FI123785B - Menetelmä polttomoottorikoneen käyttämiseksi ja polttomoottorikone - Google Patents
Menetelmä polttomoottorikoneen käyttämiseksi ja polttomoottorikone Download PDFInfo
- Publication number
- FI123785B FI123785B FI20060658A FI20060658A FI123785B FI 123785 B FI123785 B FI 123785B FI 20060658 A FI20060658 A FI 20060658A FI 20060658 A FI20060658 A FI 20060658A FI 123785 B FI123785 B FI 123785B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- cylinder
- specific
- combustion engine
- correction
- internal combustion
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 70
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 23
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims abstract description 42
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 37
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 37
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 25
- 238000013213 extrapolation Methods 0.000 claims description 4
- 238000011895 specific detection Methods 0.000 claims 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 9
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
- F02D41/1443—Plural sensors with one sensor per cylinder or group of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Menetelmä polttomoottorikoneen käyttämiseksi ja polttomootto-rikone
Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen 5 menetelmään polttomoottorikoneen käyttämiseksi.
Käytännöstä tunnetuissa Common-Rail-polttomoottorikoneissa käytetään sylinteriä kohden ainakin yhtä ruiskutuslaitetta, jolloin jokainen ruisku-tuslaite käsittää ruiskutussuuttimen sekä magneettiventtiilin. Magneettiventtiili-en tilassa, jossa niihin ei johdeta virtaa tai ne ovat jännitteettömiä, nämä ovat 10 suljettuja, niin että polttoainetta ei pääse ruiskutussuuttimien kautta polttomoottorikoneen kulloiseenkin sylinteriin. Jos sitä vastoin magneettiventtiiliin johdetaan virtaa, niin kulloinenkin magneettiventtiili avautuu ja ajoittaa täten ruiskutuksen alkamisen kulloiseenkin sylinteriin. Magneettiventtiilin avaamisaika määrittää yhdessä polttomoottorikoneen polttoaineen paineen kanssa ruisku-15 tusmäärän kulloiseenkin polttomoottorikoneen sylinteriin, jolloin polttoaineen paine Common-Rail-polttomoottorikoneissa kaikille sylintereille ja siten kaikille ruiskutuslaitteille on yhtä suuri. Polttoaineen paine Common-Rail-polttomoottorikoneissa tuotetaan nimittäin yhdellä pumpulla ja yhden yhteisen paineenjakoputken (rail) yksittäisiin ruiskutuslaitteisiin. Käytännöstä on jo tun-20 nettua polttomoottorikoneen käyttämiseksi riippuen polttoaineen paineesta sekä polttomoottorikoneen ruiskutusmäärästä ja ruiskutuslaitteen ominaisaluees-ta määrittää kaikille magneettiventtiileille ja siten polttomoottorikoneen ruiskutuslaitteille sama avautumiskestoaika, jolloin tästä kaikille sylintereille samasta ruiskutuslaitteiden avautumiskestoajasta polttomoottorikoneen jokaiselle sylin-25 terille yksilöllisen korjausominaisalueen perusteella määritetään ruiskutuslaitteiden ja siten magneettiventtiilien sylinterikohtaiset avautumiskestoajat. Täten
CO
5 on jo mahdollista sovittaa ruiskutusmäärät polttomoottorikoneen yksittäisiin
C\J
. sylintereihin yksilöllisesti ja näin varmistaa määritelty kuormituksen jakautumi- ° nen polttomoottorikoneen sylintereille.
CO
30 Käytännössä jokaiselle sylinterille yksilölliset korjausominaisalueet | ovat tyypillisesti polttomoottorikoneen samalle käyttöajalle vakioita tai jatkuvas- oo ti yhtä suuria. Koska kuitenkin sylintereiden toiminta voi muuttua esim. erilai- g sen kulumisen seurauksena polttomoottorikoneen käyttöajan aikana, aina yhtä o suurten, sylinterikohtaisten korjausominaisalueiden käyttämisen yhteydessä 00 35 voi säätyä poikkeama polttomoottorikoneen sylintereiden yli halutusta kuormi tuksen jakautumisesta. Tämä on haitaksi.
2 Tästä lähtien esillä oleva keksintö perustuu ongelmaan luoda uudenlainen menetelmä polttomoottorikoneen käyttämiseksi ja vastaava poltto-moottorikone.
Tämä ongelma ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella mene-5 telmällä polttomoottorikoneen käyttämiseksi. Keksinnön mukaan sylinterikoh-taiset korjausominaisalueet sovitetaan automaattisesti polttomoottorikoneen käytön aikana jokaiselle sylinterille mitattujen pakokaasulämpötilojen perusteella.
