä ja palkin päissä on aina juuri auton omien nostopisteiden kohdalla akselipukille tarkoitetut asianmukaiset tukipisteet. Keksinnön mukaiselle universaalille auton nostopalkille on tunnusomaista se, mitä on esitetty suojavaatimuksessa 1.The invention is characterized in that it enables the car manufacturer to use the car's own lifting points to lift the car and to safely support the car on the axle boxes simultaneously at the car's own lifting points, regardless of the car model, because the length of the beam is adjustable and at the ends of the beam there are always appropriate support points for the axle beams at the lifting points of the car. The universal car lifting beam according to the invention is characterized by what is stated in the protective claim 1.

KUVALUETTELOLIST OF FIGURES

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissaIn the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in which

Kuva 1 esittää nostopalkin sivusta.Figure 1 shows the side of the lifting beam.

Kuva 2 esittää nostopalkin läpileikkauksen sivusta.Figure 2 is a cross-sectional side elevation of the lifting beam.

Kuva 3 esittää nostopalkin läpileikkauksen, johon on lisätty akselipukki ja tunkki, jotka eivät kuulu nostopalkkiin, mutta nostopalkki on tarkoitettu käytettäväksi näiden kanssa.Figure 3 is a cross-sectional view of a lifting beam with an axle bracket and jack not included in the lifting beam but intended for use with them.

Kuva 4 esittää valokuvana keksinnön toiminnassa auton alla, johon on lisätty akselipukki ja tunkki, jotka eivät kuulu nostopalkkiin, mutta nostopalkki on tarkoitettu käytettäväksi näiden kanssa.Figure 4 illustrates a photograph of the operation of the invention under a car with an attached axle bracket and jack not included in the mast but intended for use with them.

KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUSDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Kuvissa 1-4 on esitetty eräs keksinnön mukainen universaali auton nostopalkki, jolla voi nostaa auton menosuunnassa auton omista nostopisteistä hallitunkilla akselipukkien varaan. Nostopalkkeja tarvitaan kaksi, yksi auton kummallakin puolella, mikäli tarkoituksena on nostaa auto kokonaan irti maasta. Nostopalkki sisältää seuraavat osat: runkopalkki (1), nostopalkin pituuden säätämiseen tarkoitetut runkopalkit (myöhemmin säätöpalkki) (2), auton nostopisteeseen tai nostimen nostokumityynyyn sopiva osa (3), universaali tunkkiin sopiva nostopisteen osa (4), tukirunko akselipukkia varten (5) ja vastakappale akselipukkia varten (6). Kuvissa 3 ja 4 olevat akselipukki (7) ja tunkki (8) eivät kuulu keksintöön, mutta käytetään keksinnön kanssa. Kuvassa 1 ja 2 esitetty suorakaiteen mallinen, kantikas 100 cm pitkä runkopalkki (1) 50 mm x 90 mm 4 mm seinämällä toimii kantavana ja kokonaisuuden yhdistävänä rakenteena. Runkopalkin sisällä on nostopalkin pituuden säätöön tarkoitetut 60 cm pitkät kantikkaat 40 mm x 80 mm säätöpalkit (2) 4 mm seinämällä molemmissa päissä. Säätöpalkkien (2) päihin on asennettu akselipukin vartta vasten tukeutuva tukirunko (5), joka estää nostopalkkia kiertymästä pituussuunnassa suhteessa akselipukkiin. Tukirunko koostuu kahdesta 100 mm x 100 mm kokoisesta ja 5 mm vahvuisesta metallilaatasta, jotka on asetettu 32 mm päähän toisistaan pystyyn, niin että laattojen yläreuna tapaa säätöpalkin sisällä palkin ylemmän sisäpinnan. Säätöpalkin (2) päässä on tukirungolle (5) sopiva kolo. Säätöpalkkien (2) sisällä, tukirunkolaattojen (5) välissä on 76 mm halkaisijalla olevasta putkesta leikattu 32 mm leveä ja 50 mm pitkä kaareva osa (6), joka sopii akselipukin kaarevaan tukipisteeseen. Säätöpalkin (2) päässä, yläpinnalla, akselipukin vastakappaleen (6) kohdalla on 76 mm:n putkesta leikattu 12 mm korkea pyöreä, auton tukipisteeseen tai nostokumityynyyn sopiva osa (3). Tämä estää nostopalkkia liukumasta pois auton nostopisteestä. Nostopalkin runko- osan (1) alapinnalla keskellä on 90 mm:n putkesta leikattu, 12 mm korkea pyöreä osa (4), joka toimii universaalina vastakappaleena tunkeille. Tämä estää tunkkia (8) liukumasta runkopalkkia vasten. Nostopalkin käyttö tapahtuu asettamalla palkin keskikohdan nosto-osa (4) tunkin päälle ja siirtämällä tunkilla palkki auton alle, nostopisteiden kohdalle. Palkista säädetään säätöpalkkien päät (2) auton nostopisteiden etäisyyttä vastaavaksi ja nostetaan auto tunkilla (8) ylös. Nostopisteiden kohdalle asetetaan akselipukit (7), jolloin tunkin voi halutessaan poistaa.Figures 1-4 illustrate a universal car lifting beam according to the invention, which allows the car to be lifted from its own lifting points with a controlled jack to the axle stands in the direction of travel. Two lifting beams are needed, one on each side of the car, if the purpose is to lift the car completely out of the ground. The lifting beam includes the following parts: frame beam (1), frame beams for adjusting the length of the lifting beam (later adjusting beam) (2), a suitable part (3) for the car lifting point or the lifting cushion of the hoist, universal jack for the jack (4), support frame for the axle box (5) and counter piece for axle bracket (6). The shaft clamp (7) and the jacket (8) in Figures 3 and 4 are not included in the invention but are used with the invention. The rectangular, rectangular, 100 cm long frame beam (1) shown in Figures 1 and 2, with a 50 mm x 90 mm 4 mm wall, serves as a load-bearing and unifying structure. Within the frame beam there are 60 cm long beams (2) for adjusting the length of the lifting beam, 40 mm x 80 mm, with 4 mm walls at each end. At the ends of the adjusting beams (2) is mounted a supporting frame (5), which is supported by the shaft bracket, which prevents the beam from rotating in the longitudinal direction relative to the shaft bracket. The support frame consists of two metal plates 100 mm x 100 mm and 5 mm thick, placed 32 mm apart, so that the top of the plates meets the upper inner surface of the beam inside the adjusting beam. At the end of the adjusting beam (2) there is a notch suitable for the support frame (5). Inside the adjusting beams (2), between the support frame plates (5), there is a 32 mm wide and 50 mm long curved part (6) cut from a tube 76 mm in diameter to fit the curved support point of the axle bracket. At the end of the adjusting beam (2), on the upper surface, at the axle bracket counterpiece (6), there is a 12 mm high circular section (3) cut out of a 76 mm tube suitable for the car support point or the lifting pad. This prevents the lifting beam from sliding off the car's lifting point. On the underside of the frame section (1) of the lifting beam, the center section has a circular section (4) of 12 mm high, cut from a 90 mm tube, which serves as a universal counterpart for the jackets. This prevents the jack (8) from sliding against the frame beam. The lifting beam is operated by placing the beam centering section (4) on top of the jacket and moving the beam under the car to the lifting points. The ends of the adjustment beams (2) are adjusted from the beam to the distance of the lifting points of the car and lifted up by the jack (8). The axle brackets (7) are placed at the lifting points so that the jack can be removed if desired.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS 1. The universal car lifting beam is characterized by the length of the car's lifting beam being adjustable to the car's own lifting points and the ends of the lifting beam include a suitably shaped design for the car's lifting points or rubber pads and axle boxes (7) for use at car lifting points. 2. A universal lifting beam according to claim 1, characterized in that the lifting beam has a 12mm high section cut from the 90mm diameter tube at the center, which serves as a universal lifting point (4), as it fits a plurality of jacks without the fixed mounting of the jacket to the lifting beam. 3. The universal lifting beam of the car according to claim 1 and 2 is characterized in that the car stays firmly on the beam, supported by the axle bogies (7), because at the ends of the beam there is a support frame (5) corresponding to the shaft shank, which prevents the beam from turning in the longitudinal direction. SKYDDSKRAV

1. Den universella billyftstången kännetecknad av att lyftstångens längd kan anpassas till bilens egna lyftpunkter och att lyftstångens ändar s monterade på lyftunktema eller gummibuddama och axelklackama på fordonet (7), sutpligt šilade för bilens lyftpunkter.

2. Universell lyftbalk enligt crab 1, withthecompetent 12 mm hoop metallcylinder med 90 mm diameter som fungerar som en universell lyftpoint (4) eftersom den s h o up to flop and flatten up with a high-speed jacket.

3. Bilens universella lyftbalk enligt krav 1 och 2 är kännetecknad av att bilen stannar fast över Balkan på axelhängama (7), eftersom vid lyftbalkens ändar finns en stödram (5);