Tässä esillä olevan keksinnön mielessä ehdotetaan, että sylinteri-10 kohtaiset korjausominaisalueet sovitetaan automaattisesti polttomoottorikoneen käytön aikana jokaiselle sylinterille mitattujen pakokaasulämpötilojen perusteella. Täten luodaan itseoppivia tai mukautuvia korjausominaisalueita polttomoottorikoneen sylintereille, niin että polttomoottorikoneen koko käytön ajalle voidaan säilyttää haluttu kuormituksen jakautuminen sylintereiden yli. Sylinte-15 reiden korjausominaisalueet on sovitettu sylintereiden todelliseen tilaan, jolloin tämä sovittaminen suoritetaan automaattisesti tai itsetoimisesti sylintereiden vieressä mitattujen pakokaasulämpötilojen perusteella. Täten polttomoottori-koneiden käyttö on selvästi parannettavissa.
Keksinnön edullisen edelleenkehityksen mukaan silloin, kun on poltto-20 moottorikoneen kiinteä käyttöpaikka, jokaiselle sylinterille mitataan pakokaasu-lämpötila, jolloin mitatuista, sylinterikohtaisista pakokaasulämpötiloista määritetään lämpötilakeskiarvo, jolloin jokaiselle sylinterille lasketaan mitattujen, sylin-terikohtaisten pakokaasulämpötilojen lämpötilapoikkeama tästä lämpötilakes-kiarvosta ja jolloin riippuen näistä sylinterikohtaisista lämpötilapoikkeamista 25 jokaiselle sylinterille määritetään korjausarvo vastaavien ruiskutuslaitteiden avautumiskestoaikaa varten, jonka perusteella kulloisetkin sylinterikohtaiset
CO
5 korjausominaisalueet sovitetaan automaattisesti.
C\J
. Keksinnön edulliset edelleenkehitykset ilmenevät alipatenttivaati- ° m uksista ja seuraavasta selostuksesta. Keksinnön suoritusesimerkkejä ole- 00 30 matta niihin rajoittunut selostetaan lähemmin piirustusten avulla. Tällöin esittää | kuvio 1 keksinnön mukaisen menetelmän lohkokaaviokuvaa poltto- oo moottorikoneen käyttämiseksi.
m g Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin viittaamal- o la kuvioon 1. Kuvio 1 esittää lohkokaaviokuvaa tai signaalivirtakaaviota keksin- 00 35 nön mukaisesta menetelmästä useilla sylintereillä varustetun polttomoottoriko neen käyttämiseksi, jolloin polttomoottorikoneen yhteydessä kysymyksessä on 3 edullisesti Common-Rail-dieselmoottori. Keksinnön mukainen menetelmä jakautuu periaatteessa kolmeen päävaiheeseen 10, 11 ja 12, joihin seuraavassa mennään yksityiskohtaisesti. Päävaiheiden 10 ja 11 yhteydessä kysymyksessä on tekniikan tasosta tunnettu menettelytapa polttomoottorikoneen käyttämisek-5 si. Päävaihe 12 sisältää polttomoottorikoneen käyttämiseksi olevan menetelmän keksinnölle olennaiset yksityiskohdat.
Keksinnön mukaisen menetelmän päävaiheessa 10 vaiheessa 13 kysellään ruiskutusmäärää työtahtia kohden ja vaiheessa 14 polttomoottorikoneen polttoaineen paine. Vaiheissa 13 ja 14 kysellyt polttomoottorikoneen 10 käyttöparametrit, nimittäin ruiskutusmäärä työtahtia kohden sekä polttoaineen paine, ovat kaikille sylintereille samat, ja ne syötetään tulosuureina polttomoottorikoneen ruiskutuslaitteen ominaisalueelle 15. Ruiskutuslaitteen ominaisalue 15 luovuttaa työtahtia kohden olevan ruiskutusmäärän sekä polttoaineen paineen perusteella, jotka ovat samoja kaikille sylintereille, vaiheessa 16 avautu-15 miskestoajan polttomoottorikoneen ruiskutuslaitteille, jotka ovat samat kaikille sylintereille ja siten kaikille ruiskutuslaitteille tai kulloistenkin ruiskutuslaitteiden magneettiventtiileille.
Keksinnön mukaisen menetelmän päävaiheessa 11 puolestaan kysellään vaiheiden 13 ja 14 mielessä polttomoottorikoneen ruiskutusmäärää 20 työtahtia kohden sekä polttoaineen painetta, jolloin nämä kysellyt polttomoottorikoneen toimintaparametrit ovat samat kaikille sylintereille ja syötetään sylinte-rikohtaisiin korjausominaisalueisiin 17i—17N- N vastaa polttomoottorikoneen sylintereiden määrää ja siten sylinterikohtaisten korjausominaisalueiden määrää. Jokainen sylinterikohtaisista korjausominaisalueista 17i—17N luovuttaa 25 vaiheissa 13 ja 14 kyseltyjen, kaikille sylintereille identtisten käyttöparametrien perusteella vaiheessa 18 sylinterikohtaisen korjausarvon kulloisenkin sylinterin
CO
5 ruiskutuslaitteen tai jokaisen ruiskutuslaitteen avautumiskestoaikaa varten.
C\J
. Päävaiheen 10 vaiheessa 16 valmiiksi asetettu, kaikille ruiskutuslaitteille sama ° avautumiskestoaika lasketaan vaiheessa 18 valmiiksi asetetuilla, sylinterikoh-
OO
30 täisillä korjausarvoilla kulloisenkin ruiskutuslaitteen avautumiskestoaikaa var- | ten yhteenlaskun mielessä, jotta näin asetetaan valmiiksi vaiheessa 19 kaikille oo ruiskutuslaitteille sylinterikohtaiset avautumiskestoajat. Tuloksena vaiheesta 19 m g tämän mukaisesti asetetaan valmiiksi jokaisen sylinterin jokaista ruiskutuslai- o tetta tai jokaista magneettiventtiiliä varten sylinterikohtaiset avautumiskesto- 00 35 ajat, jotta näin asetetaan ruiskutuskestoaika jokaiselle sylinterille yksilöllisesti ja näin asetetaan määritelty kuormituksen jakautuminen polttomoottorikoneen 4 sylintereiden yli.
Viitattakoon siihen, että jokainen sylinterikohtainen korjausominais-alue 17-1-1 7n tavallisesti ominaisalue-käyttöpisteiden kiinteää määrää varten, jotka kulloinkin määritellään määrätyllä ruiskutusmäärällä työtahtia kohden se-5 kä määrätyllä polttoaineen paineella, kulloinkin sisältää vastaavan sylinterin kulloisenkin ruiskutuslaitteen avautumiskestoaikaa varten sylinterikohtaisen syötön tai korjausarvon. Jos vaiheissa 13 ja 14 kysellään käyttöparametreja, joita ei ole kuvattu korjausominaisalueella, ominaisalue-käyttöpisteen yli, niin näitä käyttöparametreja varten tapahtuu interpolointi tai ekstrapolointi korjaus-10 ominaisalueella kuvattujen ominaisalue-käyttöpisteiden kautta.
Sylinterikohtaisten avautumisaikojen määrittämiseksi sylintereiden ruiskutuslaitteille määritetään, kuten aikaisemmin on mainittu, päävaiheessa 10 polttomoottorikoneen työvaihetta kohden olevan ruiskutusmäärän, polttoaineen paineen sekä ruiskutuslaite-ominaisalueen perusteella kaikille ruiskutus-15 laitteille sama avautumiskestoaika, joka lasketaan sylinterikohtaisilla korjaus-arvoilla, jotka määritetään päävaiheessa 11 työtahtia kohden olevan ruiskutusmäärän, polttoaineen paineen sekä sylinterikohtaisten korjausominaisaluei-den perusteella.
Tässä esillä olevan keksinnön mielessä ehdotetaan, että menetel-20 män päävaiheessa 12 polttomoottorikoneen käyttämiseksi sylinterikohtaiset korjausominaisalueet 17i—17N sovitetaan automaattisesti polttomoottorikoneen käytön aikana jokaista sylinteriä varten mitattujen pakokaasulämpötilojen perusteella. Täten luodaan mukautuvia tai itseoppivia korjausominaisalueita 17i-17n, jotka varmistavat polttomoottorikoneen koko käytön ajaksi halutun työja-25 kautuman pitämisen polttomoottorikoneen sylintereiden yli.
Päävaiheessa 12 tutkitaan vaiheessa 20, onko käsillä polttomootto- co 5 rikoneen kiinteä käyttöpiste. Lisäksi kysellään vaiheessa 21 ruiskutukselle
C\J
. olennaisia polttomoottorikoneen käyttöparametreja. Näissä ruiskutukselle olen- ° naisissa polttomoottorikoneen käyttöparametreissa kysymys on erityisesti ruis- 00 30 kutusmäärästä työtahtia kohden ja/tai polttoaineen paineesta ja/tai polttomoot- f torikoneen kierrosluvusta. Vaiheessa 20 tutkitaan, ovatko ruiskutukselle olen- oo naiset käyttöparametrit esiasetetun kestoajan yli suunnilleen vakioita tai esi- m g asetettujen raja-arvojen sisällä. Jos näin on asianlaita, niin kiinteässä poltto- o moottorikoneen käyttöpisteessä suljetaan ja hypätään vaiheeseen 22 päävai- 00 35 heen 12 sisällä.
Vaiheeseen 22 syötetään tulosuureina vaiheissa 23 sekä 24 kysel- 5 tyjä tai määritettyjä polttomoottorikoneen tunnusarvoja. Siten vaiheessa 23 määritetään polttomoottorikoneen kaikkien sylintereiden yksilölliset pakokaasu-lämpötilat, jolloin vastaavat sylinterikohtaiset pakokaasulämpötilat syötetään vaiheessa 22 tulosuureina. Vaiheessa 24 lasketaan kaikista vaiheessa 23 mi-5 tatuista, sylinterikohtaisista pakokaasulämpötiloista lämpötilakeskiarvo. Tämä lämpötilakeskiarvo samoin kuin sylinterikohtaiset pakokaasulämpötilat syötetään vaiheeseen 22 tulosuureina. Vaiheessa 22 määritetään sylinterikohtaiset lämpötilapoikkeamat vaiheessa 23 kyseltyjen, sylinterikohtaisten pakokaasu-lämpötilojen ja vaiheessa 24 lasketun lämpötilakeskiarvon välillä.
10 Näistä jokaiselle sylinterille lasketuista lämpötilapoikkeamista määri tetään päävaiheen 12 vaiheessa 25 polttomoottorikoneen jokaiselle sylinterille korjausarvo kulloistenkin ruiskutuslaitteiden avautumiskestoaikaa varten, jolloin tämän lisäksi lasketaan sylinterikohtaiset lämpötilapoikkeamat suhteellisuus-kertoimella, joka kysellään vaiheessa 26. Tämä suhteellisuuskerroin on edulli-15 sesti sama kaikille sylintereille, se voidaan muodostaa kuitenkin myös sylintereille eri suureksi. Vaiheessa 25 määritetyt, sylinterikohtaiset korjausarvot kulloistenkin ruiskutuslaitteiden avautumiskestoaikaa varten pätevät kulloistakin, vaiheissa 20 ja 21 määritettyä, kiinteää käyttöpistettä varten, joka asetetaan muun muassa työtahtia kohden olevan ruiskutusmäärän ja/tai polttoaineen 20 paineen kautta.
Nämä vaiheessa 25 määritetyt, sylinterikohtaiset korjausarvot kulloistenkin ruiskutuslaitteiden avautumiskestoaikaa varten sovitetaan edullisesti vaiheessa 27 sylinterikohtaisten korjausarvojen keskiarvoon, jolloin vaiheessa 25 laskettujen, sylinterikohtaisten korjausarvojen tämä keskiarvo asetetaan 25 valmiiksi tai sitä kysellään päävaiheen 12 vaiheessa 28. Vaiheessa 27 määritetään tämän jälkeen sylinterikohtaiset korjausarvopoikkeamat vaiheessa 25
CO
5 ruiskutuslaitteiden avautumiskestoaikaa varten laskettujen, sylinterikohtaisten
CM
korjausarvojen ja vaiheessa 28 valmiiksi asetetun sylinterikohtaisten korjaus- ? arvopoikkeamien keskiarvon välillä. Riippuen näistä sylinterikohtaisista korja- 00 ^ 30 usarvopoikkeamista sylinterikohtaiset korjausominaisalueet 17i-17n sovitetaan ? automaattisesti.
oo Sylinterikohtaisten korjausominaisalueiden 17-1-1 7n sovittamiseksi
ID
g suoritetaan vaiheessa 27 valmiiksi asetettujen sylinterikohtaisten korjausarvo- o jen korjausarvopoikkeamien perusteella tämän keskiarvosta ja vaiheessa 20 ja ™ 35 21 asetetun polttomoottorikoneen käyttöpisteen perusteella käänteinen inter polointi tai ekstrapolointi, jotta sovitettaisiin näin automaattisesti sylinterikoh- 6 täisten korjausominaisalueiden 17i—17N syötöt. Näin on, kuten jo edellä esitettiin, sylinterikohtaisiin korjausominaisalueisiin 17-1-1 7n ominaisaluekäyttöpis-teiden tiettyä määrää varten, jotka on määritelty määrätyllä polttoaineen paineella ja määrätyllä ruiskutusmäärällä työtahtia kohden, talletettu syötöt, joita 5 käytetään kulloistenkin sylintereiden ruiskutuslaitteiden avautumiskestoaikoja varten. Päävaiheessa 12 määritetyt, sylinterikohtaiset korjausarvot tai korjaus-arvopoikkeamat kuitenkin määritetään tavallisesti käyttöpisteitä varten, joita ei ole kuvattu korjausominaisalueilla 17i—1 7n- Käännetyn interpoloinnin tai ekstrapoloinnin yhteydessä sitten syötöt tai korjausarvot sovitetaan sylinterikohtais-10 ten korjausominaisalueiden 17i-17n sellaisia ominaiskenttäkohtia varten, jotka ovat käyttöpisteen vieressä, joita varten päävaiheessa 12 määritettiin vastaavat sylinterikohtaiset korjausarvot tai korjausarvopoikkeamat.
Käännetyssä interpoloinnissa tai ekstrapoloinnissa tällaisten omi-naisaluekäyttöpisteiden syötöt tai korjausarvot, jotka ovat lähempänä päävai-15 heen 12 käyttöpistettä, sovitetaan tai muutetaan voimakkaammin kuin kauempana olevien ominaisaluekäyttöpisteiden syötöt tai korjausarvot. Tällainen käännetty interpolointi tai ekstrapolointi suoritetaan päävaiheen 12 vaiheessa 29 näin lopulta korjausominaisalueiden 17i-17n syöttöjen tai korjausarvojen sovittamiseksi automaattisesti. Viitattakoon tässä kohdassa siihen, että vai-20 heen 29 mukaisen käännetyn interpoloinnin tai ekstrapoloinnin yhteydessä toimitettuja arvoja käytetään käyttöparametreja ruiskutusmäärä työtahtia kohden sekä polttoaineen paine varten. Tämän lisäksi vaiheessa 21 huomioon otetun aikakeston kautta, jossa käyttöparametrien täytyy olla suunnilleen vakioita tai täytyy sijaita esiasetettujen raja-arvojen sisällä, määritetään näiden 25 käyttöparametrien keskiarvot.
Keksinnön mukaisen menetelmän päävaiheen 12 vaiheessa 30 ky- co 5 sellään antureiden statusta, jotka toimivat sylinterikohtaisten pakokaasulämpö- , tilojen havaitsemiseksi. Liittyvässä vaiheessa 31 tutkitaan, toimivatko kulloiset- 9 kin anturit asianmukaisesti, jolloin sylinterikohtaisten korjausominaisalueiden ” 30 17-1-1 7n sovittaminen vaiheen 29 kautta tapahtuu vain silloin, kun vaiheessa i 31 todetaan, että anturit toimivat asianmukaisesti. Muutoin ei tapahdu korjaus-
CL
ominaisalueiden 17i—1 7n sovittamista.
CO
S Keksinnön mukaisen menetelmän päävaiheen 12 vaiheessa 25 ote- o g taan huomioon vaiheessa 25 määritettyjä korjausarvoja varten edullisesti enim- ° 35 mäisarvot tai raja-arvot, ja vielä sillä tavoin, että silloin, kun korjausarvo ylittää kulloisenkin enimmäisarvon, kulloistakin enimmäisarvoa käytetään korjausar-vona. Nämä enimmäisarvot tai raja-arvot voivat olla vakioita polttomoottoriko- 7 neen kaikkien raja-arvojen yli. Edullista on kuitenkin, että vaiheessa 25 käyttö-pisteestä tai käyttökuormasta ja siten ruiskutusmäärästä riippuvat raja-arvot tai enimmäisarvot otetaan huomioon.
Tässä esillä olevan keksinnön mielessä on niin, että vaiheessa 23 5 mitattuihin sylintereiden pakokaasulämpötiloihin voidaan lisätä offsetpoik-keama. Tällainen offsetpoikkeama polttomoottorikoneen sylintereille asetetaan valmiiksi vaiheen 32 mukaan ja pannaan vaiheessa 23 mitattuihin kulloistenkin sylintereiden pakokaasulämpötiloihin päälle yhteenlaskun mielessä. Tämä offsetpoikkeama on edullisesti polttomoottorikoneen kaikille sylintereille eri suuri. 10 Keksinnön mukaisen menetelmän avulla tämän mukaisesti sovite taan polttomoottorikoneen käytön ajalle sylinterikohtaiset korjausominaisalueet polttomoottorikoneen käytön aikana jokaista sylinteriä varten mitattujen pako-kaasulämpötilojen perusteella automaattisesti tai itsetoimisesti mukautumisen mielessä. Täten on mahdollista verrata polttomoottorikoneen käytön aikana 15 säätyvää, polttomoottorikoneen sylinterikohtaisten komponenttien erilaista kulumista, jotta näin koko käytön ajalle säilytetään haluttu kuormituksen jakautuminen polttomoottorikoneen sylintereiden yli. Tällöin voidaan toisaalta polttomoottorikoneen kaikkien sylintereiden yli asettaa yhdenmukainen työjakauma tai toisaalta sylintereiden yli muuttuva työjakauma. Mitä korkeampi on kuormi-20 tus sylinterin alueella, sitä enemmän polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin ja sitä korkeampi on myös sylinteriin säätyvä pakokaasulämpötila.
Polttomoottorikoneen sylintereiden ruiskutuslaitteiden sylinterikohtaisten avautumiskestoaikojen määrittäminen päävaiheiden 10, 11 mielessä sekä sylinterikohtaisten korjausominaisalueiden mukauttaminen tai sovittami-25 nen päävaiheen 12 mielessä tapahtuu toisistaan erotettuna, kuitenkin rinnan tai samanaikaisesti. Täten toteutetaan toisaalta korjausominaisalueiden jatkuen va mukauttaminen polttomoottorikoneen muuttuviin olosuhteisiin tai tilanteisiin, o toisaalta varmistetaan, että myös ei-kiinteiden käyttöolosuhteiden yhteydessä cti ruiskutuslaitteiden sylinterikohtaisten avautumiskestoaikojen nopea määrittä- o ' 30 minen on mahdollista.
00
X
cc Q- 00
LO
CO
O
CD
O
O
C\l
Claims (7)
1. Menetelmä useilla sylintereillä varustetun Common-Rail-polttomoottorikoneen käyttämiseksi, jolloin jokaiseen sylinteriin on sovitettu 5 ainakin yksi ruiskutuslaite, jolloin riippuen polttomoottorikoneen ruiskutusmää-rästä, polttoaineen paineesta ja ruiskutuslaitteen ominaisalueesta määritetään kaikille ruiskutuslaitteille sama avautumiskestoaika ja jolloin tämän kaikille ruiskutuslaitteille saman avautumiskestoajan, ruiskutusmäärän, polttoaineen paineen ja jokaiselle sylinterille yksilöllisen korjausominaisalueen perusteella 10 määritetään sylinterikohtaiset ruiskutuslaitteiden avautumiskestoajat, ja kun esiintyy polttomoottorikoneen kiinteä käyttöpiste, mitataan jokaiselle sylinterille pakokaasulämpötila, ja näiden mitattujen pakokaasulämpötilojen perusteella sylinterikohtaiset korjausominaisalueet sovitetaan automaattisesti, jolloin polttomoottorikoneen kiinteä käyttöpiste on käsillä silloin, kun polttomoottorikoneen 15 ruiskutukselle olennaiset käyttöparametrit, esimerkiksi sen ruiskutusmäärä ja/tai polttoaineen paine ja/tai kierrosluku, ovat esiasetetulle kestoajalle suunnilleen vakiot tai esiasetettujen raja-arvojen sisällä, ja määritetään kaikkien mitattujen, sylinterikohtaisten pakokaasulämpötilojen lämpötilakeskiarvo, lasketaan mitattujen, sylinterikohtaisten pakokaasulämpötilojen sylinterikohtaiset 20 lämpötilapoikkeamat tästä lämpötilakeskiarvosta, ja riippuen näistä sylinteri-kohtaisista lämpötilapoikkeamista jokaiselle sylinterille määritetään korjausarvo ruiskutuslaitteiden avautumiskestoaikaa varten ja näiden korjausarvojen perusteella sylinterikohtaiset korjausominaisalueet sovitetaan automaattisesti.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, et-25 tä asetetaan enimmäisarvot tai raja-arvot korjausarvoja varten, jolloin silloin, „ kun korjausarvo ylittää kulloisenkin enimmäisarvon, kulloistakin enimmäisarvoa δ käytetään korjausarvona, jolloin raja-arvot tai enimmäisarvot ovat riippuvaisia erityisesti ruiskutusmäärästä. 0
^ 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu sii- 30 tä, että määritetään kaikkien sylinterikohtaisten korjausarvojen keskiarvo, että £ lasketaan korjausarvojen sylinterikohtaiset yksilölliset korjausarvopoikkeamat oo tästä keskiarvosta ja että riippuen näistä korjausarvopoikkeamista sylinterikoh- o täiset korjausominaisalueet sovitetaan automaattisesti.
§ 4. Jonkin tai joidenkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen mene- CVJ 35 telmä, tunnettu siitä, että sylinterikohtaisten korjausominaisalueiden sovittamiseksi sylinterikohtaisten korjausarvojen tai korjausarvopoikkeamien perus- 9 teella sekä ruiskutusmäärän ja polttoaineen paineen perusteella, joiden yhteydessä nämä oli määritetty, suoritetaan käännetty interpolointi tai ekstrapolointi.
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että sylinterikohtaisten korjausominaisalueiden syöttöjä tai korjausarvoja sellaisia 5 ominaisaluekäyttöpisteitä varten, jotka ovat lähempänä sitä käyttöpistettä, joiden yhteydessä sylinterikohtaiset korjausarvot tai korjausarvopoikkeamat oli määritetty, sovitetaan voimakkaammin kuin syöttöjä tai korjausarvoja kauempana olevia ominaisarvokäyttöpisteitä varten.
6. Jonkin tai joidenkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen mene-10 telmä, tunnettu siitä, että tutkitaan, toimivatko anturit pakokaasulämpötilo- jen sylinteriä kohden havaitsemiseksi, ja että sylinterikohtaiset korjausominais-alueet sovitetaan vain silloin, kun vastaavat anturit toimivat asianmukaisesti.
7. Jonkin tai joidenkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ainakin yhdelle sylinterille mitattuun pakokaasu- 15 lämpötilaan lisätään offsetpoikkeama. CO δ c\j i CVJ o CO X cc CL CO m CD o CD o o CVJ 10
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005031591.7A DE102005031591B4 (de) | 2005-07-06 | 2005-07-06 | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| DE102005031591 | 2005-07-06 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20060658A0 FI20060658A0 (fi) | 2006-07-05 |
| FI20060658L FI20060658L (fi) | 2007-01-07 |
| FI123785B true FI123785B (fi) | 2013-10-31 |
Family
ID=37575365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20060658A FI123785B (fi) | 2005-07-06 | 2006-07-05 | Menetelmä polttomoottorikoneen käyttämiseksi ja polttomoottorikone |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5426068B2 (fi) |
| KR (1) | KR101283714B1 (fi) |
| CN (1) | CN1896477B (fi) |
| DE (1) | DE102005031591B4 (fi) |
| FI (1) | FI123785B (fi) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0739887Y2 (ja) | 1990-04-13 | 1995-09-13 | ジューキ株式会社 | 布供給装置 |
| DE102009002593A1 (de) * | 2009-04-23 | 2010-10-28 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines aktorbetätigten Ventils |
| DE102009003211B4 (de) * | 2009-05-19 | 2019-08-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Ansteuerung von Injektoren in einer Brennkraftmaschine |
| DE102010038630B4 (de) | 2010-07-29 | 2020-07-09 | Man Energy Solutions Se | Kalibrierverfahren für eine Brennkraftmaschine und gemäß diesem kalibrierbare Brennkraftmaschine |
| US10107214B2 (en) | 2013-10-31 | 2018-10-23 | Robert Bosch Gmbh | Control system and method using exhaust gas temperatures to adjust an air/fuel mixture for an internal combustion engine |
| CN108368790A (zh) * | 2015-10-30 | 2018-08-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于测量汽车排气管中的温度的mems辐射热计传感器 |
| DE102018214856A1 (de) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Computerprogrammprodukt zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit unterschiedlichen Kraftstoffen |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3929746A1 (de) * | 1989-09-07 | 1991-03-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zum steuern und regeln einer selbstzuendenden brennkraftmaschine |
| DE19700711C2 (de) * | 1997-01-10 | 1999-05-12 | Siemens Ag | Verfahren zum Ausgleich des systematischen Fehlers an Einspritzvorrichtungen für eine Brennkraftmaschine |
| US6021754A (en) * | 1997-12-19 | 2000-02-08 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for dynamically calibrating a fuel injector |
| US6289871B1 (en) * | 1998-03-06 | 2001-09-18 | Caterpillar Inc. | Method for achieving minimum liquid pilot fuel delivery to each cylinder of a dual fuel engine while operating in a dual fuel mode |
| DE19951096C2 (de) * | 1999-10-23 | 2002-10-31 | Daimler Chrysler Ag | Motorregelsystem für einen mittels Abgasturbolader aufgeladenen Dieselmotor |
| JP3511492B2 (ja) * | 1999-12-14 | 2004-03-29 | 三菱電機株式会社 | 筒内噴射エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JP2001342872A (ja) * | 2000-05-31 | 2001-12-14 | Denso Corp | 内燃機関用燃料制御装置 |
| JP2003056389A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Bosch Automotive Systems Corp | 燃料噴射量制御方法及び装置 |
| DE10248603A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-04-29 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| DE10253932B4 (de) * | 2002-11-19 | 2013-04-04 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Ermittlung der Einspritzmenge einer Brennkraftmaschine |
| KR100588496B1 (ko) * | 2003-06-09 | 2006-06-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 초기 시동 제어장치 및 방법 |
| JP2005002796A (ja) * | 2003-06-09 | 2005-01-06 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射弁の噴射制御方法 |
| DE10330091A1 (de) * | 2003-07-03 | 2005-01-20 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum injektor-individuellen Injektormengenabgleich(IMA) in einem Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine |
-
2005
- 2005-07-06 DE DE102005031591.7A patent/DE102005031591B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-06-30 KR KR1020060060155A patent/KR101283714B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2006-07-03 JP JP2006183151A patent/JP5426068B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2006-07-05 FI FI20060658A patent/FI123785B/fi not_active IP Right Cessation
- 2006-07-06 CN CN2006101030372A patent/CN1896477B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5426068B2 (ja) | 2014-02-26 |
| KR101283714B1 (ko) | 2013-07-08 |
| DE102005031591A1 (de) | 2007-01-25 |
| CN1896477A (zh) | 2007-01-17 |
| CN1896477B (zh) | 2011-10-05 |
| FI20060658A0 (fi) | 2006-07-05 |
| FI20060658L (fi) | 2007-01-07 |
| DE102005031591B4 (de) | 2015-11-05 |
| JP2007016783A (ja) | 2007-01-25 |
| KR20070005487A (ko) | 2007-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9002621B2 (en) | Method for correcting injection quantities and/or times of a fuel injector | |
| US7703437B2 (en) | Electronic control device for controlling the internal combustion engine in a motor vehicle | |
| CN104854331B (zh) | 用于调配内燃发动机中的喷射器的喷射特性的方法，发动机控制器和用于调配喷射特性的系统 | |
| CN103403329A (zh) | 用于确定燃料的性能的方法 | |
| JP5943929B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタを制御するための方法及び装置 | |
| US20170198649A1 (en) | Valve Control Processes for an Internal Combustion Engine | |
| CN105723077A (zh) | 用于操作喷射系统的喷射器的方法 | |
| JP2015155695A (ja) | 内燃機関の運転方法 | |
| KR102027080B1 (ko) | 방법 및 제어 디바이스 | |
| US20130180511A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine having multiple combustion chambers, and internal combustion engine having multiple combustion chambers | |
| US20130025275A1 (en) | Method and device for adjusting an end position of a turbine for a charging device having a variable turbine geometry | |
| KR101355545B1 (ko) | 람다 제어부를 가지는 내연 기관을 작동시키기 위한 방법 및 장치 | |
| US10436165B2 (en) | Method for cleaning injectors of a direct-injection controlled-ignition engine | |
| JP2010525228A (ja) | 内燃機関での噴射制御方法および内燃機関での噴射制御装置 | |
| CN101730793A (zh) | 确定内燃机燃料喷射器控制参数的方法和装置 | |
| US20040128059A1 (en) | Method for determining the oil temperature in an internal combustion engine | |
| KR20160035072A (ko) | 내연기관 작동 방법 | |
| CN1896477B (zh) | 内燃机的运行方法和内燃机 | |
| JP2009523945A (ja) | 内燃機関の制御方法および制御装置 | |
| WO2009093112A1 (en) | Fuel injection control system of internal combustion engine | |
| WO2025042566A1 (en) | Fuel systems including auto-adaptation to gaseous fuel variation | |
| CN104838120A (zh) | 用于调节内燃发动机扭矩的方法和内燃发动机 | |
| WO2025042810A1 (en) | Fuel systems including auto-adaptation to variation in gaseous fuel energy content | |
| KR101933817B1 (ko) | 내연 엔진의 파일럿 제어 | |
| US7337771B2 (en) | Method and apparatus for the cylinder-specific determination and control of a fuel injection quantity |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 123785 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |
|
| MD | Opposition filed |
Opponent name: WA RTSILA FINLAND OY |
|
| MFDR | Revocation of patent